Voertuigrapporten

Testverslag door CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 124 Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009 (23742)

Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 215 gram
Gewicht (carrosserie): 60 gram
Lengte incl. spoiler: 185 mm
Wielbasis: 99 mm
Spoorbreedte (vooras): 77 mm
Spoorbreedte (achteras): 81 mm

Overzicht van de design- en landvarianten:
Er zijn twee varianten gepland voor de 2010-reeks: de rode en zilveren versie wordt al geleverd, de blauwe Felbermayr-versie wordt na Kerstmis geleverd.

Optik:
De foto's spreken voor zich. De auto ziet er vanuit elke hoek geweldig uit en staat stevig op de baan. De achterwielen zouden misschien iets lager in de wielkasten kunnen zitten, maar dat is kritiek op hoog niveau.

Vering:
De nieuwe generatie vering van 2010. In principe is de revisie vergelijkbaar met de kleinere schaal 1:32-versie van de overgang van de chassisgeneratie van 2007 naar 2009: het beproefde behouden en het overbodige eruit halen. Het resultaat is een relatief eenvoudig en merkbaar lichter chassis. De detailwijzigingen, van voor naar achter:

- De swingarm is al bekend van de ontwerpvarianten van dit jaar. Hij heeft een aanzienlijk grotere draaihoek, wat vooral merkbaar is bij magneetloze werking. Een kleine drukveer drukt hem altijd zachtjes in de richting van de weg.

- De vooras is nu stijf gemonteerd; gelukkig is de eerder gebruikte drukveer weggelaten. Het vertrouwde mechanisme voor hoogteverstelling is er nog steeds. Dus als je echt door krappe steile bochten wilt rijden, kun je de Porsche hoger zetten.

- De middenmagneten worden van binnenuit geplaatst en de bijbehorende houder wordt eenvoudig op de motorsteun geschroefd. Dit bespaart schroeven en gewicht. Als je de middenmagneten echter verwijdert, heb je een lelijk rechthoekig gat in de bodem van het onderstel waardoor pluisjes en vuil naar binnen kunnen komen (let op: de andere 1:24 gegoten noviteiten zijn in dit opzicht verbeterd en hebben een doorlopend gesloten onderkant). De opening kan worden gesloten door de magneetplaat ondersteboven te monteren.


- Het gecombineerde motorreductorblok is ongewijzigd gebleven, maar de grote metalen schroefdraadplaat is sterk verkleind tot het absoluut noodzakelijke minimum.

- De achterste magneet is ook bevestigd aan de achterasbeugel. Ook dit is een oplossing die alleen bij de Porsche te vinden is; de andere D124-modelinnovaties zijn hier ook iets geavanceerder.

- De velgen zijn nog steeds tweedelig, maar niet meer in het midden gesplitst, maar bestaan uit een basislichaam en een inzetstuk.

Rijdtest (met magneet):
Als je de magneten gemonteerd laat, is het rijgedrag zoals verwacht 'als op rails'. Vergeleken met een Corvette C6R of een Ferrari 575 is het lagere gewicht echter merkbaar. De Porsche accelereert veel agressiever, hij is 'lichter' in de waarste zin van het woord.

Rijdtest (zonder magneten):
Het verwijderen van de magneten is iets lastiger dan bij de oudere chassisgeneraties. Het is echter de moeite waard. De concentriciteit van de as en de velgen is prima en de veranderingen in het productieproces lijken hun vruchten af te werpen. In deze staat ging ik weer op pad op mijn testcircuit. Omdat deze nogal klein is, rijd ik ook met de 1:24 voertuigen met het DIGITAL 132 powerpack. En de Porsche was toen in topvorm. Hij was even snel als goedmoedig. Zelfs bochten die duidelijk te snel werden genomen, eindigden niet met een take-off, maar slechts met een onschuldige hobbel. Er was geen merkbare neiging tot kantelen en de motor harmonieerde goed met het gewicht van de auto: puur rijplezier.

Voor gebruik op langere afstanden en in het clubverslag moet je de banden nog een beetje slijpen, maar dan denk ik dat alle andere tuningmaatregelen overbodig zijn.

Fazit:
Een echte hit en een geweldig kerstcadeau. Met of zonder magneten, het verbeterde ophangingsconcept maakt indruk met echt goede rijprestaties. Ik kan er wel tegen dat de magneten niet meer zo gemakkelijk te verwijderen zijn.

CoMod Carrera124

****************************************
Testverslag van CoMod Long over de Carrera DIGITAL 124 Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009 (23742)

Een leider in zijn klasse of het beste dat Carrera momenteel te bieden heeft in 124!

Het heeft lang geduurd, echt lang, maar nu is hij er eindelijk en verkrijgbaar in zijn eerste kleurstelling. Ik zou veel kunnen schrijven over het originele voertuig als introductie, maar dat doe ik niet. Ik denk dat je meer geïnteresseerd bent in het voertuig in 1:24.

OK hier gaan we: ik moet zeggen dat ik nu erg bevooroordeeld ben na de test, dus vergeef me als ik niet meer helemaal objectief ben.

Je kunt echt zeggen dat het uiterlijk meer dan geslaagd is! De Porsche ziet er echt geweldig uit! Strakke bedrukking als je het voertuig vergelijkt met het origineel. Uitstekend gerealiseerd. Het enige storende zijn de witte vlakken van het ontbrekende logo van de Amerikaanse LE MANS-serie. De wielen zijn netjes in de wielkasten geplaatst. Ik had de grille aan de voorkant mooier gevonden als deze was ontworpen met een C&R-stijl grille. Het spreekt voor zich dat de uitsparingen voor de achterspoilerbeugel zijn weggelaten, want dat zou het erg delicaat hebben gemaakt. Ik had ook graag meer aandacht besteed aan de details van het uitlaatsysteem, want het ziet er een beetje iel uit vergeleken met het origineel.
Het is leuk dat het lichtgekleurde interieur op dezelfde manier is uitgevoerd als het origineel, omdat je ook hier eindelijk de vele details kunt zien. Natuurlijk moet het gewicht van het deksel ook worden benadrukt, met 58 gram precies zoals het zou moeten zijn!
Wanneer ik naar het chassis kijk, krijg ik meteen een glimlach op mijn gezicht. Je moet goed kijken om alle veranderingen te zien. Allereerst is er het zeer afgeslankte chassis met een totaalgewicht van slechts 158 gram. Ten tweede zijn alle onnodige versieringen op het chassis weggelaten.

De voorste beugel voor het lichtbord is nu alleen ingestoken, wat ik ook graag zou zien op de achterste beugel. Eindelijk heeft de Porsche weer een fatsoenlijk licht, dat ook helder genoeg schijnt. Dankzij Go tt zijn de lichtgeleiders overbodig geworden.

Ooit zijn we van de koperen veer op de vooras af ! Nu is de as weer netjes gemonteerd, zoals het hoort. Als je de ashouder 180° draait, kan het voertuig weer omhoog, wat zeker belangrijk is voor sommige steile bochten. We kennen de herziene swingarm met een grotere draaihoek al van de DBR9. Deze is ook voorzien van een kleine koperen veer om hem lichtjes op de railcontacten te drukken. Als je dit niet wilt, kun je het gewoon verwijderen.

Laten we verder gaan met de middenmagneet: deze versie kennen we ook sinds het herziene chassis van de DBR9, nu van onderen gesloten en de magneet kan alleen van binnenuit worden verwijderd. Dit is echter geen probleem en werkt zonder problemen. Het compartiment bevat één plastic en één metalen plaatje voor het afstellen van de magneet. Eerlijk gezegd, wie heeft dat nodig? Het is veel belangrijker dat het compartiment netjes kan worden teruggeplaatst na het verwijderen van de magneet en het draaien van het eindstuk. Als je wilt, kun je hier ook trimgewichten opbergen. Dit brengt me meteen bij het volgende punt: montageplaat/schroef! Dit is nu tot een minimum beperkt. Als je het gewicht hier nog verder wilt terugbrengen, vind je hetzelfde onderdeel in het reserveonderdelenvak, maar dan van kunststof, wat weer iets lichter zou moeten zijn.

De transmissie-eenheid is ongewijzigd gebleven, alleen de achterste magneet bevindt zich nu op de achterasbeugel. Ook hier is het verwijderen eenvoudig en je hebt de keuze: verwijder de magneet en laat de beugel eraf, monteer de beugel zonder magneten, monteer de beugel met een trimgewicht. Nou ja, iedereen moet het zelf maar uitzoeken, ik verwijder het en laat het weg.

Porsche slaat ook een nieuwe weg in met de velgen, die nu een soort 'potige velg' hebben met een apart inzetstuk. De velgrand is weer glad, niet te hoog en doorlopend. We kennen dit van de 575 GTC en de CR6. Verder vind ik de velgen netjes aangedrukt met een acceptabele onbalans voor kunststof velgen. Geen vergelijking met wat we voorheen gewend waren. Ik vergeet het bijna te zeggen: het ontwerp van de velgen is geweldig.

Dus, ik denk dat ik alles heb, of was er nog iets anders?

De rijtest, je wordt gek. Nou, ik reed met de Porsche zonder middenmagneten bij 18 volt op onze clubbaan - gewoon WOW! Levendig, wendbaar, supersnel, stil, loopt soepel en zuiver, grote drifts mogelijk, geen deslotting, zelfs niet in snelle bochten. Het is echt moeilijk te beschrijven, je moet de GT3 ervaren.

Conclusie: wat een geweldige auto. Jongens kopen, kopen, kopen! Het liefst nog meer. Wat voor auto voor de Carrera 24h race 2011?!?!!

Zoals ik al zei, het beste wat Carrera op dit moment te bieden heeft in 124!

CoMod lang

Testrapport van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 124/132 Pit Lane
(itemnr. 30356)

Nadat het brandstofpeil in stappen van 10% is ingesteld op de hoofdunit, geeft het bestuurdersdisplay eerst alle lampjes weer en daarna, afhankelijk van de rijstijl, meer of minder snel.

Zodra alle groene lampjes zijn gedoofd en u de rode lampjes bereikt, wordt een tankstop aangegeven. De noodzaak van een tankstop wordt tegen het einde van de rode fase ook aangegeven door de snel knipperende voertuigverlichting. Als je de waarschuwingen negeert, worden de ronden niet meer geteld wanneer je de regeleenheid en/of de pitstopstraat passeert en stopt de weergave op de positietoren. Je zult dit echter alleen merken als je de leidende auto bent, omdat zijn ronden groter zijn dan de ronden op het display sind.Nach Bij het inrijden van de pitstraat moet de zachte knop worden ingedrukt totdat het gewenste vulniveau is bereikt!

Als je dit vergeet, sta je iets langer stil ;-)

Er is de normale en de echte tankmodus. Maar ik merkte geen groot verschil tijdens de tests op de kleine baan. Op de grote baan met meer hoge snelheid zou het er heel anders uit kunnen zien.

CoMod Joerg

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 124/132 Pit Lane
(artikelnr. 30356) en Pit Stop Adapter Unit (artikelnr. 30361)


Nieuw in de pitstraat is het rechte stuk met één rijstrook waar getankt wordt. Deze is ook los verkrijgbaar zodat de oude pitstraat eenvoudig achteraf kan worden ingebouwd.

In tegenstelling tot de voorbeelden op de speelgoedbeurs heeft de pitstraat geen directe elektrische verbinding met de besturingseenheid. De pitstraat kan daarom naar wens worden ingebouwd in de baanlayout.

Als je besluit om de pitstraat parallel aan de besturing te installeren (d.w.z. de ingang vóór de besturing, de uitgang erna), was het probleem met de oude pitstraat dat de ronden van de tankwagens niet werden geteld. Dit probleem is opgelost met de nieuwe tankstraat. Dankzij de corresponderende sensor bovenop de baan wordt een ronde ook geteld tijdens het tanken.
Deze functie kan ook worden uitgeschakeld als je de pitstraat niet parallel aan de besturingseenheid wilt installeren, maar ergens anders. Hiervoor moet de pitstraat tijdelijk direct aan de besturingseenheid worden bevestigd. Vervolgens wordt een programmeerprocedure uitgevoerd op de besturingseenheid. De instelling die op deze manier wordt gemaakt, blijft permanent opgeslagen.

De sensor telt echter ook een kruising als een voltooide tankstop, ongeacht hoe lang deze duurde. Een zuivere passage wordt ook geteld als een tankstop.

Belangrijk: Er mag maar één enkele tankstop worden geïnstalleerd in een pitstraat! Anders wordt een enkele passage geteld als meerdere tankstops. Dit gedrag kan alleen worden voorkomen door de tankfunctie op de besturing uit te schakelen.

Je zou nu op het idee kunnen komen om geen pitstraat te gebruiken, maar in plaats daarvan het rechte stuk om te tanken te misbruiken als een verlenging van de tijdmeting voor een eventuele derde en vierde rijstrook. Dit is echter niet aan te raden, omdat het dataprotocol betekent dat de rondetijden waarschijnlijk onnauwkeurig zijn. Met het beoogde gebruik in de pitstraat zijn deze potentiële onnauwkeurigheden van weinig belang, omdat het cruciaal is dat de passage door de pitstraat überhaupt wordt geregistreerd als een voltooide ronde.

Tankvorgang
Terug naar het tankproces! Dit is een beetje anders dan voorheen: laat je ten eerste niet in de war brengen door de gemarkeerde tankzone, want die is vrij kort. Het bruikbare gebied om te tanken strekt zich uit van de pitstopsensor tot de uitgang van de pitstraat. Het tanken zelf gaat niet meer automatisch; je moet de zachte knop op je handcontroller ingedrukt houden. Je kunt dan op het display van de coureur zien hoe de tank op miraculeuze wijze weer wordt "gevuld". Tanken is echter niet verplicht; je kunt het bijtanken op elk moment afbreken en verder rijden.

Tankfüllung
De maximaal mogelijke tankvulling van de voertuigen kan worden geprogrammeerd op de besturingseenheid. Nieuw is de optie om eenmalig een andere tankhoeveelheid in te stellen voor de start van de race. Dit gebeurt via een verdere programmeerprocedure op de besturingseenheid; er is ook een display voor de bestuurder nodig om het ingestelde brandstofniveau weer te geven.

CoMod Carrera124

Testverslag van CoMod long over de Carrera Evo/D132 Mercedes-Benz SLR McLaren GT SLR CLUB. Trofee 2008
(27318 en 30510,30511)

Ik denk dat de eerste vraag over MEER met een volmondig JA kan worden beantwoord!
Voor mij waren de twee SLR 2009 hoogtepunten qua looks en rijgedrag. Leuk dat we in 2010 verrast worden met twee geweldige kleurvarianten van deze auto.

Welke is de mooiste?

Nou, dat moet iedereen voor zichzelf uitmaken. Als je ze alle vier naast elkaar zet, is het natuurlijk moeilijk om te beslissen. Persoonlijk vind ik de No. 9 met zijn vlekkeloze 3-kleuren lak het mooist. Maar, zoals we allemaal weten, is dat puur een kwestie van smaak!
Net als bij zijn broers herken je ook bij dit nieuwe ontwerp meteen de aandacht voor detail. (geperforeerde zijpanelen, trekhaken, aangegeven ventilatieroosters, enz.)) De analoge versie wordt geleverd zonder verlichting, wat eigenlijk geen slechte zaak is, omdat dit weer ten goede komt aan het gewicht van het voertuig.

Het rijgedrag van de SLR is meteen indrukwekkend en het is erg leuk om deze auto's in actie te zien op een meerbaanscircuit. Door het superieure uiterlijk en de werkelijk zeer goede rijeigenschappen zou Carrera er goed aan doen nog meer kleurvarianten uit te brengen.

Analoog of digitaal, deze auto's zullen in 2010 zeker weer in de "Top 10" staan.

CoMod lang

Testverslag van CoMod Joerg over de Carrera Evolution/DIGITAL 132 McLaren-Mercedes Vodafone Racewagen 2010
(27325/30518)

Nadat Lewis Hamilton in 2008 het wereldkampioenschap voor coureurs had gewonnen, kon het McLaren-team opnieuw het startnummer 1 op de neus van de nieuwe raceauto spuiten. De tweede cockpit van het team werd bezet door de Fin Heikki Kovalainen.
Het seizoen 2009 kende een meer dan gemengde start voor McLaren. De nieuwe MP 24/4 leverde niet de prestaties en betrouwbaarheid die van het ontwerp werden verwacht. In 17 races met 4 x een pole, waren er slechts 2 overwinningen en een paar klasseringen in het seizoen. Dat was uiteindelijk slechts goed genoeg voor de 5e plaats. 2009 zag het vertrek van Ron Dennis en vervolgens Mercedes. McLaren staat er nu voorlopig weer alleen voor, maar het seizoen 2010 verloopt wat betreft de puntenrekening iets beter dan 2009. Het kleine dieptepunt lijkt overwonnen.

Optik:
Dit schaalmodel in 1:32 is qua kleur perfect gerealiseerd. Het zilver ziet er stijlvol uit en niet speelgoedachtig kitscherig, het rood is signaalkleurig zoals het origineel. De verschillende vormen van de voor- en achtervleugels zijn gedetailleerd weergegeven. Als concessie aan speelgoed is de achteras met zijn veerpoten duidelijk zichtbaar. Als je alles gedetailleerd en uitgewerkt wilt zien, zoals bij de voorunit, moet je bereid zijn een aanzienlijk hogere prijs te betalen, niet alleen wanneer je de auto voor het eerst koopt, maar op zijn laatst na de eerste crash. Op de een of andere manier moet je de stabiliteit van de voertuigen mogelijk maken.

De voorspoiler heeft een effectieve transportbescherming gekregen in de verpakking. Een lexan kap voorkomt dat de spoiler eraf valt, die anders door de doos zou kunnen rollen en zichzelf en andere onderdelen zou kunnen verpletteren.

Technik:
Het Formule 1-voertuig heeft geen lichten. Helaas is er ook geen remlicht als waarschuwingslampje voor de digitaal vereiste tankstops. De geleide kielunit heeft de oude draaicirkel. Hoewel de voorwielen aan een doorlopende as zijn bevestigd, zijn ze uiteindelijk afzonderlijk bevestigd en draaien ze onafhankelijk van elkaar. Elke velg bestaat uit drie delen. De buitenste afdekking, de eigenlijke velg als banddrager en een binnendeel waarop de velg draait.

Verarbeitung:
Op mijn testvoertuig is een van de twee voorwielen moeilijker te draaien. Verder is vooral de belettering zeer schoon en duidelijk leesbaar.

Fahrverhalten:
Het rijgedrag is typerend voor Formule 1: snel en relatief hectisch. De auto's zijn erg smal en hebben daardoor hun eigenaardigheden. Ik zou er niet mee willen rijden zonder magneten, ook al hebben de banden zonder profiel voldoende grip. Ze zijn een geweldige toevoeging aan het circuit voor fans en tussendoor.

CoMod Joerg* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Testverslag van CoMod Lotus over de Carrera Evolution/DIGITAL 132 McLaren-Mercedes Vodafone Raceauto 2010
(27325/30518)

"Vodafone is de beste titelpartner die we ooit hebben gehad"...

...was het commentaar van McLaren teambaas Martin Whitmarsh in oktober van dit jaar toen de verlenging van het partnerschap tussen Vodafone en Mclaren tot 2013 werd aangekondigd.

De telecomprovider is sinds 2005 de hoofdsponsor van het (nog steeds) Zwabisch-Engelse raceteam. De reden hiervoor is dat Mercedes haar 40%-belang in McLaren na afloop van het seizoen van dit jaar heeft terugverkocht aan McLaren. De reden hiervoor is de investering van het bedrijf uit Stuttgart in Brawn GP. McLaren zal echter motoren geleverd blijven krijgen van Mercedes.

Het Formule 1-model uit Carrera is echter nog steeds de auto uit het seizoen 2010. De auto heeft de 2,4-liter V8 onder de spreekwoordelijke motorkap. De coureur van nummer 1 is Jenson Button, die in 2009 wereldkampioen werd met Brawn GP. Dit jaar haalde hij het niet, want Sebastian Vettel werd wereldkampioen. McLaren behaalde echter wel de tweede plaats in het wereldkampioenschap voor constructeurs.

De 1:32 gespoten racer van Carrera maakt indruk met zijn zilver-non-rode lak. Het is een absolute blikvanger op de zwarte circuits. De auto stuurt erg goed op de baan, maar boet in op te snel genomen 1-hoekbochten, waar de iets smallere draaihoek van de geleidekiel merkbaar is. Afgezien daarvan kan de auto niet echt uit de gleuf worden gegooid.


CoMod Lotus

Testverslag van CoMod Mike... naar de Carrera DIGITAL 132 Mercedes SLS AMG Coupé (30541/27344 en 30542/27345)

Wat kun je nog meer over deze auto schrijven? Overal waar je kijkt, wordt in de hoogste termen over de SLS gesproken en geschreven, overal zijn designprijzen gewonnen en de auto staat altijd bovenaan in de verschillende lezerspolls! Daarom ga ik je geen details geven die toch al overal op het net te vinden zijn!

Hier z.B. een goede link: Mercedes SLS AMG

Ik wil hier nog een cool foefje noemen. De twee vleugeldeuren wegen elk 18 kg en hebben kleine explosieve ladingen op de deurscharnieren. Hierdoor kunnen de deuren na een ongeluk worden opgeblazen als de auto op zijn dak tot stilstand komt.

Sommigen van jullie weten misschien al dat ik in het bedrijf werk dat voornamelijk verantwoordelijk is voor de SLS! Ik werk op de deurenafdeling en daarom hebben collega's van mij de vleugeldeuren ontwikkeld. Nog een reden waarom ik nog een testrapport zou moeten schrijven ;-). Daarom ben ik misschien minder emotioneel over de SLS. Ik kende het ontwerp al vrij vroeg en ik loop al jaren elke dag langs deze supersportwagen. Toch heeft de auto zijn aantrekkingskracht, vooral als de deuren open zijn! Helaas is dat het grote nadeel van het model van Carrera. De deuren gaan niet open ;-) Maar alle gekheid op een stokje. Dat zou natuurlijk geen aanrader zijn als slotracer, maar het zou er wel geweldig uitzien ;-)))

Op het model van Carrera:

Het model zelf is zeer authentiek en heeft het inmiddels bekende hoogwaardige lakwerk en drukwerk in deze sector. Details zoals de remschijven zijn netjes uitgevoerd, ook al zullen een of twee mensen zich afvragen wat het nut is, want daarna wordt het toch onrealistisch! Maar we weten al lang dat veel fans hun voertuigen in vitrines bewaren en het zijn juist deze details die ze zo aantrekkelijk maken.

De banden beloven voldoende grip, maar door het iets smallere uiterlijk zou je een iets mindere wegligging verwachten dan bij de andere supersportwagens. Maar deze indruk blijft niet lang hangen. De auto heeft zeer goede rijeigenschappen en hoeft zich niet te verstoppen achter raceversies van dezelfde schaal. Het prototypisch lange uiterlijk compenseert dit natuurlijk. Dat maakt ons erg benieuwd naar de rijprestaties van de GT3-versie, die later dit jaar moet volgen. Als je niet wilt wachten en je supersportwagenparcours wilt uitbreiden, zul je er veel plezier aan beleven!

Alleen de differentiatie door de kleuren is wat beperkt. Wit is natuurlijk de klassieke, design-veeleisende lak en rood de agressievere tegenhanger, die we ook vaak terugvinden in het programma voor alle andere voertuigen! Maar het zal hier zeker niet bij deze twee kleuren blijven!
CoMod Mike...

***********************************************
Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 132 Mercedes SLS AMG Coupé (30541/27344 en 30542/27345)

Flügeltüren !!!

Ik geef het toe, ik ben een fanatieke fan van auto's met vleugeldeuren. Echte vleugeldeuren, geen gepimpt spul á la Opel Astra Coupé of BMW 3-serie met schuine deuren. Echte vleugeldeuren zoals de Mercedes 300 SL, de C11, de DE LOREAN of de RS Melkus.

Vandaag bespaar ik jullie de technische gegevens van de nieuwe slot car van Carrera , er is al genoeg over geschreven en je kunt de gegevens vinden op Wikipedia of op de website van Mercedes. De AMG website is hier een aanrader, de foto's van het voertuig zijn gewoonweg geweldig: www.mercedes - amg.com!

Dus weer: vleugeldeuren!!!!

Toen de SLS uitkwam, hoorden we uit sommige hoeken: nu gaat Benz weer retro en brengt een rehash van de oude vleugeldeuren uit de jaren 50 uit. Nou en? De auto is een absolute droom. Als je eenmaal naast het origineel staat, denk je gegarandeerd niet meer aan retro en soortgelijke onzin. De SLS is een droomauto en was al een klassieker toen hij uitkwam. Een vriend van me had de auto een weekend te leen van MB (vraag niet hoeveel hij kostte), maar achteraf zei hij dat hij elke euro waard was. Een tijdloos uiterlijk met een onbeschrijflijk rijgedrag. Nou, dat kun je verwachten voor de prijs van €186.830. En daar begint de pret. De auto was nog niet eens bij AMG...

Op naar het model:

Complimenten voor de ontwerper! Als je de foto's op de AMG-website vergelijkt met het model, is er echt niets op aan te merken. De auto is prachtig gerealiseerd. Alleen de richtingaanwijzers in de buitenspiegels zijn iets te kort afgedrukt (hoewel ze correct zijn gegraveerd), maar dat zal alleen puristen echt opvallen. Voor mij is een absoluut druktechnisch hoogtepunt de kleine Mercedes-badge op de motorkap boven de grote Mercedes-ster. Ik vind de witte Benz mooier dan de rode auto, maar dat is een kwestie van smaak.

Het chassis is erg netjes en als je wilt experimenteren met lood, is er genoeg ruimte in het chassis. Maar de auto heeft dat niet echt nodig; hoewel hij een vrij lange wielbasis heeft, bochten hij erg goed dankzij de brede achteras. De auto is een mooie tegenstander voor de Porsche GT3R.

Nu ontbreekt alleen nog de neon gele elektrische SLS (google het voertuig!)

CoMod Lotus

Testrapport van CoMod martinmm over de Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah Model 2 (23745)

Als je een zilver/aluminiumkleurige raceauto ziet, denk je meteen aan een aluminium huid. De negende Cheetah die Thomas produceerde, heeft echter een carrosserie van glasvezel. (Zie ook het testrapport van de rode Cheetah.)

De Cheetah ging naar Jack Goodman van Dixon Cadillac. Hij was oorspronkelijk bedoeld als auto voor op de weg, maar werd ook af en toe gebruikt bij Cadillac-club-evenementen. Het voertuig was uitgerust met een standaard Corvette-motor, die 375 pk produceerde.

Later werd de Cheetah ook gebruikt in races door Goodman, eerst met een aangepaste motor en daarna met een Chevrolet 396 motor. In navolging van het prototype heeft Carrera deze variant voorzien van een andere motorkap en een achterste deel met vier achterlichten. Zelfs de dummymotor is aangepast. Het reservewiel zit nu ook in het interieur achter de bestuurder.

CoMod Martinmm

Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 124/132 Adaptereenheid
(artikelnr. 30360)

Dit is een standaard rechte lijn die in totaal vier aansluitingen heeft (twee aan elke kant) voor de volgende componenten:

Driver display
Positietoren
Start verkeerslicht

Om ervoor te zorgen dat de polariteit van de elektrische aansluitingen correct is, mogen de adapters alleen in de rijrichting worden geïnstalleerd. Daarom zijn er duidelijk zichtbare markeringen. Zowel op het wegdek als aan de zijkanten.
De twee speciale kantstroken die hieronder worden beschreven, kunnen op de zijkanten worden aangebracht. Aan de andere kant, als je niet alle elektrische aansluitingen wilt gebruiken, kun je ook normale kantstroken voor standaard rechte lijnen monteren.
CoMod Carrera124

Testrapport van CoMod long over de Carrera Carrera DIGITAL 124 Aston Martin DBR9 Aston Martin Racing "No. 009", 2007
(23747)

Er zijn bijna 7 maanden verstreken sinds de speelgoedbeurs in februari en de drie kleurvarianten van de Aston Martin DBR9 staan op het punt uitgeleverd te worden.

Eigenlijk zou er niet veel nieuws te melden moeten zijn, want het is 'gewoon' weer een kleurvariant. Maar dat is toch niet het geval. Met het 009 startnummer in Aston Martin Racing Green en met een wit dak is er weer een prachtige raceversie geselecteerd. Maar laten we eerlijk zijn, elke andere uitvoering van de supersportwagen was ons prima bevallen. Visueel ziet de auto er weer geweldig uit! Alle bedrukkingen zijn onberispelijk en zoals gewoonlijk zeer gedetailleerd. De vorm en positie van het bedrukte ventilatierooster rechtsachter is herzien en ziet er nu veel harmonieuzer uit.

Maar er is nog iets, de groene lijkt veel dieper dan zijn twee voorgangers!

Als je naar het chassis kijkt, zie je veel nieuwe dingen. De rand van het motorrooster en de achterste magneet zijn verdwenen, zodat het chassis ook aan de achterkant mooi vlak is. De middelste magneet heeft ook een nieuwe houder gekregen en is nu gesloten, de magneten zijn niet meer zichtbaar! Persoonlijk vind ik dit visueel aantrekkelijker.

Van binnen ziet het chassis er zoals gebruikelijk erg netjes uit, maar er zijn ook enkele nieuwe dingen te ontdekken. Ten eerste natuurlijk de herziene swingarm met een grotere draaihoek van de stabilisator. Ten tweede de voorste houder voor het lichtbord. In tegenstelling tot zijn voorgangers is deze niet langer vastgelijmd, maar kan hij nu worden ingestoken, wat onderhoudswerk aan de vooras veel gemakkelijker maakt. Nu is ook duidelijk waarom de DBR9 lager lijkt, want hij is voorzien van twee shims op de vooras en op de motorsteun. Als je nu de voorste printplaathouder verwijdert, kan de DBR9 nog verder verlaagd worden, waardoor hij er nog scherper uitziet.

Dankzij de herziene swingarm kunnen nu veel hogere bochtsnelheden worden bereikt in termen van rijgedrag, wat duidelijk leidt tot meer rijplezier. Deslotting behoort praktisch tot het verleden. Persoonlijk vind ik deze versie van de DBR9 weer een verrijking voor de GT-serie en ik zou graag meer van deze auto zien, zeker na de grote revisie van het chassis.

CoMod lang

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Testrapport van CoMod Carrera124 naar Carrera Carrera DIGITAL 124 Aston Martin DBR9 Aston Martin Racing "No. 009", 2007
(23747)

Meer dan alleen een kleurvariant!

Toen vorig jaar de grootschalige DBR9 werd aangekondigd, was de vreugde groot. Evenals de verrassing toen men zich realiseerde dat de donkergroene versie in eerste instantie niet gepland was. Dit gat is nu gedicht en binnenkort rolt de Brit in klassiek design de dealer binnen.

En het is niet alleen een kleurvariant, want ook in de techniek zijn details gewijzigd. De grote magneethouder is nu volledig gesloten aan de onderkant, hoewel de magneten nog steeds gemakkelijk van onderaf kunnen worden losgeschroefd. Toch moet dit een eerste klein voorproefje zijn van de verbeterde chassisgeneratie van de nieuwe mallen van dit jaar.

De wielen zijn nu ook steviger in de wielkasten geplaatst, met iets meer afstandsplaten tussen het chassis en de assteunen. Een kleine oorzaak met een groot effect, waardoor het algehele uiterlijk van het voertuig merkbaar verbetert.

Voor het rijden verwijder ik de drukveer op de vooras - zoals bij bijna elk 1/24 voertuig - wat het uiterlijk ook wat verbetert. Het rijgedrag zelf is het best te omschrijven als "goedmoedig" - lengte runs, dit is geen nieuw inzicht.

CoMod Carrera124

Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera Evo Nissan GT-R Calsonic Team Impul No. 12
(27317)

Zo kopte Auto Bild in maart 2008, toen de Nissan GTR voor het eerst verscheen op het circuit van de Japanse SUPER GT-raceserie.

En tot op de dag van vandaag is de GT-R de superieure auto gebleven die hij werd genoemd.
Een van de succesvolste teams met de Nissan is het Calsonic-Impul-team. Het is eigendom van de Calsonic Kansei Corporation, een Japanse autoleverancier (waarin Nissan zijn aandeel in januari 2005 verhoogde van 27,6% naar 41,7%). De auto's zijn opvallend blauw, hier is een video van de auto tijdens een bandentest:

http://www.youtube.com/watch?v=CvIpEJ5UEcw

En deze hete raceschotel is nu ook verkrijgbaar bij Carrera!

Hoewel de vorige versies van de rijstkoker van Yokohama al visuele hoogtepunten waren, overtreft de blauwe GT-R van Team Calsonic ze naar mijn mening allemaal. Oké, dat heeft waarschijnlijk iets te maken met het feit dat ik gewoon van blauwe auto's hou. Maar de Nissan ziet er gewoon goed uit op het circuit.

En net als zijn grote voorbeeld is de slotted racer waarschijnlijk een van de beste, zo niet de beste auto op de grid op dit moment: brede baan, uitstekende pull-off en veilig bochtenwerk (zelfs zonder magneten).

Ik ben niet echt een fan van moderne raceauto's, ik ben meer een klassieke autofreak. Maar ik heb alle versies van de Nissan in gebruik, geen enkele Porsche heeft dat ooit voor mij gedaan.

CoMod Lotus

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Testverslag van CoMod long over de Carrera Evo Nissan GT-R Calsonic Team Impul No. 12
(27317)

Begin 2008 kon je in de pers lezen: 'De nieuwe Nissan GT-R doet mee aan het Super GT-kampioenschap! Twee fabrieksauto's en drie privéauto's in de Japanse Super GT'

De blauwe Calsonic GT-R van het IMPUL-team wordt ook bestuurd door een Europees/Japans duo: de Fransman Sebastien Philippe (in 2007 nog in de Hasemi-auto) wisselt daar af met ex-Krumm-partner Tsugio Matsuda.

Hoe kan het ook anders! De twee voorgangers hebben me al helemaal in vervoering gebracht. En de nieuwe kleurvariant van de Nissan GT-R in de EVO-uitvoering is ook helemaal gelungen.Ich kan alleen maar zeggen: pak hem uit, zet het vermogen aan, zet hem op het circuit en veel plezier.

Visueel is er weer een geweldige versie gekozen en ook de blauwe kleur met het chromen dak is prachtig doorgevoerd. De nieuwe chassistechnologie met zijn voordelen, zeer opgeruimd, zachte terugvering en voldoende draaihoek, zorgen voor veel rijplezier! Er is ook voldoende ruimte voor trimgewichten. Net als bij de voorgangers, een vooras met zuivere concentriciteit.

De rijtest was opnieuw uiterst positief, maar om eerlijk te zijn had ik ook niet anders verwacht! Zoals we weten heeft de Evo-versie geen verlichting meer, maar het voertuig is uitgerust met de houder voor de lichtborden, dus montage achteraf moet geen probleem zijn.

Voor mij blijft de Nissan GT-R een van de leukste auto's om in te rijden. Voor fans van GT-auto's, mijn aanbeveling om te kopen, 100%.

Als fan van de grotere schaal kun je alleen maar jaloers zijn op de DIGITAL132-coureurs voor deze auto.

CoMod lang

Testrapport van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 124/132 regeleenheid
(itemnr. 30352)

De besturingseenheid vervangt de vorige zwarte doos en dient naast zijn basisfunctie als voeding en aansluiting voor de handcontroller voor het programmeren van diverse digitale functies, maar daarover later meer.

Het is mogelijk om de handcontroller uitbreidingsdoos aan te sluiten, zelfs met oudere ProX controllers. Al even verheugend is het nieuws dat de oudere draadloze controllers (uit het ProX-tijdperk met dipschakelaars) ook kunnen worden bediend.

De werking van de nieuwe besturingseenheid is vergelijkbaar met de oude zwarte doos. Er zijn alleen duidelijke verschillen in de details. De nu extra knoppen 'Snelheid', 'Rem' en 'Brandstof' kunnen snel worden toegewezen en het remgedrag, de topsnelheid of het brandstofniveau kunnen worden ingesteld zonder dat er bedieningsinstructies nodig zijn. Op het laatst wordt het echter lastig met de instelling "Pitstop passage resulteert niet in een rondetelling". De bedieningsinstructies zijn hier onontbeerlijk, omdat de instellingen niet alleen op de regeleenheid moeten worden gemaakt (druk op de knop "Snelheid" als de eenheid is uitgeschakeld, schakel in en laat de knop los), maar de pitstopbaan moet zich ook in het directe circuit van de regeleenheid bevinden maar de pitstopstraat moet zich ook in het directe circuit van de regeleenheid bevinden. Hij kan dan worden geplaatst waar je hem hebt gepland in de lay-out van het circuit. Klinkt ingewikkelder dan het in werkelijkheid is en je hoeft het later niet zo vaak te doen.

De afstelling van de autonome auto is erg gevoelig en zelfs na meer dan 100 ronden op een klein basispakketcircuit kwam hij niet van de grond. Omdat de Autonoom de punten onvoorspelbaar gebruikt en niet hoeft te tanken, is het geen echte tegenstander op het circuit, maar het is in ieder geval een speluitbreidend onderdeel met een hoge funfactor. Goede tot zeer goede rondetijden zijn dan veel moeilijker te halen en zelfs in de multiplayermodus is dit niet zonder problemen, want ook hier is er geen menselijke voorspelbaarheid! De derde coureur op de baan dwingt je letterlijk om de schakelaars te gebruiken, zelfs als je de racelijn moet verlaten.

De pace car heeft alleen zin met twee pit lanes, één om te tanken en één voor de pace car. De laatste wordt gedefinieerd via de knop 'Code' op de besturingseenheid en gaat dan de pitstraat in.

In de racemodus verlaat de auto de pitstraat met een vooraf gedefinieerde snelheid na het indrukken van de 'Pace Car'-knop en blijft op de baan totdat de 'Pace Car'-knop opnieuw wordt ingedrukt.

CoMod Joerg


* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 124 /132 regeleenheid
(item nr. 30352)


De besturingseenheid is het belangrijkste element van de nieuwe digitale componenten en een voorwaarde voor het gebruik van de nieuwe elementen. En het belangrijkste eerst: de besturingseenheid is compatibel met de oude draadloze controllers met DIP-schakelaars aan de bovenkant.

Anschlüsse
De bestaande aansluitingen komen grotendeels overeen met de aansluitingen die al bekend zijn van de black box. Alleen de module socket is weggelaten, zodat de volgende verbindingen beschikbaar zijn:

Rondeteller
Pc-eenheid
Handbedieningen 1-4, waarvan de eerste twee aansluitingen ook worden gebruikt om de draadloze ontvangertorens aan te sluiten
Uitbreidingskast voor handcontrollers, voor 6 bedrade handcontrollers
Voedingseenheid

Tasten
Hier is iets meer gedaan dan bij de zwarte doos:


Aan/uit schuifschakelaar
Startknop
Koets
Schuifschakelaar voor bijtankfunctie met nieuwe modus: Uit/Aan/Echt

Plus vier nieuwe knoppen voor:


Instellen van de snelheid
Remgedrag instellen
Brandstofpeil instellen
Codering van de voertuigen

Funktionen
Als je de besturingseenheid afzonderlijk bekijkt, zijn de extra knoppen voor de voertuiginstellingen het eerste wat opvalt. Dit maakt het veel gemakkelijker om een voertuig toe te wijzen aan een handcontroller dan met de zwarte doos, evenals de instellingen voor maximale snelheid, tankinhoud en remgedrag.

Opvallend zijn ook de twee sensoren op het wegdek, die voorheen alleen bekend waren van de rondeteller. Bijgevolg neemt de regeleenheid ten minste een deel van de functies van de rondeteller over. Het volledige potentieel van de regeleenheid kan echter alleen worden gerealiseerd in combinatie met de nieuwe accessoires.

Sommige belangrijke instellingen van de nieuwe accessoires worden niet op de accessoires zelf gemaakt, maar met behulp van een programmeervolgorde op de regeleenheid. Deze programmeerreeksen zijn samengevat in de bedieningshandleiding van de besturingseenheid.

CoMod Carrera124

Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera Evolution/DIGITAL 132 Ferari F10 "Fernando Alonso"
(27323/30516)

Technical data:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 73 gram
Lengte incl. spoiler: 155 mm
Wielbasis: 98 mm
Spoorbreedte (vooras): 58 mm
Spoorbreedte (achteras): 58 mm
Overige: Voertuig heeft een doorlopende starre as aan de voorzijde

Overzicht van de kleur- en landvarianten:
In de versie met startnummer 8 (Fernando Alonso) wordt de Ferrari F10 geleverd in analoge (artikelnr. 27323) en digitale (artikelnr. 30516) uitvoeringen.
Een versie met startnummer 7 (Felipe Massa) werd ook speciaal voor de Italiaanse markt geproduceerd, eveneens in zowel analoge (artikelnr. 27346) als digitale (artikelnr. 30544) versies.

Optik:
Het model geeft de karakteristieke basisvorm van de Ferrari F10 zeer goed weer, met name herkenbaar aan de bijzonder slanke achterzijde en de strakke voorkant. De uitstulping aan de achterzijde, die nodig is voor de versnellingsbak, is vakkundig weggewerkt in de matzwarte lak. Over het geheel genomen is de visuele realisatie volledig overtuigend.

Technik:
Technisch gezien komt de Ferrari F10 grotendeels overeen met de twee eerder uitgebrachte rivalen van Red Bull en McLaren: er wordt gebruikgemaakt van de chassisgeneratie met interne magneten die sinds 2009 wordt gebruikt. Net als bij de andere F1-auto's wordt de platte motor in FF050-ontwerp gebruikt als motor. Deze blinkt minder uit in koppel en meer in toeren.
Het ontwerp van de vooras van de Ferrari F10 is echter iets anders - er is hier geen sprake van onafhankelijke wielophanging, maar van een doorlopende starre as met een licht slingerende wielophanging.

Fahrverhalten:
In tegenstelling tot mijn gebruikelijke gewoonten gebruik ik de formulevoertuigen met een volledige set magneten. Het lage gewicht in combinatie met de hoogtoerige motor resulteert in aanzienlijke acceleratieprestaties en een topsnelheid die op normale thuiscircuits nauwelijks haalbaar is. Het lijkt verstandig om de maximale snelheid iets te verlagen (digitale versie) of om de rijspanning iets te verlagen (analoge versie).


Dankzij de starre vooras is het rijgeluid stil en het rijgedrag zeer stabiel. Zodra je echter iets te snel een bocht ingaat en het magnetische effect afbreekt, is de kleine Ferrari nauwelijks te stoppen.

Fazit:
Het trio is compleet - de strijd om het wereldkampioenschap tussen Ferrari, Red Bull en McLaren kan nu thuis worden nagespeeld. De Ferrari heeft iets betere rijeigenschappen dankzij het ontwerp van de vooras, terwijl alle drie de voertuigtypen visueel even aantrekkelijk zijn.

Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera Evo/D132 Opel GT Steinmetz "Tuner 1"
(27326 & 30520)

"Alleen vliegen is mooier!" Dat zeiden de reclamestrategen van Opel altijd. En sindsdien is het een ongeschreven wet dat dit gezegde in elke tekst over de Opel GT wordt geciteerd. Dus ik heb deze plicht al vervuld ;-)

Technical data:


Gewicht (digitaal voertuig, compleet met magneten): 83 gram
Gewicht (analoog voertuig, compleet met magneten): 78 gram
Gewicht (body): 21 gram
Lengte incl. spoiler: 125 mm
Wielbasis: 76 mm
Spoorbreedte (vooras): 54 mm
Spoorbreedte (achteras): 57 mm
Overig: analoog voertuig zonder verlichting

Overzicht van de kleur- en landvarianten:

De Opel GT wordt in eerste instantie geleverd in twee designvarianten. De ene is een tunerversie in donkerblauw metallic, die verkrijgbaar is als analoge en digitale auto. De andere is een raceversie, zoals gebruikt in verschillende toerwagenraces in 1972. De raceversie wordt uitsluitend geproduceerd voor de digitale serie.

Das Modell:

De basisvorm van de Opel GT is goed uitgevoerd, de lijnen onberispelijk. En ondanks de dikke wangen van Steinmetz oogt het voertuig klein en sierlijk, waarmee het recht doet aan het prototype. Over de kleurstelling lopen de meningen uiteen - of je de metallic lak met de gedrukte Amerikaanse vlag mooi vindt of niet, is een kwestie van persoonlijke smaak.

De prachtig ontworpen en fijn geperforeerde spaakvelgen zijn ook het vermelden waard.

Die Technik:

Het chassis heeft alle kenmerken die kenmerkend zijn voor nieuwe ontwerpen sinds 2009: de magneten zitten aan de binnenkant en de motor en/of de printplaat moeten worden verwijderd om ze te verwijderen. Maar omdat de magneten i.d.R. maar één keer worden verwijderd, is deze moeite naar mijn mening gerechtvaardigd. De voorwielen zijn afzonderlijk opgehangen en door lagere productietoleranties wiebelen ze merkbaar minder dan in de auto's van vorig jaar - bijvoorbeeld de Ford Capri.

Het lage gewicht van 83 gram (digitaal voertuig) en 78 gram (analoog voertuig) is opmerkelijk. Het verschil in gewicht is te wijten aan het weglaten van de verlichting in het analoge voertuig. De body zelf weegt slechts 21 gram.

De verlichting is een teleurstelling, in ieder geval aan de voorkant. De LED's schijnen overal, behalve aan de voorkant.

Das Fahrverhalten:

Laten we overgaan tot de rijtest: het lage gewicht in combinatie met de kleine wieldiameters suggereert agressief rijgedrag. Beide magneten blijven voorlopig gemonteerd. Met deze opstelling kan de GT op mijn testcircuit bijna als een GO!!!voertuig worden bestuurd - zolang mijn standaard rijspanning is ingesteld, kan zelfs K1 zonder problemen volgas worden genomen.

In de volgende stap heb ik de achterste magneet verwijderd. Dit maakt de acceleratie een beetje agressiever en er ontstaat zoiets als een controleerbaar grensbereik in de bochten. Het magnetische effect is echter nog steeds relatief sterk. Toch besloot ik de middelste magneet in het voertuig te laten zitten, zodat de digitale punten veilig en snel kunnen worden genomen. Als het limietbereik wordt overschreden, breekt de achterkant wel weg, maar de neiging om te kantelen is erg klein. Als je volledig magneetvrij wilt rijden, is er ook genoeg ruimte in het chassis om trimgewichten te bevestigen.

Al met al een zeer levendig, bijna foolproof voertuig, perfect voor het typische thuiscircuit met krappe bochten en chicanes. Bij gebruik van het analoge voertuig kan het geen kwaad om een voeding met instelbaar voltage bij de hand te hebben.

CoMod Carrera124

----------------------------------------

Testrapport van CoMod JoergW over de Carrera Evo/D132 Opel GT Steinmetz "Tuner 1"
(27326 & 30520)

Opel GT ... de Corvette van de kleine man.

"Rijden met een Opel is als vliegen"... en in de extra brede Steinmetz-versie is het nog leuker.

In 1965 werd de Opel GT als prototype voorgesteld op de Internationale Autosalon van Frankfurt voor een verbaasd en sceptisch publiek als een designoffensief voor het anders eerder bezadigde en ouderwetse modellengamma: in de "Coke-Bottle-Shape" design, met scharnierende slaapogen en duidelijke ontleningen aan de succesvolle Corvette van het moederbedrijf GM.

De Opel GT werd aanvankelijk gebouwd in de varianten Opel GT 1100 en Opel GT 1900. Bij de ontwikkeling van het voertuig werden beproefde modulaire elementen gebruikt. De vloermontage, het chassis en de 1,1-liter motor werden overgenomen van de Kadett B. De grotere versie kreeg een aangepaste motor van de Opel Rekord, wat ook de reden is voor de bolling in de motorkap.

Meer dan de helft van de productie werd verscheept naar de VS en verkocht daar uitstekend. Dit is zeker ook de reden waarom het succesvolle model werd stopgezet zonder opvolger. De kleine broer stal de mal van de grote zus ... de Corvette had duidelijk voorrang.

Optik:
Het lakwerk van het Carreramodel in donker metallic blauw ziet er erg stijlvol uit en komt zeker meer overeen met een moderne, gerestaureerde versie dan met een sportversie uit het begin van de jaren zeventig. De Amerikaanse vlag op de motorkap slaat handig een brug naar de Corvette.
De geel-zwarte GT is naar mijn mening een goed gerealiseerde versie van de
Al met al een visueel zeer aantrekkelijk model, dat zeer trouw lijkt aan het origineel, vooral dankzij het nieuwe, plattere chassis met een stijlvol silhouet. Persoonlijk vind ik de gebruikte spiegels alleen niet zo mooi.

Technik:
Onafhankelijke wielophanging in messing bussen, verlengde draaihoek van de geleidekiel en geprofileerde banden met goede grip, plus voor- en achterlichten op het digitale model. De extra koplampen in het radiatorrooster worden aan de voorkant gebruikt, omdat de slaapogen zijn ingeklapt.

Verarbeitung:
De banden, die vrij goed hechten, zitten relatief losjes op de velgen. Voor langer gebruik is het zeker aan te raden de banden te lijmen. Velgen en assen zijn bij beide modellen in orde.
In tegenstelling tot andere 1:32-voertuigen is de GT slechts met één schroef aan de achterkant aan het chassis bevestigd. Wat het rijden betreft, zou de daaruit voortvloeiende wendbaarheid geen voordeel of nadeel moeten zijn.

Fahrverhalten:
Vlak, breed, met een relatief lange wielbasis - wat wil je nog meer Met magneten is de GT duidelijk superieur aan de oudere voertuigen uit de jaren 1970 dankzij het lage ontwerp en het grotere zwenkbereik van de geleidekiel. De bocht 1 binnenbaan verliest zijn terreur.
Voor liefhebbers van magneetvrij rijden bieden beide chassis ruimte voor op maat gemaakte stukken gewalst plaatstaal uit de dakdekkersbranche.

Fazit:
Aanbevolen als aanvulling op de vorige voertuigserie uit de jaren 70.
Iedereen die op zoek is naar suggesties voor verdere modelvarianten, meer foto's of aanvullende informatie kan hier kijken: http://norbert.opelgt.org/

Misschien kunnen we een carrosserie van het voertuig krijgen, het zou de moeite waard zijn! Er zijn zeker veel ontwerpideeën beschikbaar.

CoMod JoergW

Testverslag van CoMod joergW over de Carrera Evo/D132 Audi R8 LMS Team Abt Sportsline 24h Nürburgring 2009 "No.100" en Audi R8 LMS Team Phoenix 24h Nürburgring 2009 "No.98"
(27321/27322 en 30514/30515)


De Audi R8 LMS is gebouwd door quattro GmbH met de hulp van Abt Sportsline volgens het GT3-groepsreglement en is daarmee een nieuw lid van de grote VW-familie aan de start naast de bekende Porsche en de relatief nieuwe Scirocco.

Sinds de zomer van 2009 hebben verschillende raceteams in totaal 12 auto's ingeschreven in Europese GT-competities en in het BF Goodrich Endurance Championship. Tijdens de 24-uursrace op de Nürburgring hadden twee teams elk twee Audi R8 LMS-auto's ingeschreven en één auto eindigde de race op de tweede plaats algemeen achter een Porsche 997 GT3 RSR van het Manthey-team. Een succesvolle start!

De aandrijving wordt verzorgd door een 5,2-liter V10-motor met natuurlijke aanzuiging die voor de achteras is gemonteerd. Het directe injectiesysteem levert 500 pk (370 kW) en heeft een maximumkoppel van 500 Newtonmeter. Het vermogen wordt via een 6-traps sportversnellingsbak met paddle shifters overgebracht op de achteras. De vierwielaandrijving die standaard in de R8 zat, is vanwege regelgeving vervangen door achterwielaandrijving. Voor het chassis zijn vrijwel uitsluitend standaardcomponenten gebruikt. De uitgebreide veiligheidsuitrusting biedt ook maximale passieve veiligheid.

De vrije verkoop aan autosportteams begon in de herfst van 2009. (Nettoprijs: €262.000) Daar komen nog een paar euro bij voor racewerk, tuningonderdelen, de juiste banden, enzovoort. Beginnen met een 1:32 Carreramodel is veel goedkoper dan dat.

Optik:

Beide voertuigen, nu verkrijgbaar als Evo-modellen, hebben een geweldig gedetailleerd
Algehele uitstraling. Als je de wielen vergelijkt met foto's op internet, zijn ze goed gepositioneerd in de wielkasten en grotendeels prototypisch. Misschien krijg ik dit jaar wel een echte te zien. Zwart-zilver en blauw-geel, kleuren die gemakkelijk herkenbaar zijn op het circuit, kunnen ook worden gebruikt in de 1:32-serie in verschillende raceseries.

Technik:
De doorlopende vooras heeft iets meer zijdelingse speling, maar dit kan eenvoudig worden verholpen met plastic ringen. Persoonlijk vond ik het niet erg om ermee te rijden. Door het ontbreken van verlichting biedt het opgeruimde chassis aan de bovenkant veel ruimte voor gerichte loodafstelling. De ver naar voren geplaatste staartkiel is voorzien van het nieuwe, aanzienlijk grotere zwenkbereik.

Verarbeitung:

Het schilderwerk en de afdrukken zijn goed. Alleen in het moeilijke gedeelte van de lichtblauwe lijn, die helemaal rond loopt en het blauwe van het gele gedeelte scheidt, is een kleine zwakke plek te herkennen. De belettering en reclamestickers zijn allemaal goed leesbaar.

De vooras draait gemakkelijk, velgen en assen zijn probleemloos. De banden zijn strak genoeg om zeer snel met een magneet te rijden, zelfs zonder lijm. Het hechtgedrag van de banden is in orde.

Fahrverhalten:

De wegligging is, zoals verwacht, zeer probleemloos, aangezien de verhouding tussen breedte en lengte en de andere chassisgeometriefactoren zeer gunstig zijn voor de auto, wat ook op het circuit het geval blijkt te zijn.

Fazit:

Ik denk niet dat ik een orakel hoef te zijn als ik meer varianten van het model verwacht (vooral omdat de 24-uurs seconde nog niet is opgenomen)!

CoMod JoergW

Testrapport door CoMod JoergW op de Carrera DIGITAL 124 Auto Union Type C 'No.33', AVUS 1937 (23750)

Duitsland in het midden van de jaren 1930, de mensen schrijden naar hun uiteindelijke ondergang in een staat van conformiteit, maar in 1937 hebben de mensen nog steeds geen idee. De opkomende natie presenteerde zichzelf graag aan de wereld in de wetenschappelijke en technologische sector. Overwinningen, zoals op beide Olympische Spelen in 1936, toonden de vermeende superioriteit van de natie en dit zou worden herhaald in de autosport. De algemene motorisering was in die tijd vrij onbeduidend en had voornamelijk betrekking op motorfietsen. Bij een verkeerstelling in Halle in 1937 reisde ongeveer 3% van de bevolking naar het werk met 'andere vervoermiddelen', waaronder auto's. De fiets was het belangrijkste vervoermiddel. De fiets was het belangrijkste vervoermiddel nog voor de spoorwegen, maar racen trok toen al de massa aan. De machthebbers gaven aanzienlijke financiële steun aan de race- en ontwikkelingsafdelingen van Mercedes Benz en AutoUnion, min of meer in gelijke mate, om altijd een Duits voertuig op het podium van de winnaars te zien door middel van constante interne concurrentie.

Sinds 1934 is het pas opgerichte AutoUnion, een fusie van de noodlijdende bedrijven Horch, Wanderer, DKW en Audi, in een eeuwige strijd verwikkeld met het al gevestigde merk Mercedes Benz om de topplaatsen in de races om het wereldkampioenschap. In tegenstelling tot Mercedes koos AutoUnion voor een 16-cilinder motor, die aanvankelijk achter de coureur was geplaatst. De Type-C had tussen de 520 en 560 pk in zijn 6-liter cilinderinhoud. Andere merken werden in deze periode bijna gedegradeerd tot figuranten en bijna alle finishes werden beslist door de 'zilveren auto's'. Het winnende land was bijna een uitgemaakte zaak, alleen de vraag of AutoUnion of Mercedes zou winnen en de coureur in de winnende auto zorgde voor een zware strijd op het circuit en voor de spanning van de races.

In 1937 nam de AutoUnion Type-C, ontworpen door Ferdinand Porsche, het op tegen de Mercedes W125 van ontwerper Rudolf Uhlenhaut. In mei 1937 werd op de Avus (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße) de tot dan toe snelste race ter wereld gehouden volgens de 'vrije formule', waarin Hermann Lang voor het eerst als winnaar uit de bus kwam met een volledig gepansterde W 125 (het type dat hier als Carreramodel in de test wordt getoond), met een gemiddelde snelheid van 261,7 km/u. De AVUS was in 1937 herbouwd en de oude noordelijke bocht was vervangen door een 43,6° steile, bakstenen bocht. Dit was bedoeld om nog hogere snelheden mogelijk te maken op de lijn, die met zijn 2 parallelle lange rechte stukken en de bochten aan het einde doet denken aan een basispakket van Carrera . De geplande aanpassing aan de zuidelijke bocht werd niet voltooid vanwege de oorlog. De Mercedes met startnummer 35 werd bestuurd door Rudolf Caracciola, die geboren was in Remagen, maar zich terugtrok uit de race. De C-Type van de Autounion werd bestuurd door de Italiaan Luigi Fagioli, die zich in de tweede manche terugtrok. De Mercedes met startnummer 36 uit de bekende Carrera Exclusiv Series, oorspronkelijk bestuurd door Manfred Brauchitsch, ging ook met pensioen. De Carrera Exclusiv AutoUnion No. 31, oorspronkelijk bestuurd door Bernd Rosemeyer, die later het leven liet bij een wereldrecordpoging, pakte de 4e plaats. De AVUS stelde hoge eisen aan het voertuig en de coureur. Vooral de banden gingen in sommige gevallen maar 4-5 ronden mee. Daarom hebben beide modellen kijkvensters in hun gestroomlijnde kuip om de banden te controleren. De carrosserie en motoren werden later volledig gereviseerd, hoogglans gepolijst en geoptimaliseerd voor hoge snelheden. De voorruit van de W125 kreeg een ronde vorm en de auto ging eind oktober 1937 naar de ONS 'Record Week' in Frankfurt. Het probleem dat bekend was van de AVUS, het optillen van de voorkant van de W125, deed zich ook hier voor en er werd 90 kg extra lood gebruikt in de voorkant van de auto, zodat uiteindelijk 397 km/u kon worden gehaald met de W125 . Maar de AutoUnion met de Type-C streamliner had met 406 km/u de grens al bereikt. Uitgebreide aerodynamische metingen, verbeteringen aan de buitenhuid en het elimineren van koelproblemen, evenals fine-tuning op alle gebieden van de motor resulteerden in de nieuwe W125 met een sensationele CW-waarde van 0,157. Met deze recordauto vestigde Rudolf Caracciola op 28 januari 1938 een nieuw record op de snelweg Frankfurt/Main-Darmstadt. De 'vliegende kilometer' met een gemiddelde snelheid van 432 km/u. Dit record is vandaag de dag nog steeds geldig: het is de hoogste snelheid die ooit op de openbare weg is gereden.

Het enthousiasme voor motorsport en de technische ontwikkelingen van die tijd compenseerden andere tekorten en werden specifiek gebruikt voor de agressieve uitbreidingsplannen die toen al werden doorgedrukt. Maar dat is genoeg over de geschiedenis van die tijd, laten we onze aandacht richten op modelracen en de twee Carrerabolides


Mercedes W125 en AutoUnion Type-C Optics

De basisvorm en de voertuigtypen zijn al bekend van het Carrera exclusieve programma. Het ontwerp is grotendeels trouw aan het origineel. De nieuwe D124-modellen hebben een aantal details die hun aantrekkelijke uiterlijk nog versterken. Afhankelijk van de belichting oogt het zilverkleurige lakwerk van de nieuwe modellen natuurlijker en is het strak uitgevoerd. Nieuw ontworpen, fijn gedetailleerde velgen, startnummers in helder rood en zwart, contrastverhogende randen op de Mercedessen en de rode designelementen op de AutoUnion maken de voertuigen nog aantrekkelijker.

Hoewel de gebruikte banden niet 100% prototypisch zijn, zien ze er wel passend uit. De techniek en het rijgedrag zijn voorbeeldig en de modellen hebben geen verlichting, wat digitaal tanken in ieder geval wat lastiger maakt. Maar zo is het maar net. Je herkent echter wel dat de 'brandstof' op is aan het stotteren en langzaam rijden van de voertuigen en aan het met tussenpozen tellen van de toren.

Vergeleken met het exclusieve model heeft de zwenkarm een aanzienlijk langere geleidekiel, wat merkbaar is in de tracking. De grotere draaihoek en de beperkte ophanging van de geleidekiel verbeteren het rijgedrag met en zonder magneet. De swingarm is opgehangen zonder verstelbare hoogteaanslag en is daardoor beperkt in zijn op- en neerwaartse beweging. De vooras draait gemakkelijk en heeft een lang zwenkwiel. De achterassen en versnellingsbak zijn goed afgesteld en lopen soepel.

Zijdelingse speling is in positieve mate aanwezig. De voertuigen lopen veel soepeler dan de eerste modellen en zijn gemakkelijker te besturen. De assen en velgen van beide modellen vertonen geen gebreken, maar je moet aandacht besteden aan de pasvorm van de banden. Het schuren van de groeven is zeker een aanbeveling waard. Als de banden volledig met magneten zijn gemonteerd, moet je moeite doen om de voertuigen uit de weg te krijgen. Zonder magneten hebben de banden niet de optimale grip. Het rijgevoel is hier bijna historisch. ik vind 1-2 magneten in het midden en de magneet achter erg prettig.

Tuningbanden (oké, als ze bestaan) zijn een alternatief. Verder kun je hier zeker spannende races rijden. Maar de vrij lange voertuigen zijn ook perfect om gewoon te cruisen en te driften. Het nieuwe, aanzienlijk betere chassis kan ook worden gemonteerd op de twee gestroomlijnde carrosserieën van de Exclusive-serie (pas op, deze bussen hebben geen messing kern). Dit betekent dat je een startveld met 4 voertuigen kunt opbouwen zonder dat je speciale schilder- of modelleervaardigheden nodig hebt.

Rijden is altijd leuk en races met 4 zilveren voertuigen, of misschien een Bordeauxrode streamliner van Italiaanse origine, zijn zeker leuk.

CoMod JoergW

Testverslag van CoMod JoergW over de Evo/Carrera D132 Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi No. 6 '73 (27327/30521)

Porsche had het prototype wereldkampioenschap in 1972 en 1973 grotendeels overgelaten aan Ferrari en Matra-Simca en was volgens de regels betrokken bij de CanAm series. In 1969 waren Porsche en zijn partner Audi voor het eerst met de Porsche 917 PA naar de VS gekomen, zodat de voet al tussen de deur stond en de nieuwe ontwikkelingen op het gebied van turbo-aangedreven 917's konden worden gebruikt.

De succesvolle Porsche 917/30's met meer dan 1000 pk konden in 1973 slechts zes overwinningen in Atlanta op hun naam schrijven. De Porsche 917/10, de CanAm-winnaar van het jaar ervoor, was daar nog steeds succesvol. Mark Donohue, die ook met het model Carrera reed, was de CanAm-winnaar. Verschillende tweede en derde plaatsen maakten de Porsche-triomf dit jaar compleet. Omdat mensen Amerikaanse auto's wilden zien, werden de regels in de CanAm vervolgens veranderd en mocht Porsche niet meer meedoen met de winnende auto's.

In Talledaga bereikte de auto een topsnelheid van 386 km/u, maar het officiële record staat op 355,85 km/u. Kort na dit record kreeg Mark Donohue een fataal ongeluk in zijn Penske Formule 1-auto tijdens de GP van Oostenrijk.

Optik:
Het lakwerk ziet er zeer realistisch uit en is natuurlijk goed te zien op het circuit dankzij het kleurenschema. Het voertuig ziet er goed geproportioneerd uit. Bij nadere inspectie zijn kleine onvolkomenheden in de verf te zien op een van de dunne rode scheidingslijnen.
De motor en ophanging van de dummy zijn gedetailleerd en eigenlijk heel goed beschermd. Alleen in crashraces zouden hier wat kleine stukjes hout kunnen zitten. Er zitten twee kleine LED's in de uitlaatpijpen, met nog een in het midden erboven. Deze "gevarendriehoek" maakt het mogelijk om het tanken te controleren als je op de baan staat.

Technik:
De vooras is in tweeën gedeeld en draait heel gemakkelijk bij aflevering. Verder is de normale Evo/D132-motor gemonteerd, wat natuurlijk de vraag oproept of deze gelijkwaardig is aan de McLaren M20. In tegenstelling tot de McLaren raakt de Porsche de steile bocht 3 niet aan de binnen- of buitenkant. De brede banden hebben goede grip en vereisen slechts een korte kantpauze.

Verarbeitung:
Tijdens de verwerking kunnen geen gebreken worden vastgesteld.

Fahrverhalten:
De 917/30 loopt zeer rustig en onspectaculair. In tegenstelling tot de M20 is hij niet zo pittig en agressief, maar er kan snel en veilig mee worden gereden. De 917/30 heeft veel minder kans om op te stijgen, dus hij kan het kleine snelheidsvoordeel van de McLaren compenseren. Je kunt de snelheid van de McLaren met 10-20% verlagen, maar dan is hij ook veiliger om mee te rijden. Spannende CanAm-races zijn te verwachten, waarbij de auto's serieus getest en aangepast moeten worden vanwege de spreiding in de series om een gelijk speelveld te behouden.

Conclusion:
Het is lang geleden dat ik heb genoten van het rijden op hoge snelheid met een volledige magneet set-up! Ik denk dat de CanAm auto's een snelheidsevenement als teamrace erg leuk maken.

CoMod JoergW

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Testverslag van CoMod martinmm over de Evo/Carrera D132 Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi No. 6 '73 (27327/30521)

In de winter van '72-73 ontwikkelde Porsche de 917/30 die in mei 1973 zijn debuut maakte in Mosport. Ondanks problemen met de schokdempers aan de voorkant eindigde Mark Donohue op de 7e plaats - en zette ook de snelste raceronde neer. In de tweede race van het seizoen, Road Atlanta, was hij al goed voor de 2e plaats, eveneens met de snelste raceronde. De 12-cilinder 5,4-liter turbomotor produceerde op de testbank een vermogen van 1.500 pk bij 2 bar boost. In de race namen ze genoegen met 1,3 bar, wat nog steeds genoeg was voor een goede 1.100 pk. Mark Donohue won de volgende zes races van het seizoen 1973 met de Porsche 917/30. Door de grote superioriteit werden de regels van het CanAm-kampioenschap zodanig gewijzigd dat in 1974, het laatste jaar waarin de CanAm werd gehouden, deelname met dit voertuig niet meer mogelijk was. in 1975 vestigde Mark Donohue een nieuw record met de 917/30 met een snelste ronde van 355 km/u gemiddeld op het ovale circuit van Taladega. Maar het zou al snel komen van Carrera ...

Optiek en afwerking
Het voertuig is gemodelleerd naar het origineel. Het lakwerk van de grote blauwe vlakken is zeer schoon en stofvrij. Alleen de enorme achterspoiler lijkt enigszins verbogen - de twee middelste steunen zijn mogelijk te lang of zitten niet diep genoeg in de carrosserie door het aanbrengen van de verf. De wielen lopen allemaal soepel, voor zover te zien bij visuele inspectie. De afzonderlijke voorwielen zijn verschillend, maar beide zijn relatief licht: (de rechter draait 3-4 slagen, de linker minstens 10, ik heb het niet meer geteld. Dus voldoende goed.)

Technik
Het voertuig is uitgerust met de standaard E200 monitor. De verlichting, met uitzondering van de uitlaatverlichting, die in de digitale versie wordt gebruikt om
van het tankproces en vervangt ook het remlicht, heeft het voertuig natuurlijk geen verlichting.

Vooras: onafhankelijke ophanging
Gewicht: carrosserie 30g, chassis (zonder magneten) 65g

Fahrtest
Ik heb ermee gereden op onze 28m Carreraclubbaan. Zoals verwacht blijft het voertuig op de baan met magneten - hoewel je zelfs kunt driften! De test zonder magneten lijkt me interessanter en zinvoller:

Ik heb de banden heel licht op de schuurplank geschuurd en de randen minimaal gebroken. Een kwestie van minder dan 2 minuten. Het gripgevoel van de banden is niet misleidend: ze hebben zeer goede grip. Het acceleratie- en remeffect is nog steeds OK - de wieldiameter is tenslotte behoorlijk groot. Snel en gecontroleerd bochtenwerk is mogelijk en ook op de rechte stukken is de auto behoorlijk snel - al heb je wel lange rechte stukken nodig. Het lage rijgeluid is ook erg aangenaam.


Vergeleken met de McLaren M20:
Mijn scepsis over de verschillende motoren en achterwieldiameters werd niet bevestigd. We konden vele ronden naast elkaar rijden op dit lange circuit. De McLaren heeft lichte voordelen bij het accelereren en remmen, al was het maar vanwege zijn lichtere gewicht. De Porsche 917/30 bereikt een iets hogere snelheid. Dit maakt het mogelijk om behoorlijk uitgebalanceerde en spannende races te rijden zonder dat je er iets aan hoeft te sleutelen (behalve magneten verwijderen en banden slijpen). In ieder geval zie ik mogelijkheden om de Porsche 917/30 te optimaliseren in de carrosserie. Hier zou nog een paar gram bespaard kunnen/moeten worden.

Je zou een LolaT260, Porsche 917/10 of een Shadow DN2 kunnen toevoegen om de vintage aan te vullen. Als je het niet zo nauw neemt, zou een Ferrari 512M, 612P of 350CanAm ook een mooie visuele toevoeging zijn.


CoMod martinmm

Testrapport van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 124/132 Positietoren
(itemnr. 30357)

Als er geen rondeteller is aangesloten, wordt het aantal ronden van de leidende auto weergegeven in het bovenste segmentdisplay. Aangezien het segmentdisplay slechts twee cijfers heeft, wordt maximaal 99 weergegeven. Voor ronden van 100 - 199 geeft een punt het honderdste cijfer aan. Voor ronden van 200 - 250 geven twee stippen het tweehonderdste cijfer aan.

Er kunnen maximaal 250 ronden op het scherm worden weergegeven.

Weergavevoorbeeld: 66e = 166 ronden/5.0e = 250 ronden

CoMod Joerg

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 124/132 Positietoren
(item no. 30357)

De positietoren maakt ook indruk met zijn grootte. Logisch, want alle bestuurders moeten hun positie snel en gemakkelijk kunnen aflezen.

De toren heeft zeven displays. De bovenste heeft twee cijfers en toont het aantal ronden van de leidende auto. Het aantal ronden is niet beperkt tot 99 ronden, maar twee punten kunnen worden gebruikt om maximaal 250 gereden ronden weer te geven.

De zes andere displays laten zien welk voertuig zich op welke positie in de race bevindt. De sortering is niet gebaseerd op de voertuig-ID's, maar op de posities. Dus als voertuig #3 op dit moment aan de leiding ligt en voertuig #5 er vlak achter, dan wordt op de bovenste regel 3 weergegeven en daaronder 5.
Indien gewenst kunnen ook de posities van een ghost car (voertuig #7) en de pace car (voertuig #8) worden weergegeven. Deze functie kan worden in- en uitgeschakeld via een programmeervolgorde in de besturingseenheid.

Als er meer dan zes voertuigen tegelijkertijd rijden met Ghostcar en Pacecar, kunnen de laatste twee voertuigen niet meer worden weergegeven op de positietoren. Echter, als een bestuurdersdisplay is toegewezen aan voertuigen #1 tot #6, zal positie 7 of 8 worden weergegeven op dit display.

Het is ook mogelijk om meerdere positietorens op een circuit aan te sluiten, zodat de coureurs - en eventueel ook toeschouwers - de race vanuit verschillende posities kunnen volgen.

CoMod Carrera124

Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 132 Ferrari 458 Italia (30539/30540)

Hier hebben we de 2009 nakomeling van de Italiaanse luxe fabrikant in schaal 1:32 en op het eerste gezicht is het niets meer dan een Ferrari in een lange keten van Ferrari's ... Ik denk dat dat precies is wat het moet zijn ;-)

De Ferrari 548 Italia verscheen in 2009 als opvolger van de Ferrari 430, en voor iets minder dan 200.000 euro voor een auto met basisuitrusting is het natuurlijk een vrij zeldzame auto. Zijn bijna 1,4 ton wordt in 3,4 seconden van 0 naar 100 km/u geaccelereerd door een V8-motor met directe injectie en 570 pk, waarmee de auto uiteindelijk zijn topsnelheid van ongeveer 325 km/u haalt. De 20-inch lichtmetalen velgen met 235/35 banden op de vooras en 295/35 op de achteras zorgen voor grip. De auto is echt een hete machine en daarom moesten alle auto's terug naar de werkplaatsen. In sommige gevallen brandden de voertuigen uit omdat een gebruikte lijm was ontbrand door de hitte in de motorruimte.

Optiek:
De twee modellen in Ferrari-rood en de voor Ferrari kenmerkende gele kleur zijn vormgegeven volgens het origineel. De bedrukking met microbelettering en emblemen en het lakwerk zijn schoon en gedetailleerd. Voor zover ik weet, hebben de auto's nog niet meegedaan aan echte raceseries, maar ze kunnen gemakkelijk worden gebruikt in GT-races op het Carreracircuit dankzij hun discrete race-uiterlijk. Een race met oudere supersportauto's à la Bond-Aston Martin enz. zal waarschijnlijk veel moeilijker zijn vanwege technische innovaties aan het chassis, ... maar dat kun je ook proberen. Dat maakt niet uit in de showcase en de nieuwe Ferrari 548 Italia past hier prima in. Remklauwen en geperforeerde remschijven geven de auto nog meer uitstraling.

Technology:
Het licht van de digitale versies lijkt vrij helder en schijnt nauwelijks door vanaf de zijkant. Daarnaast is de grotere stuuruitslag, die ook bij deze auto een positief effect heeft op het driftgedrag, al enige tijd standaard. De banden hebben zelfs zonder nabehandeling voldoende grip. Omdat de superlage profielbanden erg dun zijn, is hier speciale zorg vereist bij het schuren en kantenbreken.

Verarbeitung:
De wielen zitten niet helemaal lekker in de wielkasten, maar als je naar de foto's van de prototypen kijkt, is dit live ook het geval. Assen en velgen draaien goed en soepel. Er is voldoende ruimte in het chassis om gerolde plaatwerkdelen te plaatsen. Vooral de zijkoffers zijn hiervoor ideaal. Aan de voorkant wordt het smaller en platter, dus je moet een beetje experimenteren.

Fahrverhalten:
De wegligging is snel en weinig spectaculair. Het voertuig rijdt rustig en is nauwelijks van zijn plaats te krijgen, vooral met magneten. Met een paar stickers en startnummers zou je er een leuke racewagen van kunnen maken. Gezien de reële gegevens zou het me niet verbazen als er binnenkort een of twee 548's op het circuit verschijnen.

CoMod JoergW

***************************************


Testverslag van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 132 Ferrari 458 Italia
(30539/30540)

Vuur onder de bips

Ja, dat is waarschijnlijk waar je aan denkt als je de Ferrari 458 ziet, die in 2009 werd gelanceerd en sinds begin 2010 te koop is: 8 cilinders, 570 pk, 540 nm koppel, 7-versnellingsbak met dubbele koppeling en een gewicht van slechts 1340 kg. Een auto als deze maakt je echt wakker. Helaas doet hij dit niet alleen letterlijk, maar ook in het echt, en daarom staat hij nu ook bekend als de "Flambé Ferrari". er zijn er al 10 in vlammen opgegaan.

Hier is een video: Ferrari in brand! (Meer voorbeelden zijn ook te vinden op YouTube.)

De reden voor de zelfontbranding is een speciale hightech-kleefstof die een beschermend schild bevestigt tussen de afdekking van de wielkasten en de motorruimte om de banden en de carrosserie te beschermen tegen de hitte van de middenmotor. Tijdens extreem rijden en hoge buitentemperaturen kan de lijm verdampen en ontvlammen. En dan laait €197.000,00 onder je op.

Soms komt het kind in de mens met de domste ideeën. In mijn jeugd in de gelukzalige Carrera Universal 132 dagen, hebben mijn neef Frank en ik ooit de sigarenraceauto's van die tijd met Pattex ingesmeerd, in brand gestoken en over het circuit gejaagd. Het rookte heerlijk. Alleen in de tuin natuurlijk, in de flat zou het veel te gevaarlijk zijn geweest. Toen ik de foto's van de brandende 458 zag, kreeg ik een idee...

Ik heb dat gekke idee echter meteen weggegooid, want het nieuwe model Carrerais daar gewoon veel te goed voor. De Carreraontwerpers hebben de auto prachtig gerealiseerd, de proporties passen perfect. De carrosserie is aan de binnenkant gedeeltelijk zwart geschilderd zodat de LED's niet doorschijnen (op het digitale model). Er is genoeg ruimte in het chassis voor de loodfetisjisten, maar de auto rijdt perfect, zelfs zonder lood. Dankzij de zeer brede baan en goede grip is het onmogelijk om hem van de baan te gooien. Persoonlijk vind ik de gele mooier dan de rode, hoewel ik het met mijn collega's eens ben: Als raceversie in oorlogslak zou de auto een hit zijn!
En tot slot nog een advies, vooral aan de kinderen: doe dat niet met de Pattex! Te gevaarlijk en vooral jammer voor de auto's!

Testverslag door CoMod Lotus van de Carrera Evo/D132 BMW M3 GT2 Rahal Letterman Racing "No.92" (27319 & 30512)

De magie van racen

Aan het begin van de jaren 1970 richtte BMW in München een bedrijf op waarvan de afkorting elke fan van de Beierse autofabrikant doet watertanden: M-GmbH! "M" staat voor autosport en M-GmbH had en heeft er nog steeds veel: legendarische auto's zoals de M535i, M1, M5, M635I en natuurlijk de M3. De huidige M3 werd voor het eerst gelanceerd in 1986 als een bijzonder krachtige versie van het model uit de respectievelijke series en is nu de vierde versie van de 3-serie.

Carrera heeft de No.92-versie gelanceerd met de Duitse coureur Dirk Müller (www.dirk-mueller.com), terwijl de No.90 wordt bestuurd door Joey Hand.

De auto is zeer trouw aan het origineel, als je de foto's van het net vergelijkt met de originele auto zijn er geen gebreken in de bedrukking. Door de witte kleur ziet hij er erg goed uit op het circuit, de belichting komt ook goed over, nergens schijnt iets door. Persoonlijk had ik de velgen graag wat groter gezien.

Het chassis is netjes en laat ook ruimte over voor eventuele lead tuning. Het verwijderen van de magneten is nu een beetje tijdrovend, dus ik heb het met rust gelaten.

De auto is gemakkelijk te besturen, bochten zijn goed en je kunt er ook mee driften dankzij de grote draaihoek van de stabilisator. Als je echter te scherp rijdt, kan de K1 kantelen, wat waarschijnlijk komt door de afzonderlijk geveerde voorwielen. Maar je moet de bocht met veel kracht benaderen, in "normaal bedrijf" is de auto erg goedmoedig om mee te rijden.

Een paar details over het prototype:

BMW heeft de M3 vanaf het begin in de autosport gebruikt. De eerste versie, de E30, was het homologatiemodel voor de DTM en is vandaag de dag nog steeds de meest succesvolle toerwagen ter wereld. De huidige M3-serie E92 is sinds de herfst van 2007 in productie en de raceversie maakte begin 2008 zijn debuut in de M3 ALMS. Met 1.150 kg is de raceversie zo'n 430 kg lichter dan de productieauto en bovendien aanzienlijk breder dankzij de gemonteerde spoilerset.

In het seizoen 2009 zal de M3 GT2 deelnemen aan de American Le Mans Series door het RAHAL LETTERMAN TEAM uit Ohio, VS. Een van de eigenaren van het team is de bekende Amerikaanse tv-presentator en autofanaat Jay Leno (zijn website www.jaylenosgarage.com is altijd een bezoekje waard).

CoMod Lotus

------------------------------------------------------------------------------------------

Testverslag van CoMod martinmm over de Carrera Evo/D132 BMW M3 GT2 Rahal Letterman Racing "No.92" (27319 & 30512)

De heer Lotus heeft al uitgebreid verslag gedaan van het prototype. Ik zal me daarom beperken tot het Carreramodel.

Beide testvoertuigen, het Evolution en het D132 model, zijn onberispelijk. De algemene indruk van het voertuig is zeer harmonieus. Er is alleen een klein compromis gesloten met de band/velgmaat. De banden zijn iets te dik vergeleken met het origineel, maar dit komt de raceauto ten goede in de vorm van een betere demping.

De wielen zitten heel prototypisch net onder de wielkasten. Door de onafhankelijke ophanging van de voorwielen en de bijbehorende speling kunnen ze mogelijk een lichte hobbel hebben. bijna slepend in de wielkasten. Dit is niet het geval bij mijn voertuigen - hoewel het daar erg krap is.

Ik heb alle magneten verwijderd voor de rijtest.

De BMW heeft meteen goede grip op de Carrerabaan. Het slijpen van de achterwielen op het schuurbord vergroot deze grip nog verder. De wagen laat zich zeer gecontroleerd door grote en kleine bochten sturen. Met de juiste rijroutine kun je zelfs een krappe bocht van 180° met een mooie drift nemen. Grotere bochten vereisen iets meer behendigheid als je er zo snel mogelijk doorheen wilt rijden. De zeer goede vooras-achterverstelling en de grote draaihoek van de achterklep vergeven echter ook een te snel genomen bocht.

Al met al een voertuig dat zeer goedmoedig en snel uit de doos rijdt, zelfs zonder extra gripondersteuning. Vergeleken met de McLaren Mercedes heeft de BMW een iets kleinere spoorbreedte, maar hij kan zijn goede rijprestaties gemakkelijk bijhouden.

Als je niet op zoek bent naar absolute modelgetrouwheid, kun je een zeer vergelijkbaar gemengd startveld samenstellen met de McLaren Mercedes en de Audi R8 LMS, zelfs in magneetloze werking.

CoMod martinmm

Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera Evo/D132 VW Scirocco GT24 24h Nürburgring 2009 "Nr.115"
(27316 en 30508)

De 24-uursrace op de Nürburgring is niet alleen een prestigieus race-evenement, het wordt ook vaak gebruikt om nieuwe concepten te testen onder echte raceomstandigheden. En nadat het Volkswagen-team in 2008 al goede resultaten had geboekt met Scirocco's met conventionele aandrijving, nam het in 2009 ook deel met twee voertuigen op aardgas. Dankzij het gedurfde roodbruine kleurenschema waren deze voertuigen voor toeschouwers en fans gemakkelijk te onderscheiden van de vertrouwde blauwe Scirocco. Aan de finish werd een goede 17e plaats in het algemeen klassement behaald.

Naast het design vallen ook de nieuw ontworpen velgen op bij het model Carrera. Formeel en technisch blijft echter alles hetzelfde, wat in het geval van de Scirocco geen slechte basis is.

Het chassis komt overeen met de 2009 standaard en is van het type met een doorlopende vooras. Met een volledige magneetopstelling is het zowel snel als foolproof, maar zelfs fans van sleuven met een lage magneet of magneetloze sleuven zullen geen grote problemen hebben. Er is voldoende ruimte voor lood trim in het chassis.

Een blauwe Scirocco wordt aanbevolen als gelijkwaardige tegenstander, want in tegenstelling tot de originele auto's hebben de verkleinde versies natuurlijk identieke aandrijvingen - de bekende E200.

CoMod Carrera124

Testverslag door CoMod lang over de Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR Team Felbermayr Proton 2009 (23743)

Ja...je kunt niet anders dan uit je dak gaan en zingen bij het zien van de eerste kleurvariant van de Porsche GT RSR in de Felbermayr teamkleuren.

Omdat ik deze versie niet kende, ging ik natuurlijk op zoek naar het originele model. Ik vond wat ik zocht op de Porsche website onder Nieuws - Silverstone. Alles wat ik kan zeggen is: Top realisatie, alles eraan is echt consistent! Let op de wielnaafdetails, de ene kant rood en de andere kant blauw. Net als bij de Flying Lizard is ook het interieur prachtig gerealiseerd.

Ik zal niet ingaan op alle nieuwe kenmerken van het chassis, je kunt ze in detail vinden in mijn verslag over de Vliegende Hagedis: 'is allemaal hetzelfde'

Voor mij is dit weer een geweldige versie van de Porsche. Het is echt moeilijk te zeggen welke van de twee mooier is. Een duidelijk gelijkspel voor mij! Beiden slaan zo'n goed figuur op het circuit dat je ze geen van beiden voorbij kunt. Wat een verrijking voor de GT-serie.

Degenen onder jullie met een beetje handigheid kunnen nu de twee zusterauto's ontwerpen met weinig moeite en verf. Of het nu de Flying Lizard is of nu de Felbermayr, de verschillen zijn minimaal, startnummer, bestuurdersnaam, spiegel en voorruitstrip. Zelfs met de carrosserieën heb je alle decoratiemogelijkheden.

Er zijn misschien wel meer varianten hiervan.

CoMod lang

Testrapport van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 124/132 elektronische rondeteller
(artikelnr. 30342)

Als de elektronische rondeteller beschikbaar is, kunt u deze naast de regeleenheid installeren en op de regeleenheid aansluiten. Dit overschrijft echter de rondetelling van de positietoren. De rondeteller is de enige baas in de ring.

De displays op de toren tonen dan alleen de positie van de voertuigen in de race. De rondeteller telt al het andere, zoals het aantal ronden, de beste tijden en de totaaltijden. Omdat het aantal ronden bij deze combinatie op verschillende punten wordt geregistreerd, zouden er mogelijk verschillen en dus onnodige discussies ontstaan als beide instrumenten werden weergegeven.

Bij een eventueel herontwerp van de rondeteller zou het dan mogelijk zijn om de telling te standaardiseren door hetzelfde meetpunt aan te sluiten. Ik denk dat de huidige oplossing voorlopig vrij goed werkt leben.Pace Auto en Autonoom worden niet weergegeven op de rondeteller, omdat het slechts 6 voertuigen beheert en de twee voertuigen zijn gecodeerd als respectievelijk 7 en 8.

CoMod Joerg

Testrapport van CoMod martinmm over de Carrera D132 McLaren M20 '72 Roy Woods Racing "No.73", '73 (30524) en Carrera D132 McLaren M20 '72 McLaren Cars 'No.5', '72 (30523)

Met de Brit David Hobbs aan het stuur behaalde de Mclaren M20 uit 1973 een aantal opmerkelijke resultaten. Onder andere een 4e plaats op de 'Road Atlanta' en een 2e plaats op Watkins Glen. De auto was uitgerust met een 8-liter Chevrolet-motor.

De auto werd overgenomen door het McLaren-team waarmee Peter Revson het seizoen 1972 reed.

Vanaf een normale kijkafstand maakt het model van Carrera een zeer harmonieuze indruk. De cockpit, die erg plat is maar een hint van bestuurdersbenen heeft, ziet er ook erg prototypisch uit. Naar mijn smaak hadden er echter wat meer details in gemogen, vooral op de dummy-motor. De enorme inlaattrechters zijn zeer realistisch weergegeven, de verschillende lengtes en hellingshoeken zijn prototypisch en hadden als reden dat de carburateurs de lucht niet uit elkaar zogen. Over het geheel genomen is de hoogglans zwarte lak zeer netjes uitgevoerd - het wit van de hoofdsponsor en het startnummer is absoluut ondoorzichtig dankzij de tampondruk.

De "No. 5" werd in 1972 bestuurd door Dany Hulme in het McLaren-team. Hij behaalde dat seizoen 2 overwinningen met deze auto: op Mosport en Watkins Glen. Hij had toen echter nauwelijks een kans tegen de turbomotoren van de Porsche 917/10.

De oranje kleur is erg goed, de auto maakt een visueel hoogwaardige indruk en is perfect herkenbaar op de zwarte Carrerabaan.

Niet helemaal historisch correct, maar naast de blauwe Sunoco Porsche 917/30 is het een geweldig plaatje op het circuit. Doet bijna een beetje denken aan het klassieke universele basispakket met oranje Ferrari en blauwe Porsche 908/3.


Technik
Het voertuig is uitgerust met een smallere motor omwille van de ruimte, zoals ook te vinden is in de KTM XBow. Met uitzondering van de uitlaatverlichting heeft het voertuig uiteraard geen verlichting.

Vooras: onafhankelijke ophanging.
Gewicht: carrosserie 20g, chassis (zonder magneten) 60g

Fahrtest
Voor elk nieuw voertuig veeg ik mijn testbaan af met een vochtige doek en droog hem daarna. Op die manier heb ik altijd redelijk identieke/gelijke gripomstandigheden voor het vergelijken van de banden.

Alleen met een middenmagneet: de brede achterbanden en de verwachte hoge grip waren er niet - integendeel. Het was erg glad, zelfs in vergelijking met auto's uitgerust met vrij smalle banden, z.b.dem Scirocco. Tijdens de visuele test op de waterpas werd al snel duidelijk dat slechts een klein deel van de wielen de rails raakte. Dus heb ik ze geduldig op het schuurbord geschuurd tot ze vlak waren en hun hele oppervlak op de rails lag. Toen zag het resultaat er heel anders uit! De kleine motor biedt een goed koppel en een geweldig remeffect. Bochten kunnen snel worden genomen - maar met gevoel, want de grote achterspoiler voegt behoorlijk wat gewicht toe achter de achteras en de achterkant breekt snel weg.

Het rijgedrag was vergelijkbaar zonder de extra magneten. Met gevoel en een beetje oefening kun je er goed mee omgaan. De McLaren is erg licht aan de voorkant, waardoor de sliders de auto iets optillen. Ik heb dit opgelost door de voorste uiteinden van de sliders af te knijpen. Het contact is nog steeds voldoende en de auto zit nu nog beter in de sleuf. Bij gebruik zonder magneten moet je het voorste gedeelte en naast de motor optimaliseren
wat gewicht, z.B. in de vorm van rollend lood, voor optimalisatie.

De McLaren M20 is een zeer aangename toevoeging aan het wagenpark. Visueel zeer voorbeeldig. Voor het rijden zonder magneten kunnen met eenvoudige maatregelen aanzienlijke rijverbeteringen worden bereikt.

De 'Orwell Supersports Cup'-serie wordt gehouden op verschillende oldtimerevenementen, z.Bin Hockenheim of op de Nürburgring. Je kunt deze voertuigen nog steeds live meemaken. Het geluid van wel 10 liter cilinderinhoud is gewoon uniek!
CoMod martinmm

---------------------------------------------------------------------------

Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera D132 McLaren M20 '72 Roy Woods Racing "No. 73" , '73(30524)

Ja we kunnen het

'Oh Go tt!', zul je denken, hij moet deze gemeenplaats van de Amerikaanse president parafraseren. Maar eerlijk is eerlijk: ik ben dolblij dat Carrera een paar voertuigen uit de jaren 70 van de Canadees-Amerikaanse Challenge Cup (kortweg Can-Am) uitbrengt. Ik heb deze deurwiggen altijd fascinerend gevonden. Een amateurcoureur uit ons buurland rijdt onder andere met twee Can-Ams! Als ik op weg naar mijn werk langs zijn autodealer rijd, staan zijn Lola T222 en zijn McLaren M8F altijd tentoongesteld
Voor me staat de pas uitgebrachte McLaren M20 van het Roy Woods Racing team. De auto is beter bekend onder zijn sponsor Carling, een traditionele Canadese brouwerij. Hoewel de M20, die in 1972 werd gelanceerd als opvolger van de M8F, nooit echt succesvol was, omdat de McLaren, die de Can-Am series sinds 1967 hadden gedomineerd, simpelweg niet meer opgewassen waren tegen de superioriteit van de Porsche 917 "Panzers" vanaf 1972, hadden ze met de zwarte Carling Black Label nog steeds een van de mooiste auto's in het veld.

De zwarte auto is op het eerste gezicht indrukwekkend: strakke bedrukking en een prachtig ontworpen achterste deel met filigraan verchroomde steunen. Het is beter om de achterspoiler niet te verwijderen (hij is alleen ingestoken), de hermontage is een beetje omslachtig. Ik ben niet helemaal overtuigd van het uiterlijk van het hoge zilverkleurige bestuurdersinzetstuk, maar helaas was er geen andere technische oplossing vanwege de printplaat eronder. De auto rijdt goed dankzij de brede spoorbreedte en de banden. De banden zouden echter iets meer grip mogen hebben. Als je de auto beter wilt bekleden: er is ruimte in de zijkoffers.

Als speciale gimmick heeft de auto verlichting. Op, of liever gezegd in, de uitlaat. De rode lampjes zijn bedoeld om de typische uitlaatgloed van McLaren te simuleren. Iets heel anders voor nachtraces.

Conclusie: Een zeer geslaagde raceauto. En vooral schaalgetrouw in 1:32!

CoMod Lotus

Testverslag door CoMod Carrera124 over de Carrera Evolution/DIGITAL 132 BMW M3 GT Rahal Letterman Racing Team No. 90
(27320/30513)

Sinds 2009 rijdt het team van racelegende Bobby Rahal met twee BMW M3 GT2's in de American Le Mans Series, afgekort ALMS.

De zusterauto met startnummer 92 rijdt al enige tijd op de Carrerabanen van deze wereld en nu rolt ook de auto met startnummer 90 de baan op.

Zoals vaak het geval is met auto's van hetzelfde raceteam, verschillen de liveries van de twee auto's slechts een klein beetje. De duidelijkste verschillen zijn de achterspoiler in een andere kleur en het ontbreken van rode, paarse en blauwe strepen op de voorspatbordengeln.Technisch Er zijn geen verrassingen, want beide designvarianten zijn technisch identiek. In de analoge auto betekent dit een totaalgewicht van bijna precies 100 gram, wat betekent dat de BMW geen lichtgewicht is, maar ook niet per se te zwaar. De voorwielen zijn afzonderlijk opgehangen. Ik ben geen fan van dit ontwerp, maar het werkt hier heel goed. Ik verwijder altijd de achterste magneet en laat de middelste magneet zitten. Met deze setup is de BMW behoorlijk snel en tegelijkertijd goedmoedig. De haalbare rondetijden zijn zelfs beter dan die van bijvoorbeeld een Audi R8 LMS. De onafhankelijke voorwielophanging veroorzaakt echter een wat "klapperig" rijgeluid.

In directe vergelijking zijn de voertuigen met een starre vooras merkbaar stiller op de weg. Als dit je niet stoort, is de BMW M3 GT2 zowel een snelle als een goedmoedige auto.

CoMod Carrera124

Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera Evo/D132 BMW Z4 M Coupé Dörr Motorsport nr. 169 (27314 en 30505)

Puur enthousiasme in schaal 1:32? Hier is het antwoord:

Optik:
De zwarte lak van het Carreramodel met witte sponsorlogo's en designtoepassing ziet er zeer realistisch uit en is ook goed te zien op de baan, ondanks de donkere basiskleur.

Technik:
Bij de Z4 is de vooras doorlopend en draait hij heel gemakkelijk zoals hij geleverd is. Bij mij is geen nabewerking nodig geweest.

Verarbeitung:
Velgen en assen zijn in orde, dus geen problemen tijdens de test. De banden ... oeps, er is iets mis! Wat te doen? Neem een oudere Z4-versie! ...en inderdaad, de testversie heeft veel zachtere banden. Hoewel de banden relatief los zitten, verschoven ze niet tijdens de langeafstandstest over ongeveer 1 km. Lijmen is haalbaar en onmisbaar voor het slijpen van de banden, maar niet noodzakelijk voor de gemiddelde verwarming.

Fahrverhalten:
De Z4 rijdt soepel en zeer stil. Andere kandidaten zijn veel luider op de weg. De banden hebben een goede grip en de auto heeft op alle delen van het circuit een zeer goede controle. Tijdens de test draaide de auto op 14,4-14,8 volt en solenoïden, zoals de meeste mensen thuis waarschijnlijk ook doen.

Voor fans van magneetvrij rijden biedt het chassis een beetje ruimte in het gebied van de vooras, de zijkoffers en het motorgebied voor op maat gemaakte stukken gewalst plaatstaal van de dakdekkersbranche. Er is weinig ruimte voor velggewichten, die hier niet worden aanbevolen.

Als je, net als ik, nog nooit in de cockpit van een BMW Z4 van het Dörr-team hebt gezeten, kun je hier in ieder geval een goede indruk krijgen.

http://de.sevenload.com/videos/0KK7S0j-Onboard-BMW-Z4-Doerr-Motorsport

De enige reden om de Z4 in de box te zetten op de testavond is .... McLaren M20, maar dat is een ander onderwerp.

Fazit:
Misschien kunnen we een carrosserie van het voertuig krijgen .... dat zou de moeite waard zijn. Er zijn zeker genoeg ontwerpideeën.

CoMod JoergW

Testverslag van CoMod martinmm over de Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah Vintage GT Challenge (23744)

Chevrolet-directeur Ed Cole nam de bekende Corvette-tuner Bill Thomas in de arm om een GT-auto te ontwikkelen en te bouwen die het op zou nemen tegen de destijds overmachtige Cobra. Samen met Don Edmunds en Don Barth maakte Thomas al snel de eerste schetsen van deze auto. Uitgerust met een Chevrolet small block van 550 pk woog de Cheetah 500 kg minder dan de Cobra. De Cobra had geen schijn van kans meer in sprintraces. Ralph Sayer bereikte topsnelheden tot 346 km/u - met het kleine blok!

In circuitraces zag het er echter heel anders uit: door het zachte frame en het zeer lage gewicht in verhouding tot het vermogen ontstonden er al snel materiaalproblemen. Bovendien werd het interieur zo warm door de uitlaatpijpen aan de zijkant en de motor die vlak voor de bestuurder zat, dat veel bestuurders flauwvielen. Dit leverde de Cheetah de bijnaam 'rijdende grille' op. Door een wijziging in de homologatie door de FIA in 1964, die nu de productie van 1.000 auto's in de GT-klasse voorschreef, schrapte Chevrolet de financiering voor Thomas en kon hij de Cheetah niet verder ontwikkelen. De Cheetah werd nu ingezet in andere klassen, waar hij ondanks zijn hoge prestaties geen schijn van kans had tegen de Chaparrals en Lola's. Een brand in de fabriekshallen in 1965 vernietigde Thomas' dromen om het aantal van 100 voertuigen te realiseren dat hij oorspronkelijk voor ogen had. Als gevolg daarvan zijn er slechts drie voertuigen met aluminium carrosserie en ongeveer 13-20 voertuigen met glasvezelcarrosserie bekend. De Cheetah genoot nog steeds grote populariteit!

De Amerikaanse slotcarfabrikanten COX en Strombecker produceerden dit voertuig in schaal 1:32 en 1:24 en hadden het jarenlang in hun programma. Carrera was ook bezig om dit voertuig op de markt te brengen. In een advertentie uit 1968 is het te zien met een diepgetrokken carrosserie. De mal is blijkbaar gebaseerd op de COX Cheetah. Een reden waarom Carrera dit voertuig nooit op de markt heeft gebracht, zou kunnen zijn dat toen de Carrera 124 werd gelanceerd, de gleufhausse in de VS al aan het afnemen was en Carrera zich misschien meer op de Amerikaanse markt richtte met dit voertuig.

Het is daarom des te leuker om dit voertuig meer dan 40 jaar later in onze handen te hebben in uitstekende optische kwaliteit van Carrera .

Technik:
Het voertuig is uitgerust met de nieuwste D124-chassisgeneratie. De middelste en achterste magneten zijn bevestigd aan het chassis en kunnen alleen worden bereikt door de behuizing te verwijderen. De carrosserie is aan het chassis bevestigd met zes schroeven, waarvan er twee onder een klep aan de achterkant zitten. De twee assen en wielen draaien allemaal heel soepel. Dit komt waarschijnlijk ook door het nieuwe velgontwerp. De velg bestaat nu uit een velglichaam uit één stuk en een velginzetstuk. Het lichaam bestaat uit drie delen: de achterkant, de achterkap en de lange voorkant. De voorkant/kap loopt door tot het midden van het voertuig. Dankzij dit ontwerp kunnen verschillende varianten van de motorkap worden gerealiseerd. De achterkant en voorkant zijn van binnenuit stevig aan elkaar gelast.

Optik:
Een droom die uitkomt voor fans van dit voertuig! Misschien brengt deze uitstekende realisatie het voertuig ook dichter bij slotracers die het nog nooit hebben gezien of die ervoor terugschrikken om het als een dure bouwdoos voor kleine series te kopen en zelf te bouwen. De scheidingslijnen van de deuren, die visueel worden benadrukt door een donkerder tint rood, worden prachtig geaccentueerd. Opvallend is de afwezigheid van het reservewiel achterin het interieur; dit was een eis van de huidige eigenaar, de heer Boyce.

Fahrbetrieb:
In hun originele staat met volledige magnetische uitrusting lopen ze als op rails. Er is nauwelijks manoeuvreerruimte tussen snel bochtenwerk op de limiet en het wegrijden. Ondanks de enorme diameter van de achterwielen is het voertuig zeer sprintlustig.

Zonder magnetische vering: Het gebrek aan grip op de banden is hier merkbaar. De auto drift erg in de bochten. Het acceleratiegedrag is ook matig. Dit kan worden verholpen door de achterwielen waterpas te zetten. Het enige wat je nodig hebt is een schuurschijf en geduld. Wederom bleek de werking met de twee buitenste middenmagneten erg goed te zijn. Dit geeft het voertuig goede grip zonder dat het een magnetisch effect heeft. Je kunt er gecontroleerd mee driften in bochten, met een zeer groot grensbereik. Je krijgt hem nauwelijks van de baan dankzij de grote draaihoek. Op de grote clubbaan bereikt de kleine Cheetah ook een enorme topsnelheid. Met deze setup gaat hij heel goed samen met de Corvette GS.

De logische aanvulling op de Cheetah in het Carreraprogramma voor 2012 zou de Cobra zijn.

CoMod Martinmm

****************************************

Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah Vintage GT Challenge (23744)

Technische Daten:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 210 gram
Gewicht (body): 50 gram
Lengte incl. Spoiler: 157 mm
Wielbasis: 95 mm
Spoorbreedte (vooras): 70 mm
Spoorbreedte (achteras): 82 mm

Overzicht van het ontwerp en de landvarianten:
De rode versie wordt momenteel geleverd en zit ook in het basispakket Carrera DIGITAL 124 Titans of Racing. De zilveren versie wordt later geleverd en is alleen als afzonderlijk voertuig verkrijgbaar.

Geschichte:
In de jaren 60 ging het er wild aan toe op de circuits van de wereld: Cobra's, Jaguars en zelfs de Cheetah van Bill Thomas zwierven over de circuits. En hoewel de racesuccessen beperkt waren, waren er in die tijd veel slotcarfabrikanten die deze auto in hun assortiment hadden, zowel in 1:24 als in 1:32. Soms was een spectaculaire verschijning genoeg om een blijvende indruk achter te laten. Carrera overwoog eind jaren 1960 ook een Cheetah in schaal 1:24 te produceren. Er was zelfs een overeenkomstige carrosseriemal (bron: "Carrera 160 - 132 Universal - 124 - Jet", mekCar-Verlag, pagina 44). Uiteindelijk werd het model echter niet in serie geproduceerd, vermoedelijk vanwege de vele modellen van concurrenten.

Amper 40 jaar later is deze leemte opgevuld: de Carrera-Cheetah in schaal 1:24 is werkelijkheid geworden.

Optik:
De carrosserie ziet eruit als een agressieve krachtpatser. Hij voelt bijna net zo breed als hij lang is. De overhangen voor en achter zijn zeer smal en de carrosserie strekt zich niet verder uit dan nodig is voor de techniek. Maar hoe klein de carrosserie ook is, hij heeft een complexe vorm: de carrosserie is opgebouwd uit verschillende onderdelen door verschillende ondersnijdingen, die met behulp van veerpoten aan elkaar zijn geschroefd. Hoewel dit het gewicht verhoogt, resulteert het in een carrosserie die net zo stabiel is als je zou verwachten van Carrera . De enscenering van de details is ook geslaagd: het verchroomde luchtfilterdeksel is een echte blikvanger en ook de velgen zien er geweldig uit.

Er is echter een truc nodig om de carrosserie van het chassis te scheiden: de vier carrosserieschroeven aan de onderkant van het chassis zijn snel gevonden en losgedraaid. Aan de achterkant, achter het rechthoekige deksel, zitten echter nog twee schroeven die ook losgedraaid moeten worden. Het chassis komt pas tevoorschijn als deze hindernis is genomen.

Fahrwerk:
Net als bij de Porsche 911 GT3 RSR komen we ook hier bij het interessante deel: de nieuwe chassisgeneratie van 2010. In principe is de revisie vergelijkbaar met die van het kleinere schaalmodel 1:32 met de overgang van de chassisgeneratie van 2007 naar die van 2009. Het beproefde behouden en het overbodige weglaten. Het resultaat is een relatief eenvoudig chassis. In vergelijking met de Porsche 911 GT3 RSR zijn er nog enkele verbeteringen. In detail:

- De swingarm is al bekend van de ontwerpvarianten van dit jaar. Hij heeft een aanzienlijk grotere draaihoek, wat vooral merkbaar is bij magneetloze werking. Een kleine drukveer drukt hem altijd zachtjes in de richting van de weg. Bij de Cheetah is de swingarm iets korter dan eerder bekend, omdat de inbouwruimte of wielbasis simpelweg kleiner is.

- De vooras is nu stijf gemonteerd, gelukkig is de eerder gebruikte drukveer weggelaten. Het vertrouwde mechanisme voor de hoogteverstelling is er nog wel. Dus als je echt door krappe steile bochten wilt rijden, kun je de auto hoger zetten.

- De middenmagneten worden van binnenuit geplaatst en de bijbehorende houder wordt eenvoudig op de motorsteun geschroefd. Dit bespaart schroeven en gewicht. In tegenstelling tot de Porsche 911 GT3 RSR is het chassis hier echter volledig gesloten aan de onderkant.

- Het gecombineerde motor- en versnellingsbakblok is ongewijzigd gebleven, maar de grote metalen schroefdraadplaat is sterk verkleind tot het absoluut noodzakelijke minimum.

- De achtermagneet wordt ook van binnenuit in het chassis geplaatst. Hij wordt op zijn plaats gehouden door een afstand tot de motor. Deze oplossing bevalt me ook beter dan bij de Porsche 911 GT3 RSR.

- De velgen bestaan nog steeds uit twee delen, maar zijn niet meer in het midden gesplitst. In plaats daarvan bestaan ze uit een basisbody en een insert.

Rijdtest (met magneet):
Hier is niets spectaculairs te melden. De kleefkracht van de magneten is hoog, slippen op de limiet komt praktisch niet voor. Iedereen die graag met magneten rijdt zou geen klachten moeten hebben over het rijgedrag.

Rijdtest (zonder magneten):
Het verwijderen van de achterste magneet is eenvoudig: verwijder het blok van de motorreductor, draai het chassis even om, klaar. Het verwijderen van de middelste magneten is iets lastiger, maar dit komt niet door het nieuwe chassisconcept. Het is eerder de korte wielbasis van de Cheetah die ervoor zorgt dat de digitale printplaat gedeeltelijk over de magneten ligt. Je moet daarom ook de digitale printplaat iets losmaken, dan kunnen de middelste magneten gemakkelijk worden verwijderd (let op: het verwijderen van de middelste magneten op de gestroomlijnde Maserati is bijvoorbeeld veel eenvoudiger vanwege de grotere wielbasis). Zodra deze procedure is voltooid, staat niets de aandrijving meer in de weg. En net als de Porsche 911 GT3 RSR laat het nieuwe chassisconcept zich ook hier van zijn beste kant zien. Goede wegligging, stabiel bochtengedrag, goede acceleratie. Desgewenst kan bijna elke uitwijkhoek worden bereikt in de bochten. Er is veel intentie nodig om de auto uit de bocht te gooien. Vanwege de korte wielbasis denk ik echter dat de Cheetah meer geschikt is voor kleinere parcoursen, waar je zijn wendbaarheid ten volle kunt benutten.

Fazit:
Ik zal eerlijk zijn: gokkasten die zijn gemodelleerd naar auto's uit de jaren 60 laten me meestal koud. De Cheetah is niet anders, maar het nieuwe chassisconcept geeft de auto verrassend goede rijprestaties.

CoMod Carrera124

Testrapport door CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 124 Maserati 4CL-1500 'No.38', Tripoli 1939 (23749)

Wat schrijf je over een auto waarover je geen informatie hebt?

Twee foto's op internet, meer heb ik niet gevonden over de Maserati 4CL 1500 Streamline. Eén van de voorkant, één van de achterkant. Daarnaast de informatie dat de auto van start ging tijdens de Grand Prix van Tripoli in 1939 en aan de leiding reed met Luigi "Gigi" Villoresi als coureur, maar toen met pensioen ging vanwege motorproblemen. Net als 2 van de 3 andere Maserati 4CL's die van start gingen (maar zonder gestroomlijnde carrosserie).

Er was waarschijnlijk maar één race met deze carrosserie en de auto is waarschijnlijk direct na de race van een nieuwe carrosserie voorzien. Nu kun je natuurlijk proberen weg te komen met een algemeen verslag over de gestroomlijnde auto's van de jaren 1930 en de dominantie van de raceauto's van Auto Union en Mercedes. Maar ik zal mezelf de moeite besparen en je verwijzen naar CoMod Jörg's uitstekende verslag over de twee genoemde Silver Arrows. Er is geen betere manier om de geschiedenis van de vooroorlogse autosport samen te vatten.

Dus even over het model zelf.

De Maserati is het derde model uit de gestroomlijnde serie en vult de twee bovengenoemde Duitsers in alle opzichten aan. De auto is visueel zeer goed gerealiseerd, voor zover je dat kunt beoordelen aan de hand van het spaarzame fotomateriaal. Alleen de bestuurder zit naar mijn mening wat hoog.

De wieldoppen zijn ook hier afneembaar, maar hebben een ander sluitsysteem dan de zilveren exemplaren. Wat me vooral bevalt zijn de prototypisch geprofileerde banden. De '38' heeft het nieuwe 124-chassis met de interne magneten (die indien nodig gemakkelijk kunnen worden verwijderd), de nieuwe swingarm met de grotere draaihoek en het volledig gesloten chassis.

Het gewicht van het voertuig is 179 g inclusief magneten. Het gewicht is goed verdeeld en maakt zeer goedmoedig rijden mogelijk. Je moet je er wel van bewust zijn dat de gestroomlijnde Italiaan heel anders rijdt dan bijvoorbeeld de nieuwe 911 Porsche. Het model uit Zuffenhausen kleeft letterlijk aan het circuit, terwijl de 4CL iets meer moeite kost om te rijden. Maar dat is precies wat deze auto zo leuk maakt!
Ook al heeft de 4CL in het echt nooit een vooroorlogse race tegen de Mercedes en de Auto Union gewonnen, op het Carrera circuit is het een waardige tegenstander!

CoMod Lotus

*************************************

Testrapport van CoMod martinmm over de Carrera DIGITAL 124 Maserati 4CL-1500 'No.38', Tripoli 1939 (23749)

Maserati had een 4CL in de categorie 1,5-liter Voiturettes voorzien van een gestroomlijnde carrosserie voor het snelle circuit in Tripoli. De race was in 1939 op korte termijn ook georganiseerd voor de kleinere auto's. Aan het stuur zat Luigi Villoresi, die met dit voertuig een topsnelheid van 170 mijl per uur haalde. De Maserati haalde de finish echter niet door een kapotte zuiger. Er werden ook hogesnelheidstests uitgevoerd met de Maserati op de snelweg bij Florence.


Technik:
Het voertuig is uitgerust met hetzelfde nieuwe chassisontwerp als de twee zilveren stroomlijnvoertuigen. De spoorbreedte is vrijwel gelijk, de wielbasis is iets langer.

Optik:
De 1,5-liter Maserati 4CL, die van zichzelf al heel petite is, lijkt vrij groot door zijn onconventionele gestroomlijnde carrosserie, maar hij is nog steeds een stuk kleiner dan de MercedesW125 of de AutoUnion. De smalle wielen hebben al de afmetingen van fietsbanden. Het hoofd van de bestuurder is zeer fijn bewerkt met een leren kap. Over het geheel genomen ziet de bestuurder er een beetje te klein uit. Als je de voorste wieldoppen
krijg je een heel andere visuele indruk van de auto, die ik persoonlijk mooier vind.

Fahrbetrieb:
Het rijden met een volledige set magneten is bijna identiek aan het rijden met de twee zilveren gestroomlijnde auto's. De Maserati is zelfs iets levendiger, wat waarschijnlijk komt door het lagere gewicht van 30 gram. Voor een directe vergelijking heb ik de achterste magneet en de middelste van de drie middelste magneten verwijderd en 10 gram extra gewicht achter de swingarm geplaatst. Ondanks de dunne banden heeft het voertuig verrassend veel grip en kan het zeer snel door kleine en grote bochten worden gereden.

Een zeer exotisch voertuig dat slechts één keer in deze vorm in een race is gebruikt. Ook erg leuk in de vitrine, hoewel hij natuurlijk op het circuit thuishoort vanwege zijn super rijeigenschappen.

CoMod martinmm

Testverslag van CoMod joergW over de Carrera Evo/DIGITAL 132: Ferrari 599XX 'As seen at Geneva Motorshow' en Ferrari 599XX 'Homestead 2010'
(27335, 27336/30532, 30533)

In 2009 lanceerde Ferrari de Ferrari 599XX, een op 30 stuks gelimiteerde en meer dan een miljoen dollar kostende raceversie met een lager gewicht en 537 kW (730 pk) bij 9000 tpm van het twaalfcilindermodel 599, dat in 2006 werd gelanceerd als opvolger van de Ferrari 575.

Om het potentieel van de Ferrari 599XX te bewijzen, met zijn Active Flow voor elektronische fijnregeling van de luchtweerstand en aerodynamische structuur van de onderkant, achtervolgden de Italianen de sportwagen rond de Nürburgring-Nordschleife. De klok stopte na een recordtijd van 6.58,16 minuten.

Ik ben benieuwd wanneer en bij welke gelegenheid ik zo'n auto live te zien krijg!

Optik:
De twee modellen in donkerblauw en sterk rood zien er prototypisch uit gestylt.Bedruckung en het lakwerk is schoon en gedetailleerd. Voor zover ik weet, hebben de auto's nog niet meegedaan aan echte raceseries, maar op het Carreracircuit kunnen ze dankzij hun discrete race-uiterlijk gemakkelijk worden gebruikt in GT-races, in de Endurance Cup 1:32-serie of in een rechtstreeks duel met de McLaren GT. Je moet niet pontificaler zijn dan de paus, want wat je mooi vindt en harmonieus samen rijdt is toegestaan. De rode 'omverpakking' met het Ferrari-logo is een leuke touch en zorgt ervoor dat de Ferrari opvalt tussen alle andere auto's.

Technik:
Het licht lijkt vrij fel en schijnt nauwelijks door vanaf de zijkant. Voor de rest is de verlengde stuurhoek, die ook een positief effect heeft op het driftgedrag van deze auto, al enige tijd standaard. De banden hebben voldoende grip, een korte schuurbeurt en kantenbreken is zoals altijd aan te bevelen.

Verarbeitung:
De wielen zitten stevig in de wielkasten. Assen en velgen draaien goed en soepel. Er is voldoende ruimte in het chassis voor gerold plaatwerk. De A-stijl van één voertuig stak iets uit, maar kon zonder problemen in de juiste positie worden geduwd, omdat de bovenste delen van de carrosserie niet uit één stuk zijn gegoten met de zijpanelen en het front.

Fahrverhalten:
De besturing is soepel en evenwichtig. Er zijn geen opwaartse of neerwaartse afwijkingen, zodat het voertuig snel en veilig kan worden bestuurd.

Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera D132 Audi A4 DTM 2008 Audi Sport Team Abt "T.Scheider"
(30531)

Timo Scheider heeft bereikt wat maar weinig autocoureurs bereiken: hij wordt al jaren gezien als een eeuwig talent en kon dat in 2008 bewijzen toen hij de titel in het DTM-kampioenschap veroverde. En dat niet alleen, hij kon deze titel het jaar daarop zelfs met succes verdedigen. Afgezien van recordkampioen Bernd Schneider is geen enkele andere DTM-coureur hier tot nu toe in geslaagd.

En zo staat hij er nu op het circuit bij - de kampioenschapwinnende auto van het DTM-seizoen 2009. Het model verschilt echter op enkele details van het echte model, want de carrosserievorm van 2008 is hier nog steeds gebruikt. Het duidelijkste verschil is natuurlijk de achterspoiler.

Dus iedereen die 1000% trouw aan het origineel belangrijk vindt, zal wel iets aan te merken hebben op dit voertuig. Alle anderen kunnen zich verheugen op weer een succesvolle versie van de Audi A4 DTM.

Op het gebied van weggedrag blijft alles hetzelfde - van alle voertuigen met de oude chassisgeneratie is de Audi nog steeds een van de betere ontwerpen. De zachtere versie van de retourveer is geïnstalleerd op de geleidekiel, wat harmonieus bochtenwerk mogelijk maakt.

CoMod Carrera124

Testrapport van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 124/132 Driver Display
(artikelnr. 30353)

Allereerst moet elk voertuig zijn eigen display hebben, anders
kunnen de functies niet zinvol worden gebruikt.

Vijf groene dubbele LED's en twee rode dubbele LED's zorgen niet alleen voor een showeffect, maar maken het ook mogelijk om de tankstop op tijd te plannen en nauwkeurig uit te voeren. Als je ook nog eens vroeg instapt, heb je misschien alleen een splash-and-go nodig om te winnen. Stap in, druk kort op de zachte knop, 1-2 groene segmenten en als je de finish haalt, heb je alles goed gedaan!
Het display van de coureur kan tot 10 pitstops weergeven en kan zeker worden opgenomen in het racereglement. Om dit te doen, moet je uitproberen hoeveel ronden je kunt rijden zonder te tanken, omrekenen naar de raceafstand en nog 1-2 tankstops opgeven! En dan moet je kijken en denken, niet alleen snel zijn.

CoMod Joerg

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 124 /132 Driver Display
(item nr. 30353)

Het bestuurdersdisplay heeft de volgende weergaven:

het aantal tankstops dat is uitgevoerd (maximaal 10)
het brandstofpeil (in 7 segmenten)
de positie van het voertuig in de race

Er zijn echter nauwelijks bedieningselementen nodig; met slechts een kleine drukknop kan het adres van het betreffende voertuig op elk display van de bestuurder worden ingesteld. Deze toewijzing blijft behouden, zelfs als de besturingseenheid wordt uitgeschakeld.

Belangrijk: Als je de tankinhoud van de voertuigen niet op de maximale hoeveelheid instelt via de besturingseenheid, lichten bij de start van de race altijd alle segmenten op het bestuurdersdisplay op. Maar het verbruik is hoger! Met andere woorden: het display nadert de "reserve" dienovereenkomstig sneller.

Als de tankfunctie niet wordt gebruikt, werkt de brandstofmeter als een soort "toerenteller", d.h . Hij toont de huidige stand van de handbediening.
Voor elk voertuig is echter een apart display nodig. De integratie van het display in de zijstrip is visueel zeer aantrekkelijk.

Het is ook niet absoluut noodzakelijk om de displays voor de bestuurder in het gebied van de bedieningseenheid te installeren. De displays zijn voldoende groot en helder, zodat ze ook op de rechte achterkant kunnen worden geïnstalleerd.

CoMod Carrera124

Testrapport van CoMod Carrera124 over het verbindingsstuk Carrera DIGITAL 124/132 van de randstroken (artikelnr. 30358) en het nivelleerstuk van de randstroken (artikelnr. 30359)

Kantenstrook verbindingsstuk

Het randstripverbindingsstuk is nodig als u het accessoire niet rechtstreeks op de adapter wilt aansluiten, maar er een randstrip tussen wilt plaatsen. Deze is half zo lang als de verbindingsstrip. Voor een betrouwbaar elektrisch contact is het essentieel om ook de railprofielconnectoren in de dwarsrichting te gebruiken.

Nivelleerstrookstuk

Op het eerste gezicht lijkt dit precies op het hierboven beschreven verbindingsstuk, maar het heeft geen elektrische verbinding. Het is daarom alleen nodig om eventuele gaten te dichten.

CoMod Carrera124

Testverslag door CoMod Mike... naar de Carrera D124 Chevrolet Corvette Grand Sport Mecom Racing Team, Sebring 12h 1964
(23748)

Met startnummer 2 komt nu een andere variant van de Corvette Grand Sport op het Carreracircuit, die in 1964 deelnam aan de 12h van Sebring.

Dit is chassis #003 van in totaal 5 originele Chevrolet GS racers. Chassis #003 was een van de 3 auto's die in 1963 deelnamen aan de Bahamas Speed Week in Nassau met Jim Hall en een jaar later door A.J. Foyt en John Cannon op Sebring. Foto's uit 1965 tonen chassis #003 in een andere kleurstelling, maar onlangs werd hij gerestaureerd en teruggebracht in de staat van de Sebring-versie uit 1964!

Dus... eerst het positieve ;-)
Er is eindelijk een vergrote draaicirkel van de geleide kiel bij de nieuwe kleurvariant. De swingarm is gelabeld Rev.2 en, zoals je kunt zien op mijn foto's, is de draaihoek aanzienlijk toegenomen! Dit is natuurlijk nauwelijks merkbaar op de OotB-magneetcombinatie op de Carrerarail, maar op de houten rails zonder magneetdraad gaat de Corvette nu echt soepel door de bocht en tilt zichzelf niet uit als je een beetje overdrijft!
Visueel is er bijna niets op aan te merken... maar helaas was de blauwe bandenring op mijn voorbanden niet concentrisch gedrukt. Er is ook ruimte voor verbetering in de lak van de koplampen, of eigenlijk het verschil tussen de lak van de middenstreep en de koplampen. Hier is de carrosserielak niet zo dekkend als die van de koplampen! Helaas kennen we dit ook van een of twee oudere modellen en het heeft zeker te maken met de verschillende kunststoffen en kleurstelling daarvan!
Anders is de kras op het dak die je zou kunnen hebben ziet van mij - Carrera kan het niet helpen ;-)

Al met al heeft de nieuwe swingarm me zeker overtuigd in de korte test... dat is een duidelijke optimalisatie!

CoMod Mike...

Testrapport van CoMod martinmm over de Carrera D124 Ford GT40 MKII Sebring 1966 "No.2"
(23746)

De derde kleurvariant van de Ford GT40 MKII is de auto die door Shelby American Inc. werd ingeschreven voor de '12 uur van Sebring' in 1966. De coureurs waren Dan Gurney en Jerry Grant. De auto heeft de race echter niet uitgereden.

De Carrera miniatuur is zeer trouw aan het origineel. Alleen de Good Year logo's moesten worden geïmproviseerd om licentieredenen, maar dit doet geen afbreuk aan de algehele indruk. Toch roept het de vraag op of de logo's misschien helemaal weggelaten moeten worden!

De technologie is identiek aan de twee versies die in 2009 zijn uitgebracht. Wat opvalt is de verbetering van de verlichting aan de voorkant, die nu veel helderder schijnt.

We kunnen alleen maar hopen dat Carrera nog een of twee kleurvarianten van deze klassieker uitbrengt.

CoMod martinmm

Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera Evo/D132 Ford Capri RS3100 IMSA 1974
en de Ford Capri RS "Tuner 3"
(27315 en 30506/30507)

En nog een race-Capri...
Hoe mooi de Ford Capri RS3100 ook is qua carrosserie, de ontwerper heeft een fundamenteel probleem met de auto: als pure raceversie is de auto maar in één uitvoering bekend, namelijk wit en blauw. Met andere woorden, de klassieker waar Klaus Ludwig in reed. Blauw van onderen, wit van boven, met racestrepen rondom. Hij was ook verkrijgbaar met verschillende startnummers, maar dat zou behoorlijk eentonig zijn op onze Carreracircuits.

Als FORD-fan ben ik des te blijer dat Slottus, onze Carreraontwerper, een raceauto heeft opgegraven die anders is dan de anderen: de donkerblauwe RS van het Horst Kwech/Harry Theodoracopoulos team dat in de Amerikaanse IMSA-raceserie reed. Hun beste resultaat in 1974 was een tweede plaats op Laguna Seca. De rest van het seizoen waren ze echter niet echt succesvol.

Het is dan ook een ironie van het lot dat deze versie van alle auto's nu te laat komt.

Een eerbetoon aan de Universal...
Dat is waarschijnlijk wat CoMod Mike dacht toen hij de nieuwe Ford Capri Tuner 3 voor het eerst zag. De metallic rode Cologne doet ook sterk denken aan een van de zeldzaamste en duurste voertuigen van de oude Carrera Universal: de rode Lexan Capri.

De blauwe RS kun je misschien nog wel vinden, maar de zilveren of rode nauwelijks.

Natuurlijk is de nieuwe RS3100 met de witte racestrepen niet te vergelijken met de Uni, maar je kunt de auto zonder terughoudendheid door de bochten jagen (wat je waarschijnlijk nooit zou doen met zijn zondig dure UNI tegenhanger).

Visueel is de auto een lust voor het oog, een schitterende lak zorgt ervoor dat de auto echt opvalt tussen de andere Capris. Een klein detail aan de zijkant: kijk naar de bestuurder! Snor op de bovenlip en snor! Meer jaren 80 kun je niet krijgen!
CoMod Lotus

----------------------------------------


Testverslag van CoMod Mike... over de CarreraEvo/D132 Ford Capri RS3100 IMSA 1974 en
de Ford Capri RS "tuner 3"
(27315 en 30506/30507)

Wie herkent nog meer de afwerking van mint condition Lexan carrosserieën van de Universal of 124 series van Carrera eind jaren 70?
Als je een ongebleekt exemplaar in je handen houdt, is het een superlak, vooral voor de rode kleuren, die voor mij heel lang ongeëvenaard bleven. Totdat Carrera de "Candy" lak op hun tunermodellen vierde!

Je kunt zeggen wat je wilt, maar het maakt niet uit welk voertuig het is, die snoeppapierglans op de carrosserieën is gewoonweg om van te watertanden ;-) Het geheel in combinatie met witte rally strepen en de auto maakt je weer razend! Ga zo door, dit lakwerk is gewoon briljant!

Naast de tunerversie is er ook een nieuwe variant voor racefans. Helaas alleen voor de D132 gemeenschap. De IMSA-versie uit 1974 wordt gepresenteerd met authentieke gele koplampen, die voor afwisseling zorgen. De bedrukking is ook bij deze versie onberispelijk en mijn twee testobjecten hadden perfecte concentriciteit voor plastic velgen.

De Evolution versie wordt vanaf dit jaar zonder lichten geleverd, wat sommige mensen zeker jammer zullen vinden. Maar Carrera deze vermindering in onderdelen is ook duidelijk merkbaar in de prijs. Misschien een welkome afwisseling voor sommige portemonnees die het moeilijk hebben!
CoMod Mike...

Testverslag van CoMod Lotus over de Evo/Carrera D132 Red Bull RB5 'Sebastian Vettel Nr. 15' (27324/30517)

2010 is het zesde jaar dat Red Bull Racing meedoet aan de F1. Het team is eigendom van de Oostenrijkse "Didi" Mateschitz, die de energiedrank Red Bull in Europa lanceerde en daardoor miljardair werd.

Het Oostenrijkse Formule 1-raceteam uit Milton Keynes, Engeland, trad in 1995 toe als sponsor van het Zwitserse Sauber-team, maar beëindigde zijn betrokkenheid eind 2004 na de overname van het Britse Jaguar Racing-team. Sinds het seizoen 2009 rijden de Australiër Marc Alan Webber en de Duitser Sebastian Vettel voor het raceteam.

De nieuwe Formule 1-auto van Carrera is de auto voor het seizoen 2009, de Red Bull RB5 (RB5 staat voor de 5e raceauto sinds de oprichting van het team). Het origineel wordt sinds 2007 aangedreven door Renault-motoren; de RB5 wordt aangedreven door de vertrouwde 2,4-liter V8. Dit betekende dat het Red Bull-team in 2009 aanzienlijk succesvoller was dan het Renault-team zelf; het Franse team behaalde slechts de 8e plaats in het wereldkampioenschap voor constructeurs, terwijl de Oostenrijkers de tweede plaats innamen.

De gepresenteerde auto is de bedrijfsauto van Sebastian Vettel. http://www.sebastianvettel.de/

Hij is geboren in Heppenheim en wordt na Michael Schuhmacher gezien als hét aanstormende talent, wat hij tot nu toe op indrukwekkende wijze heeft bewezen met diverse overwinningen. in 2009 werd hij uiteindelijk alleen verslagen door Jenson Button.

Nog een paar feiten over het model:
De RB5 is vakkundig gerealiseerd, de machtige vin achter de coureur is opvallend. Ik vind de Red Bulls een van de mooiste auto's in de Formule 1 vanwege hun kleurenschema en de auto's van het zusterteam Torro Rosso.

De Red Bull is trouwens de eerste Formule 1 met het nieuwe chassis! De smalle motor is hier geïnstalleerd, de magneten zijn vastgezet en de geleidekiel is ook herzien en smaller. De auto is vrij levendig bij de start (de EVO nog meer, net als de DIG132, maar dat kwam waarschijnlijk door de seriematige spreiding van de motoren).

Het bochtenwerk is goed, maar dat was te verwachten gezien de spoorbreedte.
Er is ook iets nieuws in de doos decals: in plaats van de spiegel film, is de huidige doos van de Evolution of DIGITAL 132 modellen versierd met een foto met de handtekening van de sympathieke Zwitser door keuze.

CoMod Lotus

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Testverslag van CoMod lang op de Evo/Carrera D132 Red Bull RB5 'Sebastian Vettel No. 15' (27324/30517)

Het ontwerp werkt altijd, het kan niet meer filigraan, dat waren mijn eerste gedachten toen ik de F1 Red Bull RB5 uitpakte.

Het is echt leuk om het deksel van de prachtig ontworpen doos te halen en dan in alle rust naar het model te kijken om alle echt geweldige details te ontdekken. Red Bull Liefre, flappen, wieldoppen, helmdesign, banden etc.. De realisatie is echt geweldig, gezien de grootte en afmetingen van de Red Bull. Ik denk niet dat het beter wordt dan dit.

Na het visuele genot was het tijd voor de rijtest. Ik moet toegeven dat ik aangenaam verrast was door de rijeigenschappen. De Red Bull zit stevig op de piste, de magnetische grip is precies goed, niet te sterk. Wat ik nooit mooi vond, was het velgconcept en de bijbehorende profielbanden. Maar dat is hier compleet anders: goede velgen en profielloze banden. De combinatie van banden en het nieuwe/gereviseerde chassis en het zwenkbereik van de geleidekiel dragen bij aan het feit dat er echt geweldige rondetijden kunnen worden bereikt met de F1-auto.

In vergelijking vond ik de Evo een tikje levendiger dan de digitale versie.

Zeker een MUST voor Formule 1 en Vettel fans.

CoMod lang

Testrapport van CoMod martinmm over de Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz W 125 'No.35', AVUS 1937 (23751)

Met de Mercedes Benz W125 Streamline brengt Carrera niet alleen een nieuwe editie van het exclusieve voertuig uit 1999, maar ook een 'variant'. Tenminste wat het startnummer betreft.

De Grand Prix racewagen W125 ontworpen door Rolf Uhlenhaut in 1937 deed met coureur Rudolf Caracciola mee aan de VI International AVUS Race op 30 mei 1937 met volledige aerodynamische bekleding. Ook de Auto Union Type C van Auto Union AG deed mee met startnummer 33, ook met volledige bekleding. De gestroomlijnde voertuigen haalden snelheden tot 380 km/u op de rechte stukken. Rudolf Caracciola behaalde de overwinning met een gemiddelde snelheid van 250,33 km/u. Bernd Rosemeyer reed met zijn Auto Union de snelste gemiddelde snelheid per ronde tot nu toe.
Dit was de snelste ronde gereden door een Grand Prix-auto sinds 37 jaar.

Afgezien van minimale veranderingen aan de carrosserie en nieuwe spaakvelgen is de auto uit Carrera identiek aan W125 #36, die in 1999 verscheen.

Technik:
Het voertuig is uitgerust met de nieuwste D124-chassisgeneratie. De meest opvallende kenmerken zijn de magneten, die zich nu aan de binnenkant bevinden. Net als bij de huidige D132/Evolution-modellen zijn deze alleen toegankelijk door de carrosserie los te schroeven.

Hiervoor moet de motorsteun worden losgemaakt en het motorblok worden verwijderd. De middelste en achterste magneet kunnen dan worden verwijderd. Net als voorheen is de middenmagneet driedelig. De vooras zit nu vast in plaats van te pendelen. Dit geeft het voertuig meer stabiliteit bij het nemen van bochten in zijn oorspronkelijke staat.

Optik:
Ik ben ervan overtuigd dat zelfs niet-fans van deze oude voertuigen ervan zullen genieten. Visueel zijn ze echt een blikvanger - vooral als je de wieldoppen verwijdert en de zeer filigrane spaakvelgen tevoorschijn komen.

Fahrbetrieb:
In hun originele staat met volledige magnetische uitrusting rijden ze zoals gewoonlijk alsof ze op rails rijden. Er is nauwelijks speling tussen snel bochtenwerk op de limiet en het wegrijden. Zonder magneetbanden: de smalle en ook geprofileerde achterwielen laten al snel de grenzen van de grip zien. Het profiel met groeven vermindert het contactoppervlak met nog eens 50% - je rijdt praktisch op fietsbanden. Dat werkt niet.
Je zou de banden op zijn minst moeten afslijpen tot het profiel verdwenen is. Dan is het een beetje beter.

Ik heb de beste rijeigenschappen ervaren met de twee buitenste middenmagneten en 10 g extra gewicht in het midden van het chassis. De grip is voldoende, maar je moet nog steeds gevoel in je duimen hebben in de bochten zonder dat het voertuig gewoon rondglijdt. Acceleratie en remmen zijn erg goed. Zelfs op grote circuits.
Strips aan de buitenkant zijn onmisbaar in de bochten. En dan is het ook nog eens heel leuk!
Het testvoertuig had als mankement dat niet alle vier de wielen op de waterpas stonden. De reden hiervoor was dat de draadbus van de voorasbeugel niet helemaal ingedraaid was. Na de correctie paste het wel. Dit was merkbaar doordat de achterkant sterk uitbrak bij het remmen.

U kunt uitkijken naar de Maserati!

CoMod Martinmm

****************************************


Testverslag van CoMod Mike... naar Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz W 125 'No.35', AVUS 1937 (23715)

in 1999 waren de Exclusiv stroomlijnen in het Avus basispakket al een verkoopsucces. Ze waren voorheen vrij onbekend in de slot car sector en hun historisch futuristische uiterlijk trok ook kopers aan het einde van de 20e eeuw. De auto moest diep in de buidel tasten! Helaas kon de mooie buitenkant de toegewijde slotcarrijder het nogal slechte rijgedrag niet doen vergeten! De toen nog te lange overbrengingsverhouding in combinatie met de elektronische printplaat maakten de stroomlijnen
naast de veel te hoge geleidekiel tot nogal cheesy racers!
Extra magneet en later het veranderen van de overbrengingsverhouding zorgden ervoor dat de prachtige voertuigen beter bochten maakten zonder dat je 2 meter van tevoren het gas eraf moest halen! Het plaatsen van ringen onder de geleidewielen was standaard op deze voertuigen!

De aankondiging van de heruitgave gaf me hoop dat
de nieuwe ophanging revisie van dit Avus steile bocht monster alleen maar voordelen
zal brengen! En daar was je dan...

Uit de verpakking en je ziet er geweldig uit!

Vergeleken met de oude Exclusiv zijn er subtiele extra kleuraccenten aangebracht in het inlaat- en uitlaatgedeelte van de body! De body hoefde in principe alleen te worden aangepast aan de schroefverbindingen en werd voorzien van de gebruikelijke schroefdraadbussen. Dat betekent hoera: de oude carrosserieën kunnen worden voorzien van nieuw loopwerk als je hier de oude bouten gebruikt.

De enige domper zijn de licht oranje startnummers op de oude versie en de felrode op de nieuwe. Maar op deze manier kun je het startveld verdubbelen!

Nu de uithoudings- en vergelijkingstest op de houten baan van SG-Stern, waar de oude Exclusiv-racers bijna niet te rijden waren.

Het lichte stuiteren is natuurlijk normaal, zoals bij elke standaard kunststof velg. Desondanks is de richtingsstabiliteit vrij goed. De curve drift is zeer vergevingsgezind dankzij
de nieuwe staarthoek en de herziene swingarm met veer zorgt voor voldoende diepte in de sleuf. Ongewijzigd rijdt de Silver Arrow aanzienlijk beter dan zijn oude collega's met de oude swingarm!

Met geschuurde banden zoemt de auto bijna als met aluminium potige velgen! Ik ben in ieder geval enthousiast! Als je het helemaal af wilt maken, kun je bij verschillende professionele werkplaatsen een achterasbeugel monteren en kogellagers monteren. Een 6 mm kogellager kan ook aan de voorkant worden gemonteerd via de vaste as, zonder dat je daar iets aan hoeft te doen. Het probleem wordt echter waarschijnlijk de potige velgen met een bijpassende spaakwielenlook, dus de bandenhoezen zullen erop moeten blijven!

Maar op de Carrera track is dat allemaal niet nodig, want dan kun je veel plezier beleven aan het licht opschuren van de banden en kun je ook de mooie
Spaakvelgen zonder deksels!

CoMod Mike...

Testrapport van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 124/132 Startlight
(itemnr. 30354)

De Carrera Startlight kan zonder enige moeite van buitenaf in de adapterunit worden geschoven. Omdat de Startlight een iets bredere binnenmaat heeft dan 1 rechte lijn met 2 randstroken, kan deze ook gemakkelijk weer worden verwijderd zonder de rails te demonteren. Door het ontwerp is er een opening zichtbaar tussen de Startlight-boog en de randlijsten aan de kant die niet is geplaatst.

Het startlicht toont een typische racevolgorde van lichten met rode diodes die gesynchroniseerd zijn met de besturingseenheid. Een raceannulering door een valse start wordt ook weergegeven op de lichtstrip. De bovenkant van de boog heeft ook verlichte Carreraletters.

CoMod Joerg

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Testrapport van CoMod Carrera124 voor Carrera DIGITAL 124/132 Startlight
(item nr. 30354)

De langverwachte startverlichting. Het wordt niet gekenmerkt door bedieningsknoppen (er zijn er geen) of andere functies, maar alleen door zijn pure uiterlijk. Of anders gezegd: het is monumentaal!
Als speciaal effect zijn de letters Carrera op de bovenkant verlicht. De LED's van het verkeerslicht lichten synchroon op met de LED's van de besturingseenheid.

Er zijn twee opties voor de structuur: of je legt een adapter rechte lijn in het midden en maakt de verbinding met de verkeerslichtbocht met randstroken (aan de ene kant heb je de elektrische randstrook nodig, aan de andere kant volstaat de normale randstrook),
of je legt vier rijstroken aan. In dit geval moet een van de twee rechte lijnen ook een adapter rechte lijn zijn, de randstroken worden dan weggelaten.

CoMod Carrera124

Testrapport van CoMod long over de Carrera Evo/D132 Porsche GT3 RSR SuperGT 2008, nr. 33
(27313 en 30504)

Neem een Duitse supersportwagen en een van 's werelds grootste bandenfabrikanten als sponsor. Het resultaat is duidelijk: Porsche GT3 RSR in HANKOOK-kleuren.

De HANKOOK Porsche is de zesde kleurvariant, en persoonlijk vind ik deze ook erg mooi.

En hoe kan het ook anders, ook deze Porsche GT3 RSR maakt vanaf de eerste ronde indruk met zijn rijgedrag en handling. Deze variant is niet alleen een ''must have'' voor Porsche fans, maar ook voor iedereen die een auto waardeert met topkwaliteit, top looks en zeer goede rijeigenschappen.

De analoge versie wordt geleverd zonder verlichting, wat echt niet erg is, want hierdoor komen de gele koplampen nog beter tot hun recht.

Ongeacht welke Porsche, analoog of digitaal, je kiest, deze voertuigen zullen zeker weer in de top 10 staan in 2010.

Als 124-fan kan ''man'' alleen maar hopen dat er net zoveel mooie varianten komen.


CoMod lang