Carrera Evo/D132 BMW Z4 M Coupé Schubert Motors

Tesztjelentés a CoMod Mike által... a BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analóg 27262)

Tesztkörnyezet: Klub pálya (fa)
27m pályahossz; 12 voltos pályafeszültség (14,8 volt túl mérgező vezetési viselkedés!)
Nem mágneses szálak. Mágneses hatás ezért nincs jelen.

Fahrzeug-Setup:
ootb (mindkét mágnessel), ootb teszt után a gumiabroncsok további csiszolása.


1. megjelenés:
- Az arányok harmonikusnak tűnnek. Nagyon szép változat ... Itt kívánságok fogalmazódnak meg, hogy több BF jármű Go 2. technika:
- Karosszéria: 28gr Teljes súly: 100gr.
- A motor és a hátsó tengely külső csavarral történő meglazítása pozitív:
A gumicsere, tengelycsere, gumicsiszolás és motorszerviz olajjal nagyon
gyors és egyszerű! Különösen hasznos a tesztben, hogy a hátsó tengely gyorsan
ki lehet csíptetni a gumiabroncsok köszörüléséhez!
- Jó hátsó hasmagasság
- Az első tengelyek jól ki lehet csíptetni
- A világítás nagyon hatásos és hű az eredeti megjelenéshez

3. kivitelezés:
- hibátlan és szép nyomtatás
- a gumik kissé kerekek a fán (a Carrerasínen kevésbé lényeges)

4. kezelhetőség:
- 9,3 mp (enyhe bélyegzés a kanyarokban)
- 8,4 mp a gumiabroncsok csiszolása után
- jó iránytartás és egyenesfutás
- jó gumiabroncs tapadás.
- a keményebb gumiabroncsok miatt enyhe sodródás lehetséges fapályán. Enyhe
pattogás a kanyarban (jelentősen csökkent a gumiabroncsok csiszolása után!)
- A gumiabroncsok csiszolása elöl és hátul jelentősen javította a kezelhetőséget
5. Egyéb:
A fapályán minden futómű gyengeség azonnal látható. Ezért
magas követelményeket támasztanak a gumiabroncsok koncentráltságával és a futómű geometriájával szemben.
A Z4 kezdetben kissé nem harmonikus vezetést mutatott ... ami
a kanyarokban a fapálya nagy tapadása miatt enyhe billenéssel
vált észrevehetővé. A hátsó tengely motormoduljának egyetlen csavarral történő egyszerű eltávolítása ... gyerekjátékká teszi a gumiabroncsok leoldását és csiszolását. Az utólagos időösszehasonlítás jól mutatja, hogy az autó mennyire tiszta volt ez
után az átdolgozás után. Még a megrögzött 1:24-es fa vasútépítők is élvezni fogják
ezt az autót. A fa vasút puristák számára a fém futóműre való átalakítás a karosszéria
megmunkálása nélkül is lehetséges. Csak a csavarcsapokat kell megrövidíteni
.

CoMod Mike...

---------------------------------------------------------------------


CoMod JörgW tesztbeszámolója a BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
BMW Z4 M Coupé-ról (analóg 27262/digitális 30448)


1. optika
Az eredeti, amelyben Claudia Hürtgen (Aachen) és Marc Hennerici (Mayen) mellett ismét Hans-Joachim Stuck (Ellmau) ült a Schubert-BMW Z4 volánja mögött, sikeresen versenyez a VLN sorozatban a Nürburgringen. A Nordschleife és az új Ring különböző hosszúságú versenytávjait magában foglaló versenysorozat csúcspontja kétségtelenül a 24 órás verseny. A Schubert csapatról további információk ezen a weboldalon találhatókhttp://www.schubert-motors.de/
A modell nagy részletességgel nyomtatott, nagyrészt prototípusos. A hátsó gumiabroncsok kissé terjedelmes méretei inkább vezetési előnyt jelentenek, mint hogy vizuálisan zavaróak lennének. Mindent egybevetve, egy vizuális csemege, ennek megfelelően agresszív versenyfelszereléssel.

2. Technológia:
A Golf új lehetőségként a hátsó tengely szervizelésére is van lehetőség a teljes futómű szétszerelése nélkül. A teljes futómű szétszereléséhez szükséges 4 csavar szabadon hozzáférhető. A vezetőszár forgási szöge rendben van.

3. kivitelezés:
A Z4 szilárd benyomást kelt, és nincsenek kivitelezési hibái.
A BMW autó nagyon masszív, mégis részletgazdag. A visszapillantó tükrök be vannak dugva. Az egész háromszög eltávolítható, vagy a helyére ragasztható, ha az aktuális csap eltörne. Még a különböző tesztfutások után is - a járművet valahogy a határaiig kell nyomni - sem a tükrök, sem a kényes hátsó spoiler nem vált le a járműről. A jármű alkalmas gyerekhátsóknak, ha előzetesen elmagyarázzák a spoiler működését. Előre tisztázni kell, hogy ez nem a kilincs.

4. Vezetési viselkedés:
A Z4 nagyon kellemes gyorsulási viselkedéssel rendelkezik, ahogy az a nagyobbik példaképétől elvárható. A fékezési és kanyarodási viselkedés is nagyon kellemes a kis alapcsomagú pályán, mind a dobozból induló teljes mágneses támogatással, mind a fokozatosan csökkentett tapadássegítéssel. Mint a legtöbb Evolutionautónál, a gumik sem tapadási csodák, de mindenképpen használhatóak. Egy rövid csiszolás a pályán, hogy megtörjék az éleket, mindenképpen hasznos. Szerintem a Z4 egy igazi földönfutó rakéta lenne a GTi gumikkal, tiszta tapadás, amíg a vezető túlzásba nem viszi.

5. Egyéb:
A Z4 alapvetően egy nagyon is megfelelő járműválasztás a GT kínálat kiegészítésére és a VLN-ben a széria közeli motorsport világába való belépésre. A Porsche GT3-mal és a Corvette CR6-tal már vannak megfelelő generálok a programban, és még ha nem is igazán versenyeztek még így egymás ellen, a Z4 nem is teljesít rosszul az LM-P-ben és a DTM-ben sem... ez egy igazi versenyautó. Én is szívesen venném a BMW Z4 + Porsche GT3 1:24 méretarányban, megfelelő teljesítménnyel a cégtől Carrera biztosan jó móka lenne.


CoMod JörgW