Recensione di CoMod Chris sulle due Carrera DIGITAL 132 BMW Z4 GT3 "Schubert Motorsport, n.12", 24h Dubai 2013 e BMW Z4 GT3 "Walkenhorst Motorsport, n.125", VLN 2013 (codici articolo 20030699 e & 20030700)
Dati tecnici:
Peso (veicolo completo con magneti): 101
grammi Peso (carrozzeria): 30 grammi
. Lunghezza, spoiler compreso: 139 mm
. Passo: 79
mm. Carreggiata (asse anteriore): 60
mm. Carreggiata (asse posteriore): 61 mm
La BMW Z4 GT3
Negli ultimi anni le auto GT hanno goduto di una popolarità costantemente elevata tra moltiCarrera piloti, non da ultimo grazie alla presenza televisiva dell’ADAC GT Masters. La versione GT3 della BMW Z4 è stata spesso indicata come la preferita; essa succede alla BMW Z4 M Coupé, che faceva parte della gamma dal 2007 al 2011.
Estetica/Carrozzeria:
Per le prime due versioni sono stati scelti due modelli di riferimento tanto appariscenti quanto colorati. Da un lato, l’auto schierata dalla Schubert Motorsport nella 24 Ore di Dubai del 2013; dall’altro, l’auto da gara della Walkenhorst Motorsport impegnata nel campionato VLN del 2013.
La carrozzeria e le proporzioni sembrano ben riprodotte; l’aspetto massiccio del veicolo di riferimento si ritrova anche nel modello. Una vera delizia per gli occhi sono i cerchi finemente realizzati e, in particolare, i dischi dei freni. La figura del pilota non spicca né in positivo né in negativo, è conforme allo standard ben noto.
La carrozzeria del modello Schubert verde non è semplicemente verniciata, ma è, per così dire, “cromata a colori”. L’effetto è impressionante, ma anche la versione Walkenhorst non passa certo inosservata.
Tecnica/Telaio:
Il telaio non è stato ripreso dalla BMW Z4 M Coupé, ma è stato progettato ex novo. È quindi conforme alla struttura attuale. E sebbene lo spazio nella parte anteriore sia limitato, è stato possibile realizzare un assale anteriore continuo. Vale anche la pena sottolineare che l’illuminazione perimetrale è costituita esclusivamente da LED SMD.
Comportamento su strada:
già il primo giro di prova è stato effettuato senza il magnete posteriore. Il solo magnete centrale garantisce comunque una forza di aderenza relativamente elevata, tanto che è necessario provocare intenzionalmente lo sbandamento del posteriore. Il margine di sicurezza è sorprendentemente ampio. I tempi sul giro sono simili a quelli degli altri modelli GT, ma, da un punto di vista puramente soggettivo, la Z4 GT3 risulta la più docile da guidare. Rispetto al modello precedente, la Z4 M Coupé, che richiedeva uno stile di guida molto preciso, il comportamento su strada rappresenta un enorme passo avanti.
Conclusione:
dal punto di vista estetico non c’è nulla da eccepire e anche il comportamento su strada è assolutamente soddisfacente. Sotto entrambi questi aspetti, il nuovo modello è nettamente superiore al suo predecessore. Per gli appassionati della serie GT, quindi, si tratta di un’ottima aggiunta alla flotta esistente.
Cordiali saluti,
CoMod Chris
Dati tecnici:
Peso (veicolo completo con magneti): 101
grammi Peso (carrozzeria): 30 grammi
. Lunghezza, spoiler compreso: 139 mm
. Passo: 79
mm. Carreggiata (asse anteriore): 60
mm. Carreggiata (asse posteriore): 61 mm
La BMW Z4 GT3
Negli ultimi anni le auto GT hanno goduto di una popolarità costantemente elevata tra molti
Estetica/Carrozzeria:
Per le prime due versioni sono stati scelti due modelli di riferimento tanto appariscenti quanto colorati. Da un lato, l’auto schierata dalla Schubert Motorsport nella 24 Ore di Dubai del 2013; dall’altro, l’auto da gara della Walkenhorst Motorsport impegnata nel campionato VLN del 2013.
La carrozzeria e le proporzioni sembrano ben riprodotte; l’aspetto massiccio del veicolo di riferimento si ritrova anche nel modello. Una vera delizia per gli occhi sono i cerchi finemente realizzati e, in particolare, i dischi dei freni. La figura del pilota non spicca né in positivo né in negativo, è conforme allo standard ben noto.
La carrozzeria del modello Schubert verde non è semplicemente verniciata, ma è, per così dire, “cromata a colori”. L’effetto è impressionante, ma anche la versione Walkenhorst non passa certo inosservata.
Tecnica/Telaio:
Il telaio non è stato ripreso dalla BMW Z4 M Coupé, ma è stato progettato ex novo. È quindi conforme alla struttura attuale. E sebbene lo spazio nella parte anteriore sia limitato, è stato possibile realizzare un assale anteriore continuo. Vale anche la pena sottolineare che l’illuminazione perimetrale è costituita esclusivamente da LED SMD.
Comportamento su strada:
già il primo giro di prova è stato effettuato senza il magnete posteriore. Il solo magnete centrale garantisce comunque una forza di aderenza relativamente elevata, tanto che è necessario provocare intenzionalmente lo sbandamento del posteriore. Il margine di sicurezza è sorprendentemente ampio. I tempi sul giro sono simili a quelli degli altri modelli GT, ma, da un punto di vista puramente soggettivo, la Z4 GT3 risulta la più docile da guidare. Rispetto al modello precedente, la Z4 M Coupé, che richiedeva uno stile di guida molto preciso, il comportamento su strada rappresenta un enorme passo avanti.
Conclusione:
dal punto di vista estetico non c’è nulla da eccepire e anche il comportamento su strada è assolutamente soddisfacente. Sotto entrambi questi aspetti, il nuovo modello è nettamente superiore al suo predecessore. Per gli appassionati della serie GT, quindi, si tratta di un’ottima aggiunta alla flotta esistente.
Cordiali saluti,
CoMod Chris
