Rapport de test de CoMod JörgW sur le nouveau Carrera DIGITAL 132 /Evolution Green GT H2 (réf. 30667/27448)
Uups ... pourquoi ai-je choisi ce modèle parmi tous les autres lorsqu'il s'agissait des rapports de club ! Cet engin ressemble à une version hollandaise d'une Bat-mobile noire mate au design aérodynamique de F1 ... et ce serait une GT ? Bon, serrez les dents et passez à travers ;-)
D'abord, comme d'habitude, des recherches sur Internet, on veut savoir ce qu'on a sous les yeux.
La Green GT H2 est une voiture dotée d'un tout nouveau système de propulsion électrique et de piles à combustible d'environ 540 ch, sans aucune émission de vibrations ... et devait être engagée aux 24 h Le Mans 2013. Mais cela n'a pas été le cas, car la voiture n'a pas eu les performances attendues lors des tests d'endurance. Que quelqu'un dise que les courses ne font rien pour l'environnement ! Quand un tel concept sera disponible sous une forme abordable ... et pour l'endurance, c'est à voir ... mais, ça viendra.
Optik:
L'aspect noir mat avec les éléments orange est discret et conforme au modèle. Le numéro de départ 56 fait d'ailleurs référence au box n°56 de le-Man, toujours réservé aux véhicules hors compétition aux concepts hors du commun. Le véhicule est très agressif avec sa construction très plate et son empattement long.
Technik:
L'essieu avant est divisé et tourne librement. Le point fort technique de ce véhicule ne se révèle que lorsqu'on le place sur la piste ... les phares plats sont vraiment lumineux. Beaucoup plus lumineux que d'autres à l'échelle 1:32, c'est pourquoi ils ont été dévissés et vérifiés. L'avant est équipé d'une platine d'éclairage complètement différente de celle utilisée habituellement. Elle est en deux parties et possède des éléments d'éclairage plats et carrés. Nouveau standard ? je ne sais pas, mais je pense que nous en entendrons parler. Il n'y a malheureusement pas de lumière à l'arrière de la GT, mais il n'y a pas vraiment beaucoup de place pour cela non plus.
Verarbeitung:
Tout est correct jusqu'ici, aucun problème ou négligence n'a été constaté.
Fahrverhalten:
La Green GT se conduit très rapidement, de manière docile et à peu près silencieuse. roule sans problème et très silencieusement. D'autres candidats sont nettement plus bruyants sur la route. Les pneus ont une bonne adhérence et le long empattement ne permet pas de rencontrer des problèmes aussi rapidement. Lors du test, il a fonctionné avec une tension de 14,4 à 14,8 volts et des aimants, comme la plupart des gens le font chez eux
Pour les amateurs de conduite sans aimant, le châssis n'offre que peu de place pour des morceaux de tôle laminée coupés sur mesure et achetés chez un couvreur. Pour les poids de jantes, c'est très étroit, ils ne sont plutôt pas recommandés ici. Les réservoirs d'hydrogène prennent de la place pour le tuning.
Même si je pense que ce sera une voiture controversée, elle est amusante ... mais où l'utiliser en course (en GT ou plutôt en Formule 1) ?
Au revoir
joergW
Uups ... pourquoi ai-je choisi ce modèle parmi tous les autres lorsqu'il s'agissait des rapports de club ! Cet engin ressemble à une version hollandaise d'une Bat-mobile noire mate au design aérodynamique de F1 ... et ce serait une GT ? Bon, serrez les dents et passez à travers ;-)
D'abord, comme d'habitude, des recherches sur Internet, on veut savoir ce qu'on a sous les yeux.
La Green GT H2 est une voiture dotée d'un tout nouveau système de propulsion électrique et de piles à combustible d'environ 540 ch, sans aucune émission de vibrations ... et devait être engagée aux 24 h Le Mans 2013. Mais cela n'a pas été le cas, car la voiture n'a pas eu les performances attendues lors des tests d'endurance. Que quelqu'un dise que les courses ne font rien pour l'environnement ! Quand un tel concept sera disponible sous une forme abordable ... et pour l'endurance, c'est à voir ... mais, ça viendra.
Optik:
L'aspect noir mat avec les éléments orange est discret et conforme au modèle. Le numéro de départ 56 fait d'ailleurs référence au box n°56 de le-Man, toujours réservé aux véhicules hors compétition aux concepts hors du commun. Le véhicule est très agressif avec sa construction très plate et son empattement long.
Technik:
L'essieu avant est divisé et tourne librement. Le point fort technique de ce véhicule ne se révèle que lorsqu'on le place sur la piste ... les phares plats sont vraiment lumineux. Beaucoup plus lumineux que d'autres à l'échelle 1:32, c'est pourquoi ils ont été dévissés et vérifiés. L'avant est équipé d'une platine d'éclairage complètement différente de celle utilisée habituellement. Elle est en deux parties et possède des éléments d'éclairage plats et carrés. Nouveau standard ? je ne sais pas, mais je pense que nous en entendrons parler. Il n'y a malheureusement pas de lumière à l'arrière de la GT, mais il n'y a pas vraiment beaucoup de place pour cela non plus.
Verarbeitung:
Tout est correct jusqu'ici, aucun problème ou négligence n'a été constaté.
Fahrverhalten:
La Green GT se conduit très rapidement, de manière docile et à peu près silencieuse. roule sans problème et très silencieusement. D'autres candidats sont nettement plus bruyants sur la route. Les pneus ont une bonne adhérence et le long empattement ne permet pas de rencontrer des problèmes aussi rapidement. Lors du test, il a fonctionné avec une tension de 14,4 à 14,8 volts et des aimants, comme la plupart des gens le font chez eux
Pour les amateurs de conduite sans aimant, le châssis n'offre que peu de place pour des morceaux de tôle laminée coupés sur mesure et achetés chez un couvreur. Pour les poids de jantes, c'est très étroit, ils ne sont plutôt pas recommandés ici. Les réservoirs d'hydrogène prennent de la place pour le tuning.
Même si je pense que ce sera une voiture controversée, elle est amusante ... mais où l'utiliser en course (en GT ou plutôt en Formule 1) ?
Au revoir
joergW
