CoMod JoergW tesztbeszámolója a Carrera DIGITAL 132 Ferrari 458 Italia (30539/30540)
tesztről
Itt van az olasz luxusgyártó 2009-es utódja 1:32 méretarányban és első ránézésre nem más, mint egy Ferrari a Ferrarik hosszú láncolatában ... Szerintem pont annak kell lennie ;-)
A Ferrari 548 Italia 2009-ben jelent meg a Ferrari 430 utódjaként, és egy alapfelszereltségű autóért valamivel 200 000 euró alatt természetesen meglehetősen ritka járműnek számít. Közel 1,4 tonnás tömegét 3,4 másodperc alatt gyorsítja 0-ról 100 km/h-ra a közvetlen befecskendezéses, 570 lóerős V8-as motor, amely végül 325 km/h körüli végsebességet tesz lehetővé. A tapadásról a 20 colos könnyűfém keréktárcsák gondoskodnak, amelyeken az első tengelyen 235/35-ös, a hátsó tengelyen 295/35-ös abroncsok vannak. Az autó valóban egy forró gép, ezért minden járművet vissza kellett küldeni a műhelyekbe. Néhány esetben a járművek azért égtek ki, mert a motortérben lévő hő hatására a használt ragasztó meggyulladt.
Optika:
A két modell a Ferrari vörös és a Ferrarira jellemző sárga színben készült, az eredetihez hűen stilizált. A mikrobetűkkel és emblémákkal ellátott nyomtatás, valamint a fényezés tiszta és részletes. Tudomásom szerint a járművek még nem indultak igazi versenysorozatban, de aCarrera pályán a GT versenyeken a Carrera diszkrét versenyzői kinézetüknek köszönhetően könnyen használhatóak. A régebbi szupersportkocsikkal à la Bond-Aston Martin stb. valószínüleg sokkal nehezebb lesz egy verseny a futómű technikai újításai miatt, ... de azt is meg lehet próbálni. A vitrinben ez nem számít, és az új Ferrari 548 Italia szépen illeszkedik ide. A féknyergek és a perforált féktárcsák tovább fokozzák a megjelenést.
Technology:
A digitális változatok fénye elég világosnak tűnik, oldalról alig süt át. Ettől eltekintve egy ideje már széria a megnövelt kormány elfordulási szöge, ami ebben a járműben is pozitívan hat a drift viselkedésre. A gumiabroncsok utókezelés nélkül is elegendő tapadással rendelkeznek. Mivel a szuper alacsony profilú abroncsok nagyon vékonyak, itt a csiszolásnál és az élek letörésénél különös óvatosságra van szükség.
Verarbeitung:
A kerekek nem ülnek egészen jól a kerékjárati ívekben, de ha megnézzük a prototípusok fotóit, ez élőben is így van. A tengelyek és a felnik jól és simán forognak. Az alvázban elegendő hely van a hengerelt lemezalkatrészek elhelyezésére. Különösen az oldaldobozok ideálisak erre a célra. Elöl szűkebb és laposabb lesz, ezért egy kicsit kísérletezni kell.
Fahrverhalten:
A kezelhetőség gyors és nem látványos. A jármű csendesen fut, és alig lehet felborítani, különösen mágnesekkel. Néhány matricával és rajtszámmal szép versenyautót varázsolhatsz belőle. A valós adatok ismeretében nem lennék meglepve, ha egy-két 548-as hamarosan a versenypályán is felbukkanna.
CoMod JoergW
***************************************
Tesztjelentés a CoMod Lotus-tól aCarrera DIGITAL 132 Ferrari 458 Italia
Ferrari 458 Italia-ról
(30539/30540)
Tűz a fenék alatt
Igen, valószínűleg ez jut eszedbe a 2009-ben bemutatott és 2010 eleje óta kapható Ferrari 458-asról: 8 henger, 570 lóerő, 540 nm nyomaték, 7 sebességes duplakuplungos váltó és mindössze 1340 kg súly. Egy ilyen autó igazán tüzet gyújt az embernek. Sajnos ezt nemcsak szó szerint, hanem a valóságban is teszi, ezért ma már "Flambé Ferrari" néven is ismerik. tíz darab már lángba borult belőle.
Itt van egy videó: Ferrari lángol! (További példák is találhatók a YouTube-on.)
Az öngyulladás oka egy speciális high-tech ragasztó, amely egy védőpajzsot rögzít a kerékjárati ívek burkolata és a motortér közé, hogy megvédje a gumiabroncsokat és a karosszériát a középmotor hőjétől. Szélsőséges vezetés és magas külső hőmérséklet esetén a ragasztó elpárologhat és meggyulladhat. És akkor 197.000,00 € lángol fel alattad.
Néha az emberben lévő gyerek a leghülyébb ötletekkel áll elő. Ifjúkoromban, a boldogCarrera Universal 132 napokban Frank unokatestvéremmel egyszer Pattexszel bevontuk az akkori szivarversenyautókat, meggyújtottuk őket, és körbe-körbe kergettük őket a pályán. Csodálatosan füstölt. Természetesen csak a kertben, a lakásban túl veszélyes lett volna. Amikor megláttam a képeket az égő 458-asról, támadt egy ötletem...
Az őrült ötletet azonban azonnal elvetettem, mert az újCarrera modell egyszerűen túl jó ehhez. A Carrera tervezői remekül megvalósították az autót, az arányok tökéletesen passzolnak. A karosszéria belülről részben feketére van festve, hogy a LED-ek ne látszódjanak át (a digitális modellen). Az alvázban van elég hely az ólomfetisisztáknak, de az autó ólom nélkül is tökéletesen vezethető. A nagyon széles nyomtávnak és a jó tapadásnak köszönhetően lehetetlen kidobni a pályáról. Nekem személy szerint a sárga jobban tetszik, mint a piros, bár egyetértek a kollégáimmal: Háborús festésben, versenyváltozatban is telitalálat lenne az autó!
És végül egy jótanács, főleg a gyerekeknek: Ne csináljátok ezt a Pattexszel! Túl veszélyes és főleg kár az autókért!
tesztről
Itt van az olasz luxusgyártó 2009-es utódja 1:32 méretarányban és első ránézésre nem más, mint egy Ferrari a Ferrarik hosszú láncolatában ... Szerintem pont annak kell lennie ;-)
A Ferrari 548 Italia 2009-ben jelent meg a Ferrari 430 utódjaként, és egy alapfelszereltségű autóért valamivel 200 000 euró alatt természetesen meglehetősen ritka járműnek számít. Közel 1,4 tonnás tömegét 3,4 másodperc alatt gyorsítja 0-ról 100 km/h-ra a közvetlen befecskendezéses, 570 lóerős V8-as motor, amely végül 325 km/h körüli végsebességet tesz lehetővé. A tapadásról a 20 colos könnyűfém keréktárcsák gondoskodnak, amelyeken az első tengelyen 235/35-ös, a hátsó tengelyen 295/35-ös abroncsok vannak. Az autó valóban egy forró gép, ezért minden járművet vissza kellett küldeni a műhelyekbe. Néhány esetben a járművek azért égtek ki, mert a motortérben lévő hő hatására a használt ragasztó meggyulladt.
Optika:
A két modell a Ferrari vörös és a Ferrarira jellemző sárga színben készült, az eredetihez hűen stilizált. A mikrobetűkkel és emblémákkal ellátott nyomtatás, valamint a fényezés tiszta és részletes. Tudomásom szerint a járművek még nem indultak igazi versenysorozatban, de a
Technology:
A digitális változatok fénye elég világosnak tűnik, oldalról alig süt át. Ettől eltekintve egy ideje már széria a megnövelt kormány elfordulási szöge, ami ebben a járműben is pozitívan hat a drift viselkedésre. A gumiabroncsok utókezelés nélkül is elegendő tapadással rendelkeznek. Mivel a szuper alacsony profilú abroncsok nagyon vékonyak, itt a csiszolásnál és az élek letörésénél különös óvatosságra van szükség.
Verarbeitung:
A kerekek nem ülnek egészen jól a kerékjárati ívekben, de ha megnézzük a prototípusok fotóit, ez élőben is így van. A tengelyek és a felnik jól és simán forognak. Az alvázban elegendő hely van a hengerelt lemezalkatrészek elhelyezésére. Különösen az oldaldobozok ideálisak erre a célra. Elöl szűkebb és laposabb lesz, ezért egy kicsit kísérletezni kell.
Fahrverhalten:
A kezelhetőség gyors és nem látványos. A jármű csendesen fut, és alig lehet felborítani, különösen mágnesekkel. Néhány matricával és rajtszámmal szép versenyautót varázsolhatsz belőle. A valós adatok ismeretében nem lennék meglepve, ha egy-két 548-as hamarosan a versenypályán is felbukkanna.
CoMod JoergW
***************************************
Tesztjelentés a CoMod Lotus-tól a
Ferrari 458 Italia-ról
(30539/30540)
Tűz a fenék alatt
Igen, valószínűleg ez jut eszedbe a 2009-ben bemutatott és 2010 eleje óta kapható Ferrari 458-asról: 8 henger, 570 lóerő, 540 nm nyomaték, 7 sebességes duplakuplungos váltó és mindössze 1340 kg súly. Egy ilyen autó igazán tüzet gyújt az embernek. Sajnos ezt nemcsak szó szerint, hanem a valóságban is teszi, ezért ma már "Flambé Ferrari" néven is ismerik. tíz darab már lángba borult belőle.
Itt van egy videó: Ferrari lángol! (További példák is találhatók a YouTube-on.)
Az öngyulladás oka egy speciális high-tech ragasztó, amely egy védőpajzsot rögzít a kerékjárati ívek burkolata és a motortér közé, hogy megvédje a gumiabroncsokat és a karosszériát a középmotor hőjétől. Szélsőséges vezetés és magas külső hőmérséklet esetén a ragasztó elpárologhat és meggyulladhat. És akkor 197.000,00 € lángol fel alattad.
Néha az emberben lévő gyerek a leghülyébb ötletekkel áll elő. Ifjúkoromban, a boldog
Az őrült ötletet azonban azonnal elvetettem, mert az új
És végül egy jótanács, főleg a gyerekeknek: Ne csináljátok ezt a Pattexszel! Túl veszélyes és főleg kár az autókért!
