Testverslag door CoMod Chris van de twee Carrera DIGITAL 132 BMW Z4 GT3 "Schubert Motorsport, No.12", 24h Dubai 2013 en BMW Z4 GT3 "Walkenhorst Motorsport, No.125", VLN 2013 (Art. No. 20030699 & 20030700)
Technical data:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 101 gram
Gewicht (carrosserie): 30 gram
Lengte incl. spoiler: 139 mm
Wielbasis: 79 mm
Spoorbreedte (vooras): 60 mm
Spoorbreedte (achteras): 61 mm
De BMW Z4 GT3
GT-auto's zijn de afgelopen jaren steeds populairder geworden bij veelCarrera coureurs, niet in de laatste plaats door de aanwezigheid van de ADAC GT Masters op tv. De GT3-versie van de BMW Z4 werd vaak genoemd als favoriet, als opvolger van de BMW Z4 M Coupé, die van 2007 tot 2011 in het gamma zat.
Optiek/koetswerk:
Voor de eerste twee versies is gekozen voor twee opvallende en kleurrijke prototypes. De ene is de auto die Schubert Motorsport gebruikte tijdens de 24 uur van Dubai in 2013 en de andere is de VLN-raceauto van Walkenhorst Motorsport uit 2013.
Het koetswerk en de proporties lijken goed te zijn gerealiseerd en het stoere uiterlijk van het prototype komt ook terug in het model. De fijn ontworpen velgen en vooral de remschijven zijn een visuele traktatie. De bestuurdersstoel valt noch positief noch negatief op en voldoet aan de bekende standaard.
De carrosserie van het groene Schubert-model is niet gewoon gelakt, maar tot op zekere hoogte "kleurrijk verchroomd". Het effect is indrukwekkend, maar de Walkenhorst-versie is ook visueel geen muurbloempje.
Techniek/chassis:
Het chassis is niet overgenomen van de BMW Z4 M Coupé, maar opnieuw ontworpen. Het komt dus overeen met het huidige ontwerp. En hoewel de ruimte aan de voorkant beperkt is, was het mogelijk om een doorlopende vooras te realiseren. Vermeldenswaard is ook dat de verlichting rondom uitsluitend uit SMD LED's bestaat.
Fahrverhalten:
De eerste rit werd uitgevoerd zonder de achterste magneet. De middelste magneet alleen levert nog steeds een relatief hoge houdkracht, zodat de achterkant moet worden uitgelokt om los te komen. Het limietbereik is verrassend groot. De rondetijden zijn vergelijkbaar met die van de andere GT-modellen, maar subjectief gezien is de Z4 GT3 het braafst. Vergeleken met zijn voorganger, de Z4 M Coupé, die zeer kritisch was om mee te rijden, is het rijgedrag een enorme verbetering.
Fazit:
Visueel valt er niets te klagen en ook het rijgedrag is dik in orde. In beide criteria is het nieuwe model duidelijk superieur aan zijn voorganger. Voor fans van de GT-serie(s) is het daarom een geslaagde aanvulling op het bestaande wagenpark.
Met vriendelijke groet,
CoMod Chris
Technical data:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 101 gram
Gewicht (carrosserie): 30 gram
Lengte incl. spoiler: 139 mm
Wielbasis: 79 mm
Spoorbreedte (vooras): 60 mm
Spoorbreedte (achteras): 61 mm
De BMW Z4 GT3
GT-auto's zijn de afgelopen jaren steeds populairder geworden bij veel
Optiek/koetswerk:
Voor de eerste twee versies is gekozen voor twee opvallende en kleurrijke prototypes. De ene is de auto die Schubert Motorsport gebruikte tijdens de 24 uur van Dubai in 2013 en de andere is de VLN-raceauto van Walkenhorst Motorsport uit 2013.
Het koetswerk en de proporties lijken goed te zijn gerealiseerd en het stoere uiterlijk van het prototype komt ook terug in het model. De fijn ontworpen velgen en vooral de remschijven zijn een visuele traktatie. De bestuurdersstoel valt noch positief noch negatief op en voldoet aan de bekende standaard.
De carrosserie van het groene Schubert-model is niet gewoon gelakt, maar tot op zekere hoogte "kleurrijk verchroomd". Het effect is indrukwekkend, maar de Walkenhorst-versie is ook visueel geen muurbloempje.
Techniek/chassis:
Het chassis is niet overgenomen van de BMW Z4 M Coupé, maar opnieuw ontworpen. Het komt dus overeen met het huidige ontwerp. En hoewel de ruimte aan de voorkant beperkt is, was het mogelijk om een doorlopende vooras te realiseren. Vermeldenswaard is ook dat de verlichting rondom uitsluitend uit SMD LED's bestaat.
Fahrverhalten:
De eerste rit werd uitgevoerd zonder de achterste magneet. De middelste magneet alleen levert nog steeds een relatief hoge houdkracht, zodat de achterkant moet worden uitgelokt om los te komen. Het limietbereik is verrassend groot. De rondetijden zijn vergelijkbaar met die van de andere GT-modellen, maar subjectief gezien is de Z4 GT3 het braafst. Vergeleken met zijn voorganger, de Z4 M Coupé, die zeer kritisch was om mee te rijden, is het rijgedrag een enorme verbetering.
Fazit:
Visueel valt er niets te klagen en ook het rijgedrag is dik in orde. In beide criteria is het nieuwe model duidelijk superieur aan zijn voorganger. Voor fans van de GT-serie(s) is het daarom een geslaagde aanvulling op het bestaande wagenpark.
Met vriendelijke groet,
CoMod Chris
