Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera Evolution / DIGITAL 132 Renault R28 (27275 / 30456)
Alles is hier zo kleurrijk!
In de catalogus aangekondigd als de Renault R27, blijkt de auto op basis van de doosbelettering de huidige Renault R28 te zijn. Net als de Ferrari F2007 en Mclaren-Mercedes heeft ook de originele Renault een aantal sierlijke aerodynamische elementen. Deze zijn natuurlijk ook terug te vinden op het model. In het dagelijkse rijverslag moet hier goed opgelet worden, willen deze kleine onderdelen onbeschadigd blijven.
Natuurlijk valt het kleurrijke lakwerk op een prettige manier op. De combinatie van wit, geel en oranje zorgt voor een welkome kleursprong in de rode en zilveren omgeving. Persoonlijk vind ik de Renault visueel het mooist, vóór de Ferrari, McLaren en BMW-Sauber.
Over het chassis zelf valt weinig te zeggen; ik verwijs je naar mijn testverslag over de Ferrari F2007. In principe zijn het chassis en de individuele modules identiek, alleen de buitencontouren en, indien nodig, de wielbasis zijn aangepast aan de respectievelijke carrosserievorm. Deze aanpak biedt een goede basis voor vergelijkbare rijeigenschappen. De platte motor wordt gebruikt als krachtbron, de kielgeleiding is identiek. In tegenstelling tot de Ferrari heeft de Renault geen wieldoppen, wat op kleine schaal natuurlijk geen nadeel is.
De bevindingen uit de test met de Ferrari werden meteen meegenomen in de rijtest: Achterste magneet verwijderd, middelste magneet aangepast met afstandsplaten. Het rijgedrag leek toen erg op dat van de Ferrari F2007, maar met lichte voordelen voor de Renault. Ik wijt deze kleine verschillen aan de gebruikelijke toleranties van de motoren, magneten en bandengrip. In principe is de Renault R28 ook erg stil, soepel en levendig. Snel bochtenwerk is echter iets makkelijker in de ware zin van het woord dan met de Ferrari.
Conclusie: de Renault R28 past goed op de F1-grid. Met Ferrari, McLaren, Renault en Sauber-BMW heb je de 4 topteams van de afgelopen jaren aan de start - kleurvariatie is verzekerd op zowel analoge als digitale circuits. Het gestandaardiseerde technische concept zorgt zoveel mogelijk voor gelijke kansen. Voor 2009 zou een verdere afronding van het startveld op dezelfde technische basis wenselijk zijn, bijvoorbeeld een Red Bull F1 met Sebastian Vettel of een Toyota.
CoMod Carrera124
--------------------------------------------------------
Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera Evolution / DIGITAL 132 Renault R28 (27275 / 30456)
Terug naar de top met de R28?
Op 31 januari werd in Parijs de nieuwe Renault R28 Formule 1 gepresenteerd. De bedrijfsauto van Fernando Alonso, die na één seizoen terugkeert bij het Renault-team: de Renault RS27 2.4 V8-motor onder de koolstofvezel motorkap, die op het nieuw ontwikkelde R28-chassis staat. De hele auto weegt 605 kg, inclusief coureur, camera en ballast. Maar voordat dit een opsomming van gegevens wordt: Als je meer informatie wilt over het origineel, moet je de zeer informatieve en goed ontworpen website van het ING Renault Formule 1-team bezoeken: www.ing-renaultf1.com
Laten we verder gaan met het model: Om eerlijk te zijn ben ik geen grote fan van Formule 1-auto's; als verzamelaar van varianten heb ik er te veel moeten kopen. Maar: voor mij is de Renault de mooiste Formule 1-auto naast de Torro Rosso! Het originele kleurenschema op het model is prachtig gerealiseerd, vooral de zeer fijne bedrukking. Ik vind het altijd gek wat er tegenwoordig technisch allemaal mogelijk is.
Allereerst wordt de complete auto gedemonteerd - dat doe ik al sinds mijn UNIVERSAL-tijd. Er was altijd wel iets te repareren en te ontroesten aan de UNI auto's, maar gelukkig hoeft dat bij de nieuwe niet meer. De Renault heeft door zijn ontwerp een heel smal chassis, wat betekent dat de kabels, stekkers en printplaten in een heel kleine ruimte zitten. Let er bij het monteren op dat je geen kabels in de carrosserie beknelt. Als je de kabels iets verder naar voren trekt, heeft de geleidekiel ook iets meer bewegingsruimte. Maar wees voorzichtig, zoals ik al zei: het is erg krap daarbinnen!
De Renault is erg prettig en stil op het circuit. De Franse auto heeft een goed bochtengedrag, iets beter dan de BMW en de McLaren, vergelijkbaar met de Ferrari. Naar mijn mening zijn de verschillen in het weggedrag van de nieuwe Formule 1-auto's marginaal, ze zijn allemaal erg goedmoedig en daarom ook erg geschikt voor kinderen.
Dat de Renault R28 en zijn coureur hebben wat ervoor nodig is, is bewezen door hun 3e plaats in het algemeen klassement van het seizoen 2008. Nu is het aan ons om te bewijzen hoe ze presteren op het thuiscircuit: we gaan ervoor!
CoMod Lotus
Alles is hier zo kleurrijk!
In de catalogus aangekondigd als de Renault R27, blijkt de auto op basis van de doosbelettering de huidige Renault R28 te zijn. Net als de Ferrari F2007 en Mclaren-Mercedes heeft ook de originele Renault een aantal sierlijke aerodynamische elementen. Deze zijn natuurlijk ook terug te vinden op het model. In het dagelijkse rijverslag moet hier goed opgelet worden, willen deze kleine onderdelen onbeschadigd blijven.
Natuurlijk valt het kleurrijke lakwerk op een prettige manier op. De combinatie van wit, geel en oranje zorgt voor een welkome kleursprong in de rode en zilveren omgeving. Persoonlijk vind ik de Renault visueel het mooist, vóór de Ferrari, McLaren en BMW-Sauber.
Over het chassis zelf valt weinig te zeggen; ik verwijs je naar mijn testverslag over de Ferrari F2007. In principe zijn het chassis en de individuele modules identiek, alleen de buitencontouren en, indien nodig, de wielbasis zijn aangepast aan de respectievelijke carrosserievorm. Deze aanpak biedt een goede basis voor vergelijkbare rijeigenschappen. De platte motor wordt gebruikt als krachtbron, de kielgeleiding is identiek. In tegenstelling tot de Ferrari heeft de Renault geen wieldoppen, wat op kleine schaal natuurlijk geen nadeel is.
De bevindingen uit de test met de Ferrari werden meteen meegenomen in de rijtest: Achterste magneet verwijderd, middelste magneet aangepast met afstandsplaten. Het rijgedrag leek toen erg op dat van de Ferrari F2007, maar met lichte voordelen voor de Renault. Ik wijt deze kleine verschillen aan de gebruikelijke toleranties van de motoren, magneten en bandengrip. In principe is de Renault R28 ook erg stil, soepel en levendig. Snel bochtenwerk is echter iets makkelijker in de ware zin van het woord dan met de Ferrari.
Conclusie: de Renault R28 past goed op de F1-grid. Met Ferrari, McLaren, Renault en Sauber-BMW heb je de 4 topteams van de afgelopen jaren aan de start - kleurvariatie is verzekerd op zowel analoge als digitale circuits. Het gestandaardiseerde technische concept zorgt zoveel mogelijk voor gelijke kansen. Voor 2009 zou een verdere afronding van het startveld op dezelfde technische basis wenselijk zijn, bijvoorbeeld een Red Bull F1 met Sebastian Vettel of een Toyota.
CoMod Carrera124
--------------------------------------------------------
Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera Evolution / DIGITAL 132 Renault R28 (27275 / 30456)
Terug naar de top met de R28?
Op 31 januari werd in Parijs de nieuwe Renault R28 Formule 1 gepresenteerd. De bedrijfsauto van Fernando Alonso, die na één seizoen terugkeert bij het Renault-team: de Renault RS27 2.4 V8-motor onder de koolstofvezel motorkap, die op het nieuw ontwikkelde R28-chassis staat. De hele auto weegt 605 kg, inclusief coureur, camera en ballast. Maar voordat dit een opsomming van gegevens wordt: Als je meer informatie wilt over het origineel, moet je de zeer informatieve en goed ontworpen website van het ING Renault Formule 1-team bezoeken: www.ing-renaultf1.com
Laten we verder gaan met het model: Om eerlijk te zijn ben ik geen grote fan van Formule 1-auto's; als verzamelaar van varianten heb ik er te veel moeten kopen. Maar: voor mij is de Renault de mooiste Formule 1-auto naast de Torro Rosso! Het originele kleurenschema op het model is prachtig gerealiseerd, vooral de zeer fijne bedrukking. Ik vind het altijd gek wat er tegenwoordig technisch allemaal mogelijk is.
Allereerst wordt de complete auto gedemonteerd - dat doe ik al sinds mijn UNIVERSAL-tijd. Er was altijd wel iets te repareren en te ontroesten aan de UNI auto's, maar gelukkig hoeft dat bij de nieuwe niet meer. De Renault heeft door zijn ontwerp een heel smal chassis, wat betekent dat de kabels, stekkers en printplaten in een heel kleine ruimte zitten. Let er bij het monteren op dat je geen kabels in de carrosserie beknelt. Als je de kabels iets verder naar voren trekt, heeft de geleidekiel ook iets meer bewegingsruimte. Maar wees voorzichtig, zoals ik al zei: het is erg krap daarbinnen!
De Renault is erg prettig en stil op het circuit. De Franse auto heeft een goed bochtengedrag, iets beter dan de BMW en de McLaren, vergelijkbaar met de Ferrari. Naar mijn mening zijn de verschillen in het weggedrag van de nieuwe Formule 1-auto's marginaal, ze zijn allemaal erg goedmoedig en daarom ook erg geschikt voor kinderen.
Dat de Renault R28 en zijn coureur hebben wat ervoor nodig is, is bewezen door hun 3e plaats in het algemeen klassement van het seizoen 2008. Nu is het aan ons om te bewijzen hoe ze presteren op het thuiscircuit: we gaan ervoor!
CoMod Lotus
