Carrera DIGITAL 132 Ford Capri Zakspeed

Carrera DIGITAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo


. Codice articolo: 20030816.

Dati tecnici :
Peso (veicolo completo con magneti): 104
grammi. Peso (carrozzeria): 35
grammi. Lunghezza, spoiler compreso: 160
mm Passo: 79
mm Carreggiata (asse anteriore): 56
mm Carreggiata (asse posteriore): 60,5
mm Altro: sospensioni indipendenti

anteriori Il modello:
In realtà, su questo modello è già stato detto tutto. Già dalla fine degli anni ’70 questo modello era un punto fermo della Carrera gamma. Che si trattasse del modello 132 Universal, del 160 con carreggiata fissa o di uno dei tre modelli Servo-System: la Ford Capri Zakspeed Turbo era sempre presente, all’epoca però prevalentemente nel design stilizzato Mampe e, in aggiunta, come versione fantasia rossa nei modelli Servo 140 e Servo 160.
Anche i concorrenti hanno schierato in gara questo modello in diverse versioni a partire dal 2002 e dal 2012. Tuttavia, non è sempre facile digitalizzarle, per cui questa novità Carrerami sembra decisamente sensata. La popolarità di questa icona del Gruppo 5 non accenna a diminuire; per ora viene lanciata la variante “Würth”.

Il modello (telaio):
Nella progettazione del telaio sono stati utilizzati tutti gli elementi già noti. Il motore E200 è posizionato, come di consueto, in linea davanti all’asse posteriore. Purtroppo l’asse anteriore non ha potuto essere realizzato come un unico pezzo, ma è stato realizzato con sospensioni indipendenti. L’illuminazione è garantita da LED SMD.

Il modello (carrozzeria):
Inizialmente ero un po’ indeciso. Il bordo anteriore dello spoiler è perfettamente dritto e le ruote anteriori sono posizionate relativamente in avanti nei passaruota. In questi due punti il Carreramodello si discosta in modo chiaramente visibile dai modelli slot degli altri due produttori. Confrontandolo con le foto dell’originale, però, si nota che le ruote anteriori sono davvero posizionate così in avanti e che lo spoiler anteriore è effettivamente dritto come una pala da neve; da questo punto di vista, il nostro designer ha fatto tutto nel modo giusto.

Prova su strada:
non c’è molto da dire sul comportamento di guida con la configurazione magnetica completa; il modello percorre il tracciato come se fosse inchiodato alla traiettoria ideale. Se invece si rimuove il magnete posteriore, la Capri si trasforma rapidamente in un’auto che sbandeggia in coda; con questa intensità, ho potuto osservare questo fenomeno piuttosto raramente in altri veicoli con questa configurazione magnetica. Forse dipende dagli pneumatici; in ogni caso, per un giudizio definitivo aspetterò che venga pubblicata la seconda variante di design.
A parte questa tendenza a caricare il posteriore, il comportamento su strada è tranquillo e con un livello di rumorosità moderato.

CoMod Chris