Testrapport van CoMod martinmm over de Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8
(27294 u. 30472/30473)
Toen ik de Morgan Plus 8 uit het pakket haalde, viel me meteen de kleine wieldiameter op - totdat het 2-3 seconden later 'klikte': daaronder zit het nieuwe chassis! Ik heb het meteen uit de doos gehaald en geïnspecteerd. Ja - eindelijk!
De originele Morgan Plus 8 verscheen in 1969 als aanvulling op de bestaande Plus 4. Hij was uitgerust met Rover V8-motoren met een cilinderinhoud van 3,5 - 4,6 liter en een vermogen van 150 pk, en werd tot 2004 geproduceerd met ongeveer 230 pk.
Uiterlijk/afwerking
Zonder de Carrera direct te vergelijken met het prototype, ziet hij er qua vorm zeer goed gerealiseerd uit. De proporties lijken harmonieus, de bestuurder is een beetje lang, maar het voertuig was ook vrij petite. De bestuurdersfiguur is erg goed gemodelleerd, hoewel er iets meer van het interieur gerealiseerd zou kunnen worden, aangezien er genoeg ruimte aan de onderkant is.
De donkergroene lak heeft een Britse uitstraling, terwijl de lichtblauwe versie op het eerste gezicht even wennen is aan deze klassieke roadster. Het lakwerk en de bedrukking zijn absoluut vlekkeloos, zelfs de kleine platen voor de radiator zijn netjes gerealiseerd. Het 'echte' reservewiel is ook erg mooi. Een dunne plastic dummy is misschien lichter, maar de rubberen band ziet er authentieker uit. De Morgan Plus 8 heeft geen lichten - niet dat ik ze mis - maar ik was eraan gewend geraakt.
Technologie
Op het nieuwe Evolution/Digital132-chassis zitten de magneten aan de binnenkant. De stabilisatorkiel kan aan elke kant ongeveer 80° worden gedraaid! De voorwielen zijn bevestigd met onafhankelijke ophanging. Dit maakt het mogelijk om de geleidingskiel verder naar voren te plaatsen, zelfs als er nauwelijks ruimte is voor de vooras, zoals in dit geval.
Rijgedrag
Om de magneten te verwijderen, wordt de carrosserie losgemaakt van het chassis. De achterste magneet zit vast met een plastic clip. Met een kleine schroevendraaier kan deze uit de verankering worden gelicht en kan de magneet worden verwijderd. De magneet in het midden van het chassis zit tussen de motor en de printplaat. Schroef de printplaat los om hem te verwijderen. Het verwijderen van de magneten is nu iets ingewikkelder dan bij het oude chassis, maar duurt niet langer dan 2-3 minuten. Toen kon de Morgan Plus 8 eindelijk het circuit op! Met 13 volt op mijn ongeveer 12 meter lange testbaan was het erg leuk! De banden hadden goede grip en de Morgan, die iets meer dan 70 gram woog, kon snel over het circuit worden gereden met controleerbare drifts. De uitlijning van de voorkant/spoorkiel op de baan is bijna ideaal. Zonder opzettelijk te provoceren, lukte het me niet om de auto van de baan te gooien.
Vervolgens plaatste ik de lichtblauwe Digital132-versie op de baan met volledige magneetuitrusting. Maar dit is een 'stop and go' operatie. De magneten zijn veel te sterk op dit lichtgewicht. Het past niet in elkaar. Na het verwijderen van de achterste magneet voelde het veel beter aan. Het voertuig kan heel snel door bochten worden gereden, uitgebreide drifts zijn mogelijk omdat de magneet heel breed is en de geleidekiel is geen obstakel meer door de grote draaihoek.
Conclusie
Het nieuwe chassis heeft me volledig overtuigd, hoewel deze kleine, lichtgewicht auto zeker niet het gemiddelde Evolution/D132-voertuig vertegenwoordigt. Ik kan niet wachten om te zien hoe de brede, platte racewagens presteren op het circuit! Wie graag zonder magneten en met gevoel op schuine banen rijdt, komt met de Morgan Plus 8 zeker aan zijn trekken!
CoMod martinmm
----------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8
(27294 u. 30472/30473)
Optiek:
Het voertuig slaat zowel in de bak als op het circuit een zeer goed figuur. De proporties zijn harmonieus en prototypisch gerealiseerd. Groen als de klassieke kleur van Engelse race- en sportauto's en felblauw als trendy jaren 70-design. Details zoals de rallybadges op de voorkant en het geplaatste "echte" reservewiel maken de auto's nog mooier. Ik had graag op zijn minst een hint van gegoten benen gezien op de mooi afgewerkte coureurfiguur met een prototypische outfit. Helaas heeft de Plus8 geen verlichting, wat zeker ook te maken heeft met de zeer beperkte ruimte aan de voorkant. Je zult het zeker het meest missen als je digitaal rijdt vanwege de tanksignalen.
Technologie:
Het nieuwe chassis en in het bijzonder de nieuwe voorkielzone zijn een succes. Het voertuig ziet er nu ook van onderaf heel netjes uit en niet meer zo composiet. Op de een of andere manier prototypischer. Dit heeft natuurlijk ook een klein nadeel, maar daarover dadelijk meer. Door het aanzienlijk grotere zwenkbereik van de geleidekiel kan het voertuig gecontroleerder driften, vooral in bocht 1, die in de basispakketindeling zit. Vroegtijdig botsen en deslotten behoort tot het verleden bij een redelijk normale (zeer snelle) rijstijl, maar helaas staat de nieuwe magnetische regeling niet echt aan de kant van de slotracers. Het is bedoeld om te voorkomen dat kinderen magneten inslikken, dus je kunt de magneten niet meer gewoon van de buitenkant verwijderen met een schroevendraaier. Je moet het chassis demonteren en dan de printplaat aan de binnenkant losschroeven voor de middelste magneet. Aan de achterkant kan de houder eenvoudig worden opengebogen en met een minischroevendraaier worden verwijderd. Het is zinvol om de motor te verwijderen voor dit werk. Dit geeft je de gelegenheid om je nieuwe slotcar echt te leren kennen. :-) De meesten van ons zullen hun setup niet elke dag veranderen en het rijplezier is ook gegeven met magneten, maar met een volle lading wordt het zeer lichte voertuig eigenlijk overbelast. Test en beslis zelf welke magneten je erin laat. Ieder het zijne, net als de oude Fritz.
Vakmanschap:
Alle onderdelen zijn nauwkeurig gemonteerd, zonder bramen, lakdefecten etc. De opdruk is gedetailleerd, niet vlekkerig en ook slijtvast (uitgaande van normaal vastpakken).
Rijgedrag:
Ik heb hier al veel over gezegd in het technische gedeelte. Van de vorige evolutiestadia van de Evolution-voertuigen en hun digitale tegenhangers is dit het beste voertuigconcept tot nu toe wat rijgedrag betreft. Persoonlijk zou ik de voorkeur geven aan dit chassis met de schuifmagneet van die tijd, maar zoals altijd in het leven kun je niet alles hebben. De Plus 8 heeft goed passende banden met zeer goede grip, die ook snel rijden mogelijk maken. Ik zal niet snel tuningbanden nodig hebben.
CoMod JoergW
(27294 u. 30472/30473)
Toen ik de Morgan Plus 8 uit het pakket haalde, viel me meteen de kleine wieldiameter op - totdat het 2-3 seconden later 'klikte': daaronder zit het nieuwe chassis! Ik heb het meteen uit de doos gehaald en geïnspecteerd. Ja - eindelijk!
De originele Morgan Plus 8 verscheen in 1969 als aanvulling op de bestaande Plus 4. Hij was uitgerust met Rover V8-motoren met een cilinderinhoud van 3,5 - 4,6 liter en een vermogen van 150 pk, en werd tot 2004 geproduceerd met ongeveer 230 pk.
Uiterlijk/afwerking
Zonder de Carrera direct te vergelijken met het prototype, ziet hij er qua vorm zeer goed gerealiseerd uit. De proporties lijken harmonieus, de bestuurder is een beetje lang, maar het voertuig was ook vrij petite. De bestuurdersfiguur is erg goed gemodelleerd, hoewel er iets meer van het interieur gerealiseerd zou kunnen worden, aangezien er genoeg ruimte aan de onderkant is.
De donkergroene lak heeft een Britse uitstraling, terwijl de lichtblauwe versie op het eerste gezicht even wennen is aan deze klassieke roadster. Het lakwerk en de bedrukking zijn absoluut vlekkeloos, zelfs de kleine platen voor de radiator zijn netjes gerealiseerd. Het 'echte' reservewiel is ook erg mooi. Een dunne plastic dummy is misschien lichter, maar de rubberen band ziet er authentieker uit. De Morgan Plus 8 heeft geen lichten - niet dat ik ze mis - maar ik was eraan gewend geraakt.
Technologie
Op het nieuwe Evolution/Digital132-chassis zitten de magneten aan de binnenkant. De stabilisatorkiel kan aan elke kant ongeveer 80° worden gedraaid! De voorwielen zijn bevestigd met onafhankelijke ophanging. Dit maakt het mogelijk om de geleidingskiel verder naar voren te plaatsen, zelfs als er nauwelijks ruimte is voor de vooras, zoals in dit geval.
Rijgedrag
Om de magneten te verwijderen, wordt de carrosserie losgemaakt van het chassis. De achterste magneet zit vast met een plastic clip. Met een kleine schroevendraaier kan deze uit de verankering worden gelicht en kan de magneet worden verwijderd. De magneet in het midden van het chassis zit tussen de motor en de printplaat. Schroef de printplaat los om hem te verwijderen. Het verwijderen van de magneten is nu iets ingewikkelder dan bij het oude chassis, maar duurt niet langer dan 2-3 minuten. Toen kon de Morgan Plus 8 eindelijk het circuit op! Met 13 volt op mijn ongeveer 12 meter lange testbaan was het erg leuk! De banden hadden goede grip en de Morgan, die iets meer dan 70 gram woog, kon snel over het circuit worden gereden met controleerbare drifts. De uitlijning van de voorkant/spoorkiel op de baan is bijna ideaal. Zonder opzettelijk te provoceren, lukte het me niet om de auto van de baan te gooien.
Vervolgens plaatste ik de lichtblauwe Digital132-versie op de baan met volledige magneetuitrusting. Maar dit is een 'stop and go' operatie. De magneten zijn veel te sterk op dit lichtgewicht. Het past niet in elkaar. Na het verwijderen van de achterste magneet voelde het veel beter aan. Het voertuig kan heel snel door bochten worden gereden, uitgebreide drifts zijn mogelijk omdat de magneet heel breed is en de geleidekiel is geen obstakel meer door de grote draaihoek.
Conclusie
Het nieuwe chassis heeft me volledig overtuigd, hoewel deze kleine, lichtgewicht auto zeker niet het gemiddelde Evolution/D132-voertuig vertegenwoordigt. Ik kan niet wachten om te zien hoe de brede, platte racewagens presteren op het circuit! Wie graag zonder magneten en met gevoel op schuine banen rijdt, komt met de Morgan Plus 8 zeker aan zijn trekken!
CoMod martinmm
----------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8
(27294 u. 30472/30473)
Optiek:
Het voertuig slaat zowel in de bak als op het circuit een zeer goed figuur. De proporties zijn harmonieus en prototypisch gerealiseerd. Groen als de klassieke kleur van Engelse race- en sportauto's en felblauw als trendy jaren 70-design. Details zoals de rallybadges op de voorkant en het geplaatste "echte" reservewiel maken de auto's nog mooier. Ik had graag op zijn minst een hint van gegoten benen gezien op de mooi afgewerkte coureurfiguur met een prototypische outfit. Helaas heeft de Plus8 geen verlichting, wat zeker ook te maken heeft met de zeer beperkte ruimte aan de voorkant. Je zult het zeker het meest missen als je digitaal rijdt vanwege de tanksignalen.
Technologie:
Het nieuwe chassis en in het bijzonder de nieuwe voorkielzone zijn een succes. Het voertuig ziet er nu ook van onderaf heel netjes uit en niet meer zo composiet. Op de een of andere manier prototypischer. Dit heeft natuurlijk ook een klein nadeel, maar daarover dadelijk meer. Door het aanzienlijk grotere zwenkbereik van de geleidekiel kan het voertuig gecontroleerder driften, vooral in bocht 1, die in de basispakketindeling zit. Vroegtijdig botsen en deslotten behoort tot het verleden bij een redelijk normale (zeer snelle) rijstijl, maar helaas staat de nieuwe magnetische regeling niet echt aan de kant van de slotracers. Het is bedoeld om te voorkomen dat kinderen magneten inslikken, dus je kunt de magneten niet meer gewoon van de buitenkant verwijderen met een schroevendraaier. Je moet het chassis demonteren en dan de printplaat aan de binnenkant losschroeven voor de middelste magneet. Aan de achterkant kan de houder eenvoudig worden opengebogen en met een minischroevendraaier worden verwijderd. Het is zinvol om de motor te verwijderen voor dit werk. Dit geeft je de gelegenheid om je nieuwe slotcar echt te leren kennen. :-) De meesten van ons zullen hun setup niet elke dag veranderen en het rijplezier is ook gegeven met magneten, maar met een volle lading wordt het zeer lichte voertuig eigenlijk overbelast. Test en beslis zelf welke magneten je erin laat. Ieder het zijne, net als de oude Fritz.
Vakmanschap:
Alle onderdelen zijn nauwkeurig gemonteerd, zonder bramen, lakdefecten etc. De opdruk is gedetailleerd, niet vlekkerig en ook slijtvast (uitgaande van normaal vastpakken).
Rijgedrag:
Ik heb hier al veel over gezegd in het technische gedeelte. Van de vorige evolutiestadia van de Evolution-voertuigen en hun digitale tegenhangers is dit het beste voertuigconcept tot nu toe wat rijgedrag betreft. Persoonlijk zou ik de voorkeur geven aan dit chassis met de schuifmagneet van die tijd, maar zoals altijd in het leven kun je niet alles hebben. De Plus 8 heeft goed passende banden met zeer goede grip, die ook snel rijden mogelijk maken. Ik zal niet snel tuningbanden nodig hebben.
CoMod JoergW
