Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132 Audi A5 DTM "M.Ekström, No.3" en "T.Scheider, No.4" (item no. 30657 & 30658)
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 109 gram
Gewicht (carrosserie): 30 gram
Lengte incl. spoiler: 157 mm
Wielbasis: 86 mm
Spoorbreedte (vooras): 61 mm
Spoorbreedte (achteras): 61 mm
Prototype voertuig:
Met de Audi A5 DTM is het DTM-startveld 2012 in Carrera compleet. Net als BMW en Mercedes heeft ook Audi een nieuwe auto ingeschreven, de A5 DTM. En hoewel Eduardo Mortara in de loop van het seizoen twee overwinningen pakte voor Audi, ging de titelstrijd uitsluitend tussen Mercedes en BMW. Audi vertrouwde grotendeels op zijn beproefde coureurs.
De modellen:
Het donkerblauwe Red Bull-design van de bedrijfswagen van Mattias Ekström is inmiddels een klassieker in het Carrera-gamma: de Audi A4 DTM-auto's uit 2004 en 2008 werden al in deze look geproduceerd. In het huidige model heeft de lak een licht glittereffect gekregen en ook de bedrukking laat niets te wensen over.
Het model, dat is gebaseerd op het prototype van Timo Scheider, heeft een aantrekkelijke witte en gele tweekleurige lak. Dit zorgt ervoor dat de voertuigen gemakkelijk te onderscheiden zijn op het circuit.
De afmetingen en proporties van de modellen komen overeen met wat al bekend is van de andere twee auto's, BMW en Mercedes. Qua gewicht zijn de Audi en BMW vrijwel gelijk, zodat alleen de Mercedes hier iets slechtere kaarten heeft.
Rijtest:
Om eerlijk te zijn is het voor mij vrij moeilijk om hier iets anders te schrijven dan bij de DTM-auto's van BMW en Mercedes die tot nu toe zijn verschenen. Alle 3 de voertuigtypes lijken te veel op elkaar qua concept en design. De Audi heeft bijna hetzelfde rijgedrag als de BMW M3 DTM, alleen de Mercedes komt iets tekort door zijn hogere gewicht. Over het geheel genomen zou ik alle 3 de voertuigtypes als even waardevol beschouwen; verschillen in rijgedrag zijn meer te wijten aan de gebruikelijke productietoleranties in motoren en magneten dan aan het voertuigontwerp.
Conclusie:
De twee Audi A5 DTM's doen qua uiterlijk en techniek niet onder voor de andere twee DTM-voertuigtypes. Op het gebied van gewicht hebben alle 6 auto's nog potentieel voor optimalisatie, vooral de twee Mercedessen. Desondanks kun je nu een evenwichtig en aantrekkelijk DTM-startveld samenstellen. Ik hoop voor 2014 meer designvarianten in het gamma te zien.
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 109 gram
Gewicht (carrosserie): 30 gram
Lengte incl. spoiler: 157 mm
Wielbasis: 86 mm
Spoorbreedte (vooras): 61 mm
Spoorbreedte (achteras): 61 mm
Prototype voertuig:
Met de Audi A5 DTM is het DTM-startveld 2012 in Carrera compleet. Net als BMW en Mercedes heeft ook Audi een nieuwe auto ingeschreven, de A5 DTM. En hoewel Eduardo Mortara in de loop van het seizoen twee overwinningen pakte voor Audi, ging de titelstrijd uitsluitend tussen Mercedes en BMW. Audi vertrouwde grotendeels op zijn beproefde coureurs.
De modellen:
Het donkerblauwe Red Bull-design van de bedrijfswagen van Mattias Ekström is inmiddels een klassieker in het Carrera-gamma: de Audi A4 DTM-auto's uit 2004 en 2008 werden al in deze look geproduceerd. In het huidige model heeft de lak een licht glittereffect gekregen en ook de bedrukking laat niets te wensen over.
Het model, dat is gebaseerd op het prototype van Timo Scheider, heeft een aantrekkelijke witte en gele tweekleurige lak. Dit zorgt ervoor dat de voertuigen gemakkelijk te onderscheiden zijn op het circuit.
De afmetingen en proporties van de modellen komen overeen met wat al bekend is van de andere twee auto's, BMW en Mercedes. Qua gewicht zijn de Audi en BMW vrijwel gelijk, zodat alleen de Mercedes hier iets slechtere kaarten heeft.
Rijtest:
Om eerlijk te zijn is het voor mij vrij moeilijk om hier iets anders te schrijven dan bij de DTM-auto's van BMW en Mercedes die tot nu toe zijn verschenen. Alle 3 de voertuigtypes lijken te veel op elkaar qua concept en design. De Audi heeft bijna hetzelfde rijgedrag als de BMW M3 DTM, alleen de Mercedes komt iets tekort door zijn hogere gewicht. Over het geheel genomen zou ik alle 3 de voertuigtypes als even waardevol beschouwen; verschillen in rijgedrag zijn meer te wijten aan de gebruikelijke productietoleranties in motoren en magneten dan aan het voertuigontwerp.
Conclusie:
De twee Audi A5 DTM's doen qua uiterlijk en techniek niet onder voor de andere twee DTM-voertuigtypes. Op het gebied van gewicht hebben alle 6 auto's nog potentieel voor optimalisatie, vooral de twee Mercedessen. Desondanks kun je nu een evenwichtig en aantrekkelijk DTM-startveld samenstellen. Ik hoop voor 2014 meer designvarianten in het gamma te zien.
