Testverslag van CoMod JoergW over de Evo/Carrera D132 Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi No. 6 '73 (27327/30521)
Porsche had het prototype wereldkampioenschap in 1972 en 1973 grotendeels overgelaten aan Ferrari en Matra-Simca en was volgens de regels betrokken bij de CanAm series. In 1969 waren Porsche en zijn partner Audi voor het eerst met de Porsche 917 PA naar de VS gekomen, zodat de voet al tussen de deur stond en de nieuwe ontwikkelingen op het gebied van turbo-aangedreven 917's konden worden gebruikt.
De succesvolle Porsche 917/30's met meer dan 1000 pk konden in 1973 slechts zes overwinningen in Atlanta op hun naam schrijven. De Porsche 917/10, de CanAm-winnaar van het jaar ervoor, was daar nog steeds succesvol. Mark Donohue, die ook met het modelCarrera reed, was de CanAm-winnaar. Verschillende tweede en derde plaatsen maakten de Porsche-triomf dit jaar compleet. Omdat mensen Amerikaanse auto's wilden zien, werden de regels in de CanAm vervolgens veranderd en mocht Porsche niet meer meedoen met de winnende auto's.
In Talledaga bereikte de auto een topsnelheid van 386 km/u, maar het officiële record staat op 355,85 km/u. Kort na dit record kreeg Mark Donohue een fataal ongeluk in zijn Penske Formule 1-auto tijdens de GP van Oostenrijk.
Optik:
Het lakwerk ziet er zeer realistisch uit en is natuurlijk goed te zien op het circuit dankzij het kleurenschema. Het voertuig ziet er goed geproportioneerd uit. Bij nadere inspectie zijn kleine onvolkomenheden in de verf te zien op een van de dunne rode scheidingslijnen.
De motor en ophanging van de dummy zijn gedetailleerd en eigenlijk heel goed beschermd. Alleen in crashraces zouden hier wat kleine stukjes hout kunnen zitten. Er zitten twee kleine LED's in de uitlaatpijpen, met nog een in het midden erboven. Deze "gevarendriehoek" maakt het mogelijk om het tanken te controleren als je op de baan staat.
Technik:
De vooras is in tweeën gedeeld en draait heel gemakkelijk bij aflevering. Verder is de normale Evo/D132-motor gemonteerd, wat natuurlijk de vraag oproept of deze gelijkwaardig is aan de McLaren M20. In tegenstelling tot de McLaren raakt de Porsche de steile bocht 3 niet aan de binnen- of buitenkant. De brede banden hebben goede grip en vereisen slechts een korte kantpauze.
Verarbeitung:
Tijdens de verwerking kunnen geen gebreken worden vastgesteld.
Fahrverhalten:
De 917/30 loopt zeer rustig en onspectaculair. In tegenstelling tot de M20 is hij niet zo pittig en agressief, maar er kan snel en veilig mee worden gereden. De 917/30 heeft veel minder kans om op te stijgen, dus hij kan het kleine snelheidsvoordeel van de McLaren compenseren. Je kunt de snelheid van de McLaren met 10-20% verlagen, maar dan is hij ook veiliger om mee te rijden. Spannende CanAm-races zijn te verwachten, waarbij de auto's serieus getest en aangepast moeten worden vanwege de spreiding in de series om een gelijk speelveld te behouden.
Conclusion:
Het is lang geleden dat ik heb genoten van het rijden op hoge snelheid met een volledige magneet set-up! Ik denk dat de CanAm auto's een snelheidsevenement als teamrace erg leuk maken.
CoMod JoergW
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Testverslag van CoMod martinmm over de Evo/Carrera D132 Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi No. 6 '73 (27327/30521)
In de winter van '72-73 ontwikkelde Porsche de 917/30 die in mei 1973 zijn debuut maakte in Mosport. Ondanks problemen met de schokdempers aan de voorkant eindigde Mark Donohue op de 7e plaats - en zette ook de snelste raceronde neer. In de tweede race van het seizoen, Road Atlanta, was hij al goed voor de 2e plaats, eveneens met de snelste raceronde. De 12-cilinder 5,4-liter turbomotor produceerde op de testbank een vermogen van 1.500 pk bij 2 bar boost. In de race namen ze genoegen met 1,3 bar, wat nog steeds genoeg was voor een goede 1.100 pk. Mark Donohue won de volgende zes races van het seizoen 1973 met de Porsche 917/30. Door de grote superioriteit werden de regels van het CanAm-kampioenschap zodanig gewijzigd dat in 1974, het laatste jaar waarin de CanAm werd gehouden, deelname met dit voertuig niet meer mogelijk was. in 1975 vestigde Mark Donohue een nieuw record met de 917/30 met een snelste ronde van 355 km/u gemiddeld op het ovale circuit van Taladega. Maar het zou al snel komen vanCarrera ...
Optiek en afwerking
Het voertuig is gemodelleerd naar het origineel. Het lakwerk van de grote blauwe vlakken is zeer schoon en stofvrij. Alleen de enorme achterspoiler lijkt enigszins verbogen - de twee middelste steunen zijn mogelijk te lang of zitten niet diep genoeg in de carrosserie door het aanbrengen van de verf. De wielen lopen allemaal soepel, voor zover te zien bij visuele inspectie. De afzonderlijke voorwielen zijn verschillend, maar beide zijn relatief licht: (de rechter draait 3-4 slagen, de linker minstens 10, ik heb het niet meer geteld. Dus voldoende goed.)
Technik
Het voertuig is uitgerust met de standaard E200 monitor. De verlichting, met uitzondering van de uitlaatverlichting, die in de digitale versie wordt gebruikt om
van het tankproces en vervangt ook het remlicht, heeft het voertuig natuurlijk geen verlichting.
Vooras: onafhankelijke ophanging
Gewicht: carrosserie 30g, chassis (zonder magneten) 65g
Fahrtest
Ik heb ermee gereden op onze 28mCarrera clubbaan. Zoals verwacht blijft het voertuig op de baan met magneten - hoewel je zelfs kunt driften! De test zonder magneten lijkt me interessanter en zinvoller:
Ik heb de banden heel licht op de schuurplank geschuurd en de randen minimaal gebroken. Een kwestie van minder dan 2 minuten. Het gripgevoel van de banden is niet misleidend: ze hebben zeer goede grip. Het acceleratie- en remeffect is nog steeds OK - de wieldiameter is tenslotte behoorlijk groot. Snel en gecontroleerd bochtenwerk is mogelijk en ook op de rechte stukken is de auto behoorlijk snel - al heb je wel lange rechte stukken nodig. Het lage rijgeluid is ook erg aangenaam.
Vergeleken met de McLaren M20:
Mijn scepsis over de verschillende motoren en achterwieldiameters werd niet bevestigd. We konden vele ronden naast elkaar rijden op dit lange circuit. De McLaren heeft lichte voordelen bij het accelereren en remmen, al was het maar vanwege zijn lichtere gewicht. De Porsche 917/30 bereikt een iets hogere snelheid. Dit maakt het mogelijk om behoorlijk uitgebalanceerde en spannende races te rijden zonder dat je er iets aan hoeft te sleutelen (behalve magneten verwijderen en banden slijpen). In ieder geval zie ik mogelijkheden om de Porsche 917/30 te optimaliseren in de carrosserie. Hier zou nog een paar gram bespaard kunnen/moeten worden.
Je zou een LolaT260, Porsche 917/10 of een Shadow DN2 kunnen toevoegen om de vintage aan te vullen. Als je het niet zo nauw neemt, zou een Ferrari 512M, 612P of 350CanAm ook een mooie visuele toevoeging zijn.
CoMod martinmm
Porsche had het prototype wereldkampioenschap in 1972 en 1973 grotendeels overgelaten aan Ferrari en Matra-Simca en was volgens de regels betrokken bij de CanAm series. In 1969 waren Porsche en zijn partner Audi voor het eerst met de Porsche 917 PA naar de VS gekomen, zodat de voet al tussen de deur stond en de nieuwe ontwikkelingen op het gebied van turbo-aangedreven 917's konden worden gebruikt.
De succesvolle Porsche 917/30's met meer dan 1000 pk konden in 1973 slechts zes overwinningen in Atlanta op hun naam schrijven. De Porsche 917/10, de CanAm-winnaar van het jaar ervoor, was daar nog steeds succesvol. Mark Donohue, die ook met het model
In Talledaga bereikte de auto een topsnelheid van 386 km/u, maar het officiële record staat op 355,85 km/u. Kort na dit record kreeg Mark Donohue een fataal ongeluk in zijn Penske Formule 1-auto tijdens de GP van Oostenrijk.
Optik:
Het lakwerk ziet er zeer realistisch uit en is natuurlijk goed te zien op het circuit dankzij het kleurenschema. Het voertuig ziet er goed geproportioneerd uit. Bij nadere inspectie zijn kleine onvolkomenheden in de verf te zien op een van de dunne rode scheidingslijnen.
De motor en ophanging van de dummy zijn gedetailleerd en eigenlijk heel goed beschermd. Alleen in crashraces zouden hier wat kleine stukjes hout kunnen zitten. Er zitten twee kleine LED's in de uitlaatpijpen, met nog een in het midden erboven. Deze "gevarendriehoek" maakt het mogelijk om het tanken te controleren als je op de baan staat.
Technik:
De vooras is in tweeën gedeeld en draait heel gemakkelijk bij aflevering. Verder is de normale Evo/D132-motor gemonteerd, wat natuurlijk de vraag oproept of deze gelijkwaardig is aan de McLaren M20. In tegenstelling tot de McLaren raakt de Porsche de steile bocht 3 niet aan de binnen- of buitenkant. De brede banden hebben goede grip en vereisen slechts een korte kantpauze.
Verarbeitung:
Tijdens de verwerking kunnen geen gebreken worden vastgesteld.
Fahrverhalten:
De 917/30 loopt zeer rustig en onspectaculair. In tegenstelling tot de M20 is hij niet zo pittig en agressief, maar er kan snel en veilig mee worden gereden. De 917/30 heeft veel minder kans om op te stijgen, dus hij kan het kleine snelheidsvoordeel van de McLaren compenseren. Je kunt de snelheid van de McLaren met 10-20% verlagen, maar dan is hij ook veiliger om mee te rijden. Spannende CanAm-races zijn te verwachten, waarbij de auto's serieus getest en aangepast moeten worden vanwege de spreiding in de series om een gelijk speelveld te behouden.
Conclusion:
Het is lang geleden dat ik heb genoten van het rijden op hoge snelheid met een volledige magneet set-up! Ik denk dat de CanAm auto's een snelheidsevenement als teamrace erg leuk maken.
CoMod JoergW
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Testverslag van CoMod martinmm over de Evo/
In de winter van '72-73 ontwikkelde Porsche de 917/30 die in mei 1973 zijn debuut maakte in Mosport. Ondanks problemen met de schokdempers aan de voorkant eindigde Mark Donohue op de 7e plaats - en zette ook de snelste raceronde neer. In de tweede race van het seizoen, Road Atlanta, was hij al goed voor de 2e plaats, eveneens met de snelste raceronde. De 12-cilinder 5,4-liter turbomotor produceerde op de testbank een vermogen van 1.500 pk bij 2 bar boost. In de race namen ze genoegen met 1,3 bar, wat nog steeds genoeg was voor een goede 1.100 pk. Mark Donohue won de volgende zes races van het seizoen 1973 met de Porsche 917/30. Door de grote superioriteit werden de regels van het CanAm-kampioenschap zodanig gewijzigd dat in 1974, het laatste jaar waarin de CanAm werd gehouden, deelname met dit voertuig niet meer mogelijk was. in 1975 vestigde Mark Donohue een nieuw record met de 917/30 met een snelste ronde van 355 km/u gemiddeld op het ovale circuit van Taladega. Maar het zou al snel komen van
Optiek en afwerking
Het voertuig is gemodelleerd naar het origineel. Het lakwerk van de grote blauwe vlakken is zeer schoon en stofvrij. Alleen de enorme achterspoiler lijkt enigszins verbogen - de twee middelste steunen zijn mogelijk te lang of zitten niet diep genoeg in de carrosserie door het aanbrengen van de verf. De wielen lopen allemaal soepel, voor zover te zien bij visuele inspectie. De afzonderlijke voorwielen zijn verschillend, maar beide zijn relatief licht: (de rechter draait 3-4 slagen, de linker minstens 10, ik heb het niet meer geteld. Dus voldoende goed.)
Technik
Het voertuig is uitgerust met de standaard E200 monitor. De verlichting, met uitzondering van de uitlaatverlichting, die in de digitale versie wordt gebruikt om
van het tankproces en vervangt ook het remlicht, heeft het voertuig natuurlijk geen verlichting.
Vooras: onafhankelijke ophanging
Gewicht: carrosserie 30g, chassis (zonder magneten) 65g
Fahrtest
Ik heb ermee gereden op onze 28m
Ik heb de banden heel licht op de schuurplank geschuurd en de randen minimaal gebroken. Een kwestie van minder dan 2 minuten. Het gripgevoel van de banden is niet misleidend: ze hebben zeer goede grip. Het acceleratie- en remeffect is nog steeds OK - de wieldiameter is tenslotte behoorlijk groot. Snel en gecontroleerd bochtenwerk is mogelijk en ook op de rechte stukken is de auto behoorlijk snel - al heb je wel lange rechte stukken nodig. Het lage rijgeluid is ook erg aangenaam.
Vergeleken met de McLaren M20:
Mijn scepsis over de verschillende motoren en achterwieldiameters werd niet bevestigd. We konden vele ronden naast elkaar rijden op dit lange circuit. De McLaren heeft lichte voordelen bij het accelereren en remmen, al was het maar vanwege zijn lichtere gewicht. De Porsche 917/30 bereikt een iets hogere snelheid. Dit maakt het mogelijk om behoorlijk uitgebalanceerde en spannende races te rijden zonder dat je er iets aan hoeft te sleutelen (behalve magneten verwijderen en banden slijpen). In ieder geval zie ik mogelijkheden om de Porsche 917/30 te optimaliseren in de carrosserie. Hier zou nog een paar gram bespaard kunnen/moeten worden.
Je zou een LolaT260, Porsche 917/10 of een Shadow DN2 kunnen toevoegen om de vintage aan te vullen. Als je het niet zo nauw neemt, zou een Ferrari 512M, 612P of 350CanAm ook een mooie visuele toevoeging zijn.
CoMod martinmm
