Rapport de test de CoMod Lotus sur la Carrera DIGITAL 132 Shelby Cobra 289 "No.21" (réf. 30651)
La (Shelby) Cobra est sans doute l'un des véhicules les plus reconnaissables.
Presque chacun d'entre nous connaît quelqu'un qui a eu ou a une Cobra. Mon pote Pierre en avait une, le chef junior de notre concession Ford en a une, etc, etc. Bien sûr, dans la plupart des cas, il ne s'agit pas d'un vrai Cobra, mais d'une des innombrables répliques, vraies ou fausses, qui sont pourtant produites depuis plus de 40 ans maintenant.
Il est intéressant de noter que la plupart des Cobra que j'ai vus au fil des ans ont un point commun : ils sont bleus métallisés, et une autre grande partie d'entre eux ont des bandes blanches de course.
Pourquoi est-ce ainsi ? Je ne sais pas. Probablement parce que l'engin meurtrier a tout simplement l'air génial dans cette peinture. Ou imaginez-vous un Cobra peint en GULF, WARSTEINER, JÄGERMEISTER, MARTINI ou RED BULL ? Justement.
Alors autant mettre des fleurs PRIL et des autocollants ATOMKRAFT NON MERCI sur ma voiture.
Mais d'où vient cette préférence pour la peinture bleue et blanche?
Peut-être du véhicule original pour le dernier modèle Cobra de CARRERA :
La légendaire Cobra CSX 2345 de l'année 1964/5. En 1965, le pilote de l'usine Shelby, Bob Bondurant, a remporté la course de côte de Roßfeld à Berchtesgaden dans la catégorie "Véhicules Grand Tourisme de plus de 2000 cm3". Si Bondurant est relativement peu connu chez nous, il est une légende de la course aux États-Unis. Dans les années 1953-1965, il était presque imbattable sur les Ford-Cobras ouvertes et fermées.
La CSX 2345 a à peu près tout gagné dans sa catégorie à l'époque, sous les ordres de différents pilotes de l'usine Shelby : Brands Hatch, Targa Florio, Spa, Nürburgring, Tourist Trophy, etc. La voiture est aujourd'hui la propriété de Steve Volk et se trouve au musée Shelby de Chaparral Court. Elle n'a pas été restaurée jusqu'à aujourd'hui et se trouve toujours dans son état d'origine de 1965, lorsqu'elle a été ramenée aux États-Unis après la course de Roßfeld, puis vendue et ensuite immédiatement mise au garage.
Voici un lien vers le musée, il suffit de fouiller dans la "Collection":
shelbyamericancollection.org
Si l'on compare les images de l'original avec le modèle deCarrera , on remarque quelques petites différences sur la carrosserie : La prise d'air avant sous le grand museau, les fentes d'aération légèrement plus petites sur le côté. Pour des raisons de production, il est malheureusement impossible d'éviter ce genre de choses, car on ne peut pas fabriquer un moule spécifique pour chaque voiture. Et les Cobras originaux se distinguent tous par divers détails. Pour le reste, le modèle ne se distingue en rien de l'original ! Le comportement routier du Cobra est bien connu : Grâce à son centre de gravité et à son poids bas, la voiture se comporte très bien dans les virages, mais elle a tendance à frotter dans les virages, car les pneus ont une adhérence très élevée. Le ponçage des pneus permet de remédier à ce problème, mais dans les lignes droites, la voiture exploite pleinement sa vitesse élevée.
D'un point de vue général, c'est pour moi la plus belle Cobra après l'UNI-Repro!
La (Shelby) Cobra est sans doute l'un des véhicules les plus reconnaissables.
Presque chacun d'entre nous connaît quelqu'un qui a eu ou a une Cobra. Mon pote Pierre en avait une, le chef junior de notre concession Ford en a une, etc, etc. Bien sûr, dans la plupart des cas, il ne s'agit pas d'un vrai Cobra, mais d'une des innombrables répliques, vraies ou fausses, qui sont pourtant produites depuis plus de 40 ans maintenant.
Il est intéressant de noter que la plupart des Cobra que j'ai vus au fil des ans ont un point commun : ils sont bleus métallisés, et une autre grande partie d'entre eux ont des bandes blanches de course.
Pourquoi est-ce ainsi ? Je ne sais pas. Probablement parce que l'engin meurtrier a tout simplement l'air génial dans cette peinture. Ou imaginez-vous un Cobra peint en GULF, WARSTEINER, JÄGERMEISTER, MARTINI ou RED BULL ? Justement.
Alors autant mettre des fleurs PRIL et des autocollants ATOMKRAFT NON MERCI sur ma voiture.
Mais d'où vient cette préférence pour la peinture bleue et blanche?
Peut-être du véhicule original pour le dernier modèle Cobra de CARRERA :
La légendaire Cobra CSX 2345 de l'année 1964/5. En 1965, le pilote de l'usine Shelby, Bob Bondurant, a remporté la course de côte de Roßfeld à Berchtesgaden dans la catégorie "Véhicules Grand Tourisme de plus de 2000 cm3". Si Bondurant est relativement peu connu chez nous, il est une légende de la course aux États-Unis. Dans les années 1953-1965, il était presque imbattable sur les Ford-Cobras ouvertes et fermées.
La CSX 2345 a à peu près tout gagné dans sa catégorie à l'époque, sous les ordres de différents pilotes de l'usine Shelby : Brands Hatch, Targa Florio, Spa, Nürburgring, Tourist Trophy, etc. La voiture est aujourd'hui la propriété de Steve Volk et se trouve au musée Shelby de Chaparral Court. Elle n'a pas été restaurée jusqu'à aujourd'hui et se trouve toujours dans son état d'origine de 1965, lorsqu'elle a été ramenée aux États-Unis après la course de Roßfeld, puis vendue et ensuite immédiatement mise au garage.
Voici un lien vers le musée, il suffit de fouiller dans la "Collection":
shelbyamericancollection.org
Si l'on compare les images de l'original avec le modèle de
D'un point de vue général, c'est pour moi la plus belle Cobra après l'UNI-Repro!
