Art. N° d'art. : 20030706
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Données techniques:
Poids (véhicule complet avec aimants) : 71 grammes
Poids (carrosserie) : 16 grammes
Longueur, spoiler inclus : 155 mm
Empattement : 97 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 54 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 52 mm
Autres : aimant central étroit, nouveau décodeur numérique réf. 26744
Carrosserie/optique:
Une série de courses avec des véhicules de formule purement électriques - il était évident de les amener également à l'échelle réduite sur le circuit de voitures. Pour le troisième modèle, on a choisi l'ancienne voiture de fonction de Nick Heidfeld. Celle-ci est devenue célèbre dans les médias parce que Nick, Heidfeld et Nicolas Prost ont été impliqués dans un crash spectaculaire dès la première course à Pékin en 2014. L'outil de travail de Heidfeld a été projeté dans les airs à plusieurs mètres de hauteur dans une barrière de sécurité, ce dont il s'est heureusement sorti sans blessures notables.
Les carrosseries noires sont toujours problématiques, car elles sont difficilement reconnaissables sur une piste également noire. Les bandes rouges et le motif du drapeau sur le capot arrière permettent cependant à l'œil d'avoir des points fixes.
Sur les deux autres modèles de Formula E, les jantes sont argentées, ici elles sont noires avec un fin liseré rouge. Cela confère au modèle une certaine originalité par rapport aux deux autres.
Il faut encore mentionner le renflement pour la boîte de vitesses à l'arrière, et un renflement latéral à gauche sous le pilote, sous lequel se trouve la LED du décodeur numérique.
Le spoiler avant est enfiché comme d'habitude, sinon il n'y a pas de rétroviseurs ou autres petites pièces qui pourraient se casser ou se perdre pendant le trajet. Le spoiler arrière s'étend dans sa partie inférieure sur presque toute la largeur du véhicule et est fixé de manière relativement massive.
Fahrwerk/Technik:
Avec un poids total de seulement 71 grammes, le modèle est extrêmement léger. Le moteur utilisé est le moteur étroit et plus long connu de nombreuses autres voitures de formule.
En raison de la forme étroite de la carrosserie avec des caissons latéraux très en retrait, un nouveau décodeur numérique (réf. 26744) est utilisé ici. Il sera également disponible séparément pour l'équipement ultérieur des modèles analogiques
De plus, l'aimant central est nettement plus étroit que l'aimant arrière de dimension normale.
Fahrverhalten:
En raison de son faible poids et de sa construction en formule, la voiture est une véritable fusée au sol, le moteur y contribuant également. Sur les petits parcours à domicile, la vitesse finale est pratiquement impossible à atteindre. J'ai donc renoncé à un test de conduite sans les aimants ou avec un équipement partiel, car la maniabilité devrait être un défi très particulier dans ce cas. En réduisant la vitesse maximale par BB/CU, le comportement de la voiture devient plus facile à contrôler, mais là encore, il vaut mieux laisser les deux aimants dans le châssis
Fazit:
Les voitures de formule ne font pas forcément partie de mes préférées. Mais au vu de la thématique et de la grande diversité de designs qu'offre la série de courses Formula E, il aurait été négligent de ne pas saisir cette opportunité. Les modèles offrent un bon compromis entre finesse visuelle et robustesse de la construction. Et si d'autres designs suivent à l'avenir, ils seront également mieux adaptés à la course que les voitures de F1 à la structure similaire, dans un souci d'égalité des chances.
Amitiés,
CoMod Chris
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Art. N° d'art. : 20030705
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Le championnat de Formule E de la FIA existe depuis le 13 septembre 2014, il est disputé uniquement sur des circuits urbains dans le monde entier. C'est pourquoi, à la fin de l'automne 2014, nous avons été très surpris de voir apparaître les premières Formule E dans le programme annuel 2015. En fait,
Les voitures électriques existent depuis l'invention de l'automobile. D'ailleurs, dans les premières années, on ne savait pas encore très bien quel concept allait s'imposer : L'essence était chère, l'électricité était plus facilement disponible. comme on le sait, c'est le moteur à essence qui a "gagné", le principal problème étant déjà à l'époque la taille et le poids des batteries. Et si Mercedes a présenté il y a 2 ans la SLS AMG GTS jaune fluo avec 4 moteurs de moyeu de roue, l'idée n'est pas vraiment nouvelle non plus : la Lohner-Porsche de l'exposition universelle de 1900 avait déjà des moteurs électriques dans ses jantes à rayons.
La Lohner-Porsche n'est toutefois pas tout à fait comparable à un bolide de Formule E actuel. La Porsche électrique du début du siècle avait une vitesse maximale d'environ 50 km/h et une autonomie de 50 km avec une batterie au plomb de 410 kg. Les Formule E sont tout de même un peu plus rapides et vont un peu plus loin : vitesse maximale de 220 km/h et autonomie de 200 km.
Les équipes de la saison 2014/15 de Formule E concourent toutes avec la même voiture, la Spark-Renault SRT 01E. Le châssis et l'aérodynamique des voitures sont imposés, par contre les travaux sur le moteur et les batteries en cours de saison sont autorisés. Les équipes ont toutes MICHELIN comme fournisseur de pneus, le nombre de collaborateurs par équipe, de voitures par équipe, de jeux de pneus par course, etc. est limité. Objectif : une relative égalité des chances pour tous afin de garantir des courses passionnantes.
L'équipe Audi Sport Abt fait partie des équipes de la première génération. Les pilotes sont Daniel Abt et Lucas di Grassi. Lors de la première course de la saison à Pékin, Grassi est monté sur la plus haute marche du podium et l'équipe de l'Allgäu a terminé la saison à la troisième place.
D'un point de vue esthétique, l'Audi électrique fait partie des plus belles voitures du peloton et a été merveilleusement reproduite en modèle réduit.
Amitiés,
CoMod Lotus
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Art. N° d'article : 2003070
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200 kW et des vitesses de pointe de 225 km/h, telles sont les valeurs avec lesquelles la Formula E doit briller à partir de sa 3e saison. Des équipes de constructeurs et de clients se livreront à des courses passionnantes sur différents circuits urbains dans le monde entier.
Lors de l'arrêt au stand, il n'y a pas de recharge électrique, le pilote saute dans un véhicule rechargé et c'est reparti. Le 21. Mai 2016, une course urbaine est prévue à Berlin ... presque comme sur un circuit de carrousel géant ;-)
Les 3 véhicules des différents fabricants qui sont apparus jusqu'à présent - je suppose que
Les véhicules sont fidèles à l'original, seuls les rétroviseurs - qui ne passent parfois pas le premier tour sur les Formule 1 - ont été supprimés. A l'arrière, il y a un net renflement qui ne correspond pas à l'original, mais il faut bien que le pignon d'essieu aille quelque part. Il n'en va pas de même pour le petit bossage sur le spoiler central inférieur gauche .... C'est ici que se trouve la diode pour le fonctionnement numérique.
L'arrière légèrement plus étroit, l'empattement plus court et la largeur réduite des pneus, ainsi que le centre de gravité situé juste sous le pilote, sont les principales différences avec les voitures de Formule 1.
Enfin, presque, car les pneus sont non seulement plus étroits que ceux de la F1, mais ils sont également profilés et semblent avoir moins d'adhérence. Pour le fonctionnement des aimants, ce n'est certainement pas essentiel, mais si quelqu'un roule sans aimants, il pourrait être légèrement désavantagé. Les roues arrière sont nettement plus protégées sur les voitures de Formal E, ce qui rend les contacts à l'arrière avec d'autres pilotes moins dramatiques.
Amitiés,
CoMod joergW
