Testrapport van CoMod Joerg over de Carrera DIGITAL 124 Ford GT40 Mk. II "Nr.5", 1966 (23762)
1966 was het grote jaar voor de GT40 MKII en Ford won het wereldkampioenschap. Maar wat gebeurde er precies in Le Mans tijdens de 24-uursrace, waar het levensechte 7-liter V8-model van de gouden GT40 werd bestuurd door coureurs Dick Hutcherson en Ronnie Bucknum?
Deze auto had weinig te maken met het resultaat van de race, want hij had last van een defecte koppeling en eindigde 12 ronden achterstand, maar hij voltooide de drievoudige triomf van Ford. De eigenlijke wonderbaarlijke transformatie van water in wijn ... uhh ... van tweede naar eerste, gebeurde dankzij Henry Ford's stabiele management. Hij zorgde ervoor dat de twee leidende auto's bijna gelijktijdig, nek aan nek, over de finish kwamen. En dat alles voor een geweldige publiciteitsfoto. Dit werd echter gedaan in de wetenschap dat er geen dead heat kon zijn (d.w.z. twee winnende voertuigen). Dit zorgde voor verwarring na de geblokte vlag, omdat elk van de twee teams dacht dat zij de winnaars waren. Volgens de reglementen werd echter het tweede team dat tegelijkertijd over de finish kwam als winnaar erkend. Beide auto's hadden dezelfde gemiddelde snelheid, maar de auto van Bruce McLaren en Chris Amon had bij de start op 20 meter van de GT40 met startnummer 1 gestaan volgens zijn startnummer 2 en had dus 360 ronden + 20m afgelegd in de 24 uur!
Het was een domme zet, want de runner-up, Ken Miles, had daardoor alle 24-uurs races in het wereldkampioenschap van 1966 kunnen winnen.
Optik:
In het artikel naar aanleiding van de nieuwe uitgave van de mal heb ik al uitgebreid geschreven over het model zelf. Dus hier is een korte samenvatting: De wagon ziet er prototypisch uit en is tot in detail gerealiseerd. Ik vind vooral de gouden lak met de roze en rode herkenningspunten veel mooier in het echt dan op verschillende foto's op internet
Technik:
In het gebied van de geleide kiel en de schuif is de aangepaste geleide kiel met de verlengde draaihoek geïnstalleerd in het "oude chassis".
Fahrverhalten:
De nieuwe geleidekiel verbetert het rijgedrag aanzienlijk. Met name krappe bochten zijn niet meer zo beangstigend, omdat het voertuig niet meer zo gemakkelijk kan wegdrijven en blokkeren wanneer de stabilisatiekiel wordt geraakt. Soepel en snel rijden is echt leuk met dit voertuig.
Tot ziens,
CoMod Joerg
1966 was het grote jaar voor de GT40 MKII en Ford won het wereldkampioenschap. Maar wat gebeurde er precies in Le Mans tijdens de 24-uursrace, waar het levensechte 7-liter V8-model van de gouden GT40 werd bestuurd door coureurs Dick Hutcherson en Ronnie Bucknum?
Deze auto had weinig te maken met het resultaat van de race, want hij had last van een defecte koppeling en eindigde 12 ronden achterstand, maar hij voltooide de drievoudige triomf van Ford. De eigenlijke wonderbaarlijke transformatie van water in wijn ... uhh ... van tweede naar eerste, gebeurde dankzij Henry Ford's stabiele management. Hij zorgde ervoor dat de twee leidende auto's bijna gelijktijdig, nek aan nek, over de finish kwamen. En dat alles voor een geweldige publiciteitsfoto. Dit werd echter gedaan in de wetenschap dat er geen dead heat kon zijn (d.w.z. twee winnende voertuigen). Dit zorgde voor verwarring na de geblokte vlag, omdat elk van de twee teams dacht dat zij de winnaars waren. Volgens de reglementen werd echter het tweede team dat tegelijkertijd over de finish kwam als winnaar erkend. Beide auto's hadden dezelfde gemiddelde snelheid, maar de auto van Bruce McLaren en Chris Amon had bij de start op 20 meter van de GT40 met startnummer 1 gestaan volgens zijn startnummer 2 en had dus 360 ronden + 20m afgelegd in de 24 uur!
Het was een domme zet, want de runner-up, Ken Miles, had daardoor alle 24-uurs races in het wereldkampioenschap van 1966 kunnen winnen.
Optik:
In het artikel naar aanleiding van de nieuwe uitgave van de mal heb ik al uitgebreid geschreven over het model zelf. Dus hier is een korte samenvatting: De wagon ziet er prototypisch uit en is tot in detail gerealiseerd. Ik vind vooral de gouden lak met de roze en rode herkenningspunten veel mooier in het echt dan op verschillende foto's op internet
Technik:
In het gebied van de geleide kiel en de schuif is de aangepaste geleide kiel met de verlengde draaihoek geïnstalleerd in het "oude chassis".
Fahrverhalten:
De nieuwe geleidekiel verbetert het rijgedrag aanzienlijk. Met name krappe bochten zijn niet meer zo beangstigend, omdat het voertuig niet meer zo gemakkelijk kan wegdrijven en blokkeren wanneer de stabilisatiekiel wordt geraakt. Soepel en snel rijden is echt leuk met dit voertuig.
Tot ziens,
CoMod Joerg
