Carrera DIGITAL 132 BMW 320 Turbo à carrosserie basse

Carrera Digital 132 BMW 320 Turbo à profil bas « Team Schnitzer »

Art.Nr. 30973


Caractéristiques techniques :
Poids (véhicule complet avec aimants) : 115
grammes Poids (carrosserie) : 45
grammes Longueur, aileron compris : 158 mm
Empattement : 80
mm Voie (essieu avant) : 57 mm
Voie (essieu arrière) : 61 mm

Le modèle
réel : Le Groupe 5« ra du championnat allemand de course automobile a été une période endiablée. Bien qu’on parlât de « voitures de série », le règlement accordait de nombreuses libertés. Au début, celles-ci n’ont toutefois été exploitées qu’avec hésitation. La première BMW 320 Gr. 5 était – malgré ses élargissements généreux et ses nombreux ailerons – une construction relativement conservatrice. À l’époque, BMW proposait même un kit de conversion permettant de transformer, du moins au niveau de la carrosserie, une BMW Série 3 de série de la gamme E21 en conséquence. C'est inimaginable aujourd'hui, mais à l'époque, ceux qui avaient suffisamment d'argent dans leur portefeuille pouvaient fabriquer eux-mêmes, chez eux, leur propre bolide de Groupe 5 en le découpant et en le soudant.
Lorsque Zakspeed a présenté la célèbre et légendaire Turbo-Capri lors de la saison 1978, tout a changé. Le règlement y était exploité à fond : la voiture reposait sur un châssis en tubes treillis qui ne supportait plus que l’habitacle d’origine et était revêtu de parties de la carrosserie d’origine. Chez BMW, on s’est alors senti obligé de réagir et a copié le concept, ce qui a donné naissance à la BMW 320 Turbo « Flachbau ». Pour améliorer l’aérodynamisme, on a même installé une double lunette arrière, qui conférait à la voiture un profil de type « fastback ».

Le modèle :
dans Carrerale catalogue « Auf und im » 1980/81, la BMW 320 Turbo Flachbau est représentée à plusieurs reprises en grand format, en tant que véhicule d’origine, dans diverses scènes de course. En réalité, la version à profil bas n’avait jusqu’à présent jamais été commercialisée sous forme de slotcar. Tant ( Carrera à l’époque) que ses concurrents d’alors et d’aujourd’hui ne proposaient jusqu’à présent que le modèle précédent « haut ». Avec cette nouveauté récemment lancée par , Carrera une lacune est donc comblée sur la carte des voitures de slot. Dans un premier temps, c’est la version Schnitzer, de couleur jaune vif, qui sera commercialisée. Comme l’indiquent ses dimensions et son poids, il s’agit d’une voiture de circuit relativement grande (ou du moins longue), ce qui fait qu’elle n’est pas vraiment un poids plume. La différence de poids par rapport à la Ford Capri Zakspeed est de 10 grammes, mais la BMW dispose d’un essieu avant continu à la place des roues individuelles de la Ford. L’aspect massif, large et plat est très bien rendu sur le modèle ; il caractérise également son comportement routier : même avec une faible force d’adhérence magnétique, le risque de basculement est quasi nul. En revanche, en raison de son poids, l'accélération n'est pas tout à fait aussi bonne que celle de la Ford Capri. En contrepartie, la tenue de route est un peu plus stable et plus souple. Dans l’ensemble, ce modèle demande un peu de temps d’adaptation, mais une fois pris en main


, il se conduit de manière très agréable et avec une bonne vivacité sur le circuit.Conclusion :l’annonce a été aussi surprenante que la réalisation est réussie. Si j'avais un vœu à formuler, j'aimerais également voir ce modèle à l'échelle 1:24 sur le Carreracircuit.


CoMod Chris