Carrera DIGITAL 132 Aston Martin V12 Vantage GT3 "AMR Bilstein, No.97", Silverstone 2013
Art. Nr. 30676
De opvolger van de Aston Martin DBR(S)9 (geen onbekende in Carrera), die sinds 2006 in de racerij wordt gebruikt, betrad in 2012 de GT3-racewagenarena met een V12-motor en 6 liter cilinderinhoud, die ongeveer 600 pk en 700 Nm levert, als concurrent voor de Porsche 911, Audi R8 en Mercedes SLS. Natuurlijk is er voor de echte liefhebbers ook een iets afgeslankte wegversie beschikbaar.
Dit model in het bekende geel-blauwe Bilstein-design is het resultaat van een technische samenwerking tussen autofabrikant Aston-Martin en veerspecialist Bilstein. De deelname aan de Duitse VLN-serie, met name gericht op de 24-uursrace op de Nürburgring, was voor de V12 Vantage helemaal niet slecht voor een herstart. In 2013 behaalden ze de 10e plaats algemeen in de 24-uursrace. Dit Carrera 1:32-model werd gereden in de Britse Blacpain Endurance Series, waarin Aston Martin deelneemt met een fabrieksteam. Nieuwe inschrijvingen in de 24-uursraces op Spa en de Nürburgring zijn gepland.
Uiterlijk: Geel en blauw zijn gemakkelijk te herkennen op het Carrera circuit. De nieuwe Aston Martin ziet er goed uit in het veld van GT-auto's. Ik hou van het vooraanzicht met de spleetogen-koplampen en de enorme achterspoiler. In zijaanzicht is de ruimte tussen de banden en de wielkast nog iets te groot.
Techniek: Allemaal bekende onderdelen, ook al is de auto nieuw.
De koplampen zijn wit, helder genoeg en schijnen nauwelijks naar binnen. De blauwe achterlichten zijn rood. Vooral het remlicht is goed herkenbaar. De banden hebben goede grip. De banden zijn vrij dun in overeenstemming met het prototype en moeten voorzichtig worden geschuurd. Misschien komen er ook passende orthmen of iets dergelijks voor het voertuig, het voertuig verdient het.
Vakmanschap: Er zijn kleine - en dan bedoel ik ook kleine - onvolkomenheden in het lakwerk en een vervelend smetje op de linker C-stijl. Alle andere onderdelen zoals de decals en de technische componenten zijn foutloos en netjes in elkaar gezet. Wat ik graag had willen veranderen is de antenne. Als hij van flexibel materiaal was, zou je hem tijdens de race zonder aarzelen aan kunnen laten staan, maar de antenne, die iets naar achteren zit, is erg kwetsbaar.
Rijgedrag: De auto is met 102 gram een beetje zwaar, maar heeft een goede verhouding tussen wielbasis, lengte en breedte en kan zeker meedoen in de Carrera GT-serie. Er is ruimte in het chassis voor tuning met behulp van gewichten. Het rijgedrag met en zonder magneet vind ik uitgebalanceerd, aangenaam en levendig.
Conclusie: Eindelijk een 'nieuwe' fabrikant in het GT3-circus op het Carrera-circuit. Ik denk dat er meer varianten kunnen komen, zoals de Fischer Racing Team-auto. In 1:24 zou de auto zeker een mooi figuur slaan, maar zou het een succes worden? Als je naar de startlijsten op .... kijkt, zie je dat er nog een paar andere fabrikanten zijn die nog niet in 1:32 hebben geracet.
CoMod Jörg
Art. Nr. 30676
De opvolger van de Aston Martin DBR(S)9 (geen onbekende in Carrera), die sinds 2006 in de racerij wordt gebruikt, betrad in 2012 de GT3-racewagenarena met een V12-motor en 6 liter cilinderinhoud, die ongeveer 600 pk en 700 Nm levert, als concurrent voor de Porsche 911, Audi R8 en Mercedes SLS. Natuurlijk is er voor de echte liefhebbers ook een iets afgeslankte wegversie beschikbaar.
Dit model in het bekende geel-blauwe Bilstein-design is het resultaat van een technische samenwerking tussen autofabrikant Aston-Martin en veerspecialist Bilstein. De deelname aan de Duitse VLN-serie, met name gericht op de 24-uursrace op de Nürburgring, was voor de V12 Vantage helemaal niet slecht voor een herstart. In 2013 behaalden ze de 10e plaats algemeen in de 24-uursrace. Dit Carrera 1:32-model werd gereden in de Britse Blacpain Endurance Series, waarin Aston Martin deelneemt met een fabrieksteam. Nieuwe inschrijvingen in de 24-uursraces op Spa en de Nürburgring zijn gepland.
Uiterlijk: Geel en blauw zijn gemakkelijk te herkennen op het Carrera circuit. De nieuwe Aston Martin ziet er goed uit in het veld van GT-auto's. Ik hou van het vooraanzicht met de spleetogen-koplampen en de enorme achterspoiler. In zijaanzicht is de ruimte tussen de banden en de wielkast nog iets te groot.
Techniek: Allemaal bekende onderdelen, ook al is de auto nieuw.
De koplampen zijn wit, helder genoeg en schijnen nauwelijks naar binnen. De blauwe achterlichten zijn rood. Vooral het remlicht is goed herkenbaar. De banden hebben goede grip. De banden zijn vrij dun in overeenstemming met het prototype en moeten voorzichtig worden geschuurd. Misschien komen er ook passende orthmen of iets dergelijks voor het voertuig, het voertuig verdient het.
Vakmanschap: Er zijn kleine - en dan bedoel ik ook kleine - onvolkomenheden in het lakwerk en een vervelend smetje op de linker C-stijl. Alle andere onderdelen zoals de decals en de technische componenten zijn foutloos en netjes in elkaar gezet. Wat ik graag had willen veranderen is de antenne. Als hij van flexibel materiaal was, zou je hem tijdens de race zonder aarzelen aan kunnen laten staan, maar de antenne, die iets naar achteren zit, is erg kwetsbaar.
Rijgedrag: De auto is met 102 gram een beetje zwaar, maar heeft een goede verhouding tussen wielbasis, lengte en breedte en kan zeker meedoen in de Carrera GT-serie. Er is ruimte in het chassis voor tuning met behulp van gewichten. Het rijgedrag met en zonder magneet vind ik uitgebalanceerd, aangenaam en levendig.
Conclusie: Eindelijk een 'nieuwe' fabrikant in het GT3-circus op het Carrera-circuit. Ik denk dat er meer varianten kunnen komen, zoals de Fischer Racing Team-auto. In 1:24 zou de auto zeker een mooi figuur slaan, maar zou het een succes worden? Als je naar de startlijsten op .... kijkt, zie je dat er nog een paar andere fabrikanten zijn die nog niet in 1:32 hebben geracet.
CoMod Jörg
