Art.Nr. 23870 –
La voiture n° 1 de Klaus Ludwig
. Devant moi se trouve la Ford Capri Turbo à l'échelle 1:124, issue du championnat allemand de course automobile de 1980.
La célèbre voiture victorieuse du pilote Klaus Ludwig, qui a certes remporté le plus grand nombre de victoires lors des 13 courses disputées en 1980, mais qui a manqué le titre, car il avait été disqualifié lors des deux premières courses en raison d’un aileron arrière non conforme au règlement, ce qui lui avait valu la perte de 25 points au championnat. C’est Hans Heyer qui avait remporté le titre cette année-là.
La Capri de la célèbre écurie Zakspeed, active dans le sport automobile depuis 1968 et basée à Niederzissen dans l’Eifel, était alors équipée d’un moteur de 1,4 l développé par Zakspeed elle-même. Ce moteur était une évolution du moteur BDA conçu par Cosworth pour Ford, basé sur le moteur Kent de 1,3 l. La Ford pesait 830 kilos et développait une puissance de 600 PS. Au départ, la voiture était encore équipée d'un grand aileron arrière ; après l'interdiction de celui-ci, un grand diffuseur a été développé pour le châssis afin d'augmenter la traînée, et un aileron arrière plus petit a été installé. La Capri était la première Capri du Groupe 5 à être équipée d'un soubassement à « effet de sol », inspiré de la Formule 1 de l'époque : La Turbo Capri affiche un comportement routier très différent de celui des autres voitures de course, notamment dans les virages rapides : plus on roule vite, plus la voiture révèle son potentiel.
Aujourd’hui, le véhicule d’origine appartient d’ailleurs à l’écurie MK Mücke Motorsport. Cette écurie, qui participe notamment au DTM, aux ADAC Masters et à la Formule 3 de la FIA, engage la voiture dans des courses de voitures de collection, notamment dans le cadre de l’AvD Oldtimer Grand Prix. Aujourd’hui, la puissance du véhicule est réduite à environ 540 PS. Le propriétaire Stefan Mücke s'est exprimé à ce sujet dans une interview en ces termes : « D'ailleurs, lors de ces événements, nous ne roulons pas non plus à la limite en termes de performances ; les voitures développaient certes plus de 600 PS à l'époque, mais les moteurs tombaient aussi souvent en panne. Pour ne pas le surmener tout en restant dans le peloton de tête, environ 540 PS nous suffisent donc. » Et diverses victoires de catégorie montrent que l’équipe Mücke Motor Sport a vu juste.
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