CoMod Mike tesztbeszámolója a Carrera DIGITAL 124 Audi R10 TDI (23716)
-ról
Tesztkörnyezet:
Klubpálya (fa)
27m pályahossz; 16/18 voltos pályafeszültség
Nem mágneses szálak. Mágneses hatás ezért nincs jelen.
Fapálya: Nagy igénybevétel a koncentricitásra és a futóműgeometriára
Járműfelépítés: ootb (mindkét mágnessel)
A gumiabroncsok további csiszolása az ootb teszt után
Optik:
Az Audi csapata nem éppen gazdag a változatosságban. Az ezüst-piros vagy ezüst-sárga festésű LeMans prototípusok a 24 órás pályán és a hazai versenypályáinkon is megszokott dizájn. A matt fekete csíkok azonban szebben kiemelik az Audi autó kontúrjait, és némileg megtörik a dobozos dizájnt.Carrera természetesen kompromisszumokat kell kötnie, hogy az erősen csökkentett keresztmetszet alá kerüljön a technika... de ez csak közvetlen összehasonlításban tűnik fel. Egyébként ez egy nagyon szépen megvalósított modell.
Néhány részlet szépen kidolgozott... például a kormánykerék különböző jelzőlámpái színesre vannak színezve. Ami frissen a dobozból kivéve ronthatja a hűséget, az a magasan álló első tengely, ami egy nagyon ajánlott korrekcióval (lásd alább) könnyen korrigálható.
Technik:
Test: 50gr Teljes súly: 230gr. A jármű a technikát tekintve a megszokott magas minőséget képviseli. A csavarok és a menetek lehetővé teszik az egyes alkatrészek könnyű és pontos szétszerelését, bár ez a súly rovására megy. Ez azonban nincs hátrányos hatással a vezetési viselkedésre.
Verarbeitung:
A felnik szépen és simán futnak, és csak a befejezetlen abroncsok mutattak enyhe tojást, de ez normális az öntött abroncsoknál, és aCarrera pályán kevésbé jelent problémát.
Az autó belsejében nincs semmi kivetnivaló... exclusiv generációtól megszokott tiszta kivitelezés. A nyomtatás nagyon tiszta, de a matt fekete csíkokat, amikhez néha nehezen lehet hozzáférni, néhol festősablonnal kellett festeni... ami kissé "elmosódott" éleket eredményezett.
Fahrverhalten:
Én 16 Volt ootb-val indítottam analóg üzemmódban és máris elég kellemesen sima futás volt a fapályán, csak enyhe bélyegzéssel a kanyarban. Meglepő módon azt vettem észre, hogy még a magas kezdeti vezetőszár beállítás és tengelyállás mellett is alig tolódott ki a kocsi a kanyarból. Mindenféle utómunka nélkül nagyon egyenletes 8,8 másodperces köröket lehetett autózni.
A "kinézet" részben már említettem, hogy az autó kicsit magasan állónak tűnik az első tengelyen! Ezért az Exclusiv és a D124-es járműveken az első dolgom... az első tengelyen lévő laprugó eltávolítása. Ez tulajdonképpen elengedhetetlen egy olyan pályán, ahol nincs kereszteződés vagy meredek lejtő. Ez lehetővé teszi, hogy az autó a lengőkar csavarjának enyhe átállításával mélyebbre merüljön a résbe, és jelentősen stabilabb kanyarodási viselkedést biztosít.
A hátsó tengelyen lévő gumiabroncsok csiszolása ezután sokkal kellemesebbé tette a vezetést. Az idők 8,5 másodpercre javultak, ami azt mutatja, hogy a kezelhetőség már a gumicsiszolás előtt is elég jó volt!
A 18 V-ra váltás sokkal élvezetesebbé tette az autót a nagy fapályán. A sebesség és a gyorsulás most pontosan a megfelelő arányban volt, és a gumik kezelésének köszönhetően még a kanyarodás is élvezetes, a futómű súlya pedig támogatja a simább driftelést. Ráadásul a kiegészítő programból származó alternatív áttételeket a pályától függően lehetett variálni.
Fazit
A hosszútávú prototípusok kialakítása nem csak a LeMansra ideális. Ezeknek a járműveknek az ereje a versenypályán is megmutatkozik! Sajnos a színválaszték nem olyan üdítő, mint a GT autóknál, ezért még több színt szeretnék látni a gyártóktól! A potenciál, hogy klubautó legyen a nagy pályákon, mindenképpen megvan, és az R10 hazai pályán is megmutatja előnyét...
CoMod Mike
-ról
Tesztkörnyezet:
Klubpálya (fa)
27m pályahossz; 16/18 voltos pályafeszültség
Nem mágneses szálak. Mágneses hatás ezért nincs jelen.
Fapálya: Nagy igénybevétel a koncentricitásra és a futóműgeometriára
Járműfelépítés: ootb (mindkét mágnessel)
A gumiabroncsok további csiszolása az ootb teszt után
Optik:
Az Audi csapata nem éppen gazdag a változatosságban. Az ezüst-piros vagy ezüst-sárga festésű LeMans prototípusok a 24 órás pályán és a hazai versenypályáinkon is megszokott dizájn. A matt fekete csíkok azonban szebben kiemelik az Audi autó kontúrjait, és némileg megtörik a dobozos dizájnt.
Néhány részlet szépen kidolgozott... például a kormánykerék különböző jelzőlámpái színesre vannak színezve. Ami frissen a dobozból kivéve ronthatja a hűséget, az a magasan álló első tengely, ami egy nagyon ajánlott korrekcióval (lásd alább) könnyen korrigálható.
Technik:
Test: 50gr Teljes súly: 230gr. A jármű a technikát tekintve a megszokott magas minőséget képviseli. A csavarok és a menetek lehetővé teszik az egyes alkatrészek könnyű és pontos szétszerelését, bár ez a súly rovására megy. Ez azonban nincs hátrányos hatással a vezetési viselkedésre.
Verarbeitung:
A felnik szépen és simán futnak, és csak a befejezetlen abroncsok mutattak enyhe tojást, de ez normális az öntött abroncsoknál, és a
Az autó belsejében nincs semmi kivetnivaló... exclusiv generációtól megszokott tiszta kivitelezés. A nyomtatás nagyon tiszta, de a matt fekete csíkokat, amikhez néha nehezen lehet hozzáférni, néhol festősablonnal kellett festeni... ami kissé "elmosódott" éleket eredményezett.
Fahrverhalten:
Én 16 Volt ootb-val indítottam analóg üzemmódban és máris elég kellemesen sima futás volt a fapályán, csak enyhe bélyegzéssel a kanyarban. Meglepő módon azt vettem észre, hogy még a magas kezdeti vezetőszár beállítás és tengelyállás mellett is alig tolódott ki a kocsi a kanyarból. Mindenféle utómunka nélkül nagyon egyenletes 8,8 másodperces köröket lehetett autózni.
A "kinézet" részben már említettem, hogy az autó kicsit magasan állónak tűnik az első tengelyen! Ezért az Exclusiv és a D124-es járműveken az első dolgom... az első tengelyen lévő laprugó eltávolítása. Ez tulajdonképpen elengedhetetlen egy olyan pályán, ahol nincs kereszteződés vagy meredek lejtő. Ez lehetővé teszi, hogy az autó a lengőkar csavarjának enyhe átállításával mélyebbre merüljön a résbe, és jelentősen stabilabb kanyarodási viselkedést biztosít.
A hátsó tengelyen lévő gumiabroncsok csiszolása ezután sokkal kellemesebbé tette a vezetést. Az idők 8,5 másodpercre javultak, ami azt mutatja, hogy a kezelhetőség már a gumicsiszolás előtt is elég jó volt!
A 18 V-ra váltás sokkal élvezetesebbé tette az autót a nagy fapályán. A sebesség és a gyorsulás most pontosan a megfelelő arányban volt, és a gumik kezelésének köszönhetően még a kanyarodás is élvezetes, a futómű súlya pedig támogatja a simább driftelést. Ráadásul a kiegészítő programból származó alternatív áttételeket a pályától függően lehetett variálni.
Fazit
A hosszútávú prototípusok kialakítása nem csak a LeMansra ideális. Ezeknek a járműveknek az ereje a versenypályán is megmutatkozik! Sajnos a színválaszték nem olyan üdítő, mint a GT autóknál, ezért még több színt szeretnék látni a gyártóktól! A potenciál, hogy klubautó legyen a nagy pályákon, mindenképpen megvan, és az R10 hazai pályán is megmutatja előnyét...
CoMod Mike
