Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132 en Evolution Chevrolet Corvette C6R Luc Alphand Aventures 'No.72', Le Mans 2010 (30580/27373)
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 100 gram
Gewicht (carrosserie): 30 gram
Lengte incl. spoiler: 145 mm
Wielbasis: 84 mm
Spoorbreedte (vooras): 57 mm
Spoorbreedte (achteras): 60 mm
Carrosserie:
De Corvette C6R is een echte vaste favoriet, zowel in het echte racen als in Carrera, waar hij al jaren een vaste waarde is. Hij is sinds 2006 verkrijgbaar in schaal 1:32. De nieuwste designvariant komt in de vorm van de versie van het Franse raceteam 'Luc Alphand Aventures', zoals hij deelnam aan de 24 uur van Le Mans in 2010. Het kleurenschema is overwegend zwart en wit, zelfs de velgen zijn zwart. Belettering en opdruk zijn nauwkeurig aangebracht en de groen-geel getinte koplampen zorgen voor een aantrekkelijk contrast. Dit alles zorgt voor een visuele traktatie.
Chassis:
De echte nieuwigheid is te vinden onder de carrosserie: een compleet nieuw ontworpen chassis van de huidige generatie, dat het vorige chassis van de Corvette C6R vervangt (chassis met schuifmagneet in de analoge versies en Pro-X chassis in de digitale versies). Er is genoeg ruimte aan de voorkant voor een starre vooras en het totale gewicht is bijna precies 100 gram.
Rijtest:
De prestaties van de Corvette waren al behoorlijk goed met het oudere chassis. De verwachtingen van het nieuwe ontwerp zijn dan ook hooggespannen. Met volledige magnetische vering is het rijgedrag weinig spectaculair: hoge bochtensnelheden worden tenietgedaan door een extreem klein grensbereik. Rijfouten kunnen nauwelijks worden gecorrigeerd, maar moeten opzettelijk worden uitgelokt vanwege de brede en vlakke carrosserie.
Zonder de achtermagneet verbetert het rijgedrag merkbaar: de haalbare bochtensnelheden liggen lager. In ruil daarvoor krijg je een groot grensbereik dat overmoedig bochtenwerk vergeeft. Ik vind deze setup ideaal voor digitaal gebruik. De Audi R8 LMS is het meest geschikte tegenvoertuig. Beide voertuigtypes haalden vergelijkbare rondetijden op mijn testcircuit, hoewel de Corvette subjectief iets beter is. Het chassis biedt ook goede voorwaarden voor gebruik zonder magneten, omdat er voldoende ruimte is voor trimgewichten in de zijkoffers. Of je de originele banden laat zitten of andere fabrikanten gebruikt, zoals Ortmann, is aan jou om te beslissen.
Conclusie:
Een geslaagde wedergeboorte, zowel visueel als technisch, de Corvette past heel goed bij de andere huidige GT racewagens. Ik hoop dat er, naast de tweede designvariant dit jaar, volgend jaar nog meer versies volgen.
CoMod Carrera124
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 100 gram
Gewicht (carrosserie): 30 gram
Lengte incl. spoiler: 145 mm
Wielbasis: 84 mm
Spoorbreedte (vooras): 57 mm
Spoorbreedte (achteras): 60 mm
Carrosserie:
De Corvette C6R is een echte vaste favoriet, zowel in het echte racen als in Carrera, waar hij al jaren een vaste waarde is. Hij is sinds 2006 verkrijgbaar in schaal 1:32. De nieuwste designvariant komt in de vorm van de versie van het Franse raceteam 'Luc Alphand Aventures', zoals hij deelnam aan de 24 uur van Le Mans in 2010. Het kleurenschema is overwegend zwart en wit, zelfs de velgen zijn zwart. Belettering en opdruk zijn nauwkeurig aangebracht en de groen-geel getinte koplampen zorgen voor een aantrekkelijk contrast. Dit alles zorgt voor een visuele traktatie.
Chassis:
De echte nieuwigheid is te vinden onder de carrosserie: een compleet nieuw ontworpen chassis van de huidige generatie, dat het vorige chassis van de Corvette C6R vervangt (chassis met schuifmagneet in de analoge versies en Pro-X chassis in de digitale versies). Er is genoeg ruimte aan de voorkant voor een starre vooras en het totale gewicht is bijna precies 100 gram.
Rijtest:
De prestaties van de Corvette waren al behoorlijk goed met het oudere chassis. De verwachtingen van het nieuwe ontwerp zijn dan ook hooggespannen. Met volledige magnetische vering is het rijgedrag weinig spectaculair: hoge bochtensnelheden worden tenietgedaan door een extreem klein grensbereik. Rijfouten kunnen nauwelijks worden gecorrigeerd, maar moeten opzettelijk worden uitgelokt vanwege de brede en vlakke carrosserie.
Zonder de achtermagneet verbetert het rijgedrag merkbaar: de haalbare bochtensnelheden liggen lager. In ruil daarvoor krijg je een groot grensbereik dat overmoedig bochtenwerk vergeeft. Ik vind deze setup ideaal voor digitaal gebruik. De Audi R8 LMS is het meest geschikte tegenvoertuig. Beide voertuigtypes haalden vergelijkbare rondetijden op mijn testcircuit, hoewel de Corvette subjectief iets beter is. Het chassis biedt ook goede voorwaarden voor gebruik zonder magneten, omdat er voldoende ruimte is voor trimgewichten in de zijkoffers. Of je de originele banden laat zitten of andere fabrikanten gebruikt, zoals Ortmann, is aan jou om te beslissen.
Conclusie:
Een geslaagde wedergeboorte, zowel visueel als technisch, de Corvette past heel goed bij de andere huidige GT racewagens. Ik hoop dat er, naast de tweede designvariant dit jaar, volgend jaar nog meer versies volgen.
CoMod Carrera124
