Testverslag van CoMod Alex aka Lotus over de Carrera DIGITAL 124 Audi R8 LMS "Carrera Safety Car" (Art. No. 23799)
VeelCarrera clubleden zullen nu glimlachen om de titel van dit testverslag, sommigen meer, anderen minder ;-)
Wij CoMods zijn gewend dat CARRERA-voertuigen emoties oproepen. Soms heel verschillende. Een van onze taken is om grip te krijgen op deze emoties van de Clubbers als sommigen te ver uit hun dak gaan
Maar wat de hele zaak moeilijk maakt, is wanneer je het 100% eens bent met de clubbers, maar zelf niet boos mag worden.
De Audi R8 safety car was een lang gekoesterde wens van de 124-factie. Dus de vreugde was des te groter toen de auto verscheen in de lijst met nieuwe modellen van 2014. We zagen een exemplaar van de safety car voor het eerst in Salzburg in december 2013. Toen nog met zwarte schijven, zoals oorspronkelijk gepland voor productie. Dit leidde tot verhitte discussies met ontwerp, techniek en marketing in de CARRERA-showroom in Puch (citaat van een CoMod: "Dat kan niet!").
Toen de eerste foto's van het voertuig op de speelgoedbeurs werden getoond, was de reactie van de clubleden voorspelbaar: Er brak een storm van verontwaardiging los! Schaal 1:24 met zwarte schijven? Geen bestuurdersstoel? Het lijkt wel speelgoed. Deze en soortgelijke opmerkingen behoorden tot de meer onschuldige opmerkingen die de organisatoren op de beurs moesten aanhoren.
Na eindeloze discussies, die uiteindelijk ter harte werden genomen door de besluitvormers, werd besloten om het voertuig te produceren met doorzichtige glazen ramen in lijn met het prototype. In technische termen betekent dit dat verschillende kabeltoevoeren voor de knipperlichtbevestiging in het dak op een veel complexere manier moeten worden gelegd, hoewel hier natuurlijk bepaalde concessies moeten worden gedaan. Uiteindelijk heeft de wil van de clubleden gezegevierd. Klinkt nu een beetje zielig, maar zo is het nu eenmaal.
Nog een paar woorden over het voertuig:
Ik zal alleen iets zeggen over het ontwerp, omdat dit ook tot discussies in de club heeft geleid. Alleen dit: Sommige dingen zijn simpelweg niet haalbaar onder de vergunningswet, helaas. Persoonlijk vind ik het een mooi ontwerp, het is "eigentijds". En in het LMS startveld is de auto een aangename afwisseling, alleen al vanwege de zwaailichten. :D
Het rijgedrag van de R8 zelf is bekend, en de basisversie van de LMS-racer is terecht een van de populairste en best rijdende auto's uit het 124-gamma. De Audi heeft een uitstekende pull-off en een feilloos bochtengedrag. De auto wordt niet voor niets vaak gebruikt in clubraceseries.
Als de Spider R8 van Team Phoenix visueel een lust voor het oog was, dan is de SafetyCar technisch een lust voor het oog. Veel plezier met de auto!
Vriendelijke groeten,
CoMod Alex
Veel
Wij CoMods zijn gewend dat CARRERA-voertuigen emoties oproepen. Soms heel verschillende. Een van onze taken is om grip te krijgen op deze emoties van de Clubbers als sommigen te ver uit hun dak gaan
Maar wat de hele zaak moeilijk maakt, is wanneer je het 100% eens bent met de clubbers, maar zelf niet boos mag worden.
De Audi R8 safety car was een lang gekoesterde wens van de 124-factie. Dus de vreugde was des te groter toen de auto verscheen in de lijst met nieuwe modellen van 2014. We zagen een exemplaar van de safety car voor het eerst in Salzburg in december 2013. Toen nog met zwarte schijven, zoals oorspronkelijk gepland voor productie. Dit leidde tot verhitte discussies met ontwerp, techniek en marketing in de CARRERA-showroom in Puch (citaat van een CoMod: "Dat kan niet!").
Toen de eerste foto's van het voertuig op de speelgoedbeurs werden getoond, was de reactie van de clubleden voorspelbaar: Er brak een storm van verontwaardiging los! Schaal 1:24 met zwarte schijven? Geen bestuurdersstoel? Het lijkt wel speelgoed. Deze en soortgelijke opmerkingen behoorden tot de meer onschuldige opmerkingen die de organisatoren op de beurs moesten aanhoren.
Na eindeloze discussies, die uiteindelijk ter harte werden genomen door de besluitvormers, werd besloten om het voertuig te produceren met doorzichtige glazen ramen in lijn met het prototype. In technische termen betekent dit dat verschillende kabeltoevoeren voor de knipperlichtbevestiging in het dak op een veel complexere manier moeten worden gelegd, hoewel hier natuurlijk bepaalde concessies moeten worden gedaan. Uiteindelijk heeft de wil van de clubleden gezegevierd. Klinkt nu een beetje zielig, maar zo is het nu eenmaal.
Nog een paar woorden over het voertuig:
Ik zal alleen iets zeggen over het ontwerp, omdat dit ook tot discussies in de club heeft geleid. Alleen dit: Sommige dingen zijn simpelweg niet haalbaar onder de vergunningswet, helaas. Persoonlijk vind ik het een mooi ontwerp, het is "eigentijds". En in het LMS startveld is de auto een aangename afwisseling, alleen al vanwege de zwaailichten. :D
Het rijgedrag van de R8 zelf is bekend, en de basisversie van de LMS-racer is terecht een van de populairste en best rijdende auto's uit het 124-gamma. De Audi heeft een uitstekende pull-off en een feilloos bochtengedrag. De auto wordt niet voor niets vaak gebruikt in clubraceseries.
Als de Spider R8 van Team Phoenix visueel een lust voor het oog was, dan is de SafetyCar technisch een lust voor het oog. Veel plezier met de auto!
Vriendelijke groeten,
CoMod Alex
