Rapport de test du CoMod martinmm sur le Carrera Evolution '32 Hot Rod
(27268)
Le véhicule donne une impression visuelle plutôt discrète en raison de sa couleur discrète - convainc par ses détails de qualité comme z.B. l'impression absolument propre, l'effet Dirt au-dessus des roues arrière, les jantes bicolores et la réalisation filigrane du tableau de bord.
Verarbeitung
Sur le modèle d'essai, le châssis est légèrement déformé, de sorte qu'une roue avant flotte un peu dans l'air. Cela a un effet légèrement négatif lors du freinage et de l'accélération - l'arrière du véhicule s'écarte légèrement sur le côté.
Technik
La quille de guidage se trouve, de par sa construction, très en arrière et environ 1 à 2 mm trop haut. Le poids est relativement léger avec 92g (sans aimant). L'essieu avant est clipsé par l'arrière, ce qui a pour effet de le coincer parfois en cas de choc contre la glissière de sécurité, mais aussi d'éviter qu'il ne se plie.
Fahrverhalten
Que ce soit avec les aimants arrière enlevés ou complètement sans aimants supplémentaires, la HotRod '32 est très agréable à conduire et contrôlée. Sans l'aimant central, la voiture a plus facilement tendance à se désarticuler car elle est très légère à l'avant. Les grandes roues arrière allongent la démultiplication - l'accélération et le freinage s'en trouvent légèrement dégradés, ce qui n'est pas trop préjudiciable sur les circuits domestiques en raison du faible poids. Sur les grandes pistes, le véhicule atteint toutefois une vitesse de pointe respectable grâce à la longue démultiplication, qui nécessite toutefois une longue distance de freinage.
Fazit
Avec l'aimant central en place, le '32 HotRod se laisse conduire de manière rapide et contrôlée aussi bien dans les virages serrés que dans les grandes courbes avec des drifts élégants. Le véhicule constitue une alternative visuellement agréable aux voitures de course entièrement sponsorisées. Un grand plaisir de conduite est inclus.
CoMod martinmm
---------------------------------------------------------------------
Rapport d'essai de CoMod lotus sur leCarrera Evolution '32 Hot Rod
(27268)
Depuis quelques années ,Carrera a des hot rods dans son programme. Le terme Hot Rod désigne des voitures anciennes spécialement tunées. L'expression signifie, littéralement, "bielle chaude" par laquelle on désigne ces voitures depuis les années 1940 jusqu'à aujourd'hui. A l'origine, on utilisait pour la construction des Hot Rods de vieilles voitures bon marché dont on réduisait le poids et sur lesquelles on montait un moteur beaucoup plus puissant.
Dans les années 1940 , les soldats de retour de la Seconde Guerre mondiale ainsi que les jeunes plus aisés ont trouvé un moyen peu coûteux de faire des courses d'accélération. C'est pourquoi les premiers hot rods ou leurs propriétaires peuvent être considérés comme les pionniers du dragracing. Le hot rodding constitue toujours une sorte de sous-culture automobile, qui s'est toutefois détachée depuis longtemps de l'ancien style de vie qui lui correspondait (surtout des années 50). Néanmoins, l'image du hot roder est encore empreinte d'une certaine rébellion.
La base classique des hot rods était et reste toutes les petites voitures disponibles à l'époque, comme par exemple les modèles T et A de Ford, les modèles les plus populaires datant probablement des années 1932 et 1934. La scène du customizing américain connaît différentes catégories qui se distinguent entre autres par des règles de style clairement définies (tout particulièrement en ce qui concerne les carrosseries/modèles utilisés). Jusqu'à l'année 1949, les véhicules tunés en conséquence sont appelés Hot Rods.
C'est un tel véhicule de 1932 que nous avons sous les yeux à l'échelle 1:32. La 32'Ford n'est pas une représentante des Rat Rods, elle est plutôt censée représenter un représentant plus âgé et déjà un peu usé de son genre, ce qu'indique également la désignation "Still High Performance".
La Ford me plaît beaucoup, mais les véhicules à l'aspect usé ont toujours été ma tasse de thé. La peinture est propre, les éclaboussures de saleté sont réalistes. La présentation générale est très harmonieuse et n'a rien d'un jouet. Avec ses jantes et ses pneus larges, l'ensemble de la voiture a l'air très costaud, et le moteur chromé ouvert et les sidepipes vont très bien avec. Seule la grille de calandre jaune est un peu étrange, mais si cela ne vous plaît pas, vous pouvez la repeindre... ;-) Et je ne sais toujours pas ce que signifie le tonneau chromé devant le radiateur.
Pour en venir à la finition: Tout est très bien fini, seuls les sidepipes sont montés de manière un peu bancale. La carrosserie est rapidement dévissée de la plaque de fond, les vis à l'arrière sont d'ailleurs cachées derrière le cache chromé qui n'est qu'emboîté. Le châssis est très étroit en raison du modèle, il faut donc faire attention à ne pas coincer de câbles lors du montage. La voiture entière pèse 99gr. Ce véhicule possède également l'unité d'essieu arrière séparée, bien connue entre-temps. Il suffit de desserrer une vis pour pouvoir retirer le bloc complet pour l'entretien. L'essieu arrière, monté en laiton, se déclipse facilement et peut être remplacé si nécessaire.
Comment se comporte-t-elle maintenant? Bien ! Difficile à dévier de sa trajectoire grâce à ses aimants puissants, elle a tendance à se renverser quand on aborde trop vite des virages serrés, mais cela est peut-être dû au testeur, qui ne fait pas partie des meilleurs conducteurs allemands, c'est prouvé. Blague à part, la voiture se conduit vraiment bien, si on enlève les aimants, elle est un peu plus exigeante. Grâce à la voie large, elle se tient très bien. La Ford est amusante, une voiture aussi bien pour les débutants que pour les conducteurs expérimentés.
CoMod lotus
(27268)
Le véhicule donne une impression visuelle plutôt discrète en raison de sa couleur discrète - convainc par ses détails de qualité comme z.B. l'impression absolument propre, l'effet Dirt au-dessus des roues arrière, les jantes bicolores et la réalisation filigrane du tableau de bord.
Verarbeitung
Sur le modèle d'essai, le châssis est légèrement déformé, de sorte qu'une roue avant flotte un peu dans l'air. Cela a un effet légèrement négatif lors du freinage et de l'accélération - l'arrière du véhicule s'écarte légèrement sur le côté.
Technik
La quille de guidage se trouve, de par sa construction, très en arrière et environ 1 à 2 mm trop haut. Le poids est relativement léger avec 92g (sans aimant). L'essieu avant est clipsé par l'arrière, ce qui a pour effet de le coincer parfois en cas de choc contre la glissière de sécurité, mais aussi d'éviter qu'il ne se plie.
Fahrverhalten
Que ce soit avec les aimants arrière enlevés ou complètement sans aimants supplémentaires, la HotRod '32 est très agréable à conduire et contrôlée. Sans l'aimant central, la voiture a plus facilement tendance à se désarticuler car elle est très légère à l'avant. Les grandes roues arrière allongent la démultiplication - l'accélération et le freinage s'en trouvent légèrement dégradés, ce qui n'est pas trop préjudiciable sur les circuits domestiques en raison du faible poids. Sur les grandes pistes, le véhicule atteint toutefois une vitesse de pointe respectable grâce à la longue démultiplication, qui nécessite toutefois une longue distance de freinage.
Fazit
Avec l'aimant central en place, le '32 HotRod se laisse conduire de manière rapide et contrôlée aussi bien dans les virages serrés que dans les grandes courbes avec des drifts élégants. Le véhicule constitue une alternative visuellement agréable aux voitures de course entièrement sponsorisées. Un grand plaisir de conduite est inclus.
CoMod martinmm
---------------------------------------------------------------------
Rapport d'essai de CoMod lotus sur le
(27268)
Depuis quelques années ,
Dans les années 1940 , les soldats de retour de la Seconde Guerre mondiale ainsi que les jeunes plus aisés ont trouvé un moyen peu coûteux de faire des courses d'accélération. C'est pourquoi les premiers hot rods ou leurs propriétaires peuvent être considérés comme les pionniers du dragracing. Le hot rodding constitue toujours une sorte de sous-culture automobile, qui s'est toutefois détachée depuis longtemps de l'ancien style de vie qui lui correspondait (surtout des années 50). Néanmoins, l'image du hot roder est encore empreinte d'une certaine rébellion.
La base classique des hot rods était et reste toutes les petites voitures disponibles à l'époque, comme par exemple les modèles T et A de Ford, les modèles les plus populaires datant probablement des années 1932 et 1934. La scène du customizing américain connaît différentes catégories qui se distinguent entre autres par des règles de style clairement définies (tout particulièrement en ce qui concerne les carrosseries/modèles utilisés). Jusqu'à l'année 1949, les véhicules tunés en conséquence sont appelés Hot Rods.
C'est un tel véhicule de 1932 que nous avons sous les yeux à l'échelle 1:32. La 32'Ford n'est pas une représentante des Rat Rods, elle est plutôt censée représenter un représentant plus âgé et déjà un peu usé de son genre, ce qu'indique également la désignation "Still High Performance".
La Ford me plaît beaucoup, mais les véhicules à l'aspect usé ont toujours été ma tasse de thé. La peinture est propre, les éclaboussures de saleté sont réalistes. La présentation générale est très harmonieuse et n'a rien d'un jouet. Avec ses jantes et ses pneus larges, l'ensemble de la voiture a l'air très costaud, et le moteur chromé ouvert et les sidepipes vont très bien avec. Seule la grille de calandre jaune est un peu étrange, mais si cela ne vous plaît pas, vous pouvez la repeindre... ;-) Et je ne sais toujours pas ce que signifie le tonneau chromé devant le radiateur.
Pour en venir à la finition: Tout est très bien fini, seuls les sidepipes sont montés de manière un peu bancale. La carrosserie est rapidement dévissée de la plaque de fond, les vis à l'arrière sont d'ailleurs cachées derrière le cache chromé qui n'est qu'emboîté. Le châssis est très étroit en raison du modèle, il faut donc faire attention à ne pas coincer de câbles lors du montage. La voiture entière pèse 99gr. Ce véhicule possède également l'unité d'essieu arrière séparée, bien connue entre-temps. Il suffit de desserrer une vis pour pouvoir retirer le bloc complet pour l'entretien. L'essieu arrière, monté en laiton, se déclipse facilement et peut être remplacé si nécessaire.
Comment se comporte-t-elle maintenant? Bien ! Difficile à dévier de sa trajectoire grâce à ses aimants puissants, elle a tendance à se renverser quand on aborde trop vite des virages serrés, mais cela est peut-être dû au testeur, qui ne fait pas partie des meilleurs conducteurs allemands, c'est prouvé. Blague à part, la voiture se conduit vraiment bien, si on enlève les aimants, elle est un peu plus exigeante. Grâce à la voie large, elle se tient très bien. La Ford est amusante, une voiture aussi bien pour les débutants que pour les conducteurs expérimentés.
CoMod lotus
