Carrera DIGITAL 132 Formule E "Venturi Racing - Nick Heidfeld".
Art. Nr.: 20030706
<< Carrera online shop >>
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 71 gram
Gewicht (body): 16 gram
Lengte incl. spoiler: 155 mm
Wielbasis: 97 mm
Spoorbreedte (vooras): 54 mm
Spoorbreedte (achteras): 52 mm
Overig: smalle middenmagneet, nieuwe digitale decoder art.nr. 26744
Carrosserie/optiek:
Een raceserie met puur elektrisch aangedreven formulewagens - het lag voor de hand om deze op schaal op het circuit te brengen. De - nu voormalige - bedrijfsauto van Nick Heidfeld werd gekozen voor het derde model. Deze kreeg bekendheid in de media omdat Nick en Heidfeld samen met Nicolas Prost betrokken waren bij een spectaculaire crash tijdens de openingsrace in Peking in 2014. Heidfelds werkuitrusting werd metershoog door de lucht in een vangrail gesponnen, wat hij gelukkig zonder noemenswaardige verwondingen overleefde.
Zwarte lichamen zijn altijd problematisch omdat ze moeilijk te herkennen zijn op de zwarte baan. De rode strepen en het vlagpatroon op de achterklep zorgen er echter voor dat het oog vaste punten heeft.
De velgen van de andere twee Formule E-modellen zijn zilverkleurig, maar hier zijn ze zwart met een dun rood randje. Dit geeft het model een zekere onafhankelijkheid ten opzichte van de andere twee.
Ook het vermelden waard zijn de uitstulping voor de versnellingsbak aan de achterkant en een zijdelingse uitstulping links onder de bestuurder, waaronder zich de LED van de digitale decoder bevindt.
De voorspoiler is zoals gebruikelijk ingeplugd, verder zijn er geen spiegels of andere kleine onderdelen die tijdens het rijden kunnen afbreken of zoekraken. De achterspoiler strekt zich bijna over de hele breedte van het voertuig uit in het onderste gedeelte en is relatief stevig bevestigd.
Chassis/techniek:
Met een totaalgewicht van slechts 71 gram is het model extreem licht. De gebruikte motor is de smalle, langere krachtbron die bekend is van veel andere formulewagens.
Vanwege de smalle carrosserievorm met ver naar achteren geplaatste zijkoffers wordt hier een nieuwe digitale decoder (artikelnr. 26744) gebruikt, die ook apart verkrijgbaar zal zijn voor montage achteraf op de analoge Evolution-modellen. De LED is zo gemonteerd dat hij buiten het printoppervlak valt.
Bovendien is de middelste magneet aanzienlijk smaller dan de normaal gedimensioneerde achterste magneet.
Rijgedrag:
Door het lage gewicht en het formuleontwerp is de auto een echte grondraket, waaraan ook de motor bijdraagt. De topsnelheid is praktisch onbereikbaar op kleinere thuiscircuits. Ik heb daarom afgezien van een rijtest zonder magneten of met gedeeltelijke uitrusting, omdat de wegligging in dit geval waarschijnlijk een heel bijzondere uitdaging is. Met een BB/CU die de topsnelheid verlaagt, wordt het weggedrag beter beheersbaar, maar ook hier is het een goed idee om beide magneten in het chassis te laten zitten.
Conclusie:
Formulewagens zijn niet per se een van mijn favorieten. Maar gezien het onderwerp en de grote verscheidenheid aan ontwerpen die de Formule E-raceserie biedt, zou het nalatig zijn geweest om deze kans niet te grijpen. De modellen bieden een goed compromis tussen visuele finesse en een robuuste constructie. En als er in de toekomst meer ontwerpen volgen, zullen ze qua gelijke kansen ook beter geschikt zijn om mee te racen dan de vergelijkbaar gebouwde F1-auto's.
Vriendelijke groeten,
CoMod Chris
***************************************************************************
Carrera DIGITAL 132 Formule E Audi Sport 'Lucas di Grassi, Nr.11'
Art. Nr.: 20030705
<< Carrera Online-Shop >>
Het FIA Formule E-kampioenschap ging op 13 september 2014 van start en wordt wereldwijd alleen op stratencircuits verreden. Het was dan ook een grote verrassing voor ons in de late herfst van 2014 dat de eerste Formule E-races in het jaarprogramma van 2015 zouden verschijnen. Waarbij Carrera eigenlijk consequent handelde: Wie moet er anders met elektrische auto's komen dan de grootste aanbieder van elektrische racecircuits? ;-)
Elektrische auto's bestaan al sinds de uitvinding van de auto. In de beginjaren was het overigens helemaal niet zeker welk concept de overhand zou krijgen: Benzine was duur, elektriciteit was gemakkelijker verkrijgbaar. Zoals bekend "won" de benzinemotor, het grootste probleem was toen al de grootte en het gewicht van de accu's. En toen Mercedes twee jaar geleden de neongele SLS AMG GTS met vier wielnaafmotoren presenteerde, was het idee ook niet echt nieuw: de Lohner-Porsche op de wereldtentoonstelling van 1900 had al elektromotoren in zijn spaakvelgen.
De Lohner-Porsche is echter niet helemaal vergelijkbaar met de Formule E-auto's van vandaag. De E-Porsche van rond de eeuwwisseling had een topsnelheid van ongeveer 50 km/u en een actieradius van 50 km met de 410 kg zware loodaccu. De Formule E-auto's zijn iets sneller en gaan iets verder: topsnelheid 220 km/u en actieradius 200 km.
De teams in het Formule E-seizoen 2014/2015 rijden allemaal met hetzelfde voertuig, de Spark-Renault SRT 01E. Het chassis en de aerodynamica van de voertuigen zijn gespecificeerd, maar er mag tijdens het seizoen aan de motor en de accu's worden gewerkt. De teams hebben allemaal MICHELIN als bandenleverancier, het aantal werknemers per team, voertuigen per team, sets banden per race, enz. is beperkt. Doelstelling: Relatieve gelijkheid van kansen voor iedereen om spannende races te garanderen.
Het Audi Sport Abt team is een van de eerste generatie teams. De coureurs zijn Daniel Abt en Lucas di Grassi. Tijdens de eerste race van het seizoen in Peking eindigde Grassi bovenaan het podium en het team uit Allgäu eindigde het seizoen op de derde plaats.
Qua uiterlijk is de elektrische Audi een van de mooiste auto's van het veld, die ook nog eens prachtig gemodelleerd is.
Met vriendelijke groet,
CoMod Lotus
***************************************************************************
Carrera DIGITAL 132 Formule E Andretti Autosport 'M.Andretti, No.28'.
Art. Nr.: 2003070
<< Carrera online shop >>
200 kW en topsnelheden van 225 km/u - dat zijn de waarden waarmee de Formule E vanaf zijn 3e seizoen zal schitteren. Teams van fabrikanten en klanten zullen het tegen elkaar opnemen in spannende races op verschillende stadscircuits over de hele wereld.
Bij de pitstop wordt geen elektriciteit opgeladen, de coureur springt in een opgeladen voertuig en de race gaat verder. Een stadsrace is gepland voor 21 mei 2016 in Berlijn ... bijna als op een gigantische racebaan ;-)
De 3 voertuigen van verschillende fabrikanten die tot nu toe zijn verschenen - ik neem aan dat Carrera plannen heeft voor de lange termijn en dat er nog meer zullen volgen - vertegenwoordigen nu al een illuster startveld. De modellen zijn lichtgewicht en hun rijgedrag komt grotendeels overeen met de bekende formulewagens.
De voertuigen zijn trouw aan het origineel gemodelleerd, met uitzondering van de spiegels - die soms de eerste ronde in Formule 1-auto's niet overleven. Er is een duidelijke uitstulping aan de achterkant, die niet overeenkomt met het origineel, maar de as moet ergens heen. Hetzelfde geldt voor de kleine bult linksonder in de middenspoiler .... Hier zit de diode voor de digitale werking.
De iets smallere achterkant, de kortere wielbasis en de kleinere breedte van de banden, evenals het zwaartepunt direct onder de bestuurder, zijn de belangrijkste verschillen met de Formule 1-auto's. Nou ja, bijna dan, want de banden zijn de grootste verschillen.
Nou ja, bijna, want de banden zijn niet alleen smaller dan die van de F1, maar ze zijn ook geprofileerd en lijken minder grip te hebben. Zeker niet essentieel voor de werking van magneten, maar als iemand zonder magneten rijdt, kan hij gemakkelijk in het nadeel zijn. De achterwielen van de Formal E-auto's zijn veel beter beschermd, waardoor achtercontacten met andere coureurs minder dramatisch zijn.
Vriendelijke groeten,
CoMod joergW
Art. Nr.: 20030706
<< Carrera online shop >>
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 71 gram
Gewicht (body): 16 gram
Lengte incl. spoiler: 155 mm
Wielbasis: 97 mm
Spoorbreedte (vooras): 54 mm
Spoorbreedte (achteras): 52 mm
Overig: smalle middenmagneet, nieuwe digitale decoder art.nr. 26744
Carrosserie/optiek:
Een raceserie met puur elektrisch aangedreven formulewagens - het lag voor de hand om deze op schaal op het circuit te brengen. De - nu voormalige - bedrijfsauto van Nick Heidfeld werd gekozen voor het derde model. Deze kreeg bekendheid in de media omdat Nick en Heidfeld samen met Nicolas Prost betrokken waren bij een spectaculaire crash tijdens de openingsrace in Peking in 2014. Heidfelds werkuitrusting werd metershoog door de lucht in een vangrail gesponnen, wat hij gelukkig zonder noemenswaardige verwondingen overleefde.
Zwarte lichamen zijn altijd problematisch omdat ze moeilijk te herkennen zijn op de zwarte baan. De rode strepen en het vlagpatroon op de achterklep zorgen er echter voor dat het oog vaste punten heeft.
De velgen van de andere twee Formule E-modellen zijn zilverkleurig, maar hier zijn ze zwart met een dun rood randje. Dit geeft het model een zekere onafhankelijkheid ten opzichte van de andere twee.
Ook het vermelden waard zijn de uitstulping voor de versnellingsbak aan de achterkant en een zijdelingse uitstulping links onder de bestuurder, waaronder zich de LED van de digitale decoder bevindt.
De voorspoiler is zoals gebruikelijk ingeplugd, verder zijn er geen spiegels of andere kleine onderdelen die tijdens het rijden kunnen afbreken of zoekraken. De achterspoiler strekt zich bijna over de hele breedte van het voertuig uit in het onderste gedeelte en is relatief stevig bevestigd.
Chassis/techniek:
Met een totaalgewicht van slechts 71 gram is het model extreem licht. De gebruikte motor is de smalle, langere krachtbron die bekend is van veel andere formulewagens.
Vanwege de smalle carrosserievorm met ver naar achteren geplaatste zijkoffers wordt hier een nieuwe digitale decoder (artikelnr. 26744) gebruikt, die ook apart verkrijgbaar zal zijn voor montage achteraf op de analoge Evolution-modellen. De LED is zo gemonteerd dat hij buiten het printoppervlak valt.
Bovendien is de middelste magneet aanzienlijk smaller dan de normaal gedimensioneerde achterste magneet.
Rijgedrag:
Door het lage gewicht en het formuleontwerp is de auto een echte grondraket, waaraan ook de motor bijdraagt. De topsnelheid is praktisch onbereikbaar op kleinere thuiscircuits. Ik heb daarom afgezien van een rijtest zonder magneten of met gedeeltelijke uitrusting, omdat de wegligging in dit geval waarschijnlijk een heel bijzondere uitdaging is. Met een BB/CU die de topsnelheid verlaagt, wordt het weggedrag beter beheersbaar, maar ook hier is het een goed idee om beide magneten in het chassis te laten zitten.
Conclusie:
Formulewagens zijn niet per se een van mijn favorieten. Maar gezien het onderwerp en de grote verscheidenheid aan ontwerpen die de Formule E-raceserie biedt, zou het nalatig zijn geweest om deze kans niet te grijpen. De modellen bieden een goed compromis tussen visuele finesse en een robuuste constructie. En als er in de toekomst meer ontwerpen volgen, zullen ze qua gelijke kansen ook beter geschikt zijn om mee te racen dan de vergelijkbaar gebouwde F1-auto's.
Vriendelijke groeten,
CoMod Chris
***************************************************************************
Carrera DIGITAL 132 Formule E Audi Sport 'Lucas di Grassi, Nr.11'
Art. Nr.: 20030705
<< Carrera Online-Shop >>
Het FIA Formule E-kampioenschap ging op 13 september 2014 van start en wordt wereldwijd alleen op stratencircuits verreden. Het was dan ook een grote verrassing voor ons in de late herfst van 2014 dat de eerste Formule E-races in het jaarprogramma van 2015 zouden verschijnen. Waarbij Carrera eigenlijk consequent handelde: Wie moet er anders met elektrische auto's komen dan de grootste aanbieder van elektrische racecircuits? ;-)
Elektrische auto's bestaan al sinds de uitvinding van de auto. In de beginjaren was het overigens helemaal niet zeker welk concept de overhand zou krijgen: Benzine was duur, elektriciteit was gemakkelijker verkrijgbaar. Zoals bekend "won" de benzinemotor, het grootste probleem was toen al de grootte en het gewicht van de accu's. En toen Mercedes twee jaar geleden de neongele SLS AMG GTS met vier wielnaafmotoren presenteerde, was het idee ook niet echt nieuw: de Lohner-Porsche op de wereldtentoonstelling van 1900 had al elektromotoren in zijn spaakvelgen.
De Lohner-Porsche is echter niet helemaal vergelijkbaar met de Formule E-auto's van vandaag. De E-Porsche van rond de eeuwwisseling had een topsnelheid van ongeveer 50 km/u en een actieradius van 50 km met de 410 kg zware loodaccu. De Formule E-auto's zijn iets sneller en gaan iets verder: topsnelheid 220 km/u en actieradius 200 km.
De teams in het Formule E-seizoen 2014/2015 rijden allemaal met hetzelfde voertuig, de Spark-Renault SRT 01E. Het chassis en de aerodynamica van de voertuigen zijn gespecificeerd, maar er mag tijdens het seizoen aan de motor en de accu's worden gewerkt. De teams hebben allemaal MICHELIN als bandenleverancier, het aantal werknemers per team, voertuigen per team, sets banden per race, enz. is beperkt. Doelstelling: Relatieve gelijkheid van kansen voor iedereen om spannende races te garanderen.
Het Audi Sport Abt team is een van de eerste generatie teams. De coureurs zijn Daniel Abt en Lucas di Grassi. Tijdens de eerste race van het seizoen in Peking eindigde Grassi bovenaan het podium en het team uit Allgäu eindigde het seizoen op de derde plaats.
Qua uiterlijk is de elektrische Audi een van de mooiste auto's van het veld, die ook nog eens prachtig gemodelleerd is.
Met vriendelijke groet,
CoMod Lotus
***************************************************************************
Carrera DIGITAL 132 Formule E Andretti Autosport 'M.Andretti, No.28'.
Art. Nr.: 2003070
<< Carrera online shop >>
200 kW en topsnelheden van 225 km/u - dat zijn de waarden waarmee de Formule E vanaf zijn 3e seizoen zal schitteren. Teams van fabrikanten en klanten zullen het tegen elkaar opnemen in spannende races op verschillende stadscircuits over de hele wereld.
Bij de pitstop wordt geen elektriciteit opgeladen, de coureur springt in een opgeladen voertuig en de race gaat verder. Een stadsrace is gepland voor 21 mei 2016 in Berlijn ... bijna als op een gigantische racebaan ;-)
De 3 voertuigen van verschillende fabrikanten die tot nu toe zijn verschenen - ik neem aan dat Carrera plannen heeft voor de lange termijn en dat er nog meer zullen volgen - vertegenwoordigen nu al een illuster startveld. De modellen zijn lichtgewicht en hun rijgedrag komt grotendeels overeen met de bekende formulewagens.
De voertuigen zijn trouw aan het origineel gemodelleerd, met uitzondering van de spiegels - die soms de eerste ronde in Formule 1-auto's niet overleven. Er is een duidelijke uitstulping aan de achterkant, die niet overeenkomt met het origineel, maar de as moet ergens heen. Hetzelfde geldt voor de kleine bult linksonder in de middenspoiler .... Hier zit de diode voor de digitale werking.
De iets smallere achterkant, de kortere wielbasis en de kleinere breedte van de banden, evenals het zwaartepunt direct onder de bestuurder, zijn de belangrijkste verschillen met de Formule 1-auto's. Nou ja, bijna dan, want de banden zijn de grootste verschillen.
Nou ja, bijna, want de banden zijn niet alleen smaller dan die van de F1, maar ze zijn ook geprofileerd en lijken minder grip te hebben. Zeker niet essentieel voor de werking van magneten, maar als iemand zonder magneten rijdt, kan hij gemakkelijk in het nadeel zijn. De achterwielen van de Formal E-auto's zijn veel beter beschermd, waardoor achtercontacten met andere coureurs minder dramatisch zijn.
Vriendelijke groeten,
CoMod joergW
