Carrera DIGITAL 132/Evolutie La Ferrari (Art. Nr. 30665/27446 & 30681/27458)
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 107 gram
Gewicht (carrosserie): 33 gram
Lengte incl. spoiler: 149 mm
Wielbasis: 83 mm
Spoorbreedte (vooras): 61 mm
Spoorbreedte (achteras): 61 mm
Overige: doorlopende vooras
Over het voertuig:
Een beetje laat rolt het laatste nieuwe product van 2013 de testbaan op, de LaFerrari in de klassieke rode kleurstelling. Iedereen die al in het bezit is van de Porsche 918 Spyder uit een van de jubileumpakketten heeft nu een thematisch bijpassende concurrerende auto. Net als de Porsche is de Ferrari ook verkrijgbaar met hybride aandrijving.
Technologie en chassis:
Het inmiddels klassieke Carrera design met een E200 motor geïnstalleerd als inliner is hier te zien. Er is voldoende ruimte aan de voorkant voor een doorlopende vooras. SMD-componenten worden gebruikt voor de voorverlichting, terwijl klassieke LED's met de bekende zwarte schilden worden gebruikt voor de achterverlichting. De echt geslaagde velgen en in het bijzonder de gedetailleerde remschijven en remklauwen verdienen een speciale vermelding. Met 73 gram is het gewicht iets te hoog naar mijn smaak.
Uiterlijk en carrosserie:
Met een rode weg-Ferrari is er natuurlijk weinig opdruk, maar het zwarte contrasterende dakgedeelte dat over de motor doorloopt, zorgt voor een aantrekkelijk contrast. De achteruitkijkspiegels, die ver naar buiten steken, zijn erg gevoelig voor breuk; zoals gebruikelijk bij Carrera wordt er een ander paar als reserveonderdeel meegeleverd. De cockpit en dummy-motor zijn veelkleurig en zeer aantrekkelijk vormgegeven, maar de ietwat kunstmatig ogende bestuurdersfiguur bederft de verder goede algemene indruk.
Rijtest:
Zoals zo vaak het geval is, valt er weinig te zeggen over het rijgedrag met een volledige set magneten: de magneten trekken het model stevig naar het wegdek, zodat het bij het wegrijden onvermijdelijk erg ruw is. Er is geen limietbereik in de bochten, "hop of top" is hier het motto. Maar als je eenmaal je ritme hebt gevonden, kun je gemakkelijk snelle rondetijden neerzetten zonder spin-offs; zonder de achtermagneet dalen de rondetijden, maar is het voertuig veel gemakkelijker te controleren in de bochten. De grip van de banden bereikt echter zijn grenzen in deze constellatie. Helemaal zonder magneet glijdt de Ferrari dan gewoon onstabiel rond. Wie de voorkeur geeft aan deze modus, moet op zijn minst investeren in andere banden.
CoMod Chris
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 107 gram
Gewicht (carrosserie): 33 gram
Lengte incl. spoiler: 149 mm
Wielbasis: 83 mm
Spoorbreedte (vooras): 61 mm
Spoorbreedte (achteras): 61 mm
Overige: doorlopende vooras
Over het voertuig:
Een beetje laat rolt het laatste nieuwe product van 2013 de testbaan op, de LaFerrari in de klassieke rode kleurstelling. Iedereen die al in het bezit is van de Porsche 918 Spyder uit een van de jubileumpakketten heeft nu een thematisch bijpassende concurrerende auto. Net als de Porsche is de Ferrari ook verkrijgbaar met hybride aandrijving.
Technologie en chassis:
Het inmiddels klassieke Carrera design met een E200 motor geïnstalleerd als inliner is hier te zien. Er is voldoende ruimte aan de voorkant voor een doorlopende vooras. SMD-componenten worden gebruikt voor de voorverlichting, terwijl klassieke LED's met de bekende zwarte schilden worden gebruikt voor de achterverlichting. De echt geslaagde velgen en in het bijzonder de gedetailleerde remschijven en remklauwen verdienen een speciale vermelding. Met 73 gram is het gewicht iets te hoog naar mijn smaak.
Uiterlijk en carrosserie:
Met een rode weg-Ferrari is er natuurlijk weinig opdruk, maar het zwarte contrasterende dakgedeelte dat over de motor doorloopt, zorgt voor een aantrekkelijk contrast. De achteruitkijkspiegels, die ver naar buiten steken, zijn erg gevoelig voor breuk; zoals gebruikelijk bij Carrera wordt er een ander paar als reserveonderdeel meegeleverd. De cockpit en dummy-motor zijn veelkleurig en zeer aantrekkelijk vormgegeven, maar de ietwat kunstmatig ogende bestuurdersfiguur bederft de verder goede algemene indruk.
Rijtest:
Zoals zo vaak het geval is, valt er weinig te zeggen over het rijgedrag met een volledige set magneten: de magneten trekken het model stevig naar het wegdek, zodat het bij het wegrijden onvermijdelijk erg ruw is. Er is geen limietbereik in de bochten, "hop of top" is hier het motto. Maar als je eenmaal je ritme hebt gevonden, kun je gemakkelijk snelle rondetijden neerzetten zonder spin-offs; zonder de achtermagneet dalen de rondetijden, maar is het voertuig veel gemakkelijker te controleren in de bochten. De grip van de banden bereikt echter zijn grenzen in deze constellatie. Helemaal zonder magneet glijdt de Ferrari dan gewoon onstabiel rond. Wie de voorkeur geeft aan deze modus, moet op zijn minst investeren in andere banden.
CoMod Chris
