Testverslag van CoMod Carrera 124 over de Carrera DIGITAL 132 en Evolution Chevrolet Corvette C6R Luc Alphand Aventures 'No.72', Le Mans 2010 (30580/27373)
Technical data:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 100 gram
Gewicht (carrosserie): 30 gram
Lengte incl. spoiler: 145 mm
Wielbasis: 84 mm
Spoorbreedte (vooras): 57 mm
Spoorbreedte (achteras): 60 mm
Carrosserie:
De Corvette C6R is een echte vaste favoriet, zowel in de echte racerij als inCarrera , hij is er al jaren een van. Hij is al sinds 2006 verkrijgbaar in schaal 1:32. De nieuwste designvariant komt in de vorm van de versie van het Franse raceteam 'Luc Alphand Aventures', zoals deze deelnam aan de 24 uur van Le Mans in 2010. Het kleurenschema is overwegend zwart en wit, zelfs de velgen zijn zwart. Belettering en bedrukking zijn nauwkeurig aangebracht en groen-geel getinte koplampen zorgen voor een aantrekkelijk contrast. Dit alles zorgt voor een visuele traktatie.
Fahrwerk:
De echte nieuwigheid is te vinden onder de carrosserie: een volledig nieuw ontworpen chassis van de huidige generatie, dat het vorige chassis van de Corvette C6R vervangt (schuifmagneetchassis in de analoge versies en Pro-X-chassis in de digitale versies). Er is genoeg ruimte aan de voorkant voor een starre vooras en het totale gewicht is bijna precies 100 gram.
Fahrtest:
De prestaties van de Corvette waren al behoorlijk goed met het oudere chassis. De verwachtingen van het nieuwe ontwerp zijn dan ook hooggespannen. Met volledige magnetische vering is het rijgedrag weinig spectaculair: hoge bochtensnelheden worden tenietgedaan door een extreem klein grensbereik. Rijfouten kunnen nauwelijks worden gecorrigeerd, maar moeten opzettelijk worden uitgelokt vanwege de brede en vlakke carrosserie.
Zonder de achtermagneet verbetert het rijgedrag merkbaar: de haalbare bochtensnelheden zijn lager. in ruil daarvoor krijg je een breed grensbereik dat overmoedig bochtenwerk vergeeft. Ik vind deze setup ideaal voor digitaal gebruik. De Audi R8 LMS is het meest geschikte tegenvoertuig. Beide voertuigtypes haalden vergelijkbare rondetijden op mijn testcircuit, hoewel de Corvette subjectief iets beter is. Het chassis biedt ook goede voorwaarden voor gebruik zonder magneten, omdat er voldoende ruimte is voor trimgewichten in de zijboxen. Het is aan jou om te beslissen of je de originele banden wilt laten zitten of andere fabrikanten wilt gebruiken, zoals Ortmann.
Conclusion:
Een geslaagde wedergeboorte, zowel visueel als technisch, de Corvette past heel goed bij de andere huidige GT-raceauto's. Ik hoop dat er naast de tweede designvariant van dit jaar volgend jaar nog meer versies volgen.
CoModCarrera 124
Technical data:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 100 gram
Gewicht (carrosserie): 30 gram
Lengte incl. spoiler: 145 mm
Wielbasis: 84 mm
Spoorbreedte (vooras): 57 mm
Spoorbreedte (achteras): 60 mm
Carrosserie:
De Corvette C6R is een echte vaste favoriet, zowel in de echte racerij als in
Fahrwerk:
De echte nieuwigheid is te vinden onder de carrosserie: een volledig nieuw ontworpen chassis van de huidige generatie, dat het vorige chassis van de Corvette C6R vervangt (schuifmagneetchassis in de analoge versies en Pro-X-chassis in de digitale versies). Er is genoeg ruimte aan de voorkant voor een starre vooras en het totale gewicht is bijna precies 100 gram.
Fahrtest:
De prestaties van de Corvette waren al behoorlijk goed met het oudere chassis. De verwachtingen van het nieuwe ontwerp zijn dan ook hooggespannen. Met volledige magnetische vering is het rijgedrag weinig spectaculair: hoge bochtensnelheden worden tenietgedaan door een extreem klein grensbereik. Rijfouten kunnen nauwelijks worden gecorrigeerd, maar moeten opzettelijk worden uitgelokt vanwege de brede en vlakke carrosserie.
Zonder de achtermagneet verbetert het rijgedrag merkbaar: de haalbare bochtensnelheden zijn lager. in ruil daarvoor krijg je een breed grensbereik dat overmoedig bochtenwerk vergeeft. Ik vind deze setup ideaal voor digitaal gebruik. De Audi R8 LMS is het meest geschikte tegenvoertuig. Beide voertuigtypes haalden vergelijkbare rondetijden op mijn testcircuit, hoewel de Corvette subjectief iets beter is. Het chassis biedt ook goede voorwaarden voor gebruik zonder magneten, omdat er voldoende ruimte is voor trimgewichten in de zijboxen. Het is aan jou om te beslissen of je de originele banden wilt laten zitten of andere fabrikanten wilt gebruiken, zoals Ortmann.
Conclusion:
Een geslaagde wedergeboorte, zowel visueel als technisch, de Corvette past heel goed bij de andere huidige GT-raceauto's. Ik hoop dat er naast de tweede designvariant van dit jaar volgend jaar nog meer versies volgen.
CoMod
