Testverslag van CoMod joergW op de Carrera Evo/DIGITAL 132: Ferrari 599XX 'As seen at Geneva Motorshow' en Ferrari 599XX 'Homestead 2010'.
(27335, 27336/30532, 30533)
In 2009 lanceerde Ferrari de Ferrari 599XX, een tot 30 stuks gelimiteerde en meer dan een miljoen dollar kostende raceversie met een lager gewicht en 537 kW (730 pk) bij 9000 tpm van het twaalfcilindermodel 599, dat in 2006 op de markt kwam als opvolger van de Ferrari 575.
Om het potentieel van de Ferrari 599XX te bewijzen, met zijn Active Flow voor elektronische fijnregeling van de luchtweerstand en aerodynamische structuur van de onderkant, achtervolgden de Italianen de sportwagen rond de Nürburgring-Nordschleife. De klok stopte na een recordtijd van 6.58,16 minuten.
Ik ben benieuwd wanneer en bij welke gelegenheid ik zo'n auto live te zien krijg!
Uiterlijk:
De twee modellen in donkerblauw en sterk rood zien er prototypisch uit en de bedrukking en het lakwerk zijn schoon en gedetailleerd. Voor zover ik weet, hebben de auto's nog niet meegedaan aan echte raceseries, maar hun discrete race-uiterlijk betekent dat ze gemakkelijk kunnen worden gebruikt in GT-races, in de 1:32 Endurance Cup-serie of in directe duels met de McLaren GT's. Je moet niet pontificaler zijn dan de paus, want wat je mooi vindt en harmonieus samen rijdt is toegestaan. De rode 'omverpakking' met het Ferrari-logo is een leuke touch en zorgt ervoor dat de Ferrari opvalt tussen alle andere auto's.
Technologie:
Het licht is vrij fel en schijnt nauwelijks door vanaf de zijkant. Verder is de verlengde stuurhoek, die ook een positief effect heeft op het driftgedrag van deze auto, al enige tijd standaard. De banden hebben voldoende grip, een korte schuurbeurt en kantenbreken is zoals altijd aan te raden.
Vakmanschap:
De wielen zitten stevig in de wielkasten. Assen en velgen draaien goed en soepel. Er is voldoende ruimte in het chassis voor gerold plaatwerk. De A-stijl van één voertuig stak iets uit, maar kon zonder problemen in de juiste positie worden geduwd, omdat de bovenste delen van de carrosserie niet uit één stuk met de zijpanelen en voorkant zijn gegoten.
Rijgedrag:
Het rijgedrag is soepel en evenwichtig. Er zijn geen opwaartse of neerwaartse afwijkingen, zodat het voertuig snel en veilig kan worden bestuurd.
(27335, 27336/30532, 30533)
In 2009 lanceerde Ferrari de Ferrari 599XX, een tot 30 stuks gelimiteerde en meer dan een miljoen dollar kostende raceversie met een lager gewicht en 537 kW (730 pk) bij 9000 tpm van het twaalfcilindermodel 599, dat in 2006 op de markt kwam als opvolger van de Ferrari 575.
Om het potentieel van de Ferrari 599XX te bewijzen, met zijn Active Flow voor elektronische fijnregeling van de luchtweerstand en aerodynamische structuur van de onderkant, achtervolgden de Italianen de sportwagen rond de Nürburgring-Nordschleife. De klok stopte na een recordtijd van 6.58,16 minuten.
Ik ben benieuwd wanneer en bij welke gelegenheid ik zo'n auto live te zien krijg!
Uiterlijk:
De twee modellen in donkerblauw en sterk rood zien er prototypisch uit en de bedrukking en het lakwerk zijn schoon en gedetailleerd. Voor zover ik weet, hebben de auto's nog niet meegedaan aan echte raceseries, maar hun discrete race-uiterlijk betekent dat ze gemakkelijk kunnen worden gebruikt in GT-races, in de 1:32 Endurance Cup-serie of in directe duels met de McLaren GT's. Je moet niet pontificaler zijn dan de paus, want wat je mooi vindt en harmonieus samen rijdt is toegestaan. De rode 'omverpakking' met het Ferrari-logo is een leuke touch en zorgt ervoor dat de Ferrari opvalt tussen alle andere auto's.
Technologie:
Het licht is vrij fel en schijnt nauwelijks door vanaf de zijkant. Verder is de verlengde stuurhoek, die ook een positief effect heeft op het driftgedrag van deze auto, al enige tijd standaard. De banden hebben voldoende grip, een korte schuurbeurt en kantenbreken is zoals altijd aan te raden.
Vakmanschap:
De wielen zitten stevig in de wielkasten. Assen en velgen draaien goed en soepel. Er is voldoende ruimte in het chassis voor gerold plaatwerk. De A-stijl van één voertuig stak iets uit, maar kon zonder problemen in de juiste positie worden geduwd, omdat de bovenste delen van de carrosserie niet uit één stuk met de zijpanelen en voorkant zijn gegoten.
Rijgedrag:
Het rijgedrag is soepel en evenwichtig. Er zijn geen opwaartse of neerwaartse afwijkingen, zodat het voertuig snel en veilig kan worden bestuurd.
