Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8

Testrapport van CoMod martinmm over de Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8
(27294 en 30472/30473)

Toen ik de Morgan Plus 8 uit de doos haalde, viel me meteen de kleine wieldiameter op - totdat het 2-3 seconden later klikte: daaronder zit het nieuwe chassis! Dus ik heb het meteen uit de doos gehaald en geïnspecteerd. Ja - eindelijk!
De originele Morgan Plus 8 verscheen in 1969 als aanvulling op de bestaande Plus 4. Uitgerust met Rover V8-motoren met een cilinderinhoud van 3,5 - 4,6 liter en een vermogen van 150 pk, werd hij tot 2004 geproduceerd met ongeveer 230 pk.

Optiek/afwerking
Zonder het Carrera voertuig direct te vergelijken met het prototype, ziet het er zeer goed gerealiseerd uit. De proporties lijken harmonieus, de bestuurder is wat lang, maar het voertuig was ook vrij klein. De bestuurdersfiguur is erg modelgetrouw, hoewel er iets meer van het interieur gerealiseerd zou kunnen worden, aangezien er genoeg ruimte aan de onderkant is.

De donkergroene lak heeft een Britse uitstraling, terwijl de lichtblauwe variant op het eerste gezicht even wennen is aan deze klassieke roadster. Het lakwerk en de bedrukking zijn absoluut smetteloos, zelfs de kleine platen voor de radiateur zijn netjes gerealiseerd. Het 'echte' reservewiel is ook erg mooi. Een dunne plastic dummy is misschien lichter, maar de rubberen band ziet er authentieker uit. De Morgan Plus 8 heeft geen lichten - niet dat ik ze mis - maar ik was eraan gewend geraakt.

Technik
Op het nieuwe Evolution /Digital132-chassis zitten de magneten aan de binnenkant. De geleidekiel kan aan elke kant ongeveer 80° worden gedraaid! De voorwielen zijn onafhankelijk geveerd. Dit maakt het mogelijk om de geleidekiel verder naar voren te plaatsen, zelfs als er nauwelijks ruimte is voor de vooras, zoals in dit geval.

Fahrverhalten
Om de magneten te verwijderen, wordt de carrosserie losgemaakt van het chassis. De achterste magneet zit vast met een plastic clip. Met een kleine schroevendraaier kan deze uit de verankering worden gelicht en kan de magneet worden verwijderd. De magneet in het midden van het chassis zit tussen de motor en de printplaat. Schroef de printplaat los om hem te verwijderen. Het verwijderen van de magneten is nu iets ingewikkelder dan bij het oude chassis, maar duurt niet langer dan 2-3 minuten. Toen kon de Morgan Plus 8 eindelijk het circuit op! Met 13 volt op mijn ongeveer 12 meter lange testbaan was het erg leuk! De banden hebben goede grip en de Morgan, die iets meer dan 70 gram weegt, kon snel over het circuit worden gereden met controleerbare drifts. De uitlijning van de voorste slede/geleidingskiel ten opzichte van de baan is bijna ideaal. Zonder het opzettelijk uit te lokken, lukte het me niet om de auto van de baan te gooien.

Vervolgens plaatste ik de lichtblauwe Digital132 versie op de rails met de volledige magneetconfiguratie. Maar dit is een 'stop en Go ' operatie. De magneten zijn veel te sterk op dit lichtgewicht. Het past niet in elkaar. Na het verwijderen van de achterste magneet voelde het veel beter aan. Het voertuig kan heel snel door bochten worden gereden, uitgebreide drifts zijn mogelijk omdat de magneet heel breed is en de geleidekiel is geen obstakel meer door de grote draaihoek.

Fazit
Het nieuwe chassis heeft me volledig overtuigd, hoewel deze kleine lichtgewicht auto zeker niet het gemiddelde Evolution /D132-voertuig vertegenwoordigt. Ik kan niet wachten om te zien hoe de brede, vlakke racewagens presteren op het circuit! Iedereen die graag schuine banen rijdt met gevoel zonder magneten komt aan zijn trekken met de Morgan Plus 8!

CoMod martinmm

----------------------------------------------------------------

Testrapport van CoMod JoergW over de Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8
(27294 & 30472/30473)

Optik:
Het voertuig slaat zowel in de doos als op de baan een zeer goed figuur. De proporties zijn harmonieus en prototypisch gerealiseerd. Groen als de klassieke kleur van Engelse race- en sportauto's en felblauw als trendy jaren 70-design. Details zoals de rallybadges op de voorkant en het "echte" reservewiel maken het voertuig nog mooier. Ik had graag op zijn minst een hint van gegoten benen gezien op het mooi afgewerkte chauffeursfiguur met een prototypische outfit. Helaas heeft de Plus8 geen verlichting, wat zeker ook te maken heeft met de zeer beperkte ruimte aan de voorkant. Als je digitaal rijdt, is de kans groot dat je hem mist vanwege de tanksignalen.

Technik:
Het nieuwe chassis en vooral het nieuwe vingedeelte zijn een succes. Het voertuig ziet er nu ook van onderaf erg netjes uit en ziet er niet meer zo composiet uit. Op de een of andere manier ziet het er prototypischer uit. Natuurlijk heeft dit ook een klein nadeel, waarover dadelijk meer. Door het aanzienlijk grotere zwenkbereik van de geleidekiel kan het voertuig gecontroleerder driften, vooral op de bocht 1 die in de basispakketindeling zit. Met een redelijk normale (en zeer snelle) rijstijl is vroeg slaan en desolderen verleden tijdan.Leiderde nieuwe magneetregeling staat niet echt aan de kant van de slotracers. Het is bedoeld om te voorkomen dat kinderen magneten inslikken, dus je kunt de magneten niet meer gewoon van de buitenkant verwijderen met een schroevendraaier. Je moet het chassis demonteren en dan de printplaat aan de binnenkant losschroeven voor de middelste magneet. Aan de achterkant kan de houder eenvoudig worden opengebogen en met een minischroevendraaier worden verwijderd. Het is zinvol om de motor te verwijderen voor dit werk. Dit geeft je de gelegenheid om je nieuwe slotcar echt te leren kennen. :-) De meesten van ons zullen hun setup niet elke dag veranderen en het rijplezier is ook gegeven met magneten, maar met een volle lading wordt het zeer lichte voertuig eigenlijk overbelast. Test en beslis zelf welke magneten je erin laat. Ieder het zijne, net als de oude Fritz.

Verarbeitung:
Alle onderdelen zijn nauwkeurig, zonder bramen, lakdefecten enz. De opdruk is gedetailleerd, niet vlekkerig en ook slijtvast (uitgaande van normaal vastpakken).

Fahrverhalten:
Ik heb hier al veel over gezegd in het gedeelte over technologie. Van de vorige Evolutionfasen van de Evolution voertuigen en hun digitale tegenhangers is dit het beste voertuigconcept tot nu toe wat rijgedrag betreft. Persoonlijk zou ik dit chassis liever hebben met de beweegbare magneet van toen, maar zoals altijd in het leven, je kunt niet alles hebben. De Plus 8 heeft goed passende banden met zeer goede grip, die ook snel rijden mogelijk maken. Ik zal niet snel tuningbanden nodig hebben.

CoMod JoergW