Art. Nr: 20030706
<<
Technical data:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 71 gram
Gewicht (carrosserie): 16 gram
Lengte incl. spoiler: 155 mm
Wielbasis: 97 mm
Spoorbreedte (vooras): 54 mm
Spoorbreedte (achteras): 52 mm
Overig: smalle middenmagneet, nieuwe digitale decoder art.nr. 26744
Body/optics:
Een raceserie met puur elektrisch aangedreven formulewagens - het lag voor de hand om deze op schaal op het circuit te brengen. Voor het derde model werd de - inmiddels voormalige - bedrijfsauto van Nick Heidfeld gekozen. Deze kreeg bekendheid in de media omdat Nick en Heidfeld samen met Nicolas Prost betrokken waren bij een spectaculaire crash tijdens de openingsrace in Peking in 2014. De werkuitrusting van Heidfeld werd metershoog door de lucht in een vangrail geslingerd, die hij gelukkig zonder noemenswaardige verwondingen overleefde.
Zwarte carrosserieën zijn altijd problematisch omdat ze moeilijk te herkennen zijn op de zwarte baan. De rode strepen en het vlagpatroon op de achterklep zorgen er echter voor dat het oog vaste punten heeft.
Bij de andere twee Formule E-modellen zijn de velgen zilverkleurig; hier zijn ze zwart met een dun rood randje. Dit geeft het model een zekere onafhankelijkheid ten opzichte van de andere twee.
Ook het vermelden waard zijn de uitstulping voor de versnellingsbak aan de achterkant en een zijdelingse uitstulping links onder de bestuurder, waaronder zich de LED van de digitale decoder bevindt.
De voorspoiler is zoals gebruikelijk ingeplugd, verder zijn er geen spiegels of andere kleine onderdelen die tijdens het rijden kunnen afbreken of zoekraken. De achterspoiler strekt zich bijna over de hele breedte van het voertuig uit in het onderste gedeelte en is relatief stevig bevestigd.
Fahrwerk/Technik:
Met een totaalgewicht van slechts 71 gram is het model extreem licht. De gebruikte motor is de smalle, langere krachtbron die bekend is van veel andere formuleauto's.
Vanwege de smalle vorm van de carrosserie met ver naar achteren geplaatste zijkastjes wordt hier een nieuwe digitale decoder (artikelnr. 26744) gebruikt, die ook apart verkrijgbaar zal zijn voor het achteraf inbouwen van de analoge
Verder is de middelste magneet aanzienlijk smaller dan de normaal gedimensioneerde achterste magneet.
Fahrverhalten:
Door het lage gewicht en het formuleontwerp is de auto een echte vloerraket, waaraan ook de motor bijdraagt. De topsnelheid is praktisch onmogelijk te halen op kleinere thuisbanen. Ik heb daarom besloten om geen rijtest uit te voeren zonder magneten of met een gedeeltelijke configuratie, omdat het rijgedrag dan waarschijnlijk een heel bijzondere uitdaging is. Als de topsnelheid wordt verlaagd met BB/CU, wordt het rijgedrag beter controleerbaar, maar ook hier is het een goed idee om beide magneten in het chassis te laten.
Fazit:
Formuleauto's zijn niet noodzakelijkerwijs een van mijn favorieten. Maar gezien het onderwerp en de grote verscheidenheid aan ontwerpen die de Formule E-raceserie biedt, zou het nalatig zijn geweest om deze kans niet te grijpen. De modellen bieden een goed compromis tussen visuele finesse en een robuuste constructie. En als er in de toekomst meer ontwerpen volgen, zullen ze ook qua gelijke kansen beter geschikt zijn om mee te racen dan de vergelijkbaar gebouwde F1-auto's.
Vriendelijke groeten,
CoMod Chris
***************************************************************************
Art. Nr.: 20030705
<<
Het FIA Formule E-kampioenschap ging op 13 september 2014 van start en wordt wereldwijd alleen op stratencircuits gehouden. Het was dan ook een grote verrassing voor ons in de late herfst van 2014 dat de eerste Formule E-races in het jaarprogramma van 2015 zouden verschijnen. Waarbij
Elektrische auto's bestaan al sinds de uitvinding van de auto. In de beginjaren was het overigens helemaal niet zeker welk concept de overhand zou krijgen: Benzine was duur, elektriciteit was gemakkelijker verkrijgbaar. zoals we weten heeft de benzinemotor "gewonnen" en het grootste probleem was toen al de grootte en het gewicht van de batterijen. En toen Mercedes twee jaar geleden de neongele SLS AMG GTS met 4 wielnaafmotoren presenteerde, was het idee ook niet echt nieuw: de Lohner-Porsche op de wereldtentoonstelling van 1900 had al elektromotoren in zijn spaakvelgen.
De Lohner-Porsche is echter niet helemaal vergelijkbaar met de Formule E-auto's van vandaag. De E-Porsche van rond de eeuwwisseling had een topsnelheid van ongeveer 50 km/u en een actieradius van 50 km met de 410 kg zware loodaccu. Formule E-auto's zijn iets sneller en kunnen iets verder gaan: topsnelheid 220 km/u en actieradius 200 km.
De teams in het Formule E-seizoen 2014/2015 rijden allemaal met hetzelfde voertuig, de Spark-Renault SRT 01E. Het chassis en de aerodynamica van de voertuigen zijn gespecificeerd, maar werkzaamheden aan de motor en accu's tijdens het seizoen zijn toegestaan. De teams hebben allemaal MICHELIN als bandenleverancier, het aantal werknemers per team, voertuigen per team, sets banden per race, enz. is beperkt. Doel: Relatieve gelijkheid van kansen voor iedereen om spannende races te garanderen.
Het Audi Sport Abt team is een van de eerste generatie teams. De coureurs zijn Daniel Abt en Lucas di Grassi. In de eerste race van het seizoen in Peking eindigde Grassi bovenaan het podium en het team uit Allgäu eindigde het seizoen op de derde plaats.
Qua uiterlijk is de elektrische Audi een van de mooiste voertuigen in het veld, die ook nog eens prachtig gemodelleerd is.
Vriendelijke groeten,
CoMod Lotus
***************************************************************************
Art. Nr.: 2003070
<<
200 kW en topsnelheden van 225 km/u - dat zijn de cijfers waarmee de Formule E vanaf het derde seizoen zal schitteren. Teams van fabrikanten en klanten zullen het tegen elkaar opnemen in spannende races op verschillende stadscircuits over de hele wereld.
Bij de pitstop wordt geen elektriciteit opgeladen, de coureur springt in een opgeladen voertuig en de race gaat verder. Op 21. Er is een stadsrace gepland voor mei 2016 in Berlijn ... bijna als op een gigantische carrerabaan ;-)
De 3 voertuigen van verschillende fabrikanten die tot nu toe zijn verschenen - ik ga ervan uit dat
De auto's zijn trouw aan het origineel gemodelleerd, met uitzondering van de spiegels - die soms de eerste ronde in Formule 1-auto's niet overleven. Er is een duidelijke uitstulping aan de achterkant, die niet overeenkomt met het origineel, maar het rondsel van de as moet ergens heen. Hetzelfde geldt voor de kleine bult linksonder in de middenspoiler .... Hier zit de diode voor de digitale werking.
De iets smallere achterkant, de kortere wielbasis, de smallere bandbreedte en het zwaartepunt direct onder de coureur zijn de belangrijkste verschillen met de Formule 1-auto's.
Nou, bijna, want de banden zijn niet alleen smaller dan die van de F1, maar ze zijn ook geprofileerd en lijken minder grip te hebben. Zeker niet essentieel voor magneetwerking, maar als iemand zonder magneten rijdt, kan hij gemakkelijk in het nadeel zijn. De achterwielen van de Formal E-auto's zijn veel beter beschermd, waardoor kop-staartcontact met andere coureurs minder dramatisch is.
Vriendelijke groeten,
CoMod joergW
