Testverslag van CoMod Joerg over de Carrera DIGITAL 124 Ford GT40 Mk. II "No.5", 1966 (23762)
1966 was het grote jaar voor de GT40 MKII en Ford won het wereldkampioenschap. Maar wat gebeurde er precies in Le Mans tijdens de 24-uursrace, waar het levensechte 7-liter V8-prototype van de gouden GT40 werd bestuurd door coureurs Dick Hutcherson en Ronnie Bucknum?
Deze auto had weinig te maken met de uitkomst van de race, want hij had last van een defecte koppeling en eindigde 12 ronden achterstand, maar hij voltooide de drievoudige triomf van Ford. De eigenlijke wonderbaarlijke transformatie van water in wijn ... uhh ... van tweede naar eerste, gebeurde dankzij Henry Ford's stabiele management. Hij zorgde ervoor dat de twee leidende auto's bijna gelijktijdig, nek aan nek, over de finish kwamen. En dat alles voor een geweldige publiciteitsfoto. Dit werd echter gedaan in de wetenschap dat er geen sprake kon zijn van een dead heat (d.w.z. twee winnende auto's). Dit zorgde voor verwarring na de geblokte vlag, omdat elk van de twee teams dacht dat zij de winnaars waren. Volgens de reglementen werd echter het tweede team dat tegelijkertijd over de finish kwam als winnaar erkend. Beide auto's hadden dezelfde gemiddelde snelheid, maar de auto van Bruce McLaren en Chris Amon was bij de start 20 meter verwijderd geweest van de GT40 met startnummer 1 volgens zijn startnummer 2 en had dus 360 ronden + 20 meter afgelegd in de 24 uur!
Het was een domme fout, want de runner-up, Ken Miles, had daardoor alle 24-uursraces in het wereldkampioenschap van 1966 kunnen winnen.
Optiek:
Over het eigenlijke model had ik al uitgebreid geschreven in het artikel naar aanleiding van de nieuwe uitgave van de mal. Dus ik zal het hier kort houden: de auto ziet er prototypisch uit en is tot in detail gerealiseerd. Vooral de gouden lak met de roze en rode herkenningspunten vind ik in het echt veel mooier dan op diverse foto's op internet.
Techniek:
De gemodificeerde geleide kiel met de verlengde draaihoek in het "oude chassis" is geïnstalleerd in het geleide kiel- en schuifgedeelte.
Rijgedrag:
De nieuwe geleidekiel verbetert het rijgedrag aanzienlijk. Vooral krappe bochten zijn niet meer zo eng, omdat het voertuig niet meer zo gemakkelijk blokkeert wanneer de stabilisatiekiel de grond raakt. Soepel en snel rijden is echt leuk met dit voertuig.
Tot dan,
CoMod Joerg
1966 was het grote jaar voor de GT40 MKII en Ford won het wereldkampioenschap. Maar wat gebeurde er precies in Le Mans tijdens de 24-uursrace, waar het levensechte 7-liter V8-prototype van de gouden GT40 werd bestuurd door coureurs Dick Hutcherson en Ronnie Bucknum?
Deze auto had weinig te maken met de uitkomst van de race, want hij had last van een defecte koppeling en eindigde 12 ronden achterstand, maar hij voltooide de drievoudige triomf van Ford. De eigenlijke wonderbaarlijke transformatie van water in wijn ... uhh ... van tweede naar eerste, gebeurde dankzij Henry Ford's stabiele management. Hij zorgde ervoor dat de twee leidende auto's bijna gelijktijdig, nek aan nek, over de finish kwamen. En dat alles voor een geweldige publiciteitsfoto. Dit werd echter gedaan in de wetenschap dat er geen sprake kon zijn van een dead heat (d.w.z. twee winnende auto's). Dit zorgde voor verwarring na de geblokte vlag, omdat elk van de twee teams dacht dat zij de winnaars waren. Volgens de reglementen werd echter het tweede team dat tegelijkertijd over de finish kwam als winnaar erkend. Beide auto's hadden dezelfde gemiddelde snelheid, maar de auto van Bruce McLaren en Chris Amon was bij de start 20 meter verwijderd geweest van de GT40 met startnummer 1 volgens zijn startnummer 2 en had dus 360 ronden + 20 meter afgelegd in de 24 uur!
Het was een domme fout, want de runner-up, Ken Miles, had daardoor alle 24-uursraces in het wereldkampioenschap van 1966 kunnen winnen.
Optiek:
Over het eigenlijke model had ik al uitgebreid geschreven in het artikel naar aanleiding van de nieuwe uitgave van de mal. Dus ik zal het hier kort houden: de auto ziet er prototypisch uit en is tot in detail gerealiseerd. Vooral de gouden lak met de roze en rode herkenningspunten vind ik in het echt veel mooier dan op diverse foto's op internet.
Techniek:
De gemodificeerde geleide kiel met de verlengde draaihoek in het "oude chassis" is geïnstalleerd in het geleide kiel- en schuifgedeelte.
Rijgedrag:
De nieuwe geleidekiel verbetert het rijgedrag aanzienlijk. Vooral krappe bochten zijn niet meer zo eng, omdat het voertuig niet meer zo gemakkelijk blokkeert wanneer de stabilisatiekiel de grond raakt. Soepel en snel rijden is echt leuk met dit voertuig.
Tot dan,
CoMod Joerg
