Testverslag van CoMod JoergW over de Evo/Carrera D132 Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi No. 6 '73 (27327/30521)
Porsche had het prototype wereldkampioenschap in 1972 en 1973 grotendeels overgelaten aan Ferrari en Matra-Simca en was betrokken bij de CanAm series in overeenstemming met de regels. In 1969 waren Porsche en zijn partner Audi voor het eerst naar de VS gekomen met de Porsche 917 PA, zodat de voet al tussen de deur stond en gebruik kon worden gemaakt van de nieuwe ontwikkelingen op het gebied van 917's met turbomotor.
De succesvolle Porsche 917/30's met meer dan 1000 pk konden in 1973 slechts zes overwinningen in Atlanta op hun naam schrijven. De Porsche 917/10, de CanAm-winnaar van het jaar ervoor, was er nog steeds succesvol. Mark Donohue, die ook met het Carrera-model reed, was de CanAm-winnaar. Verschillende tweede en derde plaatsen maakten de Porsche-triomf dit jaar compleet. Omdat de mensen Amerikaanse auto's wilden zien, werden de regels in de CanAm vervolgens veranderd en mocht Porsche niet meer meedoen met de winnende auto's.
In Talledaga haalde de auto een topsnelheid van 386 km/u, maar het officiële record staat op 355,85 km/u. Kort na het vestigen van dit record kreeg Mark Donohue een fataal ongeluk in zijn Penske Formule 1-auto tijdens de GP van Oostenrijk.
Visuals:
Het lakwerk ziet er erg realistisch uit en is natuurlijk erg gemakkelijk te herkennen op het circuit dankzij het kleurenschema. De auto ziet er goed geproportioneerd uit. Bij nadere inspectie zijn kleine imperfecties te zien op een van de dunne rode scheidingslijnen.
De dummy motor en ophanging zijn gedetailleerd en eigenlijk heel goed beschermd. Alleen in crashraces zouden hier wat kleine stukjes hout kunnen zitten. Er zitten twee kleine LED's in de uitlaatpijpen en er zit er nog een gecentreerd boven. Met deze "waarschuwingsdriehoek" kun je het tanken controleren als je op de baan staat.
Technologie:
De vooras is in tweeën gedeeld en draait heel gemakkelijk bij aflevering. Voor de rest is de normale Evo/D132 motor gemonteerd, wat natuurlijk de vraag oproept of deze gelijkwaardig is aan de McLaren M20. In tegenstelling tot de McLaren raakt de Porsche de steile bocht 3 niet aan de binnen- of buitenkant. De brede banden hebben goede grip en vereisen slechts een korte kantpauze.
Vakmanschap:
Er zijn geen defecten gevonden in de afwerking.
Rijgedrag:
De 917/30 rijdt erg rustig en onspectaculair. In tegenstelling tot de M20 is hij niet zo pittig en agressief, maar hij kan snel en veilig worden gemanoeuvreerd. Opstijgingen zijn veel zeldzamer bij de 917/30 en dus kan hij het kleine snelheidsvoordeel van de McLaren compenseren. Je kunt de snelheid van de McLaren met 10-20% terugschroeven, maar dan is hij ook veiliger om mee te rijden. Spannende CanAm-races zijn te verwachten, hoewel de auto's serieus getest en afgesteld moeten worden om gelijke kansen te garanderen vanwege de variatie in de serie.
Conclusie:
Het is lang geleden dat ik heb genoten van het rijden op hoge snelheid met een volledige magneet set-up! Ik denk dat de CanAm-voertuigen een snelheidsevenement als teamrace echt leuk maken.
CoMod JoergW
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Testrapport van CoMod martinmm over de Evo/Carrera D132 Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi Nr. 6 '73 (27327/30521)
In de winter van '72-73 ontwikkelde Porsche de 917/30 die in mei 1973 zijn debuut maakte in Mosport. Ondanks problemen met de schokdempers aan de voorkant eindigde Mark Donohue als zevende en zette hij de snelste raceronde neer. In de tweede race van het seizoen, Road Atlanta, was hij al goed voor de 2e plaats, ook met de snelste raceronde. Op de testbank produceerde de 12-cilinder 5,4-liter turbomotor een vermogen van 1.500 pk bij 2 bar boost. In de race namen ze genoegen met 1,3 bar, wat nog steeds genoeg was voor een goede 1.100 pk. Mark Donohue won de volgende zes races van het seizoen 1973 met de Porsche 917/30. Vanwege de grote superioriteit werden de regels van het CanAm-kampioenschap zodanig gewijzigd dat in 1974, het laatste jaar waarin de CanAm werd gehouden, deelname met dit voertuig niet meer mogelijk was. In 1975 vestigde Mark Donohue een nieuw record met de 917/30 met een snelste ronde van 355 km/u gemiddeld op het ovale circuit in Taladega. Maar dat kwam al snel van Carrera ...
Uiterlijk en afwerking
De auto is gemodelleerd naar het origineel. Het lakwerk op de grote blauwe vlakken is zeer schoon en stofvrij. Alleen de enorme achterspoiler lijkt een beetje verbogen - de twee middelste steunen zijn misschien te lang of niet diep genoeg in de carrosserie door het aanbrengen van de verf. De wielen lopen allemaal soepel, voor zover te zien bij visuele inspectie. De afzonderlijke voorwielen zijn verschillend, maar beide zijn relatief licht: (de rechter draait 3-4 omwentelingen, de linker minstens 10, ik ben de tel kwijtgeraakt. Dus voldoende goed).
Technologie
Het voertuig is uitgerust met de standaard E200 monitor. De verlichting, met uitzondering van een uitlaatlicht, dat in de digitale versie wordt gebruikt om het tankproces te controleren
het tankproces en vervangt ook het remlicht, heeft het voertuig natuurlijk geen verlichting.
Vooras: Onafhankelijke ophanging.
Gewicht: carrosserie 30 g, chassis (zonder magneten) 65 g
Rijtest
Ik heb met de auto op onze 28m Carrera clubbaan gereden. Met magneten blijft het voertuig op de baan zoals verwacht - hoewel je zelfs kunt driften! De test zonder magneten lijkt me interessanter en zinvoller:
Ik heb de banden heel licht op de schuurplank geschuurd en de randen minimaal gebroken. Een kwestie van minder dan 2 minuten. Het gripgevoel van de banden is niet misleidend: ze hebben zeer goede grip. Het acceleratie- en remeffect is nog steeds OK - de wieldiameter is tenslotte behoorlijk groot. Snel en gecontroleerd bochtenwerk is mogelijk en ook op de rechte stukken is de auto behoorlijk snel - al heb je wel lange rechte stukken nodig. Het lage rijgeluid is ook erg aangenaam.
In vergelijking met de McLaren M20:
Mijn scepsis over de verschillende motoren en achterwieldiameters is niet bevestigd. We hebben veel ronden naast elkaar kunnen rijden op dit lange circuit. De McLaren heeft lichte voordelen bij het accelereren en remmen, alleen al vanwege zijn lichtere gewicht. De Porsche 917/30 bereikt een iets hogere snelheid. Dit maakt het mogelijk om behoorlijk uitgebalanceerde en spannende races te rijden zonder dat je er iets aan hoeft te sleutelen (behalve magneten verwijderen en banden slijpen). In ieder geval zie ik mogelijkheden om de Porsche 917/30 te optimaliseren in de carrosserie. Hier zou nog een paar gram bespaard kunnen/moeten worden.
Een LolaT260, Porsche 917/10 of een Shadow DN2 zouden kunnen worden gebruikt om de vintage aan te vullen. Als je het niet zo nauw neemt, zou een Ferrari 512M, 612P of 350CanAm ook een mooie visuele toevoeging zijn.
CoMod martinmm
Porsche had het prototype wereldkampioenschap in 1972 en 1973 grotendeels overgelaten aan Ferrari en Matra-Simca en was betrokken bij de CanAm series in overeenstemming met de regels. In 1969 waren Porsche en zijn partner Audi voor het eerst naar de VS gekomen met de Porsche 917 PA, zodat de voet al tussen de deur stond en gebruik kon worden gemaakt van de nieuwe ontwikkelingen op het gebied van 917's met turbomotor.
De succesvolle Porsche 917/30's met meer dan 1000 pk konden in 1973 slechts zes overwinningen in Atlanta op hun naam schrijven. De Porsche 917/10, de CanAm-winnaar van het jaar ervoor, was er nog steeds succesvol. Mark Donohue, die ook met het Carrera-model reed, was de CanAm-winnaar. Verschillende tweede en derde plaatsen maakten de Porsche-triomf dit jaar compleet. Omdat de mensen Amerikaanse auto's wilden zien, werden de regels in de CanAm vervolgens veranderd en mocht Porsche niet meer meedoen met de winnende auto's.
In Talledaga haalde de auto een topsnelheid van 386 km/u, maar het officiële record staat op 355,85 km/u. Kort na het vestigen van dit record kreeg Mark Donohue een fataal ongeluk in zijn Penske Formule 1-auto tijdens de GP van Oostenrijk.
Visuals:
Het lakwerk ziet er erg realistisch uit en is natuurlijk erg gemakkelijk te herkennen op het circuit dankzij het kleurenschema. De auto ziet er goed geproportioneerd uit. Bij nadere inspectie zijn kleine imperfecties te zien op een van de dunne rode scheidingslijnen.
De dummy motor en ophanging zijn gedetailleerd en eigenlijk heel goed beschermd. Alleen in crashraces zouden hier wat kleine stukjes hout kunnen zitten. Er zitten twee kleine LED's in de uitlaatpijpen en er zit er nog een gecentreerd boven. Met deze "waarschuwingsdriehoek" kun je het tanken controleren als je op de baan staat.
Technologie:
De vooras is in tweeën gedeeld en draait heel gemakkelijk bij aflevering. Voor de rest is de normale Evo/D132 motor gemonteerd, wat natuurlijk de vraag oproept of deze gelijkwaardig is aan de McLaren M20. In tegenstelling tot de McLaren raakt de Porsche de steile bocht 3 niet aan de binnen- of buitenkant. De brede banden hebben goede grip en vereisen slechts een korte kantpauze.
Vakmanschap:
Er zijn geen defecten gevonden in de afwerking.
Rijgedrag:
De 917/30 rijdt erg rustig en onspectaculair. In tegenstelling tot de M20 is hij niet zo pittig en agressief, maar hij kan snel en veilig worden gemanoeuvreerd. Opstijgingen zijn veel zeldzamer bij de 917/30 en dus kan hij het kleine snelheidsvoordeel van de McLaren compenseren. Je kunt de snelheid van de McLaren met 10-20% terugschroeven, maar dan is hij ook veiliger om mee te rijden. Spannende CanAm-races zijn te verwachten, hoewel de auto's serieus getest en afgesteld moeten worden om gelijke kansen te garanderen vanwege de variatie in de serie.
Conclusie:
Het is lang geleden dat ik heb genoten van het rijden op hoge snelheid met een volledige magneet set-up! Ik denk dat de CanAm-voertuigen een snelheidsevenement als teamrace echt leuk maken.
CoMod JoergW
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Testrapport van CoMod martinmm over de Evo/Carrera D132 Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi Nr. 6 '73 (27327/30521)
In de winter van '72-73 ontwikkelde Porsche de 917/30 die in mei 1973 zijn debuut maakte in Mosport. Ondanks problemen met de schokdempers aan de voorkant eindigde Mark Donohue als zevende en zette hij de snelste raceronde neer. In de tweede race van het seizoen, Road Atlanta, was hij al goed voor de 2e plaats, ook met de snelste raceronde. Op de testbank produceerde de 12-cilinder 5,4-liter turbomotor een vermogen van 1.500 pk bij 2 bar boost. In de race namen ze genoegen met 1,3 bar, wat nog steeds genoeg was voor een goede 1.100 pk. Mark Donohue won de volgende zes races van het seizoen 1973 met de Porsche 917/30. Vanwege de grote superioriteit werden de regels van het CanAm-kampioenschap zodanig gewijzigd dat in 1974, het laatste jaar waarin de CanAm werd gehouden, deelname met dit voertuig niet meer mogelijk was. In 1975 vestigde Mark Donohue een nieuw record met de 917/30 met een snelste ronde van 355 km/u gemiddeld op het ovale circuit in Taladega. Maar dat kwam al snel van Carrera ...
Uiterlijk en afwerking
De auto is gemodelleerd naar het origineel. Het lakwerk op de grote blauwe vlakken is zeer schoon en stofvrij. Alleen de enorme achterspoiler lijkt een beetje verbogen - de twee middelste steunen zijn misschien te lang of niet diep genoeg in de carrosserie door het aanbrengen van de verf. De wielen lopen allemaal soepel, voor zover te zien bij visuele inspectie. De afzonderlijke voorwielen zijn verschillend, maar beide zijn relatief licht: (de rechter draait 3-4 omwentelingen, de linker minstens 10, ik ben de tel kwijtgeraakt. Dus voldoende goed).
Technologie
Het voertuig is uitgerust met de standaard E200 monitor. De verlichting, met uitzondering van een uitlaatlicht, dat in de digitale versie wordt gebruikt om het tankproces te controleren
het tankproces en vervangt ook het remlicht, heeft het voertuig natuurlijk geen verlichting.
Vooras: Onafhankelijke ophanging.
Gewicht: carrosserie 30 g, chassis (zonder magneten) 65 g
Rijtest
Ik heb met de auto op onze 28m Carrera clubbaan gereden. Met magneten blijft het voertuig op de baan zoals verwacht - hoewel je zelfs kunt driften! De test zonder magneten lijkt me interessanter en zinvoller:
Ik heb de banden heel licht op de schuurplank geschuurd en de randen minimaal gebroken. Een kwestie van minder dan 2 minuten. Het gripgevoel van de banden is niet misleidend: ze hebben zeer goede grip. Het acceleratie- en remeffect is nog steeds OK - de wieldiameter is tenslotte behoorlijk groot. Snel en gecontroleerd bochtenwerk is mogelijk en ook op de rechte stukken is de auto behoorlijk snel - al heb je wel lange rechte stukken nodig. Het lage rijgeluid is ook erg aangenaam.
In vergelijking met de McLaren M20:
Mijn scepsis over de verschillende motoren en achterwieldiameters is niet bevestigd. We hebben veel ronden naast elkaar kunnen rijden op dit lange circuit. De McLaren heeft lichte voordelen bij het accelereren en remmen, alleen al vanwege zijn lichtere gewicht. De Porsche 917/30 bereikt een iets hogere snelheid. Dit maakt het mogelijk om behoorlijk uitgebalanceerde en spannende races te rijden zonder dat je er iets aan hoeft te sleutelen (behalve magneten verwijderen en banden slijpen). In ieder geval zie ik mogelijkheden om de Porsche 917/30 te optimaliseren in de carrosserie. Hier zou nog een paar gram bespaard kunnen/moeten worden.
Een LolaT260, Porsche 917/10 of een Shadow DN2 zouden kunnen worden gebruikt om de vintage aan te vullen. Als je het niet zo nauw neemt, zou een Ferrari 512M, 612P of 350CanAm ook een mooie visuele toevoeging zijn.
CoMod martinmm
