A CoMod Lotus tesztbeszámolója a Carrera Evo/D132 BMW M3 GT2 Rahal Letterman Racing "No.92" (27319 & 30512)
92" tesztről
A versenyzés varázsa
Az 1970-es évek elején a BMW Münchenben alapított egy céget, amelynek rövidítésétől minden bajor autógyártó rajongónak összefut a szája: M-GmbH! az "M" a motorsportot jelenti, és az M-GmbH-nak volt és van is belőle bőven: olyan legendás járművek, mint az M535i, az M1, az M5, az M635I és természetesen az M3-as. A jelenlegi M3-as, amely először 1986-ban mutatkozott be a megfelelő szériamodell különösen erős változataként, immár a 3-as sorozat negyedik változata.
Carrera a 92-es számú változatot a német Dirk Müllerrel ( www.dirk - mueller.com ), míg a 90-es számú változatot Joey Hand vezeti.
Az autó nagyon eredetihez hű, ha összehasonlítod a netről származó képeket az eredeti járművel, akkor a nyomdai hibák nincsenek. A fehér szín miatt nagyon jól mutat a pályán, a világítás is jól átjön, sehol nem süt át semmi. Én személy szerint a felniket szerettem volna egy kicsit nagyobbnak.
A futómű rendezett, és helyet hagy az esetleges ólmotuningnak is. A mágnesek eltávolítása most egy kicsit időigényes, ezért hagytam el.
Az autó könnyen vezethető, jól kanyarodik és a stabilizátor nagy fordulási szögének köszönhetően driftelhető is. Viszont ha túl élesen vezeted a K1-et, akkor felborulhat, ami valószínűleg az egyenként felfüggesztett első kerekeknek köszönhető. De a kanyarokat nagy erővel kell megközelíteni, "normál üzemben" nagyon jóindulatúan vezethető az autó.
Néhány további részlet a prototípusról:
A BMW már a kezdetektől fogva használta az M3-ast a motorsportban. Az első változat, az E30 volt a DTM homologizációs modellje, és a mai napig a világ legsikeresebb túraautója. A jelenlegi, E92-es sorozatú M3-as 2007 ősze óta készül, a versenyváltozat pedig 2008 elején debütált az M3 ALMS-ben. 1150 kg-os súlyával a versenyváltozat mintegy 430 kg-mal könnyebb a szériaautónál, és a beszerelt spoiler-készletnek köszönhetően jelentősen szélesebb is.
A 2009-es szezonban az M3 GT2-t az amerikai Ohio államból származó RAHAL LETTERMAN TEAM nevezi be az American Le Mans Seriesbe. A csapat egyik tulajdonosa az ismert amerikai televíziós műsorvezető és fanatikus autórajongó Jay Leno (honlapját www.jaylenosgarage.com mindig érdemes meglátogatni).
CoMod Lotus
------------------------------------------------------------------------------------------
CoMod martinmm tesztbeszámolója aCarrera Evo/D132 BMW M3 GT2 Rahal Letterman Racing "No. 92" (27319 & 30512)
Evo/D132 BMW M3 GT2 Rahal Letterman Racing "No.92" (27319 & 30512)
Tesztjelentés
Lotus úr már részletesen beszámolt a prototípus járműről. Ezért én aCarrera modellre szorítkozom.
Mindkét tesztjármű, aEvolution és a D132-es változat hibátlan. A jármű összbenyomása nagyon harmonikus. Egy kis kompromisszumot csak a gumiabroncs/felni méretekkel kapcsolatban kötöttek. Az abroncsok az eredetihez képest kissé túl vastagok, de ez a versenyautónak a jobb csillapítás formájában előnyére válik.
A kerekek nagyon prototípusosan közvetlenül a kerékjárati ívek alatt ülnek. Az első kerekek független felfüggesztése és az ezzel járó játék miatt esetleg enyhe bütykökkel rendelkezhetnek. szinte húzódnak a kerékjáratokban. Az én járműveimnél ez nem így van - bár ott nagyon szűkös.
A vezetési teszthez az összes mágnest eltávolítottam.
A BMW rögtön jól tapad aCarrera pályán. A hátsó kerekek csiszolása a csiszolódeszkán még tovább növeli ezt a tapadást. A jármű nagyon kontrolláltan kormányozható a kisebb és nagyobb kanyarokban. Megfelelő vezetési rutinnal még egy szűk 180°-os kanyar is szép drifteléssel kezelhető. A nagyobb sugarak egy kicsit több kézügyességet igényelnek, ha a lehető leggyorsabban akarsz áthajtani rajtuk. A nagyon jó elsőtengely-utánfutó-kerék beállítás és a nagy utánfutó-kerék fordulási szög azonban megbocsátja a túl gyorsan megközelített kanyart is.
Mindent egybevetve egy olyan jármű, amely nagyon jóindulatú és gyorsan vezethető a dobozból kivéve, még további tapadássegítő eszközök nélkül is. A McLaren Mercedeshez képest a BMW valamivel kisebb nyomtávval rendelkezik, de a jó menetteljesítményével könnyedén lépést tud tartani.
Ha nem az abszolút modellhűségre törekszünk, akkor a McLaren Mercedes és az Audi R8 LMS segítségével egy nagyon hasonló vegyes indulómezőnyt állíthatunk össze, akár mágnes nélküli üzemben is.
CoMod martinmm
92" tesztről
A versenyzés varázsa
Az 1970-es évek elején a BMW Münchenben alapított egy céget, amelynek rövidítésétől minden bajor autógyártó rajongónak összefut a szája: M-GmbH! az "M" a motorsportot jelenti, és az M-GmbH-nak volt és van is belőle bőven: olyan legendás járművek, mint az M535i, az M1, az M5, az M635I és természetesen az M3-as. A jelenlegi M3-as, amely először 1986-ban mutatkozott be a megfelelő szériamodell különösen erős változataként, immár a 3-as sorozat negyedik változata.
Az autó nagyon eredetihez hű, ha összehasonlítod a netről származó képeket az eredeti járművel, akkor a nyomdai hibák nincsenek. A fehér szín miatt nagyon jól mutat a pályán, a világítás is jól átjön, sehol nem süt át semmi. Én személy szerint a felniket szerettem volna egy kicsit nagyobbnak.
A futómű rendezett, és helyet hagy az esetleges ólmotuningnak is. A mágnesek eltávolítása most egy kicsit időigényes, ezért hagytam el.
Az autó könnyen vezethető, jól kanyarodik és a stabilizátor nagy fordulási szögének köszönhetően driftelhető is. Viszont ha túl élesen vezeted a K1-et, akkor felborulhat, ami valószínűleg az egyenként felfüggesztett első kerekeknek köszönhető. De a kanyarokat nagy erővel kell megközelíteni, "normál üzemben" nagyon jóindulatúan vezethető az autó.
Néhány további részlet a prototípusról:
A BMW már a kezdetektől fogva használta az M3-ast a motorsportban. Az első változat, az E30 volt a DTM homologizációs modellje, és a mai napig a világ legsikeresebb túraautója. A jelenlegi, E92-es sorozatú M3-as 2007 ősze óta készül, a versenyváltozat pedig 2008 elején debütált az M3 ALMS-ben. 1150 kg-os súlyával a versenyváltozat mintegy 430 kg-mal könnyebb a szériaautónál, és a beszerelt spoiler-készletnek köszönhetően jelentősen szélesebb is.
A 2009-es szezonban az M3 GT2-t az amerikai Ohio államból származó RAHAL LETTERMAN TEAM nevezi be az American Le Mans Seriesbe. A csapat egyik tulajdonosa az ismert amerikai televíziós műsorvezető és fanatikus autórajongó Jay Leno (honlapját www.jaylenosgarage.com mindig érdemes meglátogatni).
CoMod Lotus
------------------------------------------------------------------------------------------
CoMod martinmm tesztbeszámolója a
Evo/D132 BMW M3 GT2 Rahal Letterman Racing "No.92" (27319 & 30512)
Tesztjelentés
Lotus úr már részletesen beszámolt a prototípus járműről. Ezért én a
Mindkét tesztjármű, a
A kerekek nagyon prototípusosan közvetlenül a kerékjárati ívek alatt ülnek. Az első kerekek független felfüggesztése és az ezzel járó játék miatt esetleg enyhe bütykökkel rendelkezhetnek. szinte húzódnak a kerékjáratokban. Az én járműveimnél ez nem így van - bár ott nagyon szűkös.
A vezetési teszthez az összes mágnest eltávolítottam.
A BMW rögtön jól tapad a
Mindent egybevetve egy olyan jármű, amely nagyon jóindulatú és gyorsan vezethető a dobozból kivéve, még további tapadássegítő eszközök nélkül is. A McLaren Mercedeshez képest a BMW valamivel kisebb nyomtávval rendelkezik, de a jó menetteljesítményével könnyedén lépést tud tartani.
Ha nem az abszolút modellhűségre törekszünk, akkor a McLaren Mercedes és az Audi R8 LMS segítségével egy nagyon hasonló vegyes indulómezőnyt állíthatunk össze, akár mágnes nélküli üzemben is.
CoMod martinmm
