Testverslag door CoMod Lotus van de Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K "Gespipa Racing Team, No.54", 1000km Nürburgring 1970 (Art.Nr. 23780)
Hij maakte niets schoon....
tijdens de 1000 km-race op de Nürburgring in 1970 viel de GESIPA Porsche met startnummer 54 in ronde 9 uit met schade aan de wiellagers. De twee coureurs Jürgen Neuhaus en Helmut Kelleners hadden zich waarschijnlijk iets anders voorgesteld nadat ze als negende waren geëindigd in de training met een tijd van 8.17 en met de enige 917 in het veld reden (de andere 917 behoorde toe aan het AAW-team en was uit het startveld gehaald na het fatale ongeluk met de Fin Hans Laine).
1970 was het jaar van het grote duel tussen Ferrari en Porsche. In het voorgaande jaar domineerde vooral de 908/3, de onbetrouwbare 312P van Ferrari had geen schijn van kans. En de 917 was sowieso geen partij. Dat zou veranderen met de Ferrari 512S. Zoals ik al zei: het moest! Het is niet gelukt, de 512 ging spannende duels aan met de Porsche, maar was te zwaar en meestal inferieur.
De 917 Porsche in schaal 1:24 veroorzaakte vorig jaar na de release een ware hype en de eerste auto's waren vrij snel uitverkocht. Dus er waren natuurlijk hoge verwachtingen dat er dit jaar ook een kleurvariant zou worden uitgebracht.
Na het visueel zeer aantrekkelijke speciale model GAISBERGRENNEN volgt alleen nog de auto van het bekende GESIPA raceteam. Het team is eigendom van Dr. Biermann, de naam GESIPA is een afkorting voor "GESellschaft für Internationale PAtentverwertung mbH", het oorspronkelijke doel van het bedrijf. Dit verandert echter snel en het bedrijf registreert patenten voor doorn-breuk holle klinknagelverbindingen, blindklinknageltangen en blindklinknagelverwerkingsapparatuur, die vandaag de dag nog steeds worden geproduceerd. Vandaar de BLINDNIETE letters op de flanken van het voertuig, die niets te maken hebben met de bestuurders ;-)
GESIPA produceert wereldwijd en de zaken gaan zo goeddat Dr Biermann in 1969 een motorsportteam opricht. De eerste races worden gereden in de 908. De voertuigen zijn gespoten in de bedrijfskleuren van GESIPA. in 1970 wordt de 917-007 inclusief reserveonderdelen gekocht voor 150.000 DM en krijgt Dr. Biermann het nummer 007 van de 65 ooit gebouwde 917's (alle versies). De auto wordt vervolgens gebruikt in de Interserie.
Ik heb deze zeer kleurrijke en mooie 917 voor me staan. Wat ik tot nu toe het leukste vind aan de 917-serie is het kleurrijke startveld. Niet het zwart, zilver en wit dat tegenwoordig vaak de overhand heeft bij sommige series of autofabrikanten. Het Porsche startveld is gewoon kleurrijk en zorgt voor een heel interessant plaatje op het circuit.
Na vergelijking met de (weinige) originele foto's is het lakwerk trouw aan het origineel en goed uitgevoerd; er was niets aan te merken op de kwaliteit van het lakwerk van mijn auto. Over het rijgedrag hoef ik niet veel te zeggen, de auto is erg veilig door de brede spoorbreedte en kan alleen van de baan worden gegooid door grove rijfouten. De assen lopen soepel, de voorverlichting is ok, er is deze keer ook geen achterverlichting.
Zo, dat was het voor de 917 in een notendop, ik hoop dat er volgend jaar weer een nieuwe auto wordt uitgebracht.
Nog één ding: Porsche won overigens de Nürburgring-race van 1970. Het SALZBURG team met Vic Elford en Kurt Ahrens in een 908/3.
Jürgen Neuhaus (www.rennfahrer-juergen-neuhaus.de) miste ook niet, want hij won de hele Interserie in 1970 met zijn GESIPA-917!
Vriendelijke groeten,
uw Lotus
Hij maakte niets schoon....
tijdens de 1000 km-race op de Nürburgring in 1970 viel de GESIPA Porsche met startnummer 54 in ronde 9 uit met schade aan de wiellagers. De twee coureurs Jürgen Neuhaus en Helmut Kelleners hadden zich waarschijnlijk iets anders voorgesteld nadat ze als negende waren geëindigd in de training met een tijd van 8.17 en met de enige 917 in het veld reden (de andere 917 behoorde toe aan het AAW-team en was uit het startveld gehaald na het fatale ongeluk met de Fin Hans Laine).
1970 was het jaar van het grote duel tussen Ferrari en Porsche. In het voorgaande jaar domineerde vooral de 908/3, de onbetrouwbare 312P van Ferrari had geen schijn van kans. En de 917 was sowieso geen partij. Dat zou veranderen met de Ferrari 512S. Zoals ik al zei: het moest! Het is niet gelukt, de 512 ging spannende duels aan met de Porsche, maar was te zwaar en meestal inferieur.
De 917 Porsche in schaal 1:24 veroorzaakte vorig jaar na de release een ware hype en de eerste auto's waren vrij snel uitverkocht. Dus er waren natuurlijk hoge verwachtingen dat er dit jaar ook een kleurvariant zou worden uitgebracht.
Na het visueel zeer aantrekkelijke speciale model GAISBERGRENNEN volgt alleen nog de auto van het bekende GESIPA raceteam. Het team is eigendom van Dr. Biermann, de naam GESIPA is een afkorting voor "GESellschaft für Internationale PAtentverwertung mbH", het oorspronkelijke doel van het bedrijf. Dit verandert echter snel en het bedrijf registreert patenten voor doorn-breuk holle klinknagelverbindingen, blindklinknageltangen en blindklinknagelverwerkingsapparatuur, die vandaag de dag nog steeds worden geproduceerd. Vandaar de BLINDNIETE letters op de flanken van het voertuig, die niets te maken hebben met de bestuurders ;-)
GESIPA produceert wereldwijd en de zaken gaan zo goeddat Dr Biermann in 1969 een motorsportteam opricht. De eerste races worden gereden in de 908. De voertuigen zijn gespoten in de bedrijfskleuren van GESIPA. in 1970 wordt de 917-007 inclusief reserveonderdelen gekocht voor 150.000 DM en krijgt Dr. Biermann het nummer 007 van de 65 ooit gebouwde 917's (alle versies). De auto wordt vervolgens gebruikt in de Interserie.
Ik heb deze zeer kleurrijke en mooie 917 voor me staan. Wat ik tot nu toe het leukste vind aan de 917-serie is het kleurrijke startveld. Niet het zwart, zilver en wit dat tegenwoordig vaak de overhand heeft bij sommige series of autofabrikanten. Het Porsche startveld is gewoon kleurrijk en zorgt voor een heel interessant plaatje op het circuit.
Na vergelijking met de (weinige) originele foto's is het lakwerk trouw aan het origineel en goed uitgevoerd; er was niets aan te merken op de kwaliteit van het lakwerk van mijn auto. Over het rijgedrag hoef ik niet veel te zeggen, de auto is erg veilig door de brede spoorbreedte en kan alleen van de baan worden gegooid door grove rijfouten. De assen lopen soepel, de voorverlichting is ok, er is deze keer ook geen achterverlichting.
Zo, dat was het voor de 917 in een notendop, ik hoop dat er volgend jaar weer een nieuwe auto wordt uitgebracht.
Nog één ding: Porsche won overigens de Nürburgring-race van 1970. Het SALZBURG team met Vic Elford en Kurt Ahrens in een 908/3.
Jürgen Neuhaus (www.rennfahrer-juergen-neuhaus.de) miste ook niet, want hij won de hele Interserie in 1970 met zijn GESIPA-917!
Vriendelijke groeten,
uw Lotus
