Voertuigrapporten

Je kunt nu een selectie preview foto's van de nieuwe Carrera producten vinden in de nieuwe testrapport sectie!

Hier zijn de foto's van de volgende Carrera nieuwigheden!

1ste Carrera DIGITAL 132/Evolutie Lola T222 Orwell SuperSports Cup, "No.4"
(art. nr. 30549/27351) en Lola T222 "No.51", Laguna Seca '71 (art. nr. 30550/27352)
2e Carrera DIGITAL 132/Evolution Ferrari 512 BB LM NART "No.68", Daytona '79 (Art. nr. 30576/27371)
3. Carrera DIGITAL 132 Ferrari 512 BB LM Bellancauto "No.79", 1980 (item nr. 30577)


De testverslagen van onze CoMods volgen kort na de foto's!

Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132/Evo Porsche 935/78 PPG Industries No.09, Riverside '83 en Carrera DIGITAL 132 Porsche 935/78 Joest Racing 'No.66', DRM Nürburgring '81 (artikelnummers 30578/27372 en 30579).

Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 100 gram
Gewicht (carrosserie): 31 gram
Lengte incl. spoiler: 158 mm
Wielbasis: 72 mm
Spoorbreedte (vooras): 57 mm
Spoorbreedte (achteras): 62 mm

Uiterlijk:
De vorm is bekend en zit - met onderbrekingen - al sinds 2006 in het assortiment. Toch heeft onze ontwerper twee zeer aantrekkelijke designvarianten voor ons gecreëerd. De 'PPG Industries'-versie verschijnt zowel in het digitale als in het analoge gamma en maakt gebruik van de kleurencombinatie 'wit en blauw'. Vooral de blauwe velgen zijn ongebruikelijk en maken het ontwerp opvallend. De 'Joest Racing'-variant verschijnt uitsluitend in het digitale gamma en is uitgevoerd in effen wit.

Technologie:
Zoals het clubmodel van 2010 al verwachtte, heeft de 935/78 een nieuw ontworpen chassis van de huidige generatie. Het totale gewicht van 100 gram is prima en de digitale versies hebben ook verlichting. Deze is aan de voorkant erg goed gerealiseerd, terwijl de achterlichten nauwelijks zichtbaar zijn door de lange achterkant. Dit was echter ook het geval bij de oudere, analoge versies en is praktisch onvermijdelijk.

Rijtest:
In de standaardconfiguratie leveren beide Porsche 935/78's uniforme prestaties: goede acceleratie, zeer hoge bochtensnelheden, maar geen enkel grensbereik in de bochten. Als de achtermagneet wordt verwijderd, wordt het rijgedrag in bochten veel volgzamer. De remwerking van de middelste magneet is echter nog steeds relatief hoog, wat zeker ook komt door de korte wielbasis. Deze opstelling lijkt me het meest geschikt voor digitaal gebruik, maar voor analoog gebruik kun je - afhankelijk van je persoonlijke voorkeur - ook helemaal zonder magneten.

Conclusie:
Het is misschien geen complete noviteit, maar de frisse celbehandeling in de vorm van het digitale loopwerk heeft deze klassieker erg goed gedaan.

CoMod Carrera124

Testrapport door Dave Kennedy - Carrera of America - over de Carrera DIGITAL 132 Cevrolet Bel Air '57 Coupé Race II (30584 )

De '57 Chevy Bel Air is een icoon in Amerika. De release van de nieuwe "Sammy's Garage" raceversie van deze klassieker is de tweede in de reeks van race-Bel Air's. Dit model valt op door de opvallende en tijdgebonden decoratie. De sponsor is een fictieve racewinkel, "Sammy's Garage", de motor is een Chevy small block met 283 pk en brandstofinjectie!

De slot cars (zowel digitaal als analoog) hebben de kracht van de standaard Carrera "E200" motor en verstelbare magneten onder het chassis. Plakkerige rubberen banden geven de bestuurder goede grip op de Carrera-baan, maar ook stevige prestaties zonder de tractiemagneten op hun plaats op houten banen met veel grip.

De DIGITAL132 heeft werkende achterlichten, met een remflits wanneer de bestuurder het gas loslaat. En door de polariteitsschakelaar onder de auto om te zetten en drie keer aan de trekker van de controller te trekken, kan de DIGITAL132 van racen op je DIGITAL-baan naar racen op een analoge baan, zonder aanpassingen! De polariteitsschakelaar aan de onderkant van de auto geeft de bestuurder ook de optie om in de tegenovergestelde richting te racen op een analoge baan.

Details rond de auto complimenteren het kleurenschema, een gele coureur in een zilver interieur met zwarte rolbeugels en zilveren exterieurbekleding accentueren dit model.

Carrera's tweede race Bel Air voegt zich bij een lange lijst oldtimers, waaronder de vorige raceversie van de '57, samen met de '60 Fury en recentere Superbirds en Roadrunners. Allemaal unieke auto's voor Carrera en de Noord-Amerikaanse markt.

Met vriendelijke groeten,
Dave

Testrapport van CoMod Lotus over de D132/Evo Audi R8 Safety Car Le Mans 2010 (30591/27385)

'Mooie brandweerauto': dat was het commentaar van mijn vrouw nadat ze een blik had geworpen op de nieuwe Carrera DIGITAL 132/Evo Audi R8 die op mijn bureau stond. Op de een of andere manier begreep ze mijn verontwaardiging niet. Nou, het zij zo.

Want de nieuwste Audi R8 uit het Carrera 2011 gamma is allesbehalve een brandweerwagen! We hebben de waarschijnlijk populairste veiligheidsauto van de afgelopen jaren als 1:32 Carrera model. En dan heb ik het niet over de V10-motor met 525 pk.

Als je de zoekterm 'Safety Car' intypt ineen Google image search, krijg je honderden hits. En op een paar uitzonderingen na zijn de auto's allemaal zilver. Ik kan me nog herinneren dat de zilveren Audi R8 in 2009 op de markt kwam: jarenlange gebeden van Carreraclubleden werden eindelijk verhoord. Het volgende hoogtepunt kwam in 2010: de Mercedes SLS met een lichtstrip op het dak. In zilver natuurlijk, maar wat maakt het uit!

En toen in 2011: de rode Audi R8 van de 24-uursrace in Le Mans! In feite waren 3 van de auto's daadwerkelijk op het circuit van Le Mans. Het huidige Carrera-model is gebaseerd op de bekende productie-R8 uit 2008. Omdat ik tegelijkertijd de Audi R8 LMS United Autosports had om te testen, was het voor mij erg interessant om het oude en nieuwe chassis opnieuw te kunnen vergelijken. Zowel in de set-up als in de rijtest. De LMS heeft al het nieuwe, gladde chassis, terwijl de safety car nog het oude chassis heeft met een aparte motorinzet. Qua prestaties is er niet veel verschil tussen de twee auto's, maar het nieuwe chassis is beter op het circuit. De banden van de 'oude' R8 zien er delicater uit, niet zo volumineus. De lichtstrip is geweldig, maar zou naar mijn smaak iets feller mogen.

Al met al is de Audi een echte aanwinst voor het circuit, vooral als je het opneemt tegen Formule 1- of LMP's.

CoMod Lotus

********************************

Testrapport van CoMod Carrera 124 over de D132/Evo Audi R8 Safety Car Le Mans 2010 (30591/27385)

Veiligheid voorop

Audi heeft nu negen overwinningen behaald in de traditiegetrouwe 24 uur van Le Mans. Het is dan ook niet verwonderlijk dat er ook een safety car van Audi wordt ingezet: de Audi R8.

Deze auto is bij Carrera al verkrijgbaar als DTM safety car in zilvergrijze kleurstelling. In een rode kleur en met bijpassende belettering wordt het nu de Le Mans Safety Car. De kleur van de knipperlichten op het dak is ook aangepast, trouw aan het origineel in transparant donkergroen. Helaas betekent deze trouw aan het prototype dat de zwaailichten niet zo fel schijnen als je eigenlijk zou willen in vergelijking met de safety cars die tot nu toe zijn verschenen.

Het digitale voertuig maakt gebruik van de bijbehorende speciale decoder, waarmee alle denkbare combinaties van koplampen en knipperlichten kunnen worden in- en uitgeschakeld. Het analoge voertuig heeft geen normale koplampen; de lichten op het dak knipperen tijdens het rijden, afhankelijk van de instelling van de controller.

Het chassis is een oude bekende vande 2007-2008 generatie, met de bekende voor- en nadelen: de magneten zijn relatief eenvoudig van onderaf te verwijderen of aan te passen. Daar staan slechts gemiddelde rijprestaties tegenover, voornamelijk door de lage draaihoek van de stabilisator.

Conclusie: visueel zeer aantrekkelijk ontwerp, waardoor het een geweldige aanvulling is op het assortiment, vooral voor eigenaren van een racebaan met pitstraat en bijbehorende decoratie. Voor races gebruik ik echter liever een voertuig met de nieuwere chassisgeneratie.

CoMod Carrera124

Testverslag door CoMod Lotus van de Carrera D132/Evo McLaren M20 'No.3' Interserie, '74 (30587/27380)

Het Felder Racing Team, een van de vele raceteams waar maar weinigen van hebben gehoord - met uitzondering van de die-hard racefans.

Dat was totdat Carrera de Felder-teamauto met het nummer 3 uit de Interserie van 1974 lanceerde als de nieuwste designvariant van de razendsnelle Turkse McLaren M20.

De McLaren is een oude bekende als model: uitgebracht in 2010 in 2 varianten met de 917/30 als tegenstrever (hier kom ik later op terug!), heeft hij zich nu bewezen op het circuit. Persoonlijk is het een van mijn favoriete voertuigen, want ik was en ben nog steeds een grote fan van deze raceserie. Het is niet gemakkelijk om ermee te rijden zonder magneet - de banden moeten helemaal vlak worden geschuurd, anders wordt er te weinig grip opgebouwd - maar met magneet kan er probleemloos mee worden gereden. Hij heeft echter wel de neiging om uit te wijken bij te snel genomen bochten, omdat de carrosserie veel gewicht op de achteras legt.

Visueel is de auto trouw aan het origineel gemodelleerd. Als je hem wilt vergelijken met het originele voertuig, kun je de beste foto's vinden op de volgende pagina: www.loosfahren.de

Er is relatief weinig bekend over het team, maar de coureur van de M20 tijdens de raceperiode is des te bekender: Helmut Kelleners, bijgenaamd de "Nas uit Moers" (zo genoemd vanwege zijn grote neus). De succesvolle coureur behaalde 150 overwinningen tussen 1961 en 1984, voornamelijk met BMW's, maar ook in de grote sportwagenklasse. Een interessant overzicht van zijn overwinningen met de M20 vind je hier: www.racingsportscars.com

De oranje met blauwe auto zag er dus niet alleen goed uit, hij was ook erg succesvol.

Overigens gebruikte het Felder Racing Team ook een 917/30, kijk maar eens naar de foto's op bovengenoemde homepage. Zou dat niet ook een interessante kleurvariant zijn, of wat denk jij Slottus?

CoMod Lotus

Foto's van Dave Kennedy - Carrera of America - van de Carrera DIGITAL 132 Plymouth Superbird "No.02", Riverside '70 (Art. No. 30586)

Veel plezier met het bekijken van de foto's van deze geweldige auto's!

Vriendelijke groeten,
Dave

Testrapport van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 132/Evolution Auto Union Type C Streamline (artikelnr. 30557/27355) en Mercedes Benz W125 Streamline (artikelnr. 30558/27356)

...niet het gelijknamige nummer, maar de Silver Arrows in schaal 1:32. Aangezien alles al gezegd is over de levensechte modellen in schaal 1:24, gaan we meteen door naar het echte werk! Toen de voertuigen eind 2010 werden aangekondigd, was ik eerst verrast. Ik had niet verwacht dat de voertuigen, die al twee keer waren uitgebracht in schaal 1:24, herboren zouden worden en op de markt van schaal 1:32 zouden worden gegooid, die behoorlijk concurrerend is.

Uiterlijk:
De proporties van beide modellen komen meer overeen met de prototypes dan de 1:24 modellen. De 1:32-modellen zien er slanker en langer uit, op de een of andere manier harmonieuzer. Vergeleken met andere 1:32 schaalmodellen lijken ze me echter een beetje ongewoon. Omdat ik de exacte afmetingen van de originelen niet kon vinden, maar ze ook permanent zijn verbouwd en aangepast, kan ik dit niet verifiëren.

Het lakwerk is schoon en smetteloos. Het had er ook zo uit kunnen zien als het origineel. Hetzelfde geldt voor de filigraan spaakwielen met de snelspanners. Alleen op de bestuurderskop van de Mercedes is de witte kleur blijkbaar niet helemaal dekkend.

Productiekwaliteit en afwerking:
Beide chassis zijn spanningsvrij gemonteerd en zijn niet kromgetrokken. Hoewel het chassis smal is, heeft het door zijn lengte voldoende ruimte om te balanceren. Alleen de onderrand van de afneembare wieldoppen vertoont lichte schimmelvlekken. Deze zijn veel opvallender en zichtbaarder bij de Audi dan bij de Mercedes. Zeker geen drama, maar de algehele kwaliteit is merkbaar negatief.

De banden hebben een aangename, redelijk adequate grip. Omdat de banden over de velgen zijn 'getrokken', hebben ze maar een heel dun contactoppervlak. Dit kan al snel problematisch worden bij het schuren. Het is daarom beter om heel voorzichtig te zijn met schuren. Het lijmen van de banden lijkt me aan te raden als je de voertuigen in een snelle drift wilt verplaatsen. De velgen zijn goed gecentreerd en de assen zijn recht. De vooras moet een beetje gesmeerd worden om hem langer te laten lopen.

Rijplooien:
Ik vind de magnetische, bijna digitale, rijstijl onrealistisch, vooral bij de klassieke auto's. Met magneten kunnen de voertuigen alleen expres van de baan worden gegooid vanwege de smalle breedte en de relatief grote afstand tussen de geleidekiel en de magneet. Het alternatief zonder magneten is veel uitdagender om te rijden en, naar mijn mening, leuker.

Conclusie:
De voertuigen zijn prototypisch gebouwd zonder lichten. Hoewel dit digitaal rijden moeilijker maakt, is het nog steeds mogelijk. Aangezien zinvol digitaal spelen eigenlijk alleen mogelijk is met meer dan 2 voertuigen, zouden ofwel ruwe voertuigen via de club of, vergelijkbaar met 1:24, een andere startnummering en lichtontwerpvarianten voor 2012 mogelijk zijn.

CoMod JoergW

******************************************

Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132/Evolution Auto Union Type C Streamline (artikelnr. 30557/27355) en Mercedes Benz W125 Streamline (artikelnr. 30558/27356)


Technische gegevens (Auto Union):
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 100 gram
Gewicht (carrosserie): 28 gram
Lengte incl. spoiler: 179 mm
Wielbasis: 92 mm
Spoorbreedte (vooras): 52 mm
Spoorbreedte (achteras): 54 mm

Technische gegevens (Mercedes):
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 90 gram
Gewicht (carrosserie): 23 gram
Lengte incl. spoiler: 167 mm
Wielbasis: 88 mm
Spoorbreedte (vooras): 52 mm
Spoorbreedte (achteras): 51 mm

Uiterlijk:
Dit zijn eigenlijk oude bekenden: op de weg sinds 1999 in de grote schaal 1:24, sinds 2010 als nieuwe editie met digitaal loopwerk. Nu rollen de gestroomlijnde klassiekers ook over het circuit in de kleinere schaal 1:32. Omdat er deze keer geen compromissen zijn gesloten bij het ontwerp van de carrosserie met betrekking tot geschiktheid voor steile bochten, zien ze er veel langgerekter en eleganter uit dan hun grote broers. De afneembare wieldoppen zijn behouden. Als je ze verwijdert, zie je de fraai vormgegeven spaakvelgen.

In tegenstelling tot de aankondigingen in de catalogus van 2011 zijn de startnummers veranderd: de Auto Union heeft het nummer 33, de Mercedes het nummer 35. Ik vind de hoofden van de coureurs niet zo goed gedaan: hoewel ze er realistisch gemodelleerd uitzien, lijken ze me gewoon te klein.

Technologie:
Het chassis van beide auto's lijkt op elkaar, maar er zijn subtiele verschillen. Ten eerste vallen de enorme wielen op: de diameter is 25 mm aan de voorkant en 28 mm aan de achterkant. Maar ze zijn des te smaller, 5 mm achter en slechts 4 mm voor.

Het technische concept blijft hetzelfde - de E200 motor zit als een inliner direct voor de achteras en, trouw aan het origineel, is er natuurlijk geen verlichting. Door zijn grotere afmetingen is de Auto Union merkbaar zwaarder dan de Mercedes. Daar staat tegenover dat hij aan de achterkant een iets bredere spoorbreedte heeft, wat de rijstabiliteit weer ten goede komt.

Rijtest:
In de standaardconfiguratie ontstaat het bekende beeld: de twee magneten houden de voertuigen krachtig en veilig op koers. In deze configuratie heeft de Auto Union nog steeds een klein grensbereik voor het corrigeren van rijfouten, maar de Mercedes is niet meer vergevingsgezind. Door de grote diameter of rolomtrek van de achterwielen is de acceleratie wat traag.

Dit verandert zodra de achterste magneten worden verwijderd. De acceleratie is merkbaar beter, het grensbereik in bochten is aanzienlijk groter en de algehele wegligging is harmonieuzer. De haalbare bochtensnelheden zijn nog steeds hoog, maar rijfouten leiden niet langer tot een onmiddellijke start.

De grip van de banden is ook het vermelden waard: ondanks hun smalle afmetingen is deze absoluut voldoende, zelfs beter dan bij sommige voertuigen op basis van moderne modellen. Als je zonder magneten rijdt, moet je de Mercedes op zijn minst uitrusten met trimgewichten, de Auto Union heeft zelf genoeg gewicht.

Conclusie:
Mijn verwachtingen van de gestroomlijnde voertuigen waren nogal laag, dus ik was des te meer verrast door de echt goede rijprestaties en het goedmoedige rijgedrag. De carrosserieën zijn glad en daardoor robuust en hebben bijna geen kleine onderdelen die beschadigd zouden kunnen raken in zware raceomstandigheden. Het lijken me daarom ideale funvoertuigen voor tussendoor. Het zou moeilijk zijn om een raceserie te organiseren met slechts twee voertuigtypes.

Misschien komt er volgend jaar nog een derde voertuigtype bij.

CoMod Carrera124

Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132/Evo BMW 2002 ti "Team Warsteiner", '76 & "Tuner" (artikelnr. 30547/27349 & 30548/27350 - alleen foto's)

Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 92 gram
Gewicht (carrosserie): 28 gram
Lengte incl. spoiler: 133 mm
Wielbasis: 78 mm
Spoorbreedte (vooras): 47 mm
Spoorbreedte (achteras): 47 mm
Overige: Vooras met onafhankelijke wielophanging

Overzicht van de kleurvarianten:
Zowel de gouden Warsteiner-versie als de witte tunerversie zijn verkrijgbaar als analoge en digitale auto. Voor Idee+Spiel is een speciale editie 'Martini Racing' in zilver ook exclusief digitaal verkrijgbaar.

Optiek:
Langzaam maar gestaag wordt de youngtimer-serie bij Carrera uitgebreid. Na Opel, Ford en Volkswagen rolt nu ook de BMW 2002 het circuit op. En eerlijk gezegd ben ik niet helemaal tevreden over het ontwerp. De carrosserie is erg goed gedaan, maar de wielkasten van de verlengstukken zouden naar mijn mening veel ronder moeten zijn.

Aan de andere kant is er niets op de ontwerpen aan te merken: de Warsteiner look is klassiek, heel vertrouwd en toch nieuw terrein voor Carrera. De witte tunerversie in Castrol-kleuren biedt een aantrekkelijk contrast. In plaats van de blonde jongeling zou een coureursfiguur met een racehelm echter beter staan.

Technologie:
De vertrouwde elementen zijn gebruikt voor het chassis. Het totale gewicht is een aangenaam lage 92 gram. De voorwielen zijn afzonderlijk opgehangen en de beproefde E200-motor wordt gebruikt. De digitale versies hebben verlichting, die zeer goed is gerealiseerd. Er is geen opvallend strooilicht aan de voor- of achterkant.

Rijtest:
Met een volledige set magneten ontstaat het gebruikelijke beeld: de BMW blijft altijd veilig op de baan, de relatief kleine wieldiameter maakt goede acceleratie- en remwaarden mogelijk.

Als je de achterste magneet verwijdert, krijg je een merkbaar breder grensbereik. De banden bieden goede grip; noch hun geringe afmetingen, noch de geringe spoorbreedte hebben een negatieve invloed. In deze configuratie is het ook bijna onmogelijk om de BMW van zijn koers te brengen, maar hij is veel toleranter voor kleine rijfouten. K1 kan veilig en snel gemanoeuvreerd worden.

Zonder magneten heeft het smalle spoor een negatief effect en neemt de neiging tot kantelen toe. Trimgewichten zijn aan te raden voor deze setup, maar het chassis biedt er weinig vrije ruimte voor.

Conclusie:
Qua styling had ik op meer gehoopt, maar ter compensatie zijn er meteen al drie uiterst aantrekkelijke ontwerpen: Warsteiner, Castrol en Martini. Het rijgedrag is onberispelijk. Als lange en relatief smalle auto is de BMW echter geen beste tijdkiller.

CoMod Carrera124

Notitie clubadministratie: de foto's van de BMW 2002 ti, tuner volgen zo snel mogelijk!

Testverslag van CoMod JoergW over de DIGITAL 124 Ferrari 250 GTO Tweede van de GTO's (artikelnr. 23764)

Ja, hier hebben we weer een klassieker in een nieuw jasje. De kleurstelling is live anders dan op internet. Live vind ik hem veel mooier, hoewel ik een beetje twijfel of zo'n blauwe metallic lak destijds wel zo zou zijn uitgevoerd.

Hoe dan ook, de lak is schoon en zonder gebreken. De auto heeft de nieuwe geleide kiel, die door het smalle ontwerp zeker merkbaar is op het gebied van rijveiligheid en driften. De voorwielen draaien absoluut zuiver en lopen lang door. De achterwielen en de as zijn rond en gecentreerd, geen problemen.

De bandensamenstelling is niet slecht, maar de tuningbanden zouden zeker de betere keuze zijn voor rijden zonder magneten.

De bestuurder heeft weer een witte overall en een witte helm. Ik zou hier graag wat meer variatie zien.

Conclusie: de GTO is nog steeds een racy sportwagen voor het carrera circuit en de blauwe ziet er erg goed uit tussen de rode GTO's.

CoMod JoergW

Foto's gemaakt door Dave Kennedy - Carrera of America - van de Carrera DIGITAL 132 Dodge Charger Daytona "No.55", 1970 (Art.No. 30585)

Veel plezier met het bekijken van de foto's van deze geweldige auto's!

Vriendelijke groeten,
Dave

CoMod Lotus testverslag van de Carrera DIGITAL 132 Evolution Disney/Pixar Cars 2 "Bliksem McQueen" en Carrera DIGITAL 132/Evolution Disney/Pixar Cars 2 "Francesco Bernoulli" (30555/27353 en 30556/27354)

Toen de eerste Cars-film in 2006 uitkwam, ging ik niet eens naar de bioscoop. Een animatiefilm met auto's? Wat kon daar nou uitkomen?

Op een gegeven moment overtuigde 'CrazyChris' me tijdens een telefoongesprek om de film toch te gaan kijken. Wat kan ik zeggen? De film was en is gewoon geweldig. Het verhaal over de arrogante Nascar-auto Bliksem McQueen, die voor het eerst de waarde van echte vriendschap leert kennen in het woestijnstadje 'Radiator Springs', heeft waarschijnlijk iedereen geïnspireerd die de film heeft gezien. De bandenwisselscène met monteur Luigi tijdens de laatste race en het tractorduwen met Mater zijn onvergetelijk. En natuurlijk het romantische einde met Porsche-bruid Sally in het heropende restaurant 'Wheel-Wheel'.

Maar deel 1 is geschiedenis, nu komt het langverwachte vervolg eindelijk naar de bioscopen (bioscooprelease DE/AT/CH: 28 juli 2011). Deze keer gaan onze held en zijn vriend Mater, de sleepwagen, op een grote tour door Europa en naar Japan om deel te nemen aan de World Grand Prix. Deze wordt georganiseerd door voormalig oliemagnaat Sir Miles Axlerod, die nu 'groen is geworden' en de raceserie wil gebruiken om zijn biobrandstof Allinol te promoten. Bliksem McQueen wil eerst niet meedoen, maar verandert van gedachten nadat hij wordt uitgedaagd door de Italiaanse kampioen Francesco Bernoulli en door Hook wordt overgehaald om van gedachten te veranderen. Helaas raakt hij verstrikt in een samenzwering van internationale proporties. Meer verklappen we hier niet, bekijk gewoon de filmtrailer op de Carrera website!

<< naar de Carrera Disney/Pixar Cars 2 Special met bioscooptrailer >>

Mijn persoonlijke favoriet tot nu toe is de wasabi-trailer, wanneer Mater denkt dat het groene spul ijs is.

Maar laten we eens kijken naar de slot cars:

Er zijn al enkele Cars-voertuigen uit de eerste film in de Carrera GO!!! serie. Er komen ook vijf voertuigen uit het 2e deel. Maar tot nu toe was er nog niets in schaal 1:32. Maar daar komt nu verandering in! De twee hoofdrolspelers Bliksem McQueen en Francesco Bernoulli zijn onlangs uitgebracht voor de Evolution en de DIGITAL 132.

Laten we eens kijken naar de twee auto's:

Francesco is een klassieke Formule 1-auto, Lightning McQueen de klassieke Nascar. Nou ja. Tenminste zo klassiek als een geanimeerde, pratende auto kan zijn. :-) Vergeleken met de gewone Formule 1-racers heeft Francesco een steviger chassis: wielbasis 87 mm, spoorbreedte 70 mm. Dit betekent dat de kleine Italiaan iets breder (7 mm) en langer (15 mm) is dan onze held Bliksem McQueen. Hij is ook lichter: Francesco weegt 86 gram, McQueen weegt 94 gram.

Op het circuit is Bernoulli daarom iets sneller, net als de Nascar. Dankzij de magneten blijven beide auto's aan de baan plakken als Pattex en kunnen ze er niet vanaf worden gegooid dankzij de brede baan.

Al met al twee auto's die leuk zijn om mee te rijden en zeker tot de favoriete auto's van de jongere generatie zullen behoren. Nu alleen McMissile nog als model...


CoMod Lotus

Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 132/Evo Ferrari 458 Italia GT2 Risi Competizione "No.062", 2011 en Ferrari 458 Italia GT2 Hankook Team Farnbacher "No. 123", 2011 (artikelnr. 30553/30554)

Ja, we weten niet echt waar de GT2-klasse naartoe gaat. De voertuigen
niet zo uitgebreid en duur zijn als de GT1, maar mogen ook geen homologatie hebben of heel dicht bij serieproductie staan, zoals de GT3-klasse. De basis van de auto blijft hetzelfde, maar de individuele aanpassingen, die soms nauwelijks herkenbaar zijn aan de buitenkant, vergen soms aanzienlijke inspanningen. Een GT2-auto kan gemakkelijk 100.000-150.000 euro duurder zijn dan het vergelijkbare GT3-model met dezelfde basis.

Aan het einde van het jaar brengt Carrera opnieuw twee volbloed racewagens uit in schaal 1:32, waarvan de relatie met de nogal saaie "normale" Ferrari 458 pas op het tweede gezicht zichtbaar wordt. Naast de Corvette C6R en de RSR-versies van de Porsche 997 doen de Ferrari 458GTC's ook mee aan de 24-uurs duurklassieker van Le Mans, waar de best geplaatste Ferrari een zeer respectabele 13e plaats behaalde. De Corvette C6R was de enige snellere GT-auto die punten scoorde op de 11e plaats. Daarnaast zijn de Ferrari 458 GT3's te vinden in de ADAC GT Master Series met de BMW Z4 GT3, Audi R8 LMS, Porsche 911 en Mercedes-Benz SLS. Dus als je het niet te extreem aanpakt en geen nauw onderscheid maakt tussen GT2 en GT3, kun je een realistisch en zeer beschrijvend startveld van Carrera-auto's op de baan zetten in 1:32.

Uiterlijk:
De modellen zijn zeer goed geschilderd, de belettering is schoon en duidelijk. De selectie van de eerste twee modellen is naar mijn mening goed gedaan, naast de klassieke
Ferrari in het rood, is het zwart-wit-rode voertuig van het Farnbacher-team toegevoegd.
team. Beide voertuigen zien er prototypisch uit en de laagprofielbanden zien er geweldig uit. Als je echter naar de foto's van de originelen kijkt, is er iets te veel ruimte in het gebied van de wielkasten.

De langwerpige gele koplampen zien er erg goed uit als ze in het donker branden. Het voertuig is ook realistisch om naar te kijken, afgezien van een beetje doorschijnende verlichting in het gebied van de vooras. In het gebied van de achterlichten zijn zwarte afdekkingen aangebracht onder de rode diodes om te voorkomen dat ze doorschijnen. De velgen met remschijven zijn prototypisch. Ik vind de realisatie van de algehele look zeer geslaagd voor een 1:32 model waarmee gereden kan worden.

Productie:
De assen zijn recht en hebben niet te veel zijdelingse speling. Het voorwiel loopt goed
aan. Het aandrijfwiel loopt soepel in de versnellingsbak. De randen van de vrij dunne laagprofielbanden moeten nog voorzichtig worden gebroken, zwaar schuren is hier niet aan de orde, eerder delicaat nabewerken.

De carrosserie is vlekkeloos afgewerkt, maar kraakt een beetje aan de voorkant als je hem oppakt.
de hand. Dit gebied is niet doorlopend vanwege de luchtinlaten in de motorkap
wat kan leiden tot het kraken. Dit heeft geen invloed op het spelen en
werking van de vitrine.

Rijgedrag:
De GT's laten zich snel verplaatsen, de constructie reageert goed op het duwtje.
Met de magneet komt het grensbereik bijna onmerkbaar; sommigen zullen blij zijn zonder de achtermagneet te kunnen.
Sommigen zullen blij zijn zonder de achtermagneet. Als je helemaal zonder magneten wilt rijden, is er genoeg ruimte in het chassis voor dunne en smalle stukjes bladlood.

Veel plezier met de auto's,

CoMod JoergW

P.S. http://www.risicompetizione.net/articles/ocmx_gallery/12-hours-of-sebring-practice-2

In de nieuwe testrapport sectie kun je nu een selectie preview foto's vinden van de nieuwe Carrera producten!

Hier zijn de foto's van de volgende Carrera nieuwigheden!

1e Carrera DIGITAL 132 Mercedes SLS AMG "F1™ Safety Car" (Art. Nr. 30592)
2e Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR Team Falken (Art. Nr. 23759)
3e Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah (art. nr. 23760)
4. Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Corvette C6R Corvette Racing "No.3", 2007 (nr. 30581)

De testverslagen van onze CoMods volgen kort na de foto's!

Testverslag van CoMod long over de Carrera DIGITAL 132/Evolution Audi R8 GT LMS United Autosports, nr. 23 (artikelnr. 30569/27365)

De Audi R8 LMS van het Brits-Amerikaanse team United Autosports ziet er alleen al door zijn uiterlijk geweldig uit - zo zouden echte Super GT's eruit moeten zien!


Optiek:
De werkelijk prachtig gerealiseerde aandacht voor detail valt bij beide auto's meteen op. De wielen zitten prachtig en prototypisch in de wielkasten en het kleurenschema past erg goed bij de R8!

Technologie:
De speling op de assen, de concentriciteit van de assen, in de testversies is precies zoals je zou wensen. Er is natuurlijk iets meer ruimte in de Evolution dan in de DIGITAL 132, door het ontbreken van een lichtunit, maar het moet hier gezegd worden dat het uiterlijk aantrekkelijker is met verlichting. Het voorste kielvlak heeft het nieuwe, aanzienlijk grotere zwenkbereik, wat natuurlijk een zeer positief effect heeft op het rijgedrag - een echte racer.

Vakmanschap:
Het lakwerk en de bedrukking zijn zeer goed en de twee testversies vertonen verder geen gebreken. De assen draaien soepel en gemakkelijk en de banden bieden voldoende grip, welke setup je ook kiest.

Rijgedrag:
Qua rijgedrag krijg je wat je verwacht en wilt: een supersportwagen uit het GT-genre waarmee je altijd op de limiet kunt rijden, ongeacht de afstelling of snelheid. Topcijfer 1 met een ster van mij!


Conclusie:
Het draaide allemaal om de 132 Audi R8 LMS, maar als fan van de 124's wil ik graag vermelden dat deze voertuigen in 1:24 nu meer dan over tijd zijn#1

CoMod Lang

**********************
Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 132 Audi R8 GT LMS Phoenix-Racing, ADAC GT Masters 2009, nr. 14 (itemnr . 30570)

Het nieuwe model van de Audi R8 LMS is de auto van het Phoenix Racing Team, zoals hij werd ingezet in de ADAC GT Masters 2009.

Voor iets minder dan 260.000 euro is de op productiebasis gebouwde raceauto met de interne aanduiding
R16 bijna een koopje voor een GT3-auto. Het Carrera-model met zijn goed zichtbare zilver-met-zwarte look is netjes gespoten en gemonteerd.
gemonteerd. Er is ook geen reden voor kritiek op de decals en kleine toevoegingen.
kritiek. Alleen op de linkerspiegel van dit model is een beetje van de gele verf niet dekkend.
gele verf is niet dekkend.

In principe heeft de Audi zeer goede verlichting, hoewel het rechterachterlicht helaas niet werkt op mijn model.
Helaas werkt het rechter achterlicht niet op mijn model. De rijeigenschappen van de Audi R8 LMS zijn al bekend. Ik vind de auto erg prettig rijden, maar hij is niet bepaald een van de stilste.

Tot dan, CoMod joergW

Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 132 Ferrari 599XX Nürburgring 201, nr. 97 en Ferrari 599XX Paul Ricard 2010, nr. 20 (30563/30564)

Helaas kan ik je niet echt iets nieuws vertellen over het voertuig. De lancering en de toevoeging aan het 1:24 model waren daar waarschijnlijk te gedetailleerd voor.

De gele versie ziet er vrij tam uit, niet meer, maar ook niet minder dan een typische Ferrari in 'soft racing trim'. De gele kleur is natuurlijk goed te zien op het circuit, vooral in combinatie met het felle licht.

De grijze of beter de mat antraciet, bijna koolstofkleurige Ferrari is daarentegen visueel opvallender. Natuurlijk, hij is bijna gecamoufleerd op het circuit, maar hij ziet er kwaadaardig uit ... echt kwaadaardig en snel. Ik vind de belichting van de donkerkleurige versie zelfs beter dan die van de gele Ferrari.

De decals en bedrukking zijn netjes en zeer gedetailleerd. Ik vind vooral de kleine paardjes aan de achterkant en in de grille mooi: geen stickers maar een verhoogd reliëf. Dat is niet vanzelfsprekend in deze schaal.

Verder zijn beide modellen netjes afgewerkt. De banden zitten goed op de velgen, maar zouden aan de randen iets moeten worden afgeschuurd. De assen en velgen leveren bij beide modellen geen problemen op en het rijgedrag is bekend.

Conclusie: leuke variatie in het rijdersveld en de bijna-serie GT-auto's zijn goed te combineren met andere voertuigtypes, net als de 24-uursrace op de Nürburgring!

CoMod JoergW

PS: de foto's van de Carrera DIGITAL 132 Ferrari 599XX Paul Ricard 2010, nr. 20 volgen binnenkort!

Testverslag door CoMod Mike... naar de Carrera DIGITAL 124 Ferrari 250 GT Berlinetta passo corto "Breadvan" 1962 Coppa Gallenga 1965, "No.482" (23755)

Wederom een zeer controversiële auto in de D124 reeks! Berucht als broodoven, lijkwagen of wat dan ook! Vrienden van GT-auto's, of zelfs andere raceseries die nog niet in de 1:24-serie zitten, betreuren het dat er minstens één mal is verspild met slechts twee nieuwe mallen per jaar! Het had net zo controversieel kunnen zijn toen enkele medewerkers van Enzo Ferrari uit elkaar gingen om eindelijk met Ferrari te concurreren! Een GTO werd technisch en aerodynamisch geoptimaliseerd en was daardoor zelfs sneller dan het origineel.

De realisatie door Carrera is zeer gedetailleerd. Beide varianten tonen ook de authentieke verschillen in de respectievelijke versie. Uitlaatsystemen, achteruitkijkspiegels en ruitenwissers! Het is interessant om te zien dat Carrera dit keer het bestuurdersinzetstuk met schroeven aan de carrosserie heeft bevestigd. Dit voegt wat extra gewicht toe, maar maakt het makkelijker te verwijderen als het vuil is en zorgt voor een stevige bevestiging. Als je het inzetstuk voor de bestuurder losschroeft, zie je meteen dat het reservewiel, dat zichtbaar is door de achterruit, een plastic dummy is en om gewichtredenen niet van rubber. Het licht wordt opnieuw goed afgeschermd door de LED-kappen.

De steeds betere carrosserie van de D124 voertuigenkomt tot uiting in het rijgedrag. De wijziging van de velgafscheiding optimaliseert vooral de concentriciteit van de velgen en heeft daardoor geen bramen meer op het loopvlak. Alleen wie zonder magneten of op houten rupsbanden rijdt, moet de lichte productiegerelateerde onbalans uit de rubberen banden slijpen. De beloning is een behendige drift door de bochten. Als je echter voornamelijk digitaal rijdt, moet je op zijn minst de middenmagneten in het voertuig laten zitten voor het geval de LED's die de punten ontvangen te dicht bij de bochten zijn geïnstalleerd en het risico bestaat dat de LED's langs elkaar heen drijven.

Al met al een prachtig voertuig dat erg leuk is om mee te rijden. Een gevarieerde verschijning in het startveld tussen de verschillende Ferrari GTO-versies die al beschikbaar zijn in het Carrera-gamma. Ook al ziet de voorkant er veel mooier uit dan de achterkant, dat is even wennen!

CoMod Mike...

Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah (23761)

Hmmm ... daar is hij dan, de nieuwe grote kat versie van Carrera! Felgroen met gele applicaties, het is even wennen, maar geweldig voor op het circuit.

Ook al is het een wegversie met Californische nummerplaten, je kunt de genen nog steeds duidelijk herkennen. Met 2-3 decals en startnummers is het groene model snel veranderd in een raceauto. Zelfs ik kan dat, met mijn nogal
modelleervaardigheden en gifgroen valt mooi op ;-) !!

Tijdens het zoeken op internet vond ik niet direct een foto van ons model, maar in ieder geval een soort groene lak! Ja, het bestond ook in het echt.

Aan het begin van de jaren 1960, toen Bill Thomas, een bekende tuner in die tijd, een sportwagen ontwikkelde op basis van een Chevrolet die de Cobra's van Carroll Shelby het nakijken moest geven, was professioneel racen zeker al gepland. 400 pk bij 700 kg spreekt voor zich. Helaas kon niet aan de homologatie-eisen worden voldaan door een brand in het bedrijf en de terugtrekking van motorleverancier GM. 100 voertuigen werden niet geproduceerd in deze periode. Maar zelfs de gelicenseerde 1:1 replica kwam niet echt van de grond. De markt voor dergelijke auto's is klein en moeilijk.

In het origineel was de afstand van de motor tot de achteras zo klein gehouden dat er geen cardanas nodig was.
er geen cardanas nodig was. Dit bespaarde niet alleen gewicht en kosten, maar ook
ook onnodig prestatieverlies door extra aangedreven componenten voorkomen. Dit is natuurlijk niet te realiseren in de carrera-sector, maar de 1:24 Carrera big cat heeft ook een krachtige acceleratie. De korte wielbasis in combinatie met een brede achterkant en dikke banden is geen slecht recept voor een zeer wendbare auto.

De vooras draait superlang door. De toleranties kloppen hier, geen onnodige
wrijving of onbalans die het caster zouden vertragen. Er is precies de juiste hoeveelheid zijdelingse speling en vrijwel geen verticale speling. (d.w.z. alleen de door de bussen gespecificeerde speling).

De lak is schoon en scherp aan de randen. De blanke lak is
egaal en zonder imperfecties.

De achteras is, net als de vooras, recht. De velgen vertonen ook geen onbalans.
onbalans. De groeven zitten netjes op de velgen. Zonder magneten moet je echter
de randen in ieder geval als je niet voor tuningbanden kiest. De grip is zelfs zonder magneten oké, maar de tuningbanden maken hogere snelheden mogelijk, vooral in bochten.
snelheden, vooral in bochten.

We hebben al iets geschreven over de speciale eigenschappen van de Cheetah op het gebied van demontage.
al. Een kleine tip: het klepje onder de achterste kentekenplaat kan worden geopend ;-)

Tot ziens, joergW

***********************

Testverslag van CoMod Martinmm over de Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah (23761)

Eigentijds? Eigentijds!

Het ontwerp van de derde kleurvariant van de Cheetah is het product van de fantasie van de Carrera ontwerper. Er was geen echt model voor - zelfs niet in de verste verte.

Deze 'snoepjes'-achtige kleur is echter nog steeds eigentijds, in de breedste zin van het woord: in de hoogtijdagen van de Cheetah en het slotracen halverwege de jaren '60 waren deze opzichtige, kleurrijke fantasielakjes heel gewoon. Voornamelijk voor de zogenaamde Thingies - fantasie-voertuigvormen die meer praktische doelen moesten dienen: namelijk de techniek verbergen en zo min mogelijk luchtweerstand bieden. En het koetswerk van de Cheetah diende precies dit doel en geen ander.

Het lakwerk van de Carrera past hier heel goed bij, heel goed bij de Cheetah en heel goed bij het tijdperk van het prototype.

Als dit te puristisch voor je is, kun je wat meer leven aan het oppervlak toevoegen door racenummendecals aan te brengen. De coureur is uitgerust met een helm en zo heb je een 'raceversie'.

Wat ik persoonlijk niet zo mooi vind, is de bedrukking op de banden van deze kleurvariant. Maar deze kunnen eenvoudig worden teruggedraaid.

CoMod Martinmm

Foto's door Dave Kennedy - Carrera of America - van de Carrera DIGITAL 132 en Evolution NASCAR Chevrolet Impala Stewart Haas Racing No. 14, 2011 en No.39, 2011 (Art.No. 30590/27387 en 30589/27386)

Veel plezier met het bekijken van de foto's van deze geweldige auto's!

Vriendelijke groeten,
Dave

Testverslag van CoMod Joerg over de Carrera DIGITAL 124 Ford GT40 Mk. II "No.5", 1966 (23762)

1966 was het grote jaar voor de GT40 MKII en Ford won het wereldkampioenschap. Maar wat gebeurde er precies in Le Mans tijdens de 24-uursrace, waar het levensechte 7-liter V8-prototype van de gouden GT40 werd bestuurd door coureurs Dick Hutcherson en Ronnie Bucknum?

Deze auto had weinig te maken met de uitkomst van de race, want hij had last van een defecte koppeling en eindigde 12 ronden achterstand, maar hij voltooide de drievoudige triomf van Ford. De eigenlijke wonderbaarlijke transformatie van water in wijn ... uhh ... van tweede naar eerste, gebeurde dankzij Henry Ford's stabiele management. Hij zorgde ervoor dat de twee leidende auto's bijna gelijktijdig, nek aan nek, over de finish kwamen. En dat alles voor een geweldige publiciteitsfoto. Dit werd echter gedaan in de wetenschap dat er geen sprake kon zijn van een dead heat (d.w.z. twee winnende auto's). Dit zorgde voor verwarring na de geblokte vlag, omdat elk van de twee teams dacht dat zij de winnaars waren. Volgens de reglementen werd echter het tweede team dat tegelijkertijd over de finish kwam als winnaar erkend. Beide auto's hadden dezelfde gemiddelde snelheid, maar de auto van Bruce McLaren en Chris Amon was bij de start 20 meter verwijderd geweest van de GT40 met startnummer 1 volgens zijn startnummer 2 en had dus 360 ronden + 20 meter afgelegd in de 24 uur!

Het was een domme fout, want de runner-up, Ken Miles, had daardoor alle 24-uursraces in het wereldkampioenschap van 1966 kunnen winnen.

Optiek:
Over het eigenlijke model had ik al uitgebreid geschreven in het artikel naar aanleiding van de nieuwe uitgave van de mal. Dus ik zal het hier kort houden: de auto ziet er prototypisch uit en is tot in detail gerealiseerd. Vooral de gouden lak met de roze en rode herkenningspunten vind ik in het echt veel mooier dan op diverse foto's op internet.

Techniek:
De gemodificeerde geleide kiel met de verlengde draaihoek in het "oude chassis" is geïnstalleerd in het geleide kiel- en schuifgedeelte.

Rijgedrag:
De nieuwe geleidekiel verbetert het rijgedrag aanzienlijk. Vooral krappe bochten zijn niet meer zo eng, omdat het voertuig niet meer zo gemakkelijk blokkeert wanneer de stabilisatiekiel de grond raakt. Soepel en snel rijden is echt leuk met dit voertuig.

Tot dan,

CoMod Joerg

Testverslag van CoMod long over de Carrera DIGITAL 124 Aston Martin DBR9 Racing Jetalliance "No. 33", 2008 (item no. 23763)

Ik ben nummer 4 ;-)

Hij is er eindelijk! De vierde kleurvariant van de DBR9 in Jetalliance-uitvoering nr. 33 is opnieuw een geslaagde GT. Een geweldige realisatie van het zeer succesvolle origineel van de Jetalliance Racing-teams, die 59 FIA GT-punten, 3 overwinningen, 4 poles en 4 podiumplaatsen scoorden met de auto uit 2008.

Er is niets nieuws te melden over de techniek, we zitten op het niveau van het 23747-model, dus zonder de rand op de grille en de achtermagneet, mooi vlak aan de achterkant, etc. Alle informatie over dit testrapport is te vinden in de galerij van de 2010 designvarianten.

Van binnen ziet het chassis er zoals gewoonlijk erg netjes uit en de herziene swingarm heeft een positief effect op het rijgedrag. Het enige dat me echt stoort is dat we dit jaar ALLEEN maar één kleurvariant hebben! Je kunt alleen maar hopen dat dit niet de laatste was...

CoMod Lang

Testrapport van Dave Kennedy - Carrera of America - over de Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah Vintage GT Challenge, Bill Thomas Cheetah Model 2, Bill Thomas Cheetah No.46, Augustus 1964, Bill Thomas Cheetah (Art.No. 23744/23745/23760/23761)

Carrera's model van de klassieke Amerikaanse sportwagen de Cheetah heeft de passie van slotracers in het hele land aangewakkerd. De Cheetah blijft een van de meest unieke en iconische sportauto's uit het racetijdperk van midden jaren 60. De echte raceauto was maar kort in gebruik. De echte racewagen had een kort leven op het circuit, maar een lange geschiedenis in de hoofden van slotracefans. Nu, met deze vierde release van de Cheetah in de DIGITAL 124 lijn, biedt Carrera de enige versie van de Cheetah die is goedgekeurd door de familie van de oorspronkelijke ontwerper van de originele auto Bill Thomas. Er is veel aandacht besteed aan details om deze ware Amerikaanse legende natuurgetrouw te reproduceren.

De plaats van de Cheetah in de geschiedenis van de slot car is uniek. In de jaren 60 was de auto een courante sportwagen die het opnam tegen enkele van de echte racelegenden, waaronder de Shelby Cobra, Daytona Cobra en een vloot karmozijnrode Ferrari-sportwagens. Destijds was het niet het meest succesvolle ontwerp, maar het werd vereeuwigd door de slotbedrijven van die tijd. Dat was de sleutel tot het feit dat de Cheetah in de gedachten bleef van de jonge slotracers uit die tijd, die nu dierbare herinneringen aan de auto hebben.

Op de baan is de DIGITAL 124 Cheetah een solide performer. Met het grote blok vermogen dat de slot car heeft, veegt hij door de bochten en gromt hij over de rechte stukken van je circuit. Vette 14 mm brede banden zorgen voor grip en de standaard 18.000 tpm motor levert het vermogen aan het 10 tandige rondsel en de 50 tandige kroonwielen.

Het veld van vier Cheetahs is thuis in races tegen de Corvette GS die eerder door Carrera werd geproduceerd voor DIGITAL 124, de Ford GT40's en de 250 GTO Ferrari's, maar ook tegen de "Breadvan" Ferrari's.

Met vriendelijke groeten,
Dave

Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132 / Evolution Ople GT Race II (30575/27370)

Wat schrijf je over een voertuig dat echt iedereen kent?

We hebben het over de Opel GT. Nadat er vorig jaar drie varianten zijn uitgebracht, wordt er nu nog een racevariant gelanceerd, die 'Race 2' is gedoopt.

De kleurstelling is zowel klassiek als aantrekkelijk: sterk oranjerood met zwarte sierstrepen. Dit past perfect bij de kleine Opel. Oplettende oude fans zullen de kleurencombinatie bekend voorkomen: een zeldzamere versie van de Universal 132 Porsche Turbo was duidelijk de inspiratiebron.

Het chassis is identiek aan de eerder uitgebrachte versies: het relatief lage gewicht is een voordeel, waardoor de auto een extreem agressief acceleratievermogen heeft. De onafhankelijke voorwielophanging is nog steeds niet mijn ding, maar heeft geen negatieve invloed op de wegligging.

De kleefkracht van de magneten is extreem sterk - voor meer rijplezier is het aan te raden om in ieder geval de achterste magneet te verwijderen.


CoMod Chris

Testverslag van CoMod martinmm over de Carrera DIGITAL 132/Evolution Porsche 917/30 'No.48' (30573/27368)

Hij ziet er een beetje 'kleurloos' uit - de middenblauwe McLaren M20 - bestuurd door Scooter Patrick in 1974.

Alleen de startnummers, discrete zilveren teambelettering en twee sponsoremblemen sieren de auto. Maar zo is het nu eenmaal. Misschien is dat ook de reden waarom het voertuig verder zelden als model te zien is.

De raceresultaten zijn daarentegen wel indrukwekkend: Patrick behaalde één overwinning en twee derde plaatsen met de M20 in 1974. Daarmee eindigde hij op de derde plaats algemeen achter Jackie Oliver en George Follmer. Technisch gezien is het voertuig natuurlijk identiek aan de Evolution en D132 varianten die al waren uitgebracht.

Een zeer interessante toevoeging aan het Can Am startveld, dat dit jaar royaal is uitgebreid met nog een kleurvariant van de McLaren M20, een kleurvariant van de Porsche 917/30 en een nieuwe shape.

CoMod martinmm

Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132 / Evolution AMG-Mercedes C-DTM 2007 Deutsche Post AMG Mercedes 2010 "D.Coulthard" (30561/27359)

Voormalige F1-coureurs voelen zich regelmatig aangetrokken tot de DTM: Jean Alesi, Mika Häkkinen en Ralf Schumacher zijn slechts enkele voorbeelden. Onlangs was David Coulthard de meest prominente nieuwkomer in het rijtje coureurs! Hij tekende een contract bij Mercedes-Benz voor het seizoen 2010 en werd al snel een publiekslieveling.

Na een paar kinderziektes kwam hij op dreef, maar voor de fans waren zijn posities waarschijnlijk van secundair belang. Want in welke positie hij zich tijdens de race ook bevond, zijn auto met zijn felgele lak was onmogelijk te missen en een bonte afwisseling. Het kleurenschema lijkt zelfs in de smaak te zijn gevallen bij kampioenschapsrivaal Audi, want dit seizoen rijdt er ook een Audi A4 in het gele Post-design rond.

Het duurde dan ook niet lang voordat de wens voor de bedrijfsauto van David Coulthard hier op het clubforum werd geuit. Enkele zeer ongeduldige mensen hebben al het initiatief genomen en het Post-design zelf geschilderd. Iedereen die niet over de nodige vaardigheden beschikt, kan het model nu regelmatig in de winkels kopen.

Visueel doet het model wat het prototype belooft: het is niet over het hoofd te zien op het circuit en er is geen verwarring binnen het DTM-wagenpark. De zwart geschilderde en bedrukte onderdelen en belettering vormen een aantrekkelijk contrast met de gele basiskleur.

Technisch gezien blijft alles hetzelfde: de Mercedes heeft nog steeds een chassis uit de oude chassisgeneratie van 2007 en 2008. Vergeleken met de chassistechnologie die sinds 2009 wordt gebruikt, kunnen er geen wonderen worden verricht, maar het is zeker genoeg voor gecultiveerd rijplezier.

De achterste magneet wordt onmiddellijk verwijderd en de middelste magneet wordt ingesteld op de zwakste grip. Toch is de houdkracht dit keer iets sterker dan ik gewend ben van auto's met hetzelfde ontwerp van de afgelopen jaren. Aan de ene kant is dit een voordeel bij snel bochtenwerk, maar aan de andere kant gaat het ten koste van de levendigheid, wat niet echt een slechte zaak is, maar eerder een kwestie van persoonlijke smaak.

Al met al is deze auto een echte aanwinst voor de DTM-grid.

CoMod Chris

****************************************


Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132 / Evolution AMG-Mercedes C-DTM 2007 Laureus AMG Mercedes 2010 "R.Schumacher" (30562/27360)


Grote namen in de DTM!

Ralf Schumacher is sinds het seizoen 2008 actief in de DTM. Aanvankelijk met een
model van het vorige jaar en sinds 2009 met de nieuwste auto's. In zijn eerste drie jaar kon hij echter maar een paar hoogtepunten neerzetten. Hij zal worden herinnerd vanwege zijn superieure poleposition op de Norisring en de snelste raceronde. De potentiële raceoverwinning werd echter tenietgedaan door een voortijdige start. Ralf Schumacher was ook erg goed op de Norisring in 2009 en 2008, dit traditionele stratencircuit ligt hem duidelijk goed.

In het huidige seizoen daarentegen lijkt de knoop algemeen te zijn doorgehakt: twee podiumplaatsen in de eerste drie races en momenteel de vierde plaats in het algemeen klassement! dDit is iets waarvan bijna niemand serieus geloofde dat Ralf Schumacher ertoe in staat was. Terug naar 2010: in dat seizoen was zijn raceauto glanzend chroom met het opschrift "Laureus Sports Award". Ik vind dit ontwerp niet echt spannend; het is ook gebruikt in verschillende variaties in de Carrera-reeks: het meest recent in het 'originele onderdelen'-ontwerp van de auto van Bernd Schneider, en eerder ook op de auto van Mika Häkkinen uit het seizoen 2006.

Maar ik wil niet klagen, nadat we een bonte mengeling van DTM-nieuwigheden in de ware zin van het woord voorgeschoteld hebben gekregen, is het gemakkelijk om een relatief kleurloze designvariant te accepteren.

Tijdens de rijtest wachtte ons echter een minder aangename verrassing: de auto ratelde aanvankelijk als een tractor. De oorzaak was een onzuiver ontbraamde velg op de achteras. Dit euvel was snel verholpen met behulp van een knutselmes, maar het bleef vervelend. En ondanks de reparatie waren de rijprestaties altijd iets slechter dan die van de gele Coulthard-miniatuur, hoewel de basiskenmerken identiek waren.

Al met al is het DTM-startveld in schaal 1:32 dit jaar uitgebreid met vier aantrekkelijke en zeer gevarieerde designvarianten, dus er zou voor elk wat wils moeten zijn.

CoMod Chris

Testverslag van CoMod Long over de Carrera DIGITAL 124/ DIGITAL 132 Ferrari 599XX 'As seen at Geneva Motorshow 2009' (23756/30532)

De 599XX die werd gepresenteerd op de Autosalon van Genève 2009 is een raceversie van de 599 GTB. De auto produceert 537 kW (730 pk) bij 9000 tpm en is lichter dankzij het gebruik van CFRP-carrosseriedelen, speciale legeringen in het motorblok en een keramisch remsysteem. Een nieuwe schakelopstelling van de transmissie maakt schakelen mogelijk in tijden tot 60 ms. Het koetswerk en de onderkant zijn aerodynamisch geoptimaliseerd, wat resulteert in een downforce van 280 kg bij 200 km/u en 630 kg bij 300 km/u. Verder rijdt de auto op 29/67-R19 voorbanden en 31/71-R19 achterbanden op 19×11J velgen voor en 19×12J velgen achter.

De Ferrari 599XX heeft een innovatief systeem in de kofferruimte met de naam Active flow. Dit bestaat uit ventilatoren die een deel van de lucht die onder de auto stroomt afzuigen voordat het de diffuser bereikt. Maar alleen het kleine deel van de luchtstroom dat net voor de overtrekgrens zit, wordt aangezogen door een poreuze laag. Omdat dit luchtturbulentie voorkomt, kan de hoek van de diffuser nu groter zijn dan de gebruikelijke 7° zonder dat de luchtstroom afbreekt, zodat er een grotere contactdruk wordt gegenereerd met dezelfde luchtweerstand. De aangezogen lucht wordt afgevoerd via de dummy achterlichten. Om turbulentie tijdens de uitstroom te verminderen, wordt de luchtstroom door piëzo-gestuurde membranen met 800 Hz in trilling gebracht, wat een positief effect heeft op de cw-waarde.

De prijs van het voertuig is meer dan een miljoen dollar en de kleine serie is beperkt tot 30 eenheden, die aan geselecteerde klanten zullen worden geleverd.
(Bron: http://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_599)

Maar laten we verder gaan met het model, het ontwerp is al bekend van zijn kleine broertje, dus het is niet echt iets nieuws. Het moet echter gezegd worden dat de Ferrari er in 124 een beetje anders uitziet, veel agressiever, levendiger en krachtiger. Het rode kleed met het koolstofvezel past er echt bij.

Er zijn geenonnodige versieringen aan het chassis, wat we al kennen van de GT3. We hebben hier echter opnieuw te maken met een echt vet schip. Het chassis weegt 173 gram en de kap nog eens 65 gram, waardoor het totaalgewicht ongeveer 238 gram bedraagt, vergelijkbaar met de DBR9. De as van de Ferrari is ook netjes gemonteerd, zoals het hoort. Het licht is ook voldoende en schijnt niet uit de wielkasten.

De Ferrari 599XX heeft nu de langste wielbasis van alle moderne sportauto's, wat eigenlijk zou moeten zorgen voor geweldige rijeigenschappen. Door het vrij hoge wagengewicht voelt de supersportwagen echter een beetje traag en log aan.

Persoonlijk vind ik de 599XX niet echt passen bij de GT's. Op het gebied van weggedrag heeft hij hier een streepje voor. Daarom denk ik dat de 599XX zich het beste thuis zal voelen tussen zijn leeftijdsgenoten. Hier is er sprake van gelijke kansen en vecht je in dezelfde klasse.

CoMod Lang

*********************************

Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 124/ DIGITAL 132 Ferrari 599XX 'Homestead 2010' (23757/30533)

Zoals al in detail is beschreven in het verslag over het 1:32 model, heeft Ferrari met de XX-versie een racewagen in productie genomen. In plaats van veel woorden volgt hier een uitnodiging om deel te nemen aan de recordronde op de Nürburgring: Onder de zeven minuten door de Groene Hel!

En voor iedereen die de voorkeur geeft aan de 1:1-versie, is hier een andere bron waar je de Ferrari 599xx als gebruikte auto met slechts 1500 kilometer op de klok kunt kopen voor iets meer dan 1,3 miljoen euro: http://www.pkwradar.de

Het voertuig ziet er in verhouding veel krachtiger en massieveruit inschaal 1:24 dan inschaal 1:32, een echte racer. De originele vorm komt goed over, het model is zeer aantrekkelijk op schaal gebracht. De rode en blauwe basiskleuren zijn goed. Vooral het metallic effect van de blauwe Ferrari vind ik erg echt en zeker niet 'speelgoedachtig'.

De stabilisator van de nieuwe swingarm draait netjes en ver genoeg. Aangezien het voertuig met 240 gram helaas niet bepaald licht is, zou de oude swingarm hier op zijn laatst zijn breekpunt hebben bereikt. Hij weegt bijna een half pond, waardoor de massa in bochten op het geleidebalkgebied drukt. De auto rijdt gemakkelijk, geen sprinter maar een veilige kandidaat voor lange afstanden.

De verlichting is prima. Erg fel aan de voorkant, maar schijnt niet door, dus zou ook geschikt moeten zijn voor nachtelijke ritten à la 24-uurs races. Als tegenhanger komt het voertuig visueel overeen met andere 1:24 GT-voertuigen, maar het kan lichte nadelen hebben vanwege het hoge gewicht. Zoals bijna altijd het geval is, zijn voertuigen van hetzelfde type altijd het beste als ze tegen elkaar racen. Misschien krijgen we nog 1-2 kleuren ... geel zie je altijd goed op het circuit ;-)

CoMod joergW

Testrapport van CoMod long over de Carrera DIGITAL132 en Evolution Audi A4 DTM 2008 "O. Jarvis" (30559 en 27357)

REAL MEN TRUST TABAC ORGINAL - nu de 7-kleuren versie van de Audi A4 DTM 2008.

Optiek:
Nadat ik de folie had verwijderd, schoot me maar één ding te binnen: WOW! hij is echt prachtig. En echt, de bruine TABAC-versie in schaal 1:32, lang aangevraagd door de CC-clubleden, doet niet onder voor het origineel. Het kost wat tijd om alle details te ontdekken, of het nu gaat om de bedrukking, het ontwerp van de diffuser of de talloze spoilers en flappen.

Technologie:
Er valt hier weinig te melden: vertrouwde technologie van de voorgaande varianten.

Vakmanschap:
De Audi laat zich van zijn beste kant zien, namelijk onberispelijk. Geweldige bedrukking, filigrane flappen en spoiler. Tijdens het rijden zouden de twee mooie witte zijspiegels verwijderd moeten worden, omdat ze gemakkelijk beschadigd kunnen raken bij een botsing.


Rijgedrag:
Setup is een kwestie van smaak. De Audi kan veilig en snel worden bestuurd met beide magneten. Zonder de achtermagneet is iets meer concentratie vereist, maar de bestuurder wordt beloond met realistisch rijgedrag. De banden hadden voldoende grip op de testbaan. Ik vond de Audi erg leuk.

Conclusie:
Als echte DTM- en Audi-fan kun je niet om de TABAC heen.

CoMod lang

Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 132/Evolution Porsche 917/30 'No.48' (30572/27367)

Hij is eindelijk op de markt!

We hebben lang genoeg moeten wachten op deze versie van Porsche's 1100 pk sterke race-auto. De varianten die tot nu toe zijn verschenen, de Sunoco en de CAM2, zijn echt leuke auto's, vooral racewagens. Ik kan gewoon niet veel met wegauto's op een circuit. Maar mijn absolute favoriet onder de 917/30's is de gele racer in Bosch-kleuren die nu is uitgebracht.

De auto was al eens eerder beschikbaar als slot car, gemaakt in de jaren 70 door Fleischmann (ja, die bouwden ook slot cars, en geen slechte ook). Hoewel dit strikt genomen niet klopt: het Fleischmann-model was een 917/10 uit 1972, de Carrera-auto is de originele Donohue/Penske-Porsche uit 1974, chassisnummer 006. In 1979 werd de auto eigendom van Vasek Polak. Na het overlijden van de bekende autocoureur en Porsche verzamelaar en handelaar in 1997, kocht de Amerikaan Chris Gruys de auto en gaf hem de huidige Bosch lak. De gele was 20 jaar geleden al een van mijn favoriete auto's. Om eerlijk te zijn heeft hij echter nooit het circuit gezien omdat hij gewoon te goed voor me was.

Als je de twee voertuigen met elkaar vergelijkt, besef je dat de modellen niet van elkaar verschillen, maar van een melkwegstelsel. De afwerking van vandaag is een droom vergeleken met de auto van toen. Hij is ook stabieler; de Fleischmanns hadden een vooraf vastgesteld breekpunt boven de vooras, omdat de carrosserie op dit punt zo dun was dat het voorste deel van de auto afbrak na een harde crash. De Carrera vergeeft bijna alles, wat natuurlijk niet betekent dat je hem tegen elke muur moet rammen, daar is hij gewoon te mooi voor.

Genoeg geroddeld: koop de auto en zet hem in je eigen gleuf. Of, zoals in mijn geval, in de vitrine.

CoMod Lotus

Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR Blackswan Racing, Test 2010 (23758)

Nadat de GT3 als laatste nieuwe model werd geleverd, staat nu de derde kleurvariant in de startblokken. Dit is de testversie van het raceteam Blackswan. En zoals wel vaker het geval is met testversies, is de auto matzwart gespoten. Dat brengt ons bij een nadeel: het voertuig is niet altijd goed herkenbaar op de zwarte circuitdelen. Het witgeverfde dak verzacht het effect echter enigszins.

Omdat de auto een startnummer heeft, ziet het ontwerp er gelukkig niet uit als een vreemd lichaam naast de twee eerder uitgebrachte varianten. Er zijn trouwens geen technische verschillen; de Blackswan Racing-versie heeft ook de verbeterde 2010 chassisgeneratie.

Ik heb de rijtest met magneten overgeslagen en in plaats daarvan alle magneten verwijderd. De grip van de banden is gemiddeld, maakt een veilige rijstijl mogelijk, maar biedt nog wat ruimte voor optimalisatie. Iedereen die al in een van de andere twee GT3 designvarianten heeft gereden, zal niet voor verrassingen komen te staan.

CoMod Carrera124

Testrapport van CoMod long over de Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR Blackswan Racing, Test 2010 (23758)

Allereerst wil ik Oostenrijk hartelijk bedanken! Kalenderweek 10 en de eerste kleurenversie van de Porsche GT3 RSR is beschikbaar! Wat mij betreft mogen de 124's zo doorgaan.

Zwarte zwaan...nou ja, de zwarte zwaan is minstens zo mooi als Natalie Portman in de gelijknamige film, maar dat terzijde.

Opnieuw worden we getrakteerd op een testversie in het zwart. De meeste mensen zullen waarschijnlijk kreunen en denken, weer een oude testdoos in het zwart! Maar de matzwarte testversie van de Porsche GT3 RSR is in geen enkel opzicht te vergelijken met de vorige versies. Deze versie wordt gekenmerkt door contrast! Eindelijk een versie in kwaadaardig matzwart, met een agressieve uitstraling, die ook gemakkelijk als raceversie kan worden gebruikt. Misschien is het het witte dak, de spoiler met de sterren en strepen of de groene kleurdetails en accenten. Maar aan de presentatie op de beurs kon je al zien dat de Blackswan door iedereen zeer goed werd ontvangen.

Ik zal hier ook niet ingaan op alle nieuwe kenmerken van het chassis, die vind je in detail in mijn verslag over de Flying Lizard - allemaal hetzelfde!

Voor mij is dit weer een geweldige versie van de GT3 RSR. Hij doet het erg goed op het circuit en het wordt steeds moeilijker om een favoriet te kiezen! Zeker weer een 'must have' en als Porsche- en GT-fan kun je ook niet om de Blackswan heen.

Ik kijk nu al uit naar de FALKEN en toekomstige ontwerpen.

CoMod lang

Testverslag van CoMod Slotus over de Carrera DIGITAL 132 Mercedes-Benz SLS AMG GT3, Team Black Falcon, VLN 2011, "No.2" en Mercedes-Benz SLS AMG GT3, HEICO Motorsport, ADAC GT Masters 2011 (art. nr. 30551/27381 en 30552/27382)

Het is algemeen bekend dat ik een fan ben van de SLS met vleugeldeuren - je hoeft alleen maar mijn verslag over de productieauto te lezen om daar achter te komen. Waar ik nu naar kijk op mijn bureau is nog beter: de GT3 raceversie van de luxe racer van Mercedes Benz!!!

Dat is precies wat ik altijd wil op het circuit: een echte raceauto. Niets tegen supersportwagens, die horen ook in het assortiment van een slotcarfabrikant, maar wat we echt willen is een echte racewagen in felle kleuren, met veel leuke sponsorstickers en een startnummer ;-) En de Black Falcon is precies zo'n racewagen!

Ik zal later iets schrijven over het team, maar eerst wat informatie over het model:
De prestaties van de SLS zijn in principe hetzelfde als die van de productieauto. Goede acceleratie, goede acceleratie. Dankzij de lange wielbasis en brede assen kan hij ook heel goed bochten maken. De kleurencombinatie van zilver, zwart en rood is een klassieker geworden bij Mercedes en slaat een goed figuur op het circuit. De afwerking en bedrukking zijn onberispelijk en de Benz is natuurgetrouw gemodelleerd. Je kunt een aantal foto's van de Mercedes vinden op het internet. Voor de geïnteresseerden: de auto is de versie die werd gebruikt in de openingsrace van het VLN-seizoen 2011 op de Nordschleife (twee van de drie gebruikte SLS'en eindigden als 3e en 4e).

Een paar feiten over het team SCHWARZER FALKE:
Het bedrijf 'Black FalconGmbH & CoKG' uit Kelberg is een internationaal motorsportbedrijf dat actief is als evenementendienstverlener en sportmarketingbureau in de motorsport. Het 'Black Falcon'-team gebruikt zijn voertuigen in het VLN Endurance Championship Nürburgring. BF' is een van de zogenaamde Mercedes-AMG-klantenteams die met SLS GT3's uit de productie deelnemen aan het endurancekampioenschap. BLACK FALCON is het kampioensteam van de seizoenen 2008 en 2009, en in 2010 pakte de SLS AMG GT3 de algemene overwinning in het VLN. En in 2011 wonnen de coureurs Carsten Knechtges (Mayen), Manuel Metzger (Rickenbach-Hütten) en Tim Scheerbarth (Dormagen) opnieuw de kampioenstitel.

Als je meer wilt zien (uitslagen, foto's, video's, enz.), raden we je de uitstekende BLACK FALCON website aan: www.black-falcon.de

CoMod Slotus

Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132 en Evolution Chevrolet Corvette C6R Luc Alphand Aventures 'No.72', Le Mans 2010 (30580/27373)

Technische gegevens:

Gewicht (compleet voertuig met magneten): 100 gram
Gewicht (carrosserie): 30 gram
Lengte incl. spoiler: 145 mm
Wielbasis: 84 mm
Spoorbreedte (vooras): 57 mm
Spoorbreedte (achteras): 60 mm

Carrosserie:
De Corvette C6R is een echte vaste favoriet, zowel in het echte racen als in Carrera, waar hij al jaren een vaste waarde is. Hij is sinds 2006 verkrijgbaar in schaal 1:32. De nieuwste designvariant komt in de vorm van de versie van het Franse raceteam 'Luc Alphand Aventures', zoals hij deelnam aan de 24 uur van Le Mans in 2010. Het kleurenschema is overwegend zwart en wit, zelfs de velgen zijn zwart. Belettering en opdruk zijn nauwkeurig aangebracht en de groen-geel getinte koplampen zorgen voor een aantrekkelijk contrast. Dit alles zorgt voor een visuele traktatie.

Chassis:
De echte nieuwigheid is te vinden onder de carrosserie: een compleet nieuw ontworpen chassis van de huidige generatie, dat het vorige chassis van de Corvette C6R vervangt (chassis met schuifmagneet in de analoge versies en Pro-X chassis in de digitale versies). Er is genoeg ruimte aan de voorkant voor een starre vooras en het totale gewicht is bijna precies 100 gram.

Rijtest:
De prestaties van de Corvette waren al behoorlijk goed met het oudere chassis. De verwachtingen van het nieuwe ontwerp zijn dan ook hooggespannen. Met volledige magnetische vering is het rijgedrag weinig spectaculair: hoge bochtensnelheden worden tenietgedaan door een extreem klein grensbereik. Rijfouten kunnen nauwelijks worden gecorrigeerd, maar moeten opzettelijk worden uitgelokt vanwege de brede en vlakke carrosserie.

Zonder de achtermagneet verbetert het rijgedrag merkbaar: de haalbare bochtensnelheden liggen lager. In ruil daarvoor krijg je een groot grensbereik dat overmoedig bochtenwerk vergeeft. Ik vind deze setup ideaal voor digitaal gebruik. De Audi R8 LMS is het meest geschikte tegenvoertuig. Beide voertuigtypes haalden vergelijkbare rondetijden op mijn testcircuit, hoewel de Corvette subjectief iets beter is. Het chassis biedt ook goede voorwaarden voor gebruik zonder magneten, omdat er voldoende ruimte is voor trimgewichten in de zijkoffers. Of je de originele banden laat zitten of andere fabrikanten gebruikt, zoals Ortmann, is aan jou om te beslissen.

Conclusie:
Een geslaagde wedergeboorte, zowel visueel als technisch, de Corvette past heel goed bij de andere huidige GT racewagens. Ik hoop dat er, naast de tweede designvariant dit jaar, volgend jaar nog meer versies volgen.

CoMod Carrera124

Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 132 en Evolution Mercedes-Benz SLR Mc Laren GT TRG Motorsports 'No.71', 2009 (30567/27363)

Heb je ooit gehoord van TRG Motorsports? Nee?

Ik ook niet, totdat ik onderzoek ging doen naar de nieuwste designvariant van de McLaren SLR van Carrera. Op Facebook staat TRG onder 'Professional Sports Team'. Dat is een mooie manier om een raceteam van zeer hoog kaliber te beschrijven. Het team uit Mooresville in North Carolina racet onder andere in NASCAR en de Porsche GT3 Cup.

De prachtige donkerblauw metallic SLR met het nummer 71 is een auto waarmee TRG samen met Circle B Motorcars uit Texas wil deelnemen aan het SCCA Pro Racing SPEED World Challenge GT Championship. Normaal gesproken werden de 21 bestaande auto's alleen ingeschreven in de SLR Trophy, een raceserie voor eigenaren van de 'normale' SLR 722 en dus leden van de zeer elitaire SLR Club. Als je daar bij zit, heb je echt genoeg kleingeld ;-)

CBR/TRG daarentegen wil de auto graag inzetten in de World Challenge. Daartoe zal de motor, die oorspronkelijk door RML was opgevoerd tot 650 pk, worden teruggebracht tot 550 pk. TRG ziet het gebruik van de SLR als een demonstratie van wat technisch haalbaar is en hoopt dat andere eigenaren van 'serie' SLR's hun auto's meenemen naar het circuit en ze niet alleen stof laten verzamelen in autocollecties. Dit natuurlijk onder leiding van TRG, omdat zij de nodige expertise en ervaring hebben: TRG heeft de volledige capaciteit om ook met SLR's van klanten te racen en ze te onderhouden. (Citaat van Kevin Buckler, eigenaar van TRG Motorsports).

Laten we verder gaan met het Carrera-model:

Zoals collega CoMod Mike... al schreef in zijn clubverslag over de SLR in 2009: "TRG Motorsports heeft samen met RML een SLR 722 GT geprepareerd voor een Speed GT race in de VS dit jaar. Ik hoop dat dit geen op zichzelf staand geval blijft en dat je de auto vaker zult zien. Misschien ook wel in deze prachtige donkerblauwe raceversie op het carrera circuit thuis!

Nou, zijn wens is uitgekomen! Eindelijk is deze blauwe raceversie ook beschikbaar voor het Carrera circuit. Ik zal je verder lof over het uiterlijk besparen, kijk maar naar de foto's, er is niets mis met de auto. De SLR vertoont het bekende goedmoedige rijgedrag: hij loopt heel soepel dankzij de lange voorkant en de ver naar voren geplaatste geleidekiel. Met magneet is hij nauwelijks van zijn koers te brengen; zonder magneet is zachtjes driften mogelijk.

Laten we hopen dat er nog een of twee kleurvarianten van deze uitstekende racer op de markt komen!

CoMod Lotus

**********************
Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 132 en Evolution Mercedes-Benz SLR Mc Laren GT TRG Motorsports 'No.71', 2009 (30567/27363)

In de herfst van 2007 werd de SLR 722 GT gepresenteerd, een raceversie van de normale 722 die beperkt was tot 21 exemplaren. Het Britse racebedrijf RML Group herwerkte meer dan 400 onderdelen om van de "normale 722" een raceauto te maken voor de SLR Club Trophy.

De SLR-722 speciale modellen van de SLR zijn bedoeld om de overwinning van de Britse racelegende Stirling Moss in de Italiaanse end endurancerace te herdenken.
Stirling Moss in de Italiaanse endurance klassieker Mille Miglia. Het
startnummer van de originele 300 SLR was 722, dat werd toegekend naar de starttijd van 07:22 uur.
klok. Niet alleen het origineel is veel veranderd ten opzichte van zijn naamgenoot. Vooral bij de 1:32 modellen van Carrera kun je de technische vooruitgang van de afgelopen jaren in de waarste zin van het woord ervaren.

Aangezien er al verschillende verslagen over dit model zijn, volgt hier mijn korte impressie van het
model:


netjes uitgevoerd lakwerk, komt overeen met de foto's die ik van het origineel heb gezien
(op een 1:1 model moet ik waarschijnlijk nog even wachten)
Decals en belettering schoon en duidelijk
Banden en velgen zonder vervelende bramen (kan zonder schuren gereden worden)
Chassisgeometrie en staartzwaaihoek zeer goed afgestemd (het breekt op een gegeven moment wel uit, maar je kunt het weer onder controle krijgen)


Tot dan,
CoMod JoergW

Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 132/EvolutionFord Capri RS3100 Groep 2, 1975 (30574/27369 )

Naast de RS 200 en de Sierra XR41 is de Ford Capri RS uit de eerste productiebatch een van de meest legendarische raceauto's uit de Europese Ford-fabrieken. De Capri werd uitgebracht door Carrera in de RS-versie met de 3,1-liter motor.

De productie van de RS3100 begon in november 1973 en eindigde in januari 1974 na 248 stuks. De visuele verschillen met de eerder zeer succesvolle RS2600 bestonden uit een nieuwe voorspoiler en de enorme achterspoiler bekend als de "duck tail". De raceversies hadden ook de hoekige vleugelverbreders. De motor van de standaard RS leverde 148 pk uit een cilinderinhoud van 3091 cc. De raceversies van het Ford fabrieksteam hadden echter een Cosworth motor met een inhoud van 3,4 liter en 415 pk. En dat maakte de RS3100 onverslaanbaar in 1974. Eind 1974 trok het Ford Motorsport team, dat pas in 1969 was opgericht, de Capri terug uit de racerij en liet het veld over aan toegewijde privérijders. In de daaropvolgende jaren richtte het team zich op de Ford Escort. De Capri keerde pas in 1978 terug in de Groep 5.

Tot zover de algemene geschiedenis van de 3100, hier volgt wat meer informatie over de groen-witte slotted track racer: de nieuwe designvariant van de Capri van Carrera is een typische vertegenwoordiger van de grote Divisie 1 tot 4000 cm³ (beter bekend als Groep 2). Het model voor dit voertuig was de auto van Dave Matthews' Broadspeed-team uit 1973, die hij helaas vernielde bij een crash op Silverstone. De auto is nu weer beschikbaar als replica, gebouwd als RS3100 naar Groep 2 specificatie op basis van een '73 body.

CoMod Lotus

Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 132/Evolution Audi A4 DTM Audi Sport Team Phoenix, "A. Prémat" (30560/27358)

Weer een DTM, weer een Audi? Ja, inderdaad!!! Een heel mooi exemplaar, maar allereerst: wie is A. Prémat ook alweer? Juist, er was iets! Successen in 2007 en 2008, een top Audi-coureur, dan botsingen in 2010, problemen in het team en voortijdig ontslag. Team Phoenix onder Ernst Moser liet de Fransman het seizoen niet afmaken. Ook al was het einde wat onaangenaam, de Fransman heeft alleen maar goede dingen te zeggen over zijn voormalige raceteam.

Uiterlijk:
De kleurstelling van het Carrera-model in felblauw met een zilveren dak en kleurrijke sponsorlogo's ziet eruit als een echte racewagen en is goed zichtbaar op het circuit. Net als bij de andere auto's in de DTM-serie is er veel waarde gehecht aan kleine details en trouw aan het origineel. Helaas is dit niet altijd mogelijk, omdat de sponsorstickers op de modellen soms resulteren in fikse prijseisen van de rechthebbenden! En wie wil fikse prijsverhogingen accepteren alleen vanwege een XYZ-sticker? Nou, bij dit model is alles in orde, geen witte gebieden.

Technologie:
De technologie met de oude deflectorhoek is vertrouwd. In principe is er niets nieuws te melden.

Vakmanschap:
De afwerking is vlekkeloos. De assen en velgen zitten op hun plaats en hebben geen oneffenheden. De goed vastzittende banden konden worden vastgelijmd en gebroken aan de randen. Een beetje voorzichtigheid is hier wel geboden, want het materiaal is vrij dun en laag gesneden in overeenstemming met het prototype. In ieder geval voor thuisgebruikers zou het af en toe bijstellen van de bandzitting voldoende moeten zijn.

Rijgedrag:
De A4 rijdt soepel en erg stil. Rekening houdend met de "oude draaihoek" kan het voertuig heel goed worden bestuurd op alle delen van het spoor. Tijdens de test reed hij op 14,4-14,8 volt en solenoïden, zoals de meeste mensen thuis waarschijnlijk doen. Dankzij het "oude chassis" kunnen de magneten nog steeds heel gemakkelijk worden verwijderd zonder het voertuig te demonteren, wat ik heb gebruikt voor een korte trip zonder enige optimalisatie van het rijden met lood enz. Wat kan ik zeggen? Het is leuk! Maar de driftremmende kielstop komt vrij snel.

Diversen:
Om de nogal delicate achterspoiler vast te zetten tijdens transport, heeft Carrera een doorzichtig hulpstuk ontworpen dat er van achteren op wordt geschoven. Het hulpstuk zit dan gelijk met de smalle zijkant van de kist en is dus effectief. Helaas is het gevolg van deze maatregelen dat de vrij stijve bevestigingsschroef niet in de achterste en dus meest comfortabele, vingervriendelijke positie kan worden geplaatst.

***************************************************

Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132/Evolution Audi A4 DTM Audi Sport Team Phoenix, "A. Prémat" (30560/27358)

Nee, de gentiaan bloeit hier niet. Maar de lichtblauwe Audi A4 DTM van het Phoenix raceteam brengt duidelijk kleur in het spel.

De originele versie van deze auto werd in het seizoen 2010 bestuurd door de Fransman Alexandre Premat. Beide werden bekender door een horrorcrash tijdens de voorlaatste ronde op de Adria Raceway in Italië.

De auto werd volledig verwoest bij dit ongeluk, maar gelukkig liep de coureur slechts lichte verwondingen op. Na dit incident gingen Audi en Premat uit elkaar en werd hij voor de laatste race van het seizoen vervangen door de Chinese coureur Darryl O'Young. O'Young kon op zijn beurt de race niet starten zoals gepland, omdat hij de nieuw gebouwde auto ook zwaar beschadigde tijdens een oefenongeluk.

Qua technologie is er niets nieuws: de Audi heeft nog steeds het chassis van de oudere generatie, dat sinds 2008 ongewijzigd voor dit type auto is gebruikt. De afwerking en bandengrip zijn onberispelijk, alleen de kabel naar de sliders was in het interieur wat onzuiver gelegd, waardoor de geleidekiel wat onhandig in één richting draaide.

Conclusie: kleur maakt het leven kleurrijk - en ook het DTM-wagenpark.