Voertuigrapporten

Artikelnummer: 20030728
EAN: 4007486307285

Omschrijving: VW Kever "Groep 5" Race 3
Oplage: 1500 stuks
Beschikbaarheid: eind september/begin oktober 2015

Testrapport van CoMod Chris over de twee Carrera DIGITAL 132 BMW Z4 GT3 "Schubert Motorsport, No.12", 24h Dubai 2013 en BMW Z4 GT3 "Walkenhorst Motorsport, No.125", VLN 2013 (Art. No. 20030699 & 20030700)


Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 101 gram
Gewicht (carrosserie): 30 gram
Lengte incl. spoiler: 139 mm
Wielbasis: 79 mm
Spoorbreedte (vooras): 60 mm
Spoorbreedte (achteras): 61 mm

De BMW Z4 GT3
GT-auto's hebben de afgelopen jaren een constante hoge populariteit genoten onder veel Carrera-coureurs, niet in de laatste plaats dankzij de tv-aanwezigheid van de ADAC GT Masters. De GT3-versie van de BMW Z4 werd vaak genoemd als favoriet, als opvolger van de BMW Z4 M Coupé, die van 2007 tot 2011 in het gamma zat.

Uiterlijk / carrosserie:
Voor de eerste twee versies werden twee opvallende en kleurrijke prototypes gekozen. De ene is de auto die door Schubert Motorsport werd gebruikt tijdens de 24 uur van Dubai in 2013 en de andere is de VLN-raceauto van Walkenhorst Motorsport uit 2013.
De carrosserie en proporties lijken goed te zijn gerealiseerd en het stoere uiterlijk van het prototype komt ook terug in het model. De fraai vormgegeven velgen en vooral de remschijven zijn een lust voor het oog. De bestuurdersstoel valt noch positief noch negatief op en voldoet aan de bekende standaard.
De carrosserie van het groene Schubert-model is niet gewoon gelakt, maar tot op zekere hoogte "kleurrijk verchroomd". Het effect is indrukwekkend, maar de Walkenhorst-versie is ook visueel geen muurbloempje.

Technologie / Chassis:
Het chassis is niet overgenomen van de BMW Z4 M Coupé, maar opnieuw ontworpen. Het komt dus overeen met het huidige ontwerp. En hoewel de ruimte aan de voorkant beperkt is, was het mogelijk om een doorlopende vooras te realiseren. Vermeldenswaard is ook dat de verlichting rondom uitsluitend uit SMD LED's bestaat.

Rijgedrag:
Zelfs de eerste rit werd uitgevoerd zonder de achterste magneet. De middelste magneet alleen levert nog steeds een relatief hoge houdkracht, zodat de achterkant moet worden uitgelokt om los te komen. Het grensbereik is verrassend groot. De rondetijden zijn vergelijkbaar met die van de andere GT-modellen, maar subjectief gezien is de Z4 GT3 het braafst. Vergeleken met zijn voorganger, de Z4 M Coupé, die zeer kritisch was om mee te rijden, is het rijgedrag een enorme verbetering.

Conclusie:
Visueel valt er niets te klagen en ook het rijgedrag is dik in orde. In beide criteria is het nieuwe model duidelijk superieur aan zijn voorganger. Voor fans van de GT-serie(s) is het daarom een geslaagde aanvulling op het bestaande wagenpark.

Met vriendelijke groet,
CoMod Chris

Carrera DIGITAL 124 Merdedes-Benz SLS AMG GT3 "Erebus Motorsports, No36A" Winnaar Bathurst 2013


Art. Nr.: 20023795
In het assortiment: 2014

Beschikbaar vanaf: eind september/begin oktober 2014

Testverslag van CoMod Chris & Jörg over de Carrera DIGITAL 132 Porsche 918 Spyder + "Martini Racing, No. 23".

Art. Nr. 30697 en 30698
In het assortiment: 2014
Beschikbaar vanaf: eind augustus/begin september 2014

Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 100 gram
Gewicht (body): 27 gram
Lengte incl. spoiler: 139 mm
Wielbasis: 85 mm
Spoorbreedte (vooras): 56 mm
Spoorbreedte (achteras): 58 mm
Overige: Voertuig heeft een doorlopende vooras

Overzicht van de kleur- en landvarianten:
Vorig jaar verscheen de versie met open dak al in de jubileumbasispakketten "Time Race" en "Celebracers". De afzonderlijke auto's zijn er daarentegen met een gesloten dak, één keer in het zwart-rode "Salzburg Racing Design" en één keer in de vertrouwde Martini-kleuren op een witte achtergrond. Het onlangs aangekondigde speciale Idee & Spiel-model wordt ook een 918 Spyder in Martini design, maar met een zwarte basiskleur.

Technologie:
Geen verrassingen, het vertrouwde en bewezen G2-chassis met de E200-motor wordt gebruikt. En hoewel de ruimte aan de voorkant beperkt is, was het mogelijk om een doorlopende vooras te realiseren. Met een totaalgewicht van precies 100 gram is het model geen lichtgewicht, maar het valt nog steeds binnen een acceptabel bereik. De verlichting wordt verzorgd door SMD LED's, uitstekend aan de achterkant, maar de voorkant wordt helaas verstoord door duidelijk zichtbaar strooilicht dat uit de zijkanten van de wielkasten schijnt.

Optiek:
Hier heb ik een lachend en een huilend oog. Het klassieke Martini Racing-design past perfect bij het model en de zwarte onderdelen steken goed af tegen de witte basiskleur. Er zijn ook een paar kleuraccenten in het interieur. Over het geheel genomen ziet het zwart-rode model er veel onopvallender uit, hoewel er qua ontwerp weinig alternatieven zijn.
Ik ben ontevreden over het algemene uiterlijk. Ik kom vrij regelmatig originele auto's tegen en die zien er veel platter en stoerder uit dan het model weet weer te geven.

Rijtest:
Dit brengt ons bij de beste kant van het voertuig. Wanneer de auto volledig is uitgerust met magneten, hecht hij extreem goed aan het wegdek. Zelfs na het verwijderen van de achterste magneet, houdt de middelste magneet de auto nog steeds krachtig op koers, maar laat een zekere begrenzing toe in de bochten. De neiging om te kantelen is slechts zeer gering, zodat snelle rondetijden en voldoende goedmoedige bochtenkarakteristieken kunnen worden bereikt op krappe banen. Opvallend is het soepele en relatief stille rijgeluid van de testauto. De open 918 Spyder uit het basispakket van vorig jaar stoort hier met een veel harder en dreunend achtergrondgeluid. Ik weet niet of dit kan worden verklaard door het extra dak, misschien is het gewoon normale verspreiding.

*****************************

6.57 minuten ... record op de Norschleife voor standaardvoertuigen. De nieuwe Porsche 918 Spyder met hybrideaandrijving heeft een V8-motor met een cilinderinhoud van 4,6 liter en 795 of 887 pk (standaardmodel/raceversie elk met verbrandingsmotor + elektromotor), wat voldoende is voor een acceleratie van iets minder dan 3 seconden van 0-100 km/u en een topsnelheid van 325-340 km/u.
van 325-340 km/u. Hij is in de basisconfiguratie verkrijgbaar voor 768.000 euro .... geen koopje, maar wel veel vermogen voor dat geld ... zij het beperkt tot 918 exemplaren.

Uiterlijk:
De witte Porsche in Martini-kleuren is natuurlijk zeer herkenbaar op het circuit. De elegante
matzwarte 918 heeft gelukkig rode strepen en een wit startnummer ... dus het is ook geen donker paard.

Carrera heeft laten zien verliefd te zijn op de realisatie van de originelen ... de nummerplaten kloppen,
remklauwen zijn gekleurd, remschijven zijn geperforeerd, etc. Het bestuurdersfiguur is voor mij persoonlijk een beetje te clichématig, maar dat is misschien gewoon een kwestie van smaak. Op de originele foto's die ik op het net vond, heeft de Martini een witte spoiler die past bij het Martini design en zwarte velgen met een rode middenmoer. Bij het model met de zwarte spoiler en zilveren velgen .... worden een paar dingen duidelijk: het is het Weissach (tuning) pakket in carbonlook.

Over het algemeen zien de auto's er voor mij niet zo agressief en wulps uit als op de foto's van de echte auto's - maar dat kan ook komen door het gesloten dak, de meeste 1:1 foto's laten het open zien en de perspectieven van de foto's kunnen ook misleidend zijn ... ik heb er nog geen live gezien.

Technologie:
Eigenlijk allemaal bekende onderdelen, ook al is het voertuig nieuw.
De koplampen zijn wit, fel genoeg, schijnen naar beneden en verlichten de weg. Achterlichten zijn helder, remlichten zijn duidelijk herkenbaar. De banden hebben grip, maar het profielpatroon stelt grenzen. De banden zijn prototypisch vrij dun, dus slijpen is alleen mogelijk met uiterste voorzichtigheid. Aan de achterkant zitten dunne, opstaande flappen. Deze maken deel uit van het chassis, dus wees voorzichtig.

Afwerking:
Er zitten kleine - en dan bedoel ik ook kleine - imperfecties in het lakwerk.
Bijvoorbeeld in de gebogen lijnen van het Martini decor. De lijnen variëren in dikte, dunner en dikker. Alle andere onderdelen, zoals de decals en de technische onderdelen, zijn onberispelijk en netjes in elkaar gezet. Wielen en assen draaien gemakkelijk en lopen soepel, geen problemen.

Rijgedrag:
Met net geen 100 gram is het voertuig nog steeds oké. Ik vind de
Ik vind het rijgedrag met en zonder magneet evenwichtig en aangenaam, maar alleen levendig met of zonder magneet. De banden bereiken hier echter snel hun gripgrenzen ... misschien is een beetje gewicht in het chassis de oplossing.

Conclusie:
De auto past in het rijtje supersportwagens en zal zeker kopers vinden.
P.S. Overigens is het startnummer het nummer van het betreffende prototype.

Testverslag van de Carrera DIGITAL 124 Ferrari 458 Italia GT3 "AF Corse No.51".

Art. Nr. 20023804
In het assortiment: 2014
Verkrijgbaar vanaf: eind augustus/begin september 2014

Eindelijk een Ferrari op grote schaal die er ook uitziet als een klassieke Ferrari.

De Ferrari, gehomologeerd in de GT3-klasse, racet in diverse Europese raceseries en ontmoet Porsche 911 GT3, Mercedes SLS GT3, Aston-Martin, Audi R8 en nog een paar sparringpartners, zoals de BMW Z4 GT3, die helaas nog niet is uitgebracht als 1:24 schaalmodel.

Een V8-motor met een cilinderinhoud van ongeveer 4,5 liter en ongeveer 525 pk maken de Ferrari door en door competitief.

Uiterlijk: Rood is natuurlijk de klassieke Ferrari-kleur, maar met de lichtblauwe sierelementen en het gele scherm in de voorruit heeft het voertuig echt een gevarieerd design. De Ferrari ziet er erg goed uit in het veld van moderne GT-auto's in 1:24. Het vooraanzicht met de smalle, langwerpige koplampen en de opvallende inkeping in de motorkap ziet er agressief uit, vooral van voren, zoals het een raceauto betaamt.

De "verlenging" van de koplampen naar boven toe, waarvan ik aanneem dat het een soort
designelement met nachtelijk herkenningskarakter, is een visueel hoogtepunt. De niet zo grote spoiler in effen zwart en de ruimte tussen de banden en de wielkasten maken het positieve beeld compleet.
wielkasten maken het positieve beeld compleet. Het lakwerk en de decals zijn onberispelijk, zelfs de uitsparing in de motorkap ... 1a. De bestuurdershelm en de achterste motorimitatie zijn gedetailleerd en realistisch.

Technologie: Eigenlijk alle bekende onderdelen, zelfs als het voertuig nieuw is.
De koplampen zijn wit, helder genoeg en schijnen niet naar binnen. De grote, rood uitziende
achterlichten worden licht gereflecteerd in de lak of schijnen heel lichtjes door. Visueel in orde. De banden hebben zeer goede grip. De Ferrari heeft een zeer dunne lip aan de voorkant, die op het chassis zit. Een tip van Ralph124: doe er wat gespleten zwarte kabelisolatie op. Een of twee breuken bij het omhoog rijden
moeten worden voorkomen. Aan de achterkant heeft het chassis rechts en links 2 flappen in een hoek van 90 graden ten opzichte van het voertuig. Ook al zijn ze dunner dan het chassis en is het onwaarschijnlijk dat er bij een breuk een scheur in het chassis komt, de pure racer zou op zijn minst moeten overwegen om een Dremel te gebruiken.

Vakmanschap: Ik heb geen gebreken opgemerkt in het rijgedrag: Zowel optisch als qua wielbasis en spoorbreedte komt de auto overeen met de SLS en R8. Magneten eruit, vet van de as verwijderd, een druppeltje olie .... en rijden maar.

Conclusie: de Ferrari kan het zeker bijbenen, zelfs zonder de massabanden, de versleten Audi R8 en Mercedes SLS zijn niet echt sneller... ook al is de rode racer behoorlijk zwaar geworden. We hebben dus een effectieve en competitieve auto in de GT-poule .... Chapeau.

Geweldige auto, ik hoop op meer "kleurrijke" varianten. Kijk eens op Google
image search ;-)

Carrera DIGITAL 132 BMW M3 DTM "A.Farfus, No.7", 2013

Art. Nr. 20030673
Verkrijgbaar bij: CW 32/33

Augusto Farfus werd op zijn laatst bij een breder publiek bekend toen hij in 2004 en 2005 deelnam aan het ETCC en WTCC. Hij reed aanvankelijk voor het Alfa team en trok soms de aandacht door zijn onstuimige rijstijl. In 2007 stapte hij over naar BMW en dat merk is hij tot op de dag van vandaag trouw gebleven. Zijn WTCC-optredens, waarin zijn raceauto getooid was met bovenmaatse "Gustl"-letters - de bijnaam die zijn Beierse pitcrew hem liefdevol gaf - zijn onvergetelijk.

Daarom maakte hij in 2012 deel uit van BMW's terugkeer in de DTM en behaalde hij aan het einde van het eerste seizoen zijn eerste overwinning in de serie, die nog nieuw voor hem was. Hij wist zijn goede vorm vast te houden in het seizoen 2013 en eindigde als tweede.
Het was precies dit voertuig dat Carrera koos als model voor dit model. Een goede keuze, want de groenblauwe versie voegt een vleugje kleur toe aan de al bekende witte en zwarte versies. Ook is er geen gevaar voor verwarring met de DTM-modellen van Audi en Mercedes.

Op het gebied van rijgedrag zijn er geen verrassingen; de DTM-auto's behoren in dit opzicht tot de beste van het Carrera-gamma. De BMW zit stevig op de baan, blijft goedmoedig in de bochten en zet nog steeds snelle rondetijden neer.

Conclusie: weer een goede toevoeging aan het DTM-programma, dat nu uit 9 auto's bestaat.

Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K "Martini&Rossi Racing Team, No.3" (artikelnr. 23797)

Carrera DIGITAL 132 Audi A5 DTM "M.Molina, Nr.20", 2013

Art. Nr.: 30674
onmiddellijk beschikbaar

Miguel Molina is sinds zijn deelname aan de DTM een vaste waarde geworden. Tot nu toe reed hij uitsluitend in auto's van het merk Audi, eerst in de A4 DTM en in 2012 in de A5 DTM.

In 2013 realiseerde Audi zich dat het met de RS5 een sportmodel in zijn portfolio had, net zoals de M3 de sportiefste versie van de BMW 3-serie is. Daarom werd de Audi A5 DTM omgedoopt tot Audi RS5 DTM. Het model draagt ook precies deze belettering, in grote witte letters op rode lak. Samen met de witgekleurde aanbouwdelen is het resultaat een minimalistisch maar aantrekkelijk design. En net als bij de vorige DTM-auto's van de huidige generatie heeft Carrera aandacht besteed aan een kleurrijk en gevarieerd startveld, wat in het verleden niet altijd het geval was.

Eerlijk gezegd kan ik je niets nieuws vertellen over het rijgedrag. Wie al eens in een van de andere designvarianten van de Audi heeft gereden, weet dat Carrera hier heel wat goed heeft gedaan. Hoewel het model geen lichtgewicht is, kan er snel en harmonieus mee worden gereden. Er is absolute keuzevrijheid als het gaat om de magneetconfiguratie - hij kan zowel volledig uitgerust als zonder adhesieverhoger worden gebruikt. In het laatste geval is het zinvol om banden van andere fabrikanten te gebruiken.

Conclusie: een succesvol model dat ons hopelijk nog lang zal bijblijven in andere designvarianten
hopelijk nog een tijdje bij ons zal blijven.

Testverslag van de Carrera DIGITAL 132 en Evolution LaFerrari van CoMod Chris
Art. Nr.: 30681 / 27458 (geel) en 30665 / 27446 (rood)

Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 107 gram
Gewicht (body): 33 gram
Lengte incl. spoiler: 149 mm
Wielbasis: 83 mm
Spoorbreedte (vooras): 61 mm
Spoorbreedte (achteras): 61 mm
Overige: doorlopende vooras

Over het voertuig:
Een beetje laat rolt het laatste nieuwe product van 2013 de testbaan op, de LaFerrari in de klassieke rode kleurstelling. Iedereen die al in het bezit is van de Porsche 918 Spyder uit een van de jubileumpakketten heeft nu een thematisch bijpassende concurrerende auto. Net als de Porsche is de Ferrari ook verkrijgbaar met hybride aandrijving.

Technologie en chassis:
Het inmiddels klassieke Carrera design met een E200 motor geïnstalleerd als inliner is hier te zien. Er is voldoende ruimte aan de voorkant voor een doorlopende vooras. SMD-componenten worden gebruikt voor de voorverlichting, terwijl klassieke LED's met de bekende zwarte schilden worden gebruikt voor de achterverlichting. De echt geslaagde velgen en in het bijzonder de gedetailleerde remschijven en remklauwen verdienen een speciale vermelding. Met 73 gram is het gewicht iets te hoog naar mijn smaak.

Uiterlijk en carrosserie:
Met een rode weg-Ferrari is er natuurlijk weinig opdruk, maar het zwarte contrasterende dakgedeelte dat over de motor doorloopt, zorgt voor een aantrekkelijk contrast. De achteruitkijkspiegels, die ver naar buiten steken, zijn erg gevoelig voor breuk; zoals gebruikelijk bij Carrera wordt er een ander paar als reserveonderdeel meegeleverd. De cockpit en dummy-motor zijn veelkleurig en zeer aantrekkelijk vormgegeven, maar de ietwat kunstmatig ogende bestuurdersfiguur bederft de verder goede algemene indruk.

Rijtest:
Zoals zo vaak het geval is, valt er weinig te zeggen over het rijgedrag met een volledige set magneten: de magneten trekken het model stevig naar het wegdek, zodat het bij het wegrijden onvermijdelijk erg ruw is. Er is geen limietbereik in de bochten, "hop of top" is hier het motto. Maar als je eenmaal je ritme hebt gevonden, kun je zonder problemen snelle rondetijden neerzetten.
Zonder de achtermagneet dalen de rondetijden, maar de auto is veel gemakkelijker onder controle te houden in de bochten. De grip van de banden bereikt echter zijn limiet in deze constellatie.

Helemaal zonder magneet glijdt de Ferrari dan gewoon onstabiel rond. Als je de voorkeur geeft aan deze manier van werken, moet je in ieder geval investeren in andere banden.

Met vriendelijke groet,
Chris

Testverslag van CoMod Chris over de Carrera DIGITAL 132 AMG Mercedes C-Coupe DTM Euronics "Gary Paffett" (artikelnr. 30675)

Het DTM-seizoen 2013 was het tweede sinds de herstart in 2012 en Gary Paffett eindigde op de 6e plaats in het algemeen klassement. Zijn bedrijfsauto in Euronics-uitvoering rijdt nu ook op het Digital 132-circuit. Het blauw met gele kleurenschema past perfect bij de auto en vormt een aanvulling op de 6 vorige DTM-auto's uit het seizoen 2012 zonder dat er verwarring ontstaat. Helaas zal deze auto niet beschikbaar zijn in de Evolution-reeks, dus analoge rijders zullen ook moeten kiezen voor de digitale versie.

Net als voorheen is de Mercedes geen lichtgewicht, maar hij ligt stevig op de baan en is behoorlijk foolproof om mee te rijden, ongeacht de gekozen magneetconfiguratie. De prestaties zijn vergelijkbaar met die van de andere twee DTM-voertuigtypen, zodat niets een uitgebalanceerde race in de weg staat.

Met vriendelijke groeten,
Chris

Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132 Citroën DS3 WRC "Citroën Total Abu Dhabi, No.1" (artikelnr. 30684)

Als rallyfan heb je het niet gemakkelijk: vroeger rolden er voertuigen de startbaan op die de toeschouwer kippenvel bezorgden: monsterlijke prototypes, racy sportwagens, of toch respectabele sedans en coupes die zwaar gemodificeerd waren in vergelijking met hun standaardbroertjes. Toegegeven, zelfs in de jaren '60 stalen een paar brutale Mini Coopers de show van de gevestigde concurrentie, maar dat deed niets af aan de variatie.

Die dagen zijn voorbij; al jaren rijden er alleen nog maar kleine auto's in het WRC. Op een normale weg zou je deze gifdwergen niet per se willen tegenkomen, maar de fascinatie is nog steeds beperkt.
Dit lijkt ook te gelden voor het slotracen: in Spanje is het rallythema ingeburgerd en populair op het circuit, maar hier in Duitsland is het slechts een marginaal fenomeen. Carrera heeft echt moeite gedaan met de Citroen DS3 WRC. De proporties zien er vanuit alle hoeken harmonieus uit, het drukwerk is uitgewerkt en ziet er uitstekend uit. De velgen zijn ook erg overtuigend en realistisch.

Wat laat de rijtest zien? Kort, smal en hoog - dit kan normaal gesproken alleen een "zijkipper" zijn. Verrassend genoeg is dit echter niet het geval - zonder achtermagneet is de grip/drift-verhouding zeer aangenaam. Over het algemeen is het rijgedrag een beetje "wiebelig", maar op krappe banen met een hoog aandeel K1 kan de kleine Citroën trouw aan het origineel door de bochten worden gejaagd. Dit is zeker leuk, zelfs als je zonder tegenstanders op jacht gaat naar de beste tijden.

Conclusie: bij uitstek geschikt als leuke en verwarmende auto voor jongeren of gastrijders, die het gemakkelijk heeft tegen de "echte" racewagens uit de andere klassen.

Carrera DIGITAL 132 Dodge Charger 500 Andy Hampton, Nr.58, Daytona 1969

Art. Nr.: 30686
Bereik: alleen VS
Beschikbaarheid in de Club Shop: eind juli 2014

Testverslag door CoMod Alex: "ARCA Racing Series".

Toen de Dodge Charger 500 en de Plymouth Superbirds in 2003 op de markt kwamen, waren het allemaal auto's in racekleuren. Startnummers, sponsorstickers, racestrepen. Gewoon raceauto's.

Dat is precies wat ik in gedachten heb voor mijn Carrera circuit: Raceauto's! Geen sportwagens in normale lak, dat is wat ik zoek op de parkeerplaats als ik daar zin in heb.
In de jaren daarna kwamen er verschillende versies van deze auto's zonder racegimmicks op de markt, allemaal voor de Amerikaanse markt. Deze auto's waren gewoon te saai voor mij, hoewel ik een grote fan ben van de grote Amerikanen:
De auto's hebben uitstekende rijeigenschappen! Lange wielbasis, breed spoor, zeer goede driftmogelijkheden, snel opstijgen. Natuurlijk, vergeleken met een moderne DTM zijn ze duidelijk inferieur (overigens waren ze 10 jaar geleden al inferieur aan de DTM's van toen), maar de auto's hebben gewoon charme en zijn erg leuk op het circuit.

De muscle cars zitten nu al 10 jaar in het programma en elk jaar wordt er minstens één auto toegevoegd aan het Carrera-gamma voor de Amerikaanse markt. Sinds een paar jaar zijn ze eindelijk terug in fatsoenlijke oorlogslak ;-)

Dit brengt ons bij de huidige Charger 500 voor de markt aan de andere kant van de oceaan:
Je vraagt je waarschijnlijk al af waar de kop over gaat. Nou, deze keer gaat het niet over een raceteam, zoals de naam misschien suggereert. De term NASCAR betekent iets voor elke racefan zonder er veel bij na te denken. De grootste stockcar-serie ter wereld. Bijna onbekend hier in Europa is de "ARCA RACING SERIES", ook een stockcar-raceserie, die ongeveer 2 niveaus onder de NASCAR SPRINT CAR SERIES ligt, DE top NASCAR-raceserie. En één niveau onder de NASCAR NATIONWIDE SERIES, de "promotieklasse" van de SPRINT CAR SERIES. De ARCA-raceserie bestaat sinds 1954 en NASCAR-auto's van het vorige seizoen werden vaak gebruikt in de ARCA-races. Voor veel privécoureurs was en is dit de toegang tot stockcarracen.

Het huidige item nr. 30686 van Carrera is dan ook geen fantasieontwerp, de 500 in zwart en geel met het nummer 58 reed oorspronkelijk de 300 mijl op Daytona in 1969. De coureur was Andy Hampton, de enige ARCA-coureur die de 300 mijl op Daytona twee keer won (1968 en 1972). Hij eindigde overigens als derde met het nummer 58 in 1969.

Vriendelijke groeten,
CoMod Alex

PS: Naast het Amerikaanse model dat eind juli 2014 verkrijgbaar is, zullen de andere nieuwe artikelen uit het USA-assortiment natuurlijk ook verkrijgbaar zijn in de Club Shop. Meer informatie volgt.

Carrera DIGITAL 132 Porsche 918 Spyder "Martini Racing, No.23".

Art. Nr. 30698
Voorlopige beschikbaarheid: eind augustus/begin september 2014

Carrera DIGITAL 124, DIGITAL 132 en Evolution Chevrolet Corvette C6R "No.8", GT Open 2013

Art. Nummers: 23796, 30679, 27456
Assortiment: DE, ROW, US
Verwachte beschikbaarheid: Begin Q3

"Een oude bekende die al lang niet meer in de noviteitenlijst is gezien.
Tja, wat kun je over de originele Corvette schrijven dat nog niet geschreven is? Dus ik citeer gewoon letterlijk van de pagina van de gekken bij badboy vettes:

Het is simpel. Racen staat centraal bij Corvette. Zonder racen en alles wat dat met zich meebrengt - competitie, technologie en teamwork - zou de Corvette slechts een voetnoot zijn geweest.

Racen heeft de jonge Corvette getransformeerd in een echte sportauto. Racen zorgt er nog steeds voor dat de Corvette niet de slappe boulevardcruiser wordt die zoveel sportwagens worden - of altijd al waren.

We geven niets om bekerhouders of verwarmde stoelen. Wij geven erom dat Corvette Racing erop uit is om de concurrentie te verslaan en te winnen. Elke keer weer. We vinden het belangrijk dat het DNA in elke straatauto gekoppeld is aan dit credo.

Hoe cool is het dat de Corvette het op circuits als Le Mans en Astons en Ferrari's van wereldklasse aflegt tegen de concurrentie? Het is de ultieme sportwagen - en een inspiratie voor ons allemaal.

De Corvette is veel meer dan alleen racen. Hij heeft altijd die combinatie van ongelooflijke stijl en stoere jongens gehad waarvan andere sportauto's alleen maar zouden wensen dat ze die hadden.

En over het model zelf valt eigenlijk maar weinig te zeggen: zelfs 7 jaar na de lancering kan de oude dame het nog verdomd goed bijbenen op het circuit. Niet voor niets was en is de auto vaak te zien bij diverse raceseries.

"v8racing-team

Wie zegt dat Nederlanders verkeershindernissen zijn? Dat geldt misschien voor het met caravans gepantserde deel van de vriendelijke menigte, maar zeker niet voor de jongens van het v8racing-team. Zij reizen al jaren allesbehalve langzaam. Terwijl ze vroeger meededen aan de "National Dutch Supercar Challenge", racen de jongens sinds 212 in het GT Open Championship. En met groot succes!

Na het winnen van de Super GT-titel in 2013 hadden de mannen rond teamleider Rick Abresch dit jaar 3 Corvettes in het veld. De inspanning wierp zijn vruchten af, want de 6 coureurs namen ook in 2014 de Super GT-titel in het teamklassement mee naar huis.
De gebruikte auto's waren 2 Corvette C6R GT1 (Z06) en één C6R GT2 (ZR1).

Meer informatie is te vinden op de homepage van het team: http://www.v8racingteam.com/

Het CARRERA-model is de C6R GT1. Het voertuig is dit jaar beschikbaar in zowel grote als kleine schaal, en ze zijn allebei perfect.
De "kleine" Corvette in 132 werd al in 2006 aan het programma toegevoegd, toen als Pro-X-voertuig. Zelfs na al die jaren is de Vette nog steeds indrukwekkend op het circuit. In vol gevechtsuitrusting (dus met alle magneten) gaat de auto erg snel door de bochten. Maar je moet oppassen, het limietbereik is relatief klein als je de bochten (veel) te snel neemt. Maar je moet dit wel uitlokken, normaal gesproken kan de auto niet uit koers worden gebracht dankzij de brede achteras en het lage zwaartepunt van de carrosserie.

Zoals ik al zei: de Corvette is nog lang geen oude koek!

Met vriendelijke groet,
CoMod Lotus

Chevrolet Corvette, C6R, alle bijbehorende emblemen en carrosseriedesigns zijn handelsmerken van General Motors die onder licentie worden gebruikt door Stadlbauer Marketing+Vertrieb GmbH.

Testverslag van CoMod Alex over de Carrera DIGITAL 132 Ferrari F138 F.Alonso No.3 (artikelnr. 30695)
Waarom? Omdat er vanaf het seizoen 2014 V6 turbomotoren worden gebruikt in de Formule 1. Daarom heeft de F138 ook de 8 in combinatie met het jaartal in de typeaanduiding - Ferrari wilde een statement maken in het laatste V8-jaar.
De F138 met Fernando Alonso aan het stuur behaalde 2 overwinningen in het hele seizoen 2012. Alonso, die wordt gezien als de beste coureur in de Formule 1, heeft helaas jarenlang het probleem gehad dat hij in de verkeerde auto zat. Hij was gewoon geen partij voor de Red Bulls van de afgelopen 4 jaar. Je kunt nu echter zien hoe snel de situatie kan veranderen in het huidige seizoen: Sebastian Vettel heeft nog geen enkel resultaat geboekt, Mercedes domineert alles.

De Ferrari van 2013 was in ieder geval succesvoller. Visueel is de auto ook beter dan het 2012-model. Ferrari heeft het ijdelheidscherm op de auto geïnstalleerd en de neuskruk was op de een of andere manier ook een ingreep. Het Carrera-model heeft hier zeker van geprofiteerd, in tegenstelling tot de Red Bull. De F138 ziet er slanker uit. De bedrukking van de auto met de sponsorlogo's is het gebruikelijke filigraan, bijvoorbeeld de WEICHAN POWER logo's op de zijkanten.

Zoals ik al eerder heb geschreven over de Red Bull RB9: Met magneet in standaardconditie zijn de auto's best prettig om mee te rijden, zonder magneet zou ik de rode speedster niet op de circuits zetten. Qua wielbasis, gewicht en afmetingen is de auto bijna identiek aan de Red Bull, dus op onze circuits zijn de auto's in ieder geval vergelijkbaar en misschien wint de Ferrari hier wel een race of twee!

Vriendelijke groeten,
CoMod Alex

Testverslag van CoMod Alex over de Carrera DIGITAL 132 Infiniti Red Bull Racing No.1 (artikelnr. 30693)

Bijna elke die-hard Formule 1-fan kent de naam. Sebastian Vettel, nu viervoudig wereldkampioen met het Red Bull team, heeft de sympathieke "eigenaardigheid" om zijn auto's vrouwelijke bijnamen te geven. En omdat de man uit Heppenheim waarschijnlijk een zwak heeft voor de goedlachse Fräuleinwunder uit Bergisch Gladbach, werd de wereldkampioensauto uit het seizoen 2013 naar haar vernoemd.

Ik zal alleen kort ingaan op de technische specificaties van de auto, die ook bij de fans bekend zijn: V8-motor van Renault (RS27 - 2013) met een cilinderinhoud van 2,4 liter, een vermogen van ongeveer 550 kW (≈750 pk). Remsysteem van Brembo, de velgen zijn van OZ Racing en de banden komen van standaardleverancier Pirelli. Lengte 5,24 m, breedte 1,80 m, hoogte 1,00 m, gewicht 642 kg.

Het sportieve record van de Red Bull met het nummer 1 is indrukwekkend:
13 overwinningen in het seizoen 2013, waarmee Sebastian Vettel recordhouder Michael Schumacher inhaalde. De tweede Red Bull in het veld wist geen enkele race te winnen tijdens het seizoen, maar eindigde wel als derde in het rijderskampioenschap.

Laten we verder gaan met het model:
Ik zal niet veel zeggen over het rijgedrag. Naar mijn mening zijn de F1's bijna onmogelijk te besturen zonder magneet en is het bijna onmogelijk om de auto's goed te laten faden. Met de magneet in standaardconditie zijn de auto's best prettig om mee te rijden, hoewel ik merk dat de huidige F1's met de lange wielbasis niet zo snel door de bocht gaan als de oudere formule racers uit voorgaande jaren. Maar aangezien de huidige concurrent van de RB9, de Ferrari F138, dezelfde breedte, bijna hetzelfde gewicht en dezelfde wielbasis heeft, betekent dit dat het speelveld in dit geval weer gelijk is.
De hongerige Heidi staat in ieder geval garant voor spannende races op het thuiscircuit!

Trouwens, als je meer zin hebt in Vettels teamgenoot Mark Webber: De auto met het nummer 2 is alleen verkrijgbaar in de exclusieve SPIELBERG set met artikelnummer 30617.

Met vriendelijke groeten,
CoMod Alex

Testverslag van CoMod Alex over de Carrera DIGITAL 132 Ferrari 458 GT2 "Krohn Racing, No.57" (artikelnr. 30678)

Als zelfbenoemde niet-Ferrari fan ben ik blij dat ik eindelijk een clubverslag over een Ferrari kan schrijven. Waarom hou ik niet van Ferrari? Ik zeg maar één woord: ROOD !!!

De Italiaanse luxeracers zijn altijd rood. Altijd rood. Altijd dezelfde kleur.
Soms met, soms zonder racestrepen. Maar altijd rood. Nou ja, soms zijn ze ook geel. Maar meestal rood. Waarom is dat? Omdat dat de Italiaanse nationale kleur was/is in de racerij? Ik vind dat dodelijk saai. Stel je voor dat elke Porsche zilver was. Een vreselijk idee.

Daarom ben ik des te blijer met het huidige Carrera model van de 458 GT2 met artikelnummer 30678: groen! En een groen dat de proporties van de Ferrari prachtig benadrukt. En de 458 is een prachtige auto, in tegenstelling tot sommige andere auto's van de luxefabrikant uit Maranello, die wat "pompeus" overkomen.

De groene racer met gleuf rijdt alsof hij op rails loopt op het circuit dat ik thuis heb. Dankzij het brede spoor trekt hij netjes door de bochten, hoewel hij niet erg vergevingsgezind is in scherpe bochten die te scherp worden genomen vanwege het zeer smalle limietbereik. Word dus niet overmoedig, de auto verleidt je daartoe. Er is niets mis met de acceleratie en er is voldoende grip op de banden. Iedereen die zonder magneten wil rijden en het chassis wil bleken, vindt genoeg ruimte voor zijn ambities.

Een paar woorden over KRON RACING, want weinigen van ons kennen het team waarschijnlijk: het team bestaat sinds 2006 en de jongens uit Braselton, Georgia, gebruiken de Ferrari 458 sinds 2012. Daarvoor werden een Ferrari F430 en een Lola proto-auto gebruikt. Het raceteam is opgericht door Tracy Krohn (die in de Wiki.entry al wordt beschreven als autogek). Op 29-jarige leeftijd richtte hij het bedrijf W&T Offshore op met 12.000 $ op zak. Het bedrijf zoekt naar olie, wint het en verhandelt het. Volgens de Forbes-lijst is Tracy Krohn momenteel de 278e rijkste Amerikaan, dus blijkbaar genereert het bedrijf wat dollars zodat hij zijn raceteam kan betalen.

Als je meer wilt weten over de renstal, bezoek dan hun homepage:
http://www.krohnracing.net/

Vriendelijke groeten,
CoMod Alex

Carrera DIGITAL 132 VW Kever "Groep 5" Race 1 en VW Kever "Groep 5" Race 2
(artikelnr. 30702 en 30703)

Kever gaat racen... nee, niet Herbie of DuDu ... eerder een Kever met bof - d.w.z. grote wangen vooraan - en een achterkant die veel weg heeft van een 935.
Hoewel er misschien geen echt rolmodel is voor de twee Groep 5 Kevers die nu beschikbaar zijn, racete er in 1977 wel een Kever met een V8-motor en een zeer vergelijkbaar uiterlijk op Donington Park. ... typ "Beetle" + "Racing" in Google ... er waren een paar behoorlijk bizarre types.

Uiterlijk:
Puur visueel gezien slaan beide modellen een goed figuur en zouden ze ook in het echt gereden kunnen hebben. De Kever, die eigenlijk heel slank is, werd aan de voor- en achterkant op een visueel aantrekkelijke manier verbreed en op het circuit gebracht.

De kleurencombinaties van de Röschlein en de Scarab komen al overeen met de look van de jaren 70 en kunnen zeker worden aangevuld met verdere varianten in groen, geel, wit, oranje enz. ... zodat er de komende 1-2 jaar een zeer aantrekkelijk rijdersveld kan worden gecreëerd.

De bestuurdersinlaat, rolbeugel, motor en uitlaatsysteem zijn gedetailleerd. De kleine spiegel in de originele Kever-look zal zeker niet lang overleven in de racerij.

Technologie:
De voertuigen hebben onafhankelijke voorwielophanging, waardoor de wielen goed kunnen freewheelen. De achterassen draaien goed en zijn recht met gecentreerde velgen. Er is erg weinig ruimte in het chassis, zonder magneten zal het zeker niet makkelijk zijn om een trim met gewichten te krijgen.

Vakmanschap:
Alles onberispelijk. Het lakwerk is onberispelijk. Decals netjes aangebracht en goed leesbaar. Alle onderdelen passen goed, geen problemen bij het losschroeven en monteren.

Rijgedrag:
De banden hebben goede grip, de voorkant zou gelijmd en afgedicht kunnen worden. Hoewel de voertuigen relatief hoog zijn, maakt de breedte dit goed, ze kunnen goed over de baan worden gereden. Lichte oneffenheden aan de achterkant zijn snel weer onder controle. Niets dat de pret kan bederven.

Conclusie:
Na CarForce en HotRods eindelijk weer iets waarbij Carrera zich echt kan uitleven... Ik hoop dat ze dat doen.

Vriendelijke groeten,
CoMod Jörg

Carrrera DIGITAAL 132 Ford Capri RS 3100 Race 4
(artikelnr. 30683)

De Ford Capri RS 3100 staat nu al 5 jaar op het programma en kan bijna een vaste favoriet worden genoemd. Bij gebrek aan alternatieven voor de originele ontwerpen is er nu een andere fantasieversie beschikbaar, die echter veel aantrekkelijker is dan de ietwat brutale tunerversies. Felgeel, een matzwarte motorkap en oranjerode sierstrips - zo had de auto in de jaren 70 over het circuit kunnen rollen en zou hij er perfect bij hebben gepast. De "Motor77"-belettering op de motorkap laat echter duidelijk zien dat het om een modern ontwerp moet gaan, want het gelijknamige magazine verschijnt pas sinds 2013 onder deze naam.

Technisch gezien blijft alles hetzelfde; de Capri heeft hetzelfde chassis als al zijn eerder uitgebrachte broers. Aan de afzonderlijk geveerde voorwielen zal ik waarschijnlijk nooit meer kunnen wennen; zoals zo vaak het geval is, draaien ze bij dit testexemplaar nogal traag en remmen daardoor de voorwaartse vaart wat af. Het weggedrag voelt daardoor wat hakerig aan. Het weggedrag voelt daarom wat hakerig, maar verder zorgt de E200 motor voor een prima topsnelheid en ook in de bochten is het grensbereik groot. Tenminste als ik mijn favoriete afstelling kies: Achterste magneet eruit, middelste magneet blijft erin.
Om te voorkomen dat de lichten doorschijnen, is de carrosserie aan de voor- en achterkant royaal zwart geschilderd, wat een effectieve maatregel blijkt te zijn.

Conclusie: er is verstandig gebruik gemaakt van een bestaande mal, je merkt pas op het tweede gezicht dat het een modern retro-ontwerp is.

CoMod Chris

Carrera DIGITAL 132 Porsche GT3 RSR "Haribo Racing".
Art. Nr. 30680

Over de Porsche 911 GT3 hoef je eigenlijk niet veel meer te vertellen, alles is al bekend. Maar sommige autoracers weten misschien niet wat Haribo betekent. Het is een eenvoudige afkorting en staat voor Hans Riegel Bonn.

Meer informatie over het raceteam vind je hier: www.haribo-racing-team.de

Uiterlijk: Zwart is niet echt een "goede carrera circuitkleur", maar met de rode Haribo-letters en de gouden beer is dat meer dan goed te praten. De banden hebben geen sponsorbelettering, maar dat vind ik persoonlijk niet erg ... het is tegenwoordig allemaal een kwestie van kosten ... en iedereen heeft zijn hand opgestoken.

Technologie: De oude technologie met het smalle draaibereik van de deflector wordt hier weer gebruikt, het rijnadeel ten opzichte van andere GT-auto's mag er zijn, maar andere dingen zijn zeker doorslaggevend voor de race.

Vakmanschap: Lakwerk/bedrukking zonder fouten. De doorlopende vooras draait een beetje traag en heeft een beetje olie nodig. De banden hebben goede grip en er kan meteen mee gereden worden. Ik kan zelfs niets zeggen tegen de antenne op het voertuig .... die heeft hij niet ;-)

Rijgedrag: zoals gewoonlijk zijn de Porsches wendbaar, maar ook wat gevoelig door de breedte/hoogte-verhouding.

Conclusie: in 1:24 zou het voertuig zeker een mooi figuur slaan ... er is al een overeenkomstige thread in de club ... en er is meer dan eens naar ons geluisterd ;-)

CoMod JörgW

Carrera DIGITAL 132 Aston Martin V12 Vantage GT3 "AMR Bilstein, No.97", Silverstone 2013
Art. Nr. 30676

De opvolger van de Aston Martin DBR(S)9 (geen onbekende in Carrera), die sinds 2006 in de racerij wordt gebruikt, betrad in 2012 de GT3-racewagenarena met een V12-motor en 6 liter cilinderinhoud, die ongeveer 600 pk en 700 Nm levert, als concurrent voor de Porsche 911, Audi R8 en Mercedes SLS. Natuurlijk is er voor de echte liefhebbers ook een iets afgeslankte wegversie beschikbaar.

Dit model in het bekende geel-blauwe Bilstein-design is het resultaat van een technische samenwerking tussen autofabrikant Aston-Martin en veerspecialist Bilstein. De deelname aan de Duitse VLN-serie, met name gericht op de 24-uursrace op de Nürburgring, was voor de V12 Vantage helemaal niet slecht voor een herstart. In 2013 behaalden ze de 10e plaats algemeen in de 24-uursrace. Dit Carrera 1:32-model werd gereden in de Britse Blacpain Endurance Series, waarin Aston Martin deelneemt met een fabrieksteam. Nieuwe inschrijvingen in de 24-uursraces op Spa en de Nürburgring zijn gepland.

Uiterlijk: Geel en blauw zijn gemakkelijk te herkennen op het Carrera circuit. De nieuwe Aston Martin ziet er goed uit in het veld van GT-auto's. Ik hou van het vooraanzicht met de spleetogen-koplampen en de enorme achterspoiler. In zijaanzicht is de ruimte tussen de banden en de wielkast nog iets te groot.

Techniek: Allemaal bekende onderdelen, ook al is de auto nieuw.
De koplampen zijn wit, helder genoeg en schijnen nauwelijks naar binnen. De blauwe achterlichten zijn rood. Vooral het remlicht is goed herkenbaar. De banden hebben goede grip. De banden zijn vrij dun in overeenstemming met het prototype en moeten voorzichtig worden geschuurd. Misschien komen er ook passende orthmen of iets dergelijks voor het voertuig, het voertuig verdient het.

Vakmanschap: Er zijn kleine - en dan bedoel ik ook kleine - onvolkomenheden in het lakwerk en een vervelend smetje op de linker C-stijl. Alle andere onderdelen zoals de decals en de technische componenten zijn foutloos en netjes in elkaar gezet. Wat ik graag had willen veranderen is de antenne. Als hij van flexibel materiaal was, zou je hem tijdens de race zonder aarzelen aan kunnen laten staan, maar de antenne, die iets naar achteren zit, is erg kwetsbaar.

Rijgedrag: De auto is met 102 gram een beetje zwaar, maar heeft een goede verhouding tussen wielbasis, lengte en breedte en kan zeker meedoen in de Carrera GT-serie. Er is ruimte in het chassis voor tuning met behulp van gewichten. Het rijgedrag met en zonder magneet vind ik uitgebalanceerd, aangenaam en levendig.

Conclusie: Eindelijk een 'nieuwe' fabrikant in het GT3-circus op het Carrera-circuit. Ik denk dat er meer varianten kunnen komen, zoals de Fischer Racing Team-auto. In 1:24 zou de auto zeker een mooi figuur slaan, maar zou het een succes worden? Als je naar de startlijsten op .... kijkt, zie je dat er nog een paar andere fabrikanten zijn die nog niet in 1:32 hebben geracet.

CoMod Jörg

Carrera DIGITAL 124 Ferrari Berlinetta "No.4", Brands Hatch 1970
Art. Nr. 23798

De derde zeer interessante kleurvariant van de Ferrari 512S Berlinetta.

Het is de auto van het Gelo-Racing team dat deelnam aan de '1000 kilometer van Brands Hatch' in 1970 - of eigenlijk zou moeten deelnemen. De coureurs waren teameigenaar Georg Loos (Duitsland) en Jonathan Williams uit Groot-Brittannië. Omdat de banden bij de start niet beschikbaar waren, bleef de auto in de pits en nam niet deel aan de race.

De eerste drie posities werden ingenomen door Porsche 917K's - nog een race waarin deze auto destijds de 5-literklasse domineerde. De eerste Ferrari 512S eindigde op de 8e plaats. Het schaalmodel 1:24 van Carrera heeft natuurlijk alle banden gemonteerd. De visuele en technische afwerking van dit model is onberispelijk. Alleen de vooras zou een drupje olie kunnen gebruiken en de te strak afgestelde versnellingsbakspeling zou iets losser gezet kunnen worden.

De unieke kleurvarianten van de 512S Berlinetta met deze carrosserievorm zijn dus zo goed als uitgeput - afgezien van de variërende startnummers. Ik kon slechts één Scuderia Filipinetti vinden met licht variërende belettering - maar allemaal in een dominante rode basiskleur.

CoMod Martin

Carrera Club model 2014
Art. Nr. 23802

In beperkte oplage exclusief verkrijgbaar in de Carrera Club online shop vanaf Q4/2014.

Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR "Manthey Racing, No.18", 24h Nürburgring 2011 (Art. Nr. 23794)

...hier is hij dan eindelijk, de Porsche GT3 RSR "Manthey Racing, 24h Nürburgring 2011"!

De 1:32 versie is al lange tijd op de markt, dus veel VLN-fans onder de
Het geselecteerde model nam in 2011 deel aan de 24-uursrace. In het voorgaande jaar ging het niet zo goed met het Manthey-team, dat verwend werd met overwinningen ... vandaar het startnummer 18,
maar in 2011 was er weer een overwinning na 24 zware race-uren. .... Tussen haakjes
De derde plaats ging naar de Audi R8 LMS, ook geleverd door Carrera, in de gele en blauwe Bilstein-kleuren.
geel met blauwe Bilstein-kleuren.

De wegligging is bekend... Ik vind de 911 Porsches vooral mooi als de banden gepolijst zijn en de randen gebroken. De Porsche rijdt ook erg goed op orthomoulded banden, als je dat wilt. Persoonlijk hou ik meer van driften en blijf ik bij de carrera banden. Ik rijd de 1:24 eigenlijk altijd zonder magneten; door het relatief hoge totaalgewicht is het gebruik van trimlood zelden nodig. Haal ze gewoon uit de doos, zet de banden wat losser, verwijder de magneten ... klaar voor plezier.

Nu het uiterlijk:
Het lakwerk is eersteklas, ik heb de auto niet live gezien, maar de kleuren en decals zijn zeer consistent vergeleken met de originele foto's. De bestuurdersinlaat, het interieur en de uitrusting zijn onberispelijk - zoals op dit moment standaard is voor Carrera. De voorbanden draaien lang rond en lopen netjes in de geleiding; de achter- en vooras zijn goed gecentreerd en hebben weinig speling, precies goed.
Als ik modelbouwer was, zou ik de auto een subtiele vuillook geven,
net als na een langeafstandsrace ;-)

.... oh ja ... mijn volgende wens is de Haribo-Porsche ;-)

Vriendelijke groeten,
CoMod Jörg

Carrera DIGITAL 124 Audi R8 LMS "Team Phoenix, No.2A", Bathurst 2012
Art. Nr. 23793

Dit model nam in 2012 deel aan de 12-uursrace van Bathurst in Australië.
race. Audi won de race met het Phoenix-team .... maar met de zwarte auto's
auto (die we al kennen van de Carrera-reeks). De witte tegenhanger ging met pensioen na
ongeval in ronde 157.

Optiek:
Het lakwerk is eersteklas, de bedrukking is zeer fijn uitgevoerd. De kleinste letters blijven leesbaar
leesbaar, het spinnenweb loopt zeer gedetailleerd over de carrosserie. Het interieur is gedetailleerd en
en trouw aan het origineel. De voorbanden draaien lang rond en lopen netjes in de geleiding.
De achter- en vooras zijn goed gecentreerd en hebben weinig speling, precies goed.
De banden hebben al goede grip .... schuren was deze keer niet echt nodig.
nodig deze keer. De voorwielen zijn goed gecentreerd in de wielkasten, de achterwielen hebben nog wat ruimte om omhoog te bewegen.
omhoog.

Het rijgedrag is eigenlijk bekend van de moderne GT-auto's, de Audi's zijn mijn favoriet, naast de Aston Martins, puur rijtechnisch gezien. De wielen zijn goed gecentreerd, de auto rijdt rustig en onopvallend.

CoMod JörgW

Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR "Manthey Racing, No.18", 24h Nürburgring 2011 (Art. Nr. 23794)

...hier is hij dan eindelijk, de Porsche GT3 RSR "Manthey Racing, 24h Nürburgring 2011"!

De 1:32 versie is al lange tijd op de markt, dus veel VLN-fans onder de
Het geselecteerde model nam in 2011 deel aan de 24-uursrace. In het voorgaande jaar ging het niet zo goed met het Manthey-team, dat verwend werd met overwinningen ... vandaar het startnummer 18,
maar in 2011 was er weer een overwinning na 24 zware race-uren. .... Tussen haakjes
De derde plaats ging naar de Audi R8 LMS, ook geleverd door Carrera, in de gele en blauwe Bilstein-kleuren.
geel met blauwe Bilstein-kleuren.

De wegligging is bekend... Ik vind de 911 Porsches vooral mooi als de banden gepolijst zijn en de randen gebroken. De Porsche rijdt ook erg goed op orthomoulded banden, als je dat wilt. Persoonlijk hou ik meer van driften en blijf ik bij de carrera banden. Ik rijd de 1:24 eigenlijk altijd zonder magneten; door het relatief hoge totaalgewicht is het gebruik van trimlood zelden nodig. Haal ze gewoon uit de doos, zet de banden wat losser, verwijder de magneten ... klaar voor plezier.

Nu het uiterlijk:
Het lakwerk is eersteklas, ik heb de auto niet live gezien, maar de kleuren en decals zijn zeer consistent vergeleken met de originele foto's. De bestuurdersinlaat, het interieur en de uitrusting zijn onberispelijk - zoals op dit moment standaard is voor Carrera. De voorbanden draaien lang rond en lopen netjes in de geleiding; de achter- en vooras zijn goed gecentreerd en hebben weinig speling, precies goed.
Als ik modelbouwer was, zou ik de auto een subtiele vuillook geven,
net als na een langeafstandsrace ;-)

.... oh ja ... mijn volgende wens is de Haribo-Porsche ;-)

Vriendelijke groeten,
CoMod Jörg

Testverslag van CoMod Alex aka Lotus over de Carrera DIGITAL 124 Audi R8 LMS "Carrera Safety Car" (Art. Nr. 23799)

Veel leden van de Carrera Club zullen glimlachen bij de titel van dit testverslag, sommigen meer, anderen minder ;-)
Wij CoMods zijn eraan gewend dat CARRERA-voertuigen emoties oproepen. Soms heel verschillende. Een van onze taken is om grip te krijgen op de emoties van de clubbers als sommigen te ver gaan.

Wat de hele zaak echter moeilijk maakt, is wanneer je het 100% eens bent met de clubbers, maar zelf niet boos mag worden.
De Audi R8 safety car was een lang gekoesterde wens van de 124-factie. De vreugde was dan ook des te groter toen de auto verscheen in de lijst met nieuwe modellen van 2014. We zagen een exemplaar van de safety car voor het eerst in Salzburg in december 2013. Toen had hij nog zwarte ramen, zoals oorspronkelijk gepland voor de productie. Dit leidde tot verhitte discussies over design, technologie en marketing in de CARRERA-showroom in Puch (citaat van een CoMod: "Dat kan niet!").

Toen de eerste foto's van het voertuig op de speelgoedbeurs werden getoond, was de reactie van de clubleden voorspelbaar: Er brak een storm van verontwaardiging los! Schaal 1:24 met zwarte schijven? Geen bestuurdersstoel? Het lijkt wel speelgoed. Deze en soortgelijke opmerkingen behoorden tot de meer onschuldige opmerkingen die de verantwoordelijken op de beurs moesten aanhoren.
Na eindeloze discussies, die de besluitvormers uiteindelijk ter harte namen, werd besloten om het voertuig te produceren met heldere glazen ruiten in lijn met het prototype. Technisch gezien betekent dit dat verschillende kabeltoevoeren voor de knipperlichtbevestiging in het dak op een veel complexere manier worden gelegd, hoewel hier natuurlijk bepaalde concessies moeten worden gedaan. Uiteindelijk heeft de wil van de clubleden gezegevierd. Klinkt een beetje zielig, maar zo is het nu eenmaal.

Nog een paar woorden over het voertuig:
Ik zal alleen nog iets zeggen over het ontwerp, omdat dit ook tot discussies leidde in de club. Alleen dit: Sommige dingen zijn simpelweg niet haalbaar onder de vergunningswet, helaas. Persoonlijk vind ik het een mooi ontwerp, het is "eigentijds". En in het LMS startveld is de auto een aangename afwisseling, al was het alleen maar vanwege de zwaailichten. :D

Het rijgedrag van de R8 zelf is bekend, en de basisversie van de LMS-racer is terecht een van de populairste en best rijdende auto's uit het 124-gamma. De Audi heeft een uitstekende pull-off en een uitstekend bochtengedrag. Niet voor niets is de auto ook populair in clubraceseries.

Als de spin R8 van Team Phoenix visueel een lust voor het oog was, dan is de SafetyCar technisch een lust voor het oog. Ik wens je veel plezier met de auto!

Met vriendelijke groeten,
CoMod Alex

Carrera DIGITAL 132 Porsche 904 Carrera GTS "No.51" (artikelnr. 30682/27459)

Technische gegevens:

Gewicht (compleet voertuig met magneten): 83 gram
Gewicht (carrosserie): 21 gram
Lengte incl. spoiler: 130 mm
Wielbasis: 72 mm
Spoorbreedte (vooras): 47 mm
Spoorbreedte (achteras): 47 mm
Overig: Onafhankelijke voorwielophanging


Overzicht van de kleurvarianten:
In navolging van de rode en zilveren varianten uit de twee basis jubileumpakketten is de Porsche 904 Carrera GTS nu ook als losse auto verkrijgbaar, in een klassieke, subtiele hemelsblauwe kleurstelling.

Technologie:
De kleine afmetingen van de auto betekenen dat het chassis navenant klein is en boordevol technologie zit. De vooras is voorzien van onafhankelijke ophanging, terwijl de bekende E200-motor wordt gebruikt als krachtbron. Voor de verlichting zijn conventionele LED's gebruikt, hoewel ik liever platte SMD LED's had gezien, in ieder geval voor de voorverlichting. Met slechts 83 gram is het voertuig een lichtgewicht.

Wees voorzichtig wanneer je de body van het chassis schroeft. De voorste carrosserieschroeven zijn korter dan de achterste, een kenmerk dat sommige klassieke Uni-auto's uit de jaren 60 ook hebben. Als je de schroeven tijdens de montage verwisselt, bestaat het risico dat je per ongeluk de carrosserie doorboort.

Uiterlijk:
Er is nauwelijks iets te wensen over, de kleine Porsche slaat vanuit elke hoek een goed figuur. De fraai vormgegeven koplampen en achterlichten verdienen een speciale vermelding. De geslaagde velgen dragen ook bij aan de goede visuele indruk. De delicate uitlaatpijp dreigt te breken. De sponsorbelettering is eigentijds en discreet.

Rijtest:
Door zijn relatief lage gewicht komt de auto weg als een brandweerauto, zodat de rijprestaties in eerste instantie meer te vergelijken zijn met een moderne Formule 1-wagen dan met een klassieke oldtimer. Ondanks de smalle baan is er geen noemenswaardige neiging tot kantelen en de twee ophangingsmagneten houden de Porsche 904 veilig op de baan. Er kunnen snelle rondetijden worden gehaald, maar daarvoor zijn een hoge mate van concentratie en goede reflexen vereist.

Zonder de achtermagneet krijg je - zoals altijd - iets meer bruikbaar limietbereik, maar er is nog steeds een gevoelige duim nodig. Ongeacht de gekozen magneetconfiguratie is het zinvol om de maximumsnelheid iets te verlagen via BB/CU, in ieder geval bij het digitale model, om een iets harmonieuzer rijgedrag te krijgen.

CoMod Chris

Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR "Manthey Racing, No.18", 24h Nürburgring 2011 (Art. Nr. 23794)

...hier is hij dan eindelijk, de Porsche GT3 RSR "Manthey Racing, 24h Nürburgring 2011"!

De 1:32 versie is al lange tijd op de markt, dus veel VLN-fans onder de
Het geselecteerde model nam in 2011 deel aan de 24-uursrace. In het voorgaande jaar ging het niet zo goed met het Manthey-team, dat verwend werd met overwinningen ... vandaar het startnummer 18,
maar in 2011 was er weer een overwinning na 24 zware race-uren. .... Tussen haakjes
De derde plaats ging naar de Audi R8 LMS, ook geleverd door Carrera, in de gele en blauwe Bilstein-kleuren.
geel met blauwe Bilstein-kleuren.

De wegligging is bekend... Ik vind de 911 Porsches vooral mooi als de banden gepolijst zijn en de randen gebroken. De Porsche rijdt ook erg goed op orthomoulded banden, als je dat wilt. Persoonlijk hou ik meer van driften en blijf ik bij de carrera banden. Ik rijd de 1:24 eigenlijk altijd zonder magneten; door het relatief hoge totaalgewicht is het gebruik van trimlood zelden nodig. Haal ze gewoon uit de doos, zet de banden wat losser, verwijder de magneten ... klaar voor plezier.

Nu het uiterlijk:
Het lakwerk is eersteklas, ik heb de auto niet live gezien, maar de kleuren en decals zijn zeer consistent vergeleken met de originele foto's. De bestuurdersinlaat, het interieur en de uitrusting zijn onberispelijk - zoals op dit moment standaard is voor Carrera. De voorbanden draaien lang rond en lopen netjes in de geleiding; de achter- en vooras zijn goed gecentreerd en hebben weinig speling, precies goed.
Als ik modelbouwer was, zou ik de auto een subtiele vuillook geven,
net als na een langeafstandsrace ;-)

.... oh ja ... mijn volgende wens is de Haribo-Porsche ;-)

Vriendelijke groeten,
CoMod Jörg

Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 "Black Falcon, No.3", 24h Dubai 2012
Art. Nr.: 23790
Voorlopige beschikbaarheid: oktober 2013

Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 132 Shelby Cobra 289 "No.21" (item no. 30651)

De (Shelby) Cobra is waarschijnlijk een van de voertuigen met de hoogste herkenningswaarde.

Bijna iedereen van ons kent wel iemand die ooit een Cobra heeft gehad of heeft gehad. Mijn maat Pierre heeft er een gehad, de junior baas van onze Ford dealer heeft er een etc etc. Natuurlijk gaat het in de meeste gevallen niet om een echte Cobra, maar om een van de talloze echte of nagemaakte replica's die al meer dan 40 jaar in productie zijn.

Het interessante is echter dat de meeste Cobra's die ik in de loop der jaren heb gezien één ding gemeen hebben: ze zijn metallic blauw en een groot deel heeft witte racestrepen.

Waarom dat zo is? Ik heb geen idee. Waarschijnlijk omdat de moordmachine er gewoon geweldig uitziet in deze kleurstelling. Of kun je je een Cobra in GULF-, WARSTEINER-, JÄGERMEISTER-, MARTINI- of RED BULL-kleuren voorstellen? Precies.

Dan kan ik net zo goed PRIL bloemen en ATOMKRAFT NO THANKS stickers op mijn auto plakken.

Maar waar komt deze voorkeur voor blauw-witte lak vandaan?
Mogelijk van het originele voertuig voor het nieuwste Cobra-model van CARRERA:
De legendarische Cobra CSX 2345 uit 1964/5. In 1965 won Shelby-fabriekscoureur Bob Bondurant de Rossfeld-bergrace in Berchtesgaden in de klasse "Grand Tourisme-voertuigen van meer dan 2000 cc". Bondurant is hier in Duitsland relatief onbekend, maar in de Verenigde Staten is hij een racelegende. In de jaren 1953-1965 was hij bijna onverslaanbaar in de open en gesloten Ford Cobra's.

De CSX 2345 won destijds zo'n beetje alles in zijn klasse onder verschillende Shelby-fabriekscoureurs: Brands Hatch, Targa Florio, Spa, Nürburgring, Tourist Trophy, enz. De auto is nu eigendom van Steve Volk en staat in het Shelby Museum in Chaparral Court. Hij is tot op de dag van vandaag niet gerestaureerd en verkeert nog steeds in de originele staat uit 1965, toen hij na de Rossfeld-race werd teruggebracht naar de Verenigde Staten, vervolgens werd verkocht en meteen in de mottenballen werd gezet.

Hier is een link naar het museum, blader maar eens door de "Collection":
shelbyamericancollection.org

Als je de foto's van het origineel met die van het Carrera-model vergelijkt, zie je een paar kleine verschillen in de carrosserie: De luchtinlaat aan de voorkant onder de grote snuit, de iets kleinere luchtopeningen aan de zijkant. Helaas kan dit om productieredenen niet worden vermeden, omdat het niet mogelijk is om voor elke auto een unieke mal te maken. En de originele Cobra's verschillen allemaal in verschillende details. Afgezien daarvan verschilt het model niet van het origineel! Het rijgedrag van de Cobra is vertrouwd: Dankzij het lage zwaartepunt en gewicht kan de auto heel goed bochten maken, maar heeft hij de neiging om te schuren in de bochten omdat de banden veel grip hebben. Het schuren van de banden helpt, maar op de rechte stukken maakt de auto optimaal gebruik van zijn hoge snelheid.

Al met al vind ik dit de beste Cobra na de UNI-Repro!

Carrera Evolutie Porsche 904 Carrera GTS
Art. Nr.: 27444

Carrera Evolutie Porsche 918 Spyder
Art. Nr.: 27445


Beide voertuigen zijn alleen verkrijgbaar in de Carrera Evolution set "Celebracers" (artikelnr. 25197), die nu verkrijgbaar is.

<< naar het product >>

Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah Nr.63, Nr.5".
Art. Nr.: 23783
Voorlopige beschikbaarheid: juni 2013

Carrera DIGITAL 132 BMW M3 DTM "B.Spengler, No.7".
Art. Nr.: 30662
Voorlopige beschikbaarheid: Herfst 2013

Carrera DIGITAL 132 AMG-Mercedes C-Coupe DTM "J.Green, No.5".
Art. Nr.: 30659
Voorlopige beschikbaarheid: Herfst 2013

Carrera DIGITAL 132 Porsche GT3 RSR "Team Falken, No.17", 2009
Art. Nr.: 30642
Voorlopige beschikbaarheid: juli 2013

!! LET OP: nieuwe fotogegevens!!!
Het model was analoog aan de 2010 in schaal 1:24 nu ook vervaardigd in schaal 1:32.

Carrera DIGITAL 132/ Ferrari 458 Italia "Safety Car".
Art. Nr.: 30646
Voorlopige beschikbaarheid: juni 2013

Carrera DIGITAL 132/Evolutie Shelby Cobra 289 "Nr.21"
Art. Nr.: 30651 / 27434
Voorlopige beschikbaarheid: juli 2013

Carrera DIGITAL 132/Evolutie BMW M3 DTM "M.Tomczyk, Nr.1".
Art. Nr.: 30661 / 27442
Voorlopige beschikbaarheid: augustus 2013

Carrera DIGITAL 124 Gaisbergrennen 2013
Porsche 917K
Art. Nr.: 23787
Voorlopige beschikbaarheid: juni 2013 (alleen Clubshop!!)

Carrera DIGITAL 132/Evolutie GreenGT H2
Art. Nr.: 30667 / 27448
Voorlopige beschikbaarheid: oktober 2013

U kunt nu de eerste foto's van onze matrijs en ontwerpvarianten vinden in de nieuwe sectie met testrapporten!

Met vriendelijke groeten,
het Carrera Club Team

We zullen ons best doen om af en toe nulpunten en grijze voorbeeldfoto's te presenteren, maar dat zal helaas niet altijd mogelijk zijn! We zullen echter van tevoren veel mooie detailfoto's en andere foto's presenteren en hopen dat jullie ervan genieten!