Données techniques:
Poids (véhicule complet avec aimants) : 83 grammes
Poids (carrosserie) : 21 grammes
Longueur, spoiler inclus : 130 mm
Empattement : 72 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 47 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 47 mm
Autre : suspension indépendante à l'avant
Aperçu des variantes de couleur:
Après les variantes rouge et argent des deux coffrets de base anniversaire, la Porsche 904
Technik:
Les dimensions réduites de la voiture ont pour conséquence un châssis petit et dense en technique. L'essieu avant est une suspension à roues indépendantes et le moteur est le fameux E200. Pour l'éclairage, on utilise des LED traditionnelles, du moins pour l'éclairage avant, j'aurais préféré voir les LED SMD plates à la place. Avec seulement 83 grammes, le véhicule est un poids plume.
L'attention est de mise lorsque la carrosserie est dévissée du châssis. Les vis avant de la carrosserie sont plus courtes que les vis arrière, une caractéristique que possèdent également certaines Uni-classiques des années 1960. Si l'on confond les vis lors du remontage, on risque de percer la carrosserie par inadvertance.
Optik:
Ici, peu de souhaits sont satisfaits, la petite Porsche fait bonne figure sous tous les angles. Il faut souligner les phares et les feux arrière vraiment bien dessinés. De plus, les jantes réussies contribuent à la bonne impression visuelle. Le petit tuyau d'échappement risque de se briser. L'impression du sponsor est contemporaine et décente.
Fahrtest:
En raison de son poids relativement faible, la voiture démarre comme un pompier, de sorte que les performances de conduite sont d'abord plus comparables à une voiture de Formule 1 moderne qu'à une voiture ancienne classique. Malgré la voie étroite, il n'y a pas de tendance notable au renversement, les deux aimants du châssis maintiennent la Porsche 904 en toute sécurité dans la voie. Il est possible d'obtenir des temps au tour rapides, mais cela nécessite une grande concentration et de bons réflexes.
Sans l'aimant arrière, on gagne - comme toujours - un peu plus de zone limite utilisable, mais il faut toujours avoir un pouce sensible. Indépendamment de la configuration choisie pour l'aimant, il est judicieux, du moins pour le modèle numérique, de réduire un peu la vitesse maximale via BB/CU afin d'obtenir une maniabilité un peu plus harmonieuse.
CoMod Chris
