Carrera DIGITAL 132 Porsche 904 Carrera GTS "No.51" (artikelnr. 30682/27459)
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 83 gram
Gewicht (carrosserie): 21 gram
Lengte incl. spoiler: 130 mm
Wielbasis: 72 mm
Spoorbreedte (vooras): 47 mm
Spoorbreedte (achteras): 47 mm
Overig: Onafhankelijke voorwielophanging
Overzicht van de kleurvarianten:
In navolging van de rode en zilveren varianten uit de twee basis jubileumpakketten is de Porsche 904 Carrera GTS nu ook als losse auto verkrijgbaar, in een klassieke, subtiele hemelsblauwe kleurstelling.
Technologie:
De kleine afmetingen van de auto betekenen dat het chassis navenant klein is en boordevol technologie zit. De vooras is voorzien van onafhankelijke ophanging, terwijl de bekende E200-motor wordt gebruikt als krachtbron. Voor de verlichting zijn conventionele LED's gebruikt, hoewel ik liever platte SMD LED's had gezien, in ieder geval voor de voorverlichting. Met slechts 83 gram is het voertuig een lichtgewicht.
Wees voorzichtig wanneer je de body van het chassis schroeft. De voorste carrosserieschroeven zijn korter dan de achterste, een kenmerk dat sommige klassieke Uni-auto's uit de jaren 60 ook hebben. Als je de schroeven tijdens de montage verwisselt, bestaat het risico dat je per ongeluk de carrosserie doorboort.
Uiterlijk:
Er is nauwelijks iets te wensen over, de kleine Porsche slaat vanuit elke hoek een goed figuur. De fraai vormgegeven koplampen en achterlichten verdienen een speciale vermelding. De geslaagde velgen dragen ook bij aan de goede visuele indruk. De delicate uitlaatpijp dreigt te breken. De sponsorbelettering is eigentijds en discreet.
Rijtest:
Door zijn relatief lage gewicht komt de auto weg als een brandweerauto, zodat de rijprestaties in eerste instantie meer te vergelijken zijn met een moderne Formule 1-wagen dan met een klassieke oldtimer. Ondanks de smalle baan is er geen noemenswaardige neiging tot kantelen en de twee ophangingsmagneten houden de Porsche 904 veilig op de baan. Er kunnen snelle rondetijden worden gehaald, maar daarvoor zijn een hoge mate van concentratie en goede reflexen vereist.
Zonder de achtermagneet krijg je - zoals altijd - iets meer bruikbaar limietbereik, maar er is nog steeds een gevoelige duim nodig. Ongeacht de gekozen magneetconfiguratie is het zinvol om de maximumsnelheid iets te verlagen via BB/CU, in ieder geval bij het digitale model, om een iets harmonieuzer rijgedrag te krijgen.
CoMod Chris
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 83 gram
Gewicht (carrosserie): 21 gram
Lengte incl. spoiler: 130 mm
Wielbasis: 72 mm
Spoorbreedte (vooras): 47 mm
Spoorbreedte (achteras): 47 mm
Overig: Onafhankelijke voorwielophanging
Overzicht van de kleurvarianten:
In navolging van de rode en zilveren varianten uit de twee basis jubileumpakketten is de Porsche 904 Carrera GTS nu ook als losse auto verkrijgbaar, in een klassieke, subtiele hemelsblauwe kleurstelling.
Technologie:
De kleine afmetingen van de auto betekenen dat het chassis navenant klein is en boordevol technologie zit. De vooras is voorzien van onafhankelijke ophanging, terwijl de bekende E200-motor wordt gebruikt als krachtbron. Voor de verlichting zijn conventionele LED's gebruikt, hoewel ik liever platte SMD LED's had gezien, in ieder geval voor de voorverlichting. Met slechts 83 gram is het voertuig een lichtgewicht.
Wees voorzichtig wanneer je de body van het chassis schroeft. De voorste carrosserieschroeven zijn korter dan de achterste, een kenmerk dat sommige klassieke Uni-auto's uit de jaren 60 ook hebben. Als je de schroeven tijdens de montage verwisselt, bestaat het risico dat je per ongeluk de carrosserie doorboort.
Uiterlijk:
Er is nauwelijks iets te wensen over, de kleine Porsche slaat vanuit elke hoek een goed figuur. De fraai vormgegeven koplampen en achterlichten verdienen een speciale vermelding. De geslaagde velgen dragen ook bij aan de goede visuele indruk. De delicate uitlaatpijp dreigt te breken. De sponsorbelettering is eigentijds en discreet.
Rijtest:
Door zijn relatief lage gewicht komt de auto weg als een brandweerauto, zodat de rijprestaties in eerste instantie meer te vergelijken zijn met een moderne Formule 1-wagen dan met een klassieke oldtimer. Ondanks de smalle baan is er geen noemenswaardige neiging tot kantelen en de twee ophangingsmagneten houden de Porsche 904 veilig op de baan. Er kunnen snelle rondetijden worden gehaald, maar daarvoor zijn een hoge mate van concentratie en goede reflexen vereist.
Zonder de achtermagneet krijg je - zoals altijd - iets meer bruikbaar limietbereik, maar er is nog steeds een gevoelige duim nodig. Ongeacht de gekozen magneetconfiguratie is het zinvol om de maximumsnelheid iets te verlagen via BB/CU, in ieder geval bij het digitale model, om een iets harmonieuzer rijgedrag te krijgen.
CoMod Chris
