Testrapport van CoMod Chris over de twee Carrera DIGITAL 132 BMW Z4 GT3 "Schubert Motorsport, No.12", 24h Dubai 2013 en BMW Z4 GT3 "Walkenhorst Motorsport, No.125", VLN 2013 (Art. No. 20030699 & 20030700)
Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 101 gram
Gewicht (carrosserie): 30 gram
Lengte incl. spoiler: 139 mm
Wielbasis: 79 mm
Spoorbreedte (vooras): 60 mm
Spoorbreedte (achteras): 61 mm
De BMW Z4 GT3
GT-auto's hebben de afgelopen jaren een constante hoge populariteit genoten onder veel Carrera-coureurs, niet in de laatste plaats dankzij de tv-aanwezigheid van de ADAC GT Masters. De GT3-versie van de BMW Z4 werd vaak genoemd als favoriet, als opvolger van de BMW Z4 M Coupé, die van 2007 tot 2011 in het gamma zat.
Uiterlijk / carrosserie:
Voor de eerste twee versies werden twee opvallende en kleurrijke prototypes gekozen. De ene is de auto die door Schubert Motorsport werd gebruikt tijdens de 24 uur van Dubai in 2013 en de andere is de VLN-raceauto van Walkenhorst Motorsport uit 2013.
De carrosserie en proporties lijken goed te zijn gerealiseerd en het stoere uiterlijk van het prototype komt ook terug in het model. De fraai vormgegeven velgen en vooral de remschijven zijn een lust voor het oog. De bestuurdersstoel valt noch positief noch negatief op en voldoet aan de bekende standaard.
De carrosserie van het groene Schubert-model is niet gewoon gelakt, maar tot op zekere hoogte "kleurrijk verchroomd". Het effect is indrukwekkend, maar de Walkenhorst-versie is ook visueel geen muurbloempje.
Technologie / Chassis:
Het chassis is niet overgenomen van de BMW Z4 M Coupé, maar opnieuw ontworpen. Het komt dus overeen met het huidige ontwerp. En hoewel de ruimte aan de voorkant beperkt is, was het mogelijk om een doorlopende vooras te realiseren. Vermeldenswaard is ook dat de verlichting rondom uitsluitend uit SMD LED's bestaat.
Rijgedrag:
Zelfs de eerste rit werd uitgevoerd zonder de achterste magneet. De middelste magneet alleen levert nog steeds een relatief hoge houdkracht, zodat de achterkant moet worden uitgelokt om los te komen. Het grensbereik is verrassend groot. De rondetijden zijn vergelijkbaar met die van de andere GT-modellen, maar subjectief gezien is de Z4 GT3 het braafst. Vergeleken met zijn voorganger, de Z4 M Coupé, die zeer kritisch was om mee te rijden, is het rijgedrag een enorme verbetering.
Conclusie:
Visueel valt er niets te klagen en ook het rijgedrag is dik in orde. In beide criteria is het nieuwe model duidelijk superieur aan zijn voorganger. Voor fans van de GT-serie(s) is het daarom een geslaagde aanvulling op het bestaande wagenpark.
Met vriendelijke groet,
CoMod Chris
Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 101 gram
Gewicht (carrosserie): 30 gram
Lengte incl. spoiler: 139 mm
Wielbasis: 79 mm
Spoorbreedte (vooras): 60 mm
Spoorbreedte (achteras): 61 mm
De BMW Z4 GT3
GT-auto's hebben de afgelopen jaren een constante hoge populariteit genoten onder veel Carrera-coureurs, niet in de laatste plaats dankzij de tv-aanwezigheid van de ADAC GT Masters. De GT3-versie van de BMW Z4 werd vaak genoemd als favoriet, als opvolger van de BMW Z4 M Coupé, die van 2007 tot 2011 in het gamma zat.
Uiterlijk / carrosserie:
Voor de eerste twee versies werden twee opvallende en kleurrijke prototypes gekozen. De ene is de auto die door Schubert Motorsport werd gebruikt tijdens de 24 uur van Dubai in 2013 en de andere is de VLN-raceauto van Walkenhorst Motorsport uit 2013.
De carrosserie en proporties lijken goed te zijn gerealiseerd en het stoere uiterlijk van het prototype komt ook terug in het model. De fraai vormgegeven velgen en vooral de remschijven zijn een lust voor het oog. De bestuurdersstoel valt noch positief noch negatief op en voldoet aan de bekende standaard.
De carrosserie van het groene Schubert-model is niet gewoon gelakt, maar tot op zekere hoogte "kleurrijk verchroomd". Het effect is indrukwekkend, maar de Walkenhorst-versie is ook visueel geen muurbloempje.
Technologie / Chassis:
Het chassis is niet overgenomen van de BMW Z4 M Coupé, maar opnieuw ontworpen. Het komt dus overeen met het huidige ontwerp. En hoewel de ruimte aan de voorkant beperkt is, was het mogelijk om een doorlopende vooras te realiseren. Vermeldenswaard is ook dat de verlichting rondom uitsluitend uit SMD LED's bestaat.
Rijgedrag:
Zelfs de eerste rit werd uitgevoerd zonder de achterste magneet. De middelste magneet alleen levert nog steeds een relatief hoge houdkracht, zodat de achterkant moet worden uitgelokt om los te komen. Het grensbereik is verrassend groot. De rondetijden zijn vergelijkbaar met die van de andere GT-modellen, maar subjectief gezien is de Z4 GT3 het braafst. Vergeleken met zijn voorganger, de Z4 M Coupé, die zeer kritisch was om mee te rijden, is het rijgedrag een enorme verbetering.
Conclusie:
Visueel valt er niets te klagen en ook het rijgedrag is dik in orde. In beide criteria is het nieuwe model duidelijk superieur aan zijn voorganger. Voor fans van de GT-serie(s) is het daarom een geslaagde aanvulling op het bestaande wagenpark.
Met vriendelijke groet,
CoMod Chris
