Carrera DIGTAL 124 Ferrari 512S Berlinetta Daytona 24h "No.28", 1970 & "Ecurie Francorchamps No.23", Spa 1000km 1970
De 1000 km-race in Spa-Francorchamp/België op 17 mei 1970 ging opnieuw naar de superieure Porsche 917's in de Groep 5-klasse, hoewel de Ferrari's zich, althans tijdelijk, staande wisten te houden.
De zegevierende Porsche 917 van het Gulf-team wist de race af te sluiten met een gemiddelde snelheid van 240 kilometer per uur. De al met al zeer snelle race evenaarde zelfs het Formule 1-circuitrecord uit 1968. Ferrari had zowel de rode fabrieksauto's met coureurs als Jackie Ickx, John Surtees en Nino Vaccarella als een gele auto van het Belgische team Scuderia Francorchamp met Derek Bell aan de start.
In deze interessante clip www.youtube.com zie je deze auto op 1:22 min. ... maar hij kon de race toch nog afronden op de 8e plaats.
Optiek:
Aangezien het al een tijdje geleden is dat ik een Ferrari 512S live heb gezien, leek het Carrera-model in eerste instantie wat kort. Geen probleem ... ik heb de gegevens op internet opgezocht (lengte: 4360 mm, breedte: 2000 mm, wielbasis: 2400 mm). Liniaal uit = ruwe meting x 10 x 24 = vrij nauwkeurig. Hoe bedrieglijk kunnen schijn en herinneringen zijn ;-)
Het lakwerk ziet er erg realistisch uit en is natuurlijk goed te zien op de baan dankzij het kleurenschema. Een beetje patina maakt de wagon nog prototypischer. De prototypische wielen kunnen iets dichter bij de wielkasten aan de voor- en achterkant worden geplaatst. Hoewel de uitstekende achteruitkijkspiegels op het origineel lijken, zijn ze gelukkig gemakkelijk te verwijderen voor het racen.
De dummy-motor met 2 uitlaatstompjes is voldoende gedetailleerd en zit helaas op een kwetsbare plek, zodat gebruikte 512S'en al snel herkend zouden kunnen worden aan de ontbrekende uitlaatstompjes.
Techniek:
De voor- en achteras hebben geen waarneembare off-centring en lopen rustig. Een druppeltje olie voor het starten kan echter geen kwaad. De brede banden hebben een goede grip en vereisen slechts een korte kantpauze.
De 512S heeft een derde koplamp aan de voorkant van de auto, die ook in het model wordt verlicht. Door de verzonken koplampen is de hoeveelheid licht subjectief vergelijkbaar met die van de Ferrari 330 P4. De verwantschap tussen deze twee voertuigen beperkt zich echter niet tot de lichten. De 512S heeft een dubbel licht aan de achterkant, dat ook licht doorlaat via de ventilatiekanalen aan de achterkant ... duidelijk zichtbaar en voorbestemd voor langeafstandsraces met een donkere fase ... wie de remlichten niet kan zien, moet ze laten vervangen ;-)
Vakmanschap:
Er zijn geen fouten in de afwerking, de bedrukking is schoon en duidelijk. De bewegende onderdelen zijn zoals het hoort en de montage is ook vlekkeloos. Een van de stekkers van de lichtkabels aan de zijkant, op een uitbesteed deel van de printplaat, zit een beetje scheef en zit niet echt goed vast. Ondanks de grootte van de auto lijkt het interieur krap.
Rijgedrag:
De Ferrari 512S kan qua voertuigconcept het best worden vergeleken met de Ferrari 330 P4. Vergeleken met de Porsche 917 heeft hij een ongeveer 3-4 mm langere wielbasis, banden van dezelfde breedte en een ongeveer 3-4 mm grotere breedte bij de achteras. Zoals verwacht rijdt hij foolproof met magneten ... je krijgt de nieuwe voertuigen nauwelijks van de baan getild ... zonder magneten denk ik dat hij het dichtst in de buurt komt van de 330P4 ... ik kijk uit naar de eerste echte race-ervaringen van andere gebruikers.
Conclusie:
Ik kijk uit naar de voortzetting van de klassieke raceserie met Carrera124 digitale auto's uit de late jaren 60 / vroege jaren 70 en hoop op een vervolg met Lola T70 MK3B of Chevron B16 volgend jaar ... en dan zien we wel wat er nog meer past.
Tot dan,
joergW
De 1000 km-race in Spa-Francorchamp/België op 17 mei 1970 ging opnieuw naar de superieure Porsche 917's in de Groep 5-klasse, hoewel de Ferrari's zich, althans tijdelijk, staande wisten te houden.
De zegevierende Porsche 917 van het Gulf-team wist de race af te sluiten met een gemiddelde snelheid van 240 kilometer per uur. De al met al zeer snelle race evenaarde zelfs het Formule 1-circuitrecord uit 1968. Ferrari had zowel de rode fabrieksauto's met coureurs als Jackie Ickx, John Surtees en Nino Vaccarella als een gele auto van het Belgische team Scuderia Francorchamp met Derek Bell aan de start.
In deze interessante clip www.youtube.com zie je deze auto op 1:22 min. ... maar hij kon de race toch nog afronden op de 8e plaats.
Optiek:
Aangezien het al een tijdje geleden is dat ik een Ferrari 512S live heb gezien, leek het Carrera-model in eerste instantie wat kort. Geen probleem ... ik heb de gegevens op internet opgezocht (lengte: 4360 mm, breedte: 2000 mm, wielbasis: 2400 mm). Liniaal uit = ruwe meting x 10 x 24 = vrij nauwkeurig. Hoe bedrieglijk kunnen schijn en herinneringen zijn ;-)
Het lakwerk ziet er erg realistisch uit en is natuurlijk goed te zien op de baan dankzij het kleurenschema. Een beetje patina maakt de wagon nog prototypischer. De prototypische wielen kunnen iets dichter bij de wielkasten aan de voor- en achterkant worden geplaatst. Hoewel de uitstekende achteruitkijkspiegels op het origineel lijken, zijn ze gelukkig gemakkelijk te verwijderen voor het racen.
De dummy-motor met 2 uitlaatstompjes is voldoende gedetailleerd en zit helaas op een kwetsbare plek, zodat gebruikte 512S'en al snel herkend zouden kunnen worden aan de ontbrekende uitlaatstompjes.
Techniek:
De voor- en achteras hebben geen waarneembare off-centring en lopen rustig. Een druppeltje olie voor het starten kan echter geen kwaad. De brede banden hebben een goede grip en vereisen slechts een korte kantpauze.
De 512S heeft een derde koplamp aan de voorkant van de auto, die ook in het model wordt verlicht. Door de verzonken koplampen is de hoeveelheid licht subjectief vergelijkbaar met die van de Ferrari 330 P4. De verwantschap tussen deze twee voertuigen beperkt zich echter niet tot de lichten. De 512S heeft een dubbel licht aan de achterkant, dat ook licht doorlaat via de ventilatiekanalen aan de achterkant ... duidelijk zichtbaar en voorbestemd voor langeafstandsraces met een donkere fase ... wie de remlichten niet kan zien, moet ze laten vervangen ;-)
Vakmanschap:
Er zijn geen fouten in de afwerking, de bedrukking is schoon en duidelijk. De bewegende onderdelen zijn zoals het hoort en de montage is ook vlekkeloos. Een van de stekkers van de lichtkabels aan de zijkant, op een uitbesteed deel van de printplaat, zit een beetje scheef en zit niet echt goed vast. Ondanks de grootte van de auto lijkt het interieur krap.
Rijgedrag:
De Ferrari 512S kan qua voertuigconcept het best worden vergeleken met de Ferrari 330 P4. Vergeleken met de Porsche 917 heeft hij een ongeveer 3-4 mm langere wielbasis, banden van dezelfde breedte en een ongeveer 3-4 mm grotere breedte bij de achteras. Zoals verwacht rijdt hij foolproof met magneten ... je krijgt de nieuwe voertuigen nauwelijks van de baan getild ... zonder magneten denk ik dat hij het dichtst in de buurt komt van de 330P4 ... ik kijk uit naar de eerste echte race-ervaringen van andere gebruikers.
Conclusie:
Ik kijk uit naar de voortzetting van de klassieke raceserie met Carrera124 digitale auto's uit de late jaren 60 / vroege jaren 70 en hoop op een vervolg met Lola T70 MK3B of Chevron B16 volgend jaar ... en dan zien we wel wat er nog meer past.
Tot dan,
joergW
