Art. N° d'art. : 20030816
Caractéristiques techniques:
Poids (véhicule complet avec aimants) : 104 grammes
Poids (carrosserie) : 35 grammes
Longueur, spoiler inclus : 160 mm
Empattement : 79 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 56 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 60,5 mm
Autre : suspension indépendante à l'avant
Das Fahrzeug:
En fait, tout a déjà été écrit à ce sujet. Depuis la fin des années 1970, ce modèle était déjà une valeur sûre de l'assortiment
Les concurrents ont également mis ce modèle en compétition depuis 2002 ou 2012 dans diverses versions. Or, elles ne sont pas toujours faciles à numériser, si bien que cette nouveauté de
Le modèle (châssis):
Tous les éléments connus ont été utilisés pour la construction du châssis. Le moteur E200 est placé comme d'habitude en inliner devant l'essieu arrière. L'essieu avant n'a malheureusement pas pu être réalisé de manière continue, mais est réalisé comme suspension à roues indépendantes. L'éclairage est assuré par des LED SMD.
Le modèle (carrosserie) :
Ici, je n'étais pas sûr au départ. Le bord avant du spoiler avant est droit comme un fil et les roues avant sont placées relativement loin vers l'avant dans les passages de roue. Sur ces deux points, le modèle
Fahrtest:
Il n'y a pas grand-chose à dire sur le comportement de conduite avec l'équipement magnétique complet, le modèle fait le tour du circuit comme s'il était scotché sur la ligne idéale. En revanche, si l'on retire l'aimant arrière, la Capri se transforme rapidement en dérapage arrière, ce que j'ai rarement observé avec une telle violence sur d'autres véhicules dotés de cette configuration magnétique. Peut-être est-ce dû aux pneus, j'attends en tout cas que la deuxième variante de design soit sortie pour me prononcer définitivement.
Hormis ce poids à l'arrière, le comportement routier est calme et ne génère qu'un bruit modéré.
CoMod Chris
