Tesztjelentés a CoMod Chris & Jörg a Carrera DIGITAL 132 Porsche 918 Spyder + "Martini Racing, No. 23"
-tól
Art. No. 30697 és 30698
A kínálatban: 2014
Elérhető: 2014. augusztus vége/szeptember eleje
Technical data:
Tömeg (teljes jármű mágnesekkel): 100 gramm
Súly (karosszéria): 27 gramm
Hosszúság spoilerrel együtt: 139 mm
Tengelytáv: 85 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 56 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 58 mm
Egyéb: A jármű első tengelye folyamatos
A szín- és országváltozatok áttekintése:
A nyitott változat már tavaly megjelent az "Időfutam" és a "Celebracers" jubileumi alapcsomagokban. Az egyedi járművek viszont zárt tetővel érkeznek, egyszer a fekete-piros "Salzburg Racing Design", egyszer pedig a megszokott Martini-színben, fehér alapon. A nemrég bejelentett Idee & Spiel különmodell szintén egy 918 Spyder lesz Martini kivitelben, de fekete alapszínnel.
Technik:
Nincs meglepetés, a jól ismert és bevált G2-es alvázat használják az E200-as motorral. És bár a hely szűkös az elülső részen, mégis sikerült megvalósítani a folytonos első tengelyt. A pontosan 100 grammos össztömegével a modell nem számít könnyűsúlyúnak, de még mindig az elfogadható tartományban van. A világításról SMD LED-ek gondoskodnak, hátul kiválóan, elöl azonban sajnos zavaróan jól láthatóan a kerékjárati ívek oldalaiból kiáradó kóbor fény zavarja a megjelenést.
Optik:
Itt van egy nevető és egy síró szemem. A klasszikus Martini Racing design tökéletesen illik a modellhez, és a fekete kiegészítő alkatrészek jól kiemelkednek a fehér alapszínből. A belső térben is van néhány színes akcentus. A fekete-piros modell összességében sokkal feltűnésmentesebbnek tűnik, bár a dizájnválaszték tekintetében kevés alternatíva van.
Én elégedetlen vagyok az általános megjelenéssel. Viszonylag rendszeresen találkozom eredeti járművekkel, és azok sokkal laposabbnak és testesebbnek tűnnek, mint amit a modell képes ábrázolni.
Fahrtest:
Ezzel elérkeztünk a jármű legjobb részéhez. A mágnesekkel teljesen felszerelve az autó rendkívül erősen tapad az útfelülethez. A hátsó mágnes eltávolítása után is erőteljesen tartja magát a középső mágnes a sávban, de a kanyarokban bizonyos hatótávolságot enged. A billenési hajlam csak nagyon csekély, így a szűk pályákon gyors köridők és kellően jóindulatú kanyarodási tulajdonságok érhetők el. A tesztautó feltűnő tulajdonsága a sima és viszonylag halk menetzaj. A tavalyi alapcsomagból nyitott 918 Spyder itt sokkal hangosabb és dübörgőbb háttérzajjal idegesít. Nem tudom, hogy ez a plusz tetővel magyarázható-e, lehet, hogy csak normális szórás.
*****************************
6.57 perc ... rekord a Norschleifén a szériaautók számára. Az új Porsche 918 SpyderHybrid meghajtással egy 4,6 literes V8-as motorral és 795 vagy 887 lóerővel rendelkezik ( szériamodell/versenyváltozat egyenként belsőégésű motorral + villanymotorral), ami elegendő a 0-100 km/h alig 3 másodperces gyorsuláshoz és a végsebességhez
325-340 km/h sebességhez. Alapkivitelben 768.000 euróért kapható .... nem egy alku, de a pénzért bőséges teljesítmény ... bár 918 darabra limitáltan.
Optika:
A fehér Porsche a Martini fényezésben természetesen jól felismerhető a pályán. A nemes
matt fekete 918 szerencsére piros csíkokkal és fehér rajtszámmal ... szóval sötét ember sincs.
Carrera beleszeretett az eredetiek átalakításába ... a rendszámtáblák helyesek,
Féknyergek színesek, féktárcsák lyuggatottak stb. A sofőr figurája nekem személy szerint kicsit túl sablonos, de lehet, hogy ez csak ízlés kérdése. A neten talált eredeti fotókon a Martini designhoz illő fehér spoiler és fekete felnik vannak piros középső anyával. A modellen fekete spoiler és ezüst felnik .... oké néhány dolog egyértelmű: ez a Weissach (tuning) csomag karbon kinézetben.
Összességében a járművek nekem nem tűnnek olyan agresszívnek és csapongónak, mint a valódi járművek képein - de ez a zárt tető miatt is lehet, a legtöbb 1:1-es fotón nyitottnak látszik, és a fotók perspektívái is csalókák lehetnek... Élőben még nem láttam egyet sem.
Technology:
Tulajdonképpen minden ismerős alkatrész, még ha a jármű rajta új is.
Az első lámpa fehér, elég fényes, lefelé világít és megvilágítja az utat. A hátsó lámpák világosak, a féklámpák jól felismerhetőek. A gumik tapadása megvan, de a futófelület mintázata határokat szab. A gumik prototípusosan elég vékonyak, így a csiszolás csak rendkívüli óvatossággal lehetséges. Hátul vékony, megemelt lamellák vannak. Ezek a futómű részét képezik, ezért legyünk óvatosak.
Verarbeitung:
A festésen apró - és úgy értem, apró - hibák vannak
például a martini díszítés íves vonalaiban. A vonalak vastagsága változó, vékonyabbak és vastagabbak. Minden más alkatrész, mint például a matricák és a műszaki alkatrészek hibátlanok és tisztán vannak összeszerelve. A kerekek és a tengelyek könnyen forognak és simán futnak, semmi probléma.
Fahrverhalten:
A jármű még rendben van, alig 100 gramm alatt van. Úgy találom, hogy a
A vezetési viselkedést mágnessel és mágnes nélkül is elég kiegyensúlyozottnak és kellemesnek, élénk csak mágnes nélkül vagy mágnessel. Itt viszont a gumik hamar elérik a tapadási határaikat ... talán egy kis súly a futóműben a megoldás.
Fazit:
A jármű a szupersportkocsik sorába illeszkedik, és meg fogja találni a vevőit.
P.S. A kezdőszám egyébként az adott prototípus száma.
-tól
Art. No. 30697 és 30698
A kínálatban: 2014
Elérhető: 2014. augusztus vége/szeptember eleje
Technical data:
Tömeg (teljes jármű mágnesekkel): 100 gramm
Súly (karosszéria): 27 gramm
Hosszúság spoilerrel együtt: 139 mm
Tengelytáv: 85 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 56 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 58 mm
Egyéb: A jármű első tengelye folyamatos
A szín- és országváltozatok áttekintése:
A nyitott változat már tavaly megjelent az "Időfutam" és a "Celebracers" jubileumi alapcsomagokban. Az egyedi járművek viszont zárt tetővel érkeznek, egyszer a fekete-piros "Salzburg Racing Design", egyszer pedig a megszokott Martini-színben, fehér alapon. A nemrég bejelentett Idee & Spiel különmodell szintén egy 918 Spyder lesz Martini kivitelben, de fekete alapszínnel.
Technik:
Nincs meglepetés, a jól ismert és bevált G2-es alvázat használják az E200-as motorral. És bár a hely szűkös az elülső részen, mégis sikerült megvalósítani a folytonos első tengelyt. A pontosan 100 grammos össztömegével a modell nem számít könnyűsúlyúnak, de még mindig az elfogadható tartományban van. A világításról SMD LED-ek gondoskodnak, hátul kiválóan, elöl azonban sajnos zavaróan jól láthatóan a kerékjárati ívek oldalaiból kiáradó kóbor fény zavarja a megjelenést.
Optik:
Itt van egy nevető és egy síró szemem. A klasszikus Martini Racing design tökéletesen illik a modellhez, és a fekete kiegészítő alkatrészek jól kiemelkednek a fehér alapszínből. A belső térben is van néhány színes akcentus. A fekete-piros modell összességében sokkal feltűnésmentesebbnek tűnik, bár a dizájnválaszték tekintetében kevés alternatíva van.
Én elégedetlen vagyok az általános megjelenéssel. Viszonylag rendszeresen találkozom eredeti járművekkel, és azok sokkal laposabbnak és testesebbnek tűnnek, mint amit a modell képes ábrázolni.
Fahrtest:
Ezzel elérkeztünk a jármű legjobb részéhez. A mágnesekkel teljesen felszerelve az autó rendkívül erősen tapad az útfelülethez. A hátsó mágnes eltávolítása után is erőteljesen tartja magát a középső mágnes a sávban, de a kanyarokban bizonyos hatótávolságot enged. A billenési hajlam csak nagyon csekély, így a szűk pályákon gyors köridők és kellően jóindulatú kanyarodási tulajdonságok érhetők el. A tesztautó feltűnő tulajdonsága a sima és viszonylag halk menetzaj. A tavalyi alapcsomagból nyitott 918 Spyder itt sokkal hangosabb és dübörgőbb háttérzajjal idegesít. Nem tudom, hogy ez a plusz tetővel magyarázható-e, lehet, hogy csak normális szórás.
*****************************
6.57 perc ... rekord a Norschleifén a szériaautók számára. Az új Porsche 918 Spyder
325-340 km/h sebességhez. Alapkivitelben 768.000 euróért kapható .... nem egy alku, de a pénzért bőséges teljesítmény ... bár 918 darabra limitáltan.
Optika:
A fehér Porsche a Martini fényezésben természetesen jól felismerhető a pályán. A nemes
matt fekete 918 szerencsére piros csíkokkal és fehér rajtszámmal ... szóval sötét ember sincs.
Féknyergek színesek, féktárcsák lyuggatottak stb. A sofőr figurája nekem személy szerint kicsit túl sablonos, de lehet, hogy ez csak ízlés kérdése. A neten talált eredeti fotókon a Martini designhoz illő fehér spoiler és fekete felnik vannak piros középső anyával. A modellen fekete spoiler és ezüst felnik .... oké néhány dolog egyértelmű: ez a Weissach (tuning) csomag karbon kinézetben.
Összességében a járművek nekem nem tűnnek olyan agresszívnek és csapongónak, mint a valódi járművek képein - de ez a zárt tető miatt is lehet, a legtöbb 1:1-es fotón nyitottnak látszik, és a fotók perspektívái is csalókák lehetnek... Élőben még nem láttam egyet sem.
Technology:
Tulajdonképpen minden ismerős alkatrész, még ha a jármű rajta új is.
Az első lámpa fehér, elég fényes, lefelé világít és megvilágítja az utat. A hátsó lámpák világosak, a féklámpák jól felismerhetőek. A gumik tapadása megvan, de a futófelület mintázata határokat szab. A gumik prototípusosan elég vékonyak, így a csiszolás csak rendkívüli óvatossággal lehetséges. Hátul vékony, megemelt lamellák vannak. Ezek a futómű részét képezik, ezért legyünk óvatosak.
Verarbeitung:
A festésen apró - és úgy értem, apró - hibák vannak
például a martini díszítés íves vonalaiban. A vonalak vastagsága változó, vékonyabbak és vastagabbak. Minden más alkatrész, mint például a matricák és a műszaki alkatrészek hibátlanok és tisztán vannak összeszerelve. A kerekek és a tengelyek könnyen forognak és simán futnak, semmi probléma.
Fahrverhalten:
A jármű még rendben van, alig 100 gramm alatt van. Úgy találom, hogy a
A vezetési viselkedést mágnessel és mágnes nélkül is elég kiegyensúlyozottnak és kellemesnek, élénk csak mágnes nélkül vagy mágnessel. Itt viszont a gumik hamar elérik a tapadási határaikat ... talán egy kis súly a futóműben a megoldás.
Fazit:
A jármű a szupersportkocsik sorába illeszkedik, és meg fogja találni a vevőit.
P.S. A kezdőszám egyébként az adott prototípus száma.
