Testverslag van CoMod Alex aka Lotus over de Carrera DIGITAL 124 Audi R8 LMS "Carrera Safety Car" (Art. Nr. 23799)
Veel leden van de Carrera Club zullen glimlachen bij de titel van dit testverslag, sommigen meer, anderen minder ;-)
Wij CoMods zijn eraan gewend dat CARRERA-voertuigen emoties oproepen. Soms heel verschillende. Een van onze taken is om grip te krijgen op de emoties van de clubbers als sommigen te ver gaan.
Wat de hele zaak echter moeilijk maakt, is wanneer je het 100% eens bent met de clubbers, maar zelf niet boos mag worden.
De Audi R8 safety car was een lang gekoesterde wens van de 124-factie. De vreugde was dan ook des te groter toen de auto verscheen in de lijst met nieuwe modellen van 2014. We zagen een exemplaar van de safety car voor het eerst in Salzburg in december 2013. Toen had hij nog zwarte ramen, zoals oorspronkelijk gepland voor de productie. Dit leidde tot verhitte discussies over design, technologie en marketing in de CARRERA-showroom in Puch (citaat van een CoMod: "Dat kan niet!").
Toen de eerste foto's van het voertuig op de speelgoedbeurs werden getoond, was de reactie van de clubleden voorspelbaar: Er brak een storm van verontwaardiging los! Schaal 1:24 met zwarte schijven? Geen bestuurdersstoel? Het lijkt wel speelgoed. Deze en soortgelijke opmerkingen behoorden tot de meer onschuldige opmerkingen die de verantwoordelijken op de beurs moesten aanhoren.
Na eindeloze discussies, die de besluitvormers uiteindelijk ter harte namen, werd besloten om het voertuig te produceren met heldere glazen ruiten in lijn met het prototype. Technisch gezien betekent dit dat verschillende kabeltoevoeren voor de knipperlichtbevestiging in het dak op een veel complexere manier worden gelegd, hoewel hier natuurlijk bepaalde concessies moeten worden gedaan. Uiteindelijk heeft de wil van de clubleden gezegevierd. Klinkt een beetje zielig, maar zo is het nu eenmaal.
Nog een paar woorden over het voertuig:
Ik zal alleen nog iets zeggen over het ontwerp, omdat dit ook tot discussies leidde in de club. Alleen dit: Sommige dingen zijn simpelweg niet haalbaar onder de vergunningswet, helaas. Persoonlijk vind ik het een mooi ontwerp, het is "eigentijds". En in het LMS startveld is de auto een aangename afwisseling, al was het alleen maar vanwege de zwaailichten. :D
Het rijgedrag van de R8 zelf is bekend, en de basisversie van de LMS-racer is terecht een van de populairste en best rijdende auto's uit het 124-gamma. De Audi heeft een uitstekende pull-off en een uitstekend bochtengedrag. Niet voor niets is de auto ook populair in clubraceseries.
Als de spin R8 van Team Phoenix visueel een lust voor het oog was, dan is de SafetyCar technisch een lust voor het oog. Ik wens je veel plezier met de auto!
Met vriendelijke groeten,
CoMod Alex
Veel leden van de Carrera Club zullen glimlachen bij de titel van dit testverslag, sommigen meer, anderen minder ;-)
Wij CoMods zijn eraan gewend dat CARRERA-voertuigen emoties oproepen. Soms heel verschillende. Een van onze taken is om grip te krijgen op de emoties van de clubbers als sommigen te ver gaan.
Wat de hele zaak echter moeilijk maakt, is wanneer je het 100% eens bent met de clubbers, maar zelf niet boos mag worden.
De Audi R8 safety car was een lang gekoesterde wens van de 124-factie. De vreugde was dan ook des te groter toen de auto verscheen in de lijst met nieuwe modellen van 2014. We zagen een exemplaar van de safety car voor het eerst in Salzburg in december 2013. Toen had hij nog zwarte ramen, zoals oorspronkelijk gepland voor de productie. Dit leidde tot verhitte discussies over design, technologie en marketing in de CARRERA-showroom in Puch (citaat van een CoMod: "Dat kan niet!").
Toen de eerste foto's van het voertuig op de speelgoedbeurs werden getoond, was de reactie van de clubleden voorspelbaar: Er brak een storm van verontwaardiging los! Schaal 1:24 met zwarte schijven? Geen bestuurdersstoel? Het lijkt wel speelgoed. Deze en soortgelijke opmerkingen behoorden tot de meer onschuldige opmerkingen die de verantwoordelijken op de beurs moesten aanhoren.
Na eindeloze discussies, die de besluitvormers uiteindelijk ter harte namen, werd besloten om het voertuig te produceren met heldere glazen ruiten in lijn met het prototype. Technisch gezien betekent dit dat verschillende kabeltoevoeren voor de knipperlichtbevestiging in het dak op een veel complexere manier worden gelegd, hoewel hier natuurlijk bepaalde concessies moeten worden gedaan. Uiteindelijk heeft de wil van de clubleden gezegevierd. Klinkt een beetje zielig, maar zo is het nu eenmaal.
Nog een paar woorden over het voertuig:
Ik zal alleen nog iets zeggen over het ontwerp, omdat dit ook tot discussies leidde in de club. Alleen dit: Sommige dingen zijn simpelweg niet haalbaar onder de vergunningswet, helaas. Persoonlijk vind ik het een mooi ontwerp, het is "eigentijds". En in het LMS startveld is de auto een aangename afwisseling, al was het alleen maar vanwege de zwaailichten. :D
Het rijgedrag van de R8 zelf is bekend, en de basisversie van de LMS-racer is terecht een van de populairste en best rijdende auto's uit het 124-gamma. De Audi heeft een uitstekende pull-off en een uitstekend bochtengedrag. Niet voor niets is de auto ook populair in clubraceseries.
Als de spin R8 van Team Phoenix visueel een lust voor het oog was, dan is de SafetyCar technisch een lust voor het oog. Ik wens je veel plezier met de auto!
Met vriendelijke groeten,
CoMod Alex
