Art.Nr. 23939 » .
: il s'agit du numéro de châssis du véhicule d'origine correspondant à la toute dernière FORD GT40 MKII à grande échelle 124. Ce classique du Mans figure au catalogue depuis 2009 déjà, et il jouit toujours d’une popularité sans pareille. Cela tient peut-être aussi au fait que la voiture est disponible dans une grande variété de finitions et de couleurs. Et pratiquement jamais avec des logos de sponsors envahissants. La GT est une voiture trop belle en soi pour être gâchée visuellement par de la publicité. Petite parenthèse : GULF ne compte pas, GULF, c’est une icône. Rien que pour ça, on pourrait disputer sa propre série de courses avec cette FORD. Le comportement routier de la maquette n’a rien à envier à celui de l’original. Autrement dit : si on en fait trop, on en subit les conséquences. À côté de la piste… La
n° anthracite La 7 est le prototype du Mans avec lequel Graham Hill, double champion du monde de Formule 1, a brièvement mené la course d'endurance française en 1966. C'est finalement Bruce McLaren et Chris Amon qui s'étaient imposés à l'époque au volant de la GT40 n° 2, offrant ainsi à Ford sa première victoire au Mans.
La XGT-2 n'a malheureusement pas franchi la ligne d'arrivée au Mans. Parti en sixième position sur la grille, Hill a immédiatement attaqué et menait clairement la course à la fin du premier tour. Avec son coéquipier Brian Muir, il est resté en tête jusqu’à ce que diverses difficultés et une crevaison nécessitent plusieurs arrêts au stand imprévus. Le chaos qui a régné dans le stand FORD lorsque la pluie s’est mise à tomber en début de soirée a également fait perdre du temps aux deux pilotes. L’aventure de Hill a pris fin peu avant minuit, lorsqu’il a dû abandonner la voiture en raison d’une suspension cassée. Fin, abandon, course terminée.
Le destin de la voiture s'est déroulé comme suit :
la XGT-2 a été envoyée aux États-Unis chez Shelby en tant que voiture d'exposition, puis elle a été mise au rancart pendant deux ans. En 1968, la GT40 fut reconstruite selon les critères du Groupe 4 (pour Malcolm Guthrie) et équipée d’un nouveau moteur. Le règlement n’autorisait pas les V8 de 7 litres, la cylindrée étant limitée à 5 litres. C’est pourquoi un moteur V8 Gurney-Weslake Boss 302, de plus petite cylindrée, a été installé. La voiture a même reçu un nouveau numéro de châssis : l’XGT-2 est ainsi devenu la P/10009. C’est ainsi qu’elle a pris le départ au Mans en 1969. Mais la FORD n'a pas eu de chance : la voiture, pilotée par Frank Gardner, a été impliquée dans l'accident qui a coûté la vie en 1969 à John Wolfe, pilote de la Porsche 917 LH. Des débris projetés endommagèrent le radiateur de la FORD et la voiture dut abandonner. Par la suite, ou plutôt À la fin de la saison de course, la voiture a été acquise en 1970 par un collectionneur, qui ne l'a revendue qu'il y a 15 ans.
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