Testrapport van CoMod JoergW over de Carrera Evo/D132 AMG Mercedes C-Klasse 2007 voertuigen
(27234, 27235, 27236, 30432 u. 30433)
Het DTM-weekend is voorbij ... Denk je dat het seizoen voorbij is? Nou, het echte wel, maar het analoge en digitale Carrera-seizoen is nog maar net begonnen. Ik heb afgelopen weekend een testrit gemaakt met de digitale en analoge versies van de Mercedes en de Audi en wil graag mijn indrukken van de Mercedes-auto's opschrijven voor de club.
Optiek:
Ik was gewoonweg verbaasd, vooral de chroomkleurige Schneider-Mercedes laat zien wat er allemaal mogelijk is. De bedrukking en de carrosseriedetails zijn zeer getrouw en strak uitgevoerd. Ik kon in geen van de voertuigen echt zwakke punten ontdekken. Zelfs de witte kleur, die meestal vrij kritisch is, dekt heel goed in de bedrukking. Het staat buiten kijf dat alle voertuigen prototypisch zijn. Anders zouden de voertuigfabrikanten ze vandaag de dag waarschijnlijk niet meer uitbrengen ... de "wilde jaren 90" zijn voorbij, tenminste voor deze of gene fabrikant ;-)
Technologie:
Eigenlijk niets nieuws. Het zwenkbereik van de geleidekiel is oké, de terughaalveer is niet al te sterk.
Vakmanschap:
De filigraan spiegels zitten vrij strak, maar kunnen zonder problemen verwijderd worden (wat ik sterk zou aanraden voor het racen). De racegeschiktheid van de kleine extra spoilers, vooral aan de achterkant en zijkanten, valt nog te bezien. Er is ook veel "kleurrijk plastic" op de circuits in de echte DTM ... Het zal zeker niet zo erg zijn in het 1:32 schaalmodel raceterrein, maar dat is de prijs die we moeten betalen voor het zeer hoge detailniveau dat we willen.
Rijgedrag:
De Mercedessen rijden in alle varianten erg goed, alleen zonder magneten en zonder trim met lood e.d. zijn de zwakke punten van de banden merkbaar. Hier moeten zeker verbeteringen worden aangebracht, het tunen van banden zou ook een effectieve remedie zijn. Anders zou ik de banden kunnen slijpen en testen, maar daar ben ik niet aan toegekomen (mijn slijpmachine heeft een nieuwe V-snaar nodig). Met alles erop en eraan, of in ieder geval met een middenmagneet, rijdt de DTM Mercedes snel en veilig. De "normale koper" vindt hier auto's waarvan hij lang plezier zal hebben. De Audi's waren in ieder geval iets sneller op mijn thuiscircuit.
Conclusie:
Deze auto's zullen zeker in de smaak vallen bij een brede groep kopers in Europa en vooral in Duitsland
en zullen economisch zinvol zijn. Waarbij ik alleen de verkoopcijfers als zodanig bedoel ... Ik weet niet wat de kosten voor sponsors en voertuigfabrikanten zullen zijn. Ik zou deze serie ook graag in schaal 1:24 zien...in ieder geval in de club zal ik zeker niet de enige zijn met deze wens.
CoMod JoergW
------------------------------------------------------------------------
Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera Evo/D132 AMG Mercedes C-Klasse 2007 auto's
(27234, 27235, 27236, 30432 u. 30433)
Ditzou eigenlijk een algemeen clubverslag over de nieuwe C-Klasse DTM Mercedessen van Carrera worden, maar toen besloot ik de ORIGINELE-TEILE-Benz van voormalig kampioen Bernd Schneider eruit te pikken omdat ik de auto zo mooi vind. Natuurlijk zijn de SALZGITTER van Jamie Green en de STERN van Gary Paffett ook erg goed en zien ze er alleen al vanwege hun felle kleuren geweldig uit op het circuit, maar ik vind het lakwerk van de ORIGINELE-TEILE van BERND SCHNEIDER gewoonweg briljant. De bedrukking op de motorkap laat weer eens zien hoe hoog de lat tegenwoordig ligt in de modelbouwsector. Waar Ninco een paar jaar geleden mee begon, is nu state of the art. Carrera ging destijds de uitdaging aan en heeft de lat in de loop der jaren zelf nog een stukje hoger gelegd.
De auto waarmee de 44-jarige Saarlander in 2008 bijvoorbeeld de race op de Nürburgring won en vijfde eindigde in het rijdersklassement, is optisch de 2008-versie, maar qua carrosserie is het het 2007-model van de AMG-Mercedes. Net als de Audi heeft ook de Benze een aantal kleine extra spoilers. Het is in ieder geval aan te raden om vooraf de bevestigde spiegels en eventueel ook de achterspoiler te verwijderen, willen deze onderdelen niet ten prooi vallen aan de concurrentie (en vervolgens de stofzuiger).
Het chassis is onze oude bekende met het afneembare assenstel. Sommige carrosseriedelen zitten vast aan het chassis, om de auto te demonteren moet de centrale schroef aan de achterkant en nog 2 schroeven aan de voorkant worden losgedraaid. Maak vervolgens voorzichtig de carrosserie los van de rest van het voertuig. De hermontage is hetzelfde, maar eerst moet het voorste deel worden vastgeschroefd vanwege het voorste lichtbord.
De oude DTM-auto's behoorden al tot het beste wat Carreraop rijtechnisch gebied te bieden had, en de huidige auto's behoren wat mij betreft ook tot de koplopers. De brede banden geven de Zwaben een goede wegligging en dankzij de magneten in het midden blijft de auto gemakkelijk te besturen, zelfs voor beginners en onervaren bestuurders. Al met al is het een erg leuke auto!
CoMod Lotus
(27234, 27235, 27236, 30432 u. 30433)
Het DTM-weekend is voorbij ... Denk je dat het seizoen voorbij is? Nou, het echte wel, maar het analoge en digitale Carrera-seizoen is nog maar net begonnen. Ik heb afgelopen weekend een testrit gemaakt met de digitale en analoge versies van de Mercedes en de Audi en wil graag mijn indrukken van de Mercedes-auto's opschrijven voor de club.
Optiek:
Ik was gewoonweg verbaasd, vooral de chroomkleurige Schneider-Mercedes laat zien wat er allemaal mogelijk is. De bedrukking en de carrosseriedetails zijn zeer getrouw en strak uitgevoerd. Ik kon in geen van de voertuigen echt zwakke punten ontdekken. Zelfs de witte kleur, die meestal vrij kritisch is, dekt heel goed in de bedrukking. Het staat buiten kijf dat alle voertuigen prototypisch zijn. Anders zouden de voertuigfabrikanten ze vandaag de dag waarschijnlijk niet meer uitbrengen ... de "wilde jaren 90" zijn voorbij, tenminste voor deze of gene fabrikant ;-)
Technologie:
Eigenlijk niets nieuws. Het zwenkbereik van de geleidekiel is oké, de terughaalveer is niet al te sterk.
Vakmanschap:
De filigraan spiegels zitten vrij strak, maar kunnen zonder problemen verwijderd worden (wat ik sterk zou aanraden voor het racen). De racegeschiktheid van de kleine extra spoilers, vooral aan de achterkant en zijkanten, valt nog te bezien. Er is ook veel "kleurrijk plastic" op de circuits in de echte DTM ... Het zal zeker niet zo erg zijn in het 1:32 schaalmodel raceterrein, maar dat is de prijs die we moeten betalen voor het zeer hoge detailniveau dat we willen.
Rijgedrag:
De Mercedessen rijden in alle varianten erg goed, alleen zonder magneten en zonder trim met lood e.d. zijn de zwakke punten van de banden merkbaar. Hier moeten zeker verbeteringen worden aangebracht, het tunen van banden zou ook een effectieve remedie zijn. Anders zou ik de banden kunnen slijpen en testen, maar daar ben ik niet aan toegekomen (mijn slijpmachine heeft een nieuwe V-snaar nodig). Met alles erop en eraan, of in ieder geval met een middenmagneet, rijdt de DTM Mercedes snel en veilig. De "normale koper" vindt hier auto's waarvan hij lang plezier zal hebben. De Audi's waren in ieder geval iets sneller op mijn thuiscircuit.
Conclusie:
Deze auto's zullen zeker in de smaak vallen bij een brede groep kopers in Europa en vooral in Duitsland
en zullen economisch zinvol zijn. Waarbij ik alleen de verkoopcijfers als zodanig bedoel ... Ik weet niet wat de kosten voor sponsors en voertuigfabrikanten zullen zijn. Ik zou deze serie ook graag in schaal 1:24 zien...in ieder geval in de club zal ik zeker niet de enige zijn met deze wens.
CoMod JoergW
------------------------------------------------------------------------
Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera Evo/D132 AMG Mercedes C-Klasse 2007 auto's
(27234, 27235, 27236, 30432 u. 30433)
Ditzou eigenlijk een algemeen clubverslag over de nieuwe C-Klasse DTM Mercedessen van Carrera worden, maar toen besloot ik de ORIGINELE-TEILE-Benz van voormalig kampioen Bernd Schneider eruit te pikken omdat ik de auto zo mooi vind. Natuurlijk zijn de SALZGITTER van Jamie Green en de STERN van Gary Paffett ook erg goed en zien ze er alleen al vanwege hun felle kleuren geweldig uit op het circuit, maar ik vind het lakwerk van de ORIGINELE-TEILE van BERND SCHNEIDER gewoonweg briljant. De bedrukking op de motorkap laat weer eens zien hoe hoog de lat tegenwoordig ligt in de modelbouwsector. Waar Ninco een paar jaar geleden mee begon, is nu state of the art. Carrera ging destijds de uitdaging aan en heeft de lat in de loop der jaren zelf nog een stukje hoger gelegd.
De auto waarmee de 44-jarige Saarlander in 2008 bijvoorbeeld de race op de Nürburgring won en vijfde eindigde in het rijdersklassement, is optisch de 2008-versie, maar qua carrosserie is het het 2007-model van de AMG-Mercedes. Net als de Audi heeft ook de Benze een aantal kleine extra spoilers. Het is in ieder geval aan te raden om vooraf de bevestigde spiegels en eventueel ook de achterspoiler te verwijderen, willen deze onderdelen niet ten prooi vallen aan de concurrentie (en vervolgens de stofzuiger).
Het chassis is onze oude bekende met het afneembare assenstel. Sommige carrosseriedelen zitten vast aan het chassis, om de auto te demonteren moet de centrale schroef aan de achterkant en nog 2 schroeven aan de voorkant worden losgedraaid. Maak vervolgens voorzichtig de carrosserie los van de rest van het voertuig. De hermontage is hetzelfde, maar eerst moet het voorste deel worden vastgeschroefd vanwege het voorste lichtbord.
De oude DTM-auto's behoorden al tot het beste wat Carreraop rijtechnisch gebied te bieden had, en de huidige auto's behoren wat mij betreft ook tot de koplopers. De brede banden geven de Zwaben een goede wegligging en dankzij de magneten in het midden blijft de auto gemakkelijk te besturen, zelfs voor beginners en onervaren bestuurders. Al met al is het een erg leuke auto!
CoMod Lotus
