Voertuigrapporten

Het testverslag van de Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar "BASF No.80", 1980 door CoMod Jörg volgt binnenkort.

Art. Nr. 20023821
In het assortiment: 2015, 2016

Winkellink: bit.ly/1NZJRjm

Clubverslag van de Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar "Regazzoni No.28", 1979 door CoMod Lotus!
Art. Nr: 20023820
Link voor winkelen: http://bit.ly/1PgQkKN


De BMW M1 is een auto die polariseert: je houdt van de wigvorm of niet. De M1 is een van de laatste ontwerpen in een lange reeks auto's van de 3 "wigontwerpers" Giuseppe "Nuccio" Bertone, Giorgetto Giugiaro en Marcello Gandini.

Ik ken een aantal mensen die een speciale band met de auto hebben. CoMod Mike bijvoorbeeld vertelde ons jaren geleden dat hij in zijn jeugd vaak langs de carrosseriefabriek van Baur kwam waar de auto werd gemaakt. Sindsdien is hij een fan van de auto.

Ook ik ben al sinds mijn jeugd gefascineerd door de eerste echte racewagen van Münchener M GmbH. Ik had al meer dan 15 jaar een originele fabrieksposter van de BMW supersportwagen aan de muur in mijn kantoor hangen; de 277 pk sterke sportwagen is een van mijn absolute droomauto's.
Vijf of zes jaar geleden stond er een productie-M1 in de verkoophal op de Technorama in Ulm, de prijs was toen 75.000 €. Helaas niet mijn prijsklasse, maar het zou een goede koop zijn geweest, vandaag de dag kun je geen M1 krijgen voor minder dan 150.000 € De Procar-versies, die zeer zelden worden aangeboden, beginnen bij 750.000 €.

Veel leden van de CarreraClub hebben de auto gevraagd voor de 124-reeks, en wij CoMods stellen de M1 ook al jaren voor.

Ons beste argument was eigenlijk de reden die in werkelijkheid de grootste tekortkoming voor de BMW M1 zou zijn: omdat de raceauto's die oorspronkelijk gepland waren voor Groep 4 niet meer gebruikt konden worden vanwege regelwijzigingen kort voor hun introductie, creëerde BMW de Procar-serie als bijprogramma voor de Formule 1. Hier streden de vijf snelste Formule 1-coureurs in BMW M1 fabrieksauto's tegen maximaal 19 sportwagen- en privécoureurs van dit autotype. De M1 was dus zijn eigen raceserie. Met een bijbehorend groot aantal ontwerpen, sponsors, enz. Met andere woorden, de droom van elke circuitfabrikant ;-)

De vreugde was natuurlijk des te groter toen de BMW M1 Procar werd aangekondigd in het programma van 2015.
Hier staat dus de fabrieksracewagen met het nummer 28 voor me. Coureur: Clay Regazzoni, Formule 1-coureur voor Ferrari en legendarisch teamgenoot van Niki Lauda. Overigens reed hij in 1979 voor Williams. De BMW fabriekslak is bekend: witte basiskleur met horizontale strepen in lichtblauw, donkerblauw en rood.

De proporties van de carrosserie zijn goed uitgevoerd en het lakwerk komt overeen met het origineel. Zelfs de bestuurdersstoel maakt een zeer goede indruk, niet eenvoudig met deze vlakke carrosserie. Toen ik de auto voor het eerst in mijn handen had, was mijn eerste gedachte: "hij heeft een lange baan nodig, hij is waarschijnlijk ondergewaardeerd op het klassieke thuiscircuit". Ik was des te meer verrast door het rijgedrag! Ik wist dat een auto met zo'n laag zwaartepunt en zo'n breed chassis goed zou kunnen bochten. Maar ik had niet gedacht dat de snel accelererende deurwig zo goed van de bodem zou wegrijden, ondanks de lange overbrengingsverhouding. Het kan ook liggen aan het gewicht van slechts 212 g. De rubbersamenstelling van de banden is erg zacht, wat ook bijdraagt aan de goede wegligging.

Conclusie: een erg leuke auto die gegarandeerd zijn weg zal vinden naar de circuits van clubleden!

Met vriendelijke groet,
CoMod Lotus

Carrera DIGTAL 124 Ferrari 575 GTC 'Carrera'.
Art. Nr. 20023815
In het assortiment: 2015
Oplage: 999 stuks wereldwijd

Carrera DIGITAAL 132 Infiniti Red Bull Racing 'Camo Bull Testwagen 2015'
Art. Nr. 20030729
In het assortiment: 2015
Oplage: 1.999 stuks

Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C7.R "No.3".
Art. Nr. 20023818
BESCHIKBAAR: KW 48/50 2015

http://bit.ly/1lM9SNd

Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C7.R TBD
Art. Nr. 20023819
BESCHIKBAAR: januari 2016

http://bit.ly/1PQv7d9

De legende leeft voort ...
Een testverslag door CoMod JoergW

De Corvette C7R werd in 2017 gelanceerd als opvolger van de bekende Corvette C6R, die al enige tijd in het Carrera-programma zit. Een V8-motor met een cilinderinhoud van 5,5 liter en directe injectie is bedoeld om de GTE/GTLM-klasse op te schudden ... gaat dat echt lukken?

Het uiterlijk van het model is trouw aan het origineel. De ontwerpgerelateerde vrije ruimte in de wielkast is klein en doet geen afbreuk aan het algehele uiterlijk. Het groenige licht van de voorste spleetogen is nogal matig en zeker slechts beperkt geschikt voor nachtraces. Dankzij de nieuwe platte LED's zonder zijdelingse afscherming schijnt het licht van de wielkasten duidelijker op de weg. Het chassis heeft voldoende ruimte voor trimgewichten aan beide kanten. Het interieur is netjes en de kabels zijn netjes weggewerkt.

Ik vind de gewichtsverdeling tussen het chassis (72 g) en de carrosserie (30 g) erg goed, maar het totale gewicht zou een paar gram lager kunnen. De bedrukking en het lakwerk zijn onberispelijk ... precies zoals je van Carrera zou verwachten. De vooras draait gemakkelijk en vrij.

De banden hebben voldoende grip, maar door hun geringe dikte is er weinig ruimte om te schuren. Het moet echter nog steeds mogelijk zijn om de randen zonder problemen te breken.

Het voertuig neemt gemakkelijk vermogen op en heeft, wanneer het is uitgerust met magneten, zeer prettige en snelle rijeigenschappen; de relatief lange wielbasis komt het voertuig hier zeker ten goede.
De rijprestaties zijn vergelijkbaar met die van andere GT-voertuigen. De gele racer zal zich gemakkelijk in het veld voegen, of hij vooraan zal staan... dat zal niet in de laatste plaats afhangen van de persoon achter het stuur.

Met vriendelijke groeten,
Jörg

Carrera DIGITAL 132 Lamborghini Huracan LP 610-4 "Polizia".

Digital 132 Art.nr. 20030731
http://bit.ly/1N6iudE

Het succesverhaal gaat verder!

Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 103 gram
Gewicht (carrosserie): 33 gram
Lengte incl. spoiler: 142 mm
Wielbasis: 82 mm
Spoorbreedte (vooras): 58 mm
Spoorbreedte (achteras): 59 mm
Overige: geen bestuurdersstoel

Testrapport:
Het heeft lang geduurd voordat het eerste knipperlichtvoertuig in schaal 1:32 in 2009 eindelijk verkrijgbaar was. Sindsdien genieten deze voertuigen een grote populariteit en worden er regelmatig andere voertuigen met zwaailichten op het dak uitgebracht. De eerste Porsche 911 Police werd dit jaar zelfs opnieuw in het programma opgenomen en de Lamborghini Huracan in de originele kleuren van de Italiaanse politie is de nieuwste toevoeging aan dit genre.

Uiterlijk:
De proporties, het kleurenschema en de bedrukking laten niets te wensen over; de auto ziet er gewoon goed uit vanuit elke hoek. Zoals gebruikelijk bij knipperlichtauto's is er geen inham voor de bestuurder; in plaats daarvan zijn de voor- en zijruiten ondoorzichtig zwart. De achterruit is echter transparant en biedt zicht op een zeer aantrekkelijke imitatiemotor.
De blauwe lichtunit op het dak heeft een veel (Italiaans) chiquere uitstraling gekregen dan de nogal lompe lichtunits van de vorige knipperlichtvoertuigen.

Technologie:
Het chassis komt overeen met de reeds gepresenteerde groene wegversie, met uitzondering van de speciale knipperlichtdecoder. Een stijve vooras en een gezond gewicht van iets meer dan 100 gram garanderen een goede en veilige wegligging.

Rijtest:
Het gebrek aan gewicht van de bestuurdersinzet heeft een positief effect op de rijprestaties, de Lambo is extreem pittig en snel. Afhankelijk van de magneetconfiguratie is het volledige spectrum mogelijk en kan de auto worden ingesteld als een grondraket met sterke grip of een goedmoedige drifter op de limiet. Het enige onaangename aspect is het geluidsbeeld, waarbij de carrosserie hoorbaar dreunt tijdens het rijden.

Conclusie:
Je hoeft geen profeet te zijn om te voorspellen dat dit voertuig net zo'n succes wordt als zijn voorgangers. De voorwaarden zijn er.

Met vriendelijke groet,
CoMod Carrera124

Carrera DIGITAAL 132 Lamborghini Huracan LP610-4
http://bit.ly/1kYJ8bm

Carrera DIGITAL 132 Ferrari 458 It
http://bit.ly/1MM7D6k

Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 "Erebus Motorsports, No.1A".
Art. Nr.: 20023812

Het voertuig van de oude meester

Deze versie van de AMG SLS is de tweede D124 die is gebaseerd op een model van het raceteam "Erebus Motorsports". Het originele voertuig werd bestuurd door niemand minder dan DTM-recordkampioen Bernd Schneider, wat alleen al van dit model een favoriet zou moeten maken bij veel fans en kopers.

Het ontwerp springt er aangenaam uit, de combinatie van "zwart met paarse strepen" kom je zelden tegen in de autosport. Er is geen gevaar voor verwarring met andere GT3-auto's uit de Digital 124-serie. Er zijn een paar details te ontdekken in de bestuurdersinzet, waar de grotere schaal zijn sterke punten kan laten zien.

Er is niets nieuws te melden over de technologie, het voertuig is al in het assortiment sinds 2013, ik verwijs hier naar de oudere testrapporten.

<< Ik koop hem nu! >>

Testverslag van de Formule 1-auto's van het Carrera-seizoen!

Carrera DIGITAAL 132 Ferrari F14 T "F.Alonso, No.14".
http://bit.ly/1HOo0Pu

Carrera DIGITAL 132 Ferrari F14 T "K.Räikkönen, Nr.7".
http://bit.ly/1N6fLAS

De F14T

Het schrijven van clubverslagen over Formule 1-auto's is niet eenvoudig. Uiteindelijk eindigt het rapport met een lijst bombastische motor- en prestatiegegevens. Het onderzoek is meestal saai, eh, ik bedoel niet erg spannend natuurlijk ;-)

Deze keer kwam ik echter een rapport tegen in AUTO MOTOR SPORT van het begin, dat ik gewoon in zijn geheel post, alinea voor alinea, omdat het gewoon te goed is. Dus hier is een origineel citaat:
"Zelfs voor de onthulling van de Ferrari F14 T werd er al veel gepraat over de nieuwe auto. De Italianen lieten de fans stemmen over de nieuwe naam. Er werden meer dan een miljoen stemmen uitgebracht op de website van het raceteam. Uiteindelijk won de F14T het nipt van de F166 Turbo. De nieuwe naam roept echter een aantal grappige associaties op. Sommigen worden herinnerd aan het Amerikaanse gevechtsvliegtuig met bijna dezelfde naam. Sommigen zien in het lettertype van F14T overeenkomsten met FIAT, het moederbedrijf van de Groep."
Einde citaat!

Hoe kun je zo'n introductie overtreffen? Je kunt het gewoon niet beter doen dan dat. Over de auto zelf valt eigenlijk niet zo veel te zeggen. De F14T is de F1-auto van de Maranellisti voor het seizoen 2014 en is een compleet nieuw ontwerp vanwege de wijzigingen in het F1-reglement. De Ferrari weegt net geen 700 kilo en heeft een 1,6-liter V6 met ongeveer 600 pk (bij 15.000 tpm).
Indrukwekkende cijfers, plus twee van 's werelds beste coureurs in Fernando Alonso en Kimi Räikkönen. Toch leverde het niets op; Alonso's beste resultaat in een race was de derde plaats tijdens de Grand Prix van China. In het algemeen klassement was het slechts genoeg voor de vierde plaats in het constructeurskampioenschap.

Het model maakt een veel betere indruk. Het uiterlijk past, het model geeft de karakteristieke basisvorm van de Ferrari F14T heel goed weer en ook de techniek is een oude bekende. Het lage gewicht in combinatie met de hoogtoerige motor resulteert in aanzienlijke acceleratieprestaties en een topsnelheid die op normale thuiscircuits nauwelijks haalbaar is. Het lijkt daarom verstandig om de topsnelheid iets te verlagen.
Dit betekent dat de F14T zijn directe CARRERA-concurrent, de Mercedes W105, gemakkelijk kan bijhouden.

Spannende races zijn dus gegarandeerd op het thuiscircuit. Veel plezier!

Carrera DIGITAL 132 VW Kever "Groep 5".

Art. Nr.: 20030719
In het assortiment: 2015

Bestel nu in de Clubshop!

Kever tuning...

Wat kun je over getunede Kevers schrijven dat er de afgelopen 70 jaar nog niet over geschreven is? Moeilijk... Laten we het eens anders aanpakken.

Vrijwel iedereen in mijn leeftijdsgroep (40+) heeft wel eens iets te maken gehad met de knobbelige VW, zelfs als ze er zelf geen hadden.

Richard, een klasgenoot van me had een oranje 1303 die we bijna in brand hadden gestoken op een klassenfeest. We waren allemaal blauw, we blusten de kabelbrand met bier (waar de auto overigens niet beter van werd).

25 jaar geleden was er een jongen in mijn stamkroeg die begon met een Kever in COCA-COLA-kleuren en hij liet zelfs Coke betalen voor het spuitwerk. Hij reed ongeveer 2 jaar met de auto en bouwde in die tijd zijn eerste "echte" Kever: 2,4-liter motor, lager, luider, Fuchs velgen, Porsche onderdelen enz enz. In die tijd was het de absolute hit in onze buurt. De man was overigens elektrotechnicus, geen monteur of zo ;-) En dat was niet zijn laatste Kever, voor zover ik weet had hij er meerdere en hij is al een tijdje bezig met een andere. Op de een of andere manier kom je er gewoon niet vanaf.

Vandaag weet ik dat hij destijds een Type 4 motor heeft gebouwd en getuned. Er is niets dat niet bestaat voor de Kever. En dat is tot op de dag van vandaag niet veranderd: Er bestaan nog steeds kevertuners en er zijn nog steeds genoeg klanten voor de airboxer-factie.

De meeste getunede Kevers zien er relatief tam uit. In het beste geval hebben ze verbrede spatborden, zijn ze lager en aanzienlijk luider. Wat je nog op de openbare weg kunt rijden zonder vaste klant te worden van de heren met de groen met zilveren auto's (buiten Beieren: blauw met zilveren auto's) In ieder geval is er geen visuele vergelijking met het nieuwste model van CARRERA: de RACE 4!!!

Ik weet zeker dat de TÜV-inspecteur problemen zou hebben met het registreren van de vleugelverbreders a la Porsche 935 (nadat ze die nieuw leven hebben ingeblazen...). Maar de auto is niet zo onrealistisch; in de jaren 70 waren sommige auto's op de circuits behoorlijk stoer.

Het lakwerk van de RACE 4 is zeker van deze tijd, de Chevy rode kleur was toen erg populair, de VW belettering past er ook bij. De kleur doet me denken aan de FLYING BUG van Matchbox, die er ook zo uitzag. Het rijgedrag van de Kever is bekend, de rode racer heeft een erg korte baan, maar door zijn breedte is het onmogelijk om hem van de baan te gooien.

Dit ding is leuk. Echt leuk!!!!!!!!!!!!

Veel plezier
Jouw Lotus

Carrera DIGITAL 132 BMW Z4 GT3, "Walkenhorst Nr.36".

Art. Nr. 20030713
In het assortiment: 2015

<< nu bestellen in de online shop >>

Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM 'M.Wittmann, nr.23' 2014 en 'J.Hand, nr.04' 2014
Testverslagen van CoMod Carrera 124 en JoergW


Art. Nr. 20030738 en Art. 20030739
In het gamma: 2015

Het succesverhaal gaat verder: BMW M4 DTM "Joey Hand".

Technische gegevens:
Gewicht (complete wagen met magneten): 106 gram
Gewicht (carrosserie): 29 gram
Lengte incl. spoiler: 157 mm
Wielbasis: 86 mm
Spoorbreedte (vooras): 60 mm
Spoorbreedte (achteras): 60 mm

Testrapport:
De BMW M3 is een race-icoon en wordt wereldwijd erkend. Maar zelfs iconen zijn niet immuun voor verandering. Sinds eind 2013 heeft BMW de nomenclatuur van zijn autoprogramma gewijzigd: De berlines behielden hun traditionele lijnaanduiding met oneven nummers, terwijl coupés en cabrio's lijnaanduidingen met even nummers kregen. Zo werd de BMW 3 Reeks Coupé de BMW 4 Reeks en de BMW M3 DTM werd de BMW M4 DTM. Maar zoals bekend heeft dit alleen gevolgen voor de buitenkant van echte DTM-auto's. In het seizoen 2014 reed de Amerikaan Joey Hand met de BMW M4 in het "Crowne Plaza"-design, een sponsor die hij had overgenomen van zijn gepensioneerde merkgenoot Andy Priaulx. Dit zou echter zijn derde en laatste DTM-seizoen worden en hij verliet BMW aan het einde van het seizoen met een zeer mager puntenaantal.

Optiek:
De DTM-auto's zijn opnieuw zeer geslaagd. Het koetswerk oogt harmonieus en trouw aan de oorspronkelijke proporties. Het gekozen ontwerp houdt opnieuw geen risico in op visuele verwarring met eerder uitgebrachte DTM-auto's, wat voor 2012 niet altijd het geval was (je kunt een verslag van Jörg lezen over de kampioensauto van Marco Wittmann in 2014).

Technologie:
Gezien de indrukwekkende afmetingen is het totaalgewicht volkomen acceptabel. Voor de rest is het chassis vertrouwd, van de decoder tot de motor, alles is vertrouwd. De verlichting maakt gebruik van SMD LED's.

Rijtest:
Ik was een beetje teleurgesteld, de auto is relatief traag. Dus heb ik snel de snelheidsinstelling opnieuw geprogrammeerd, maar zonder merkbare verbetering. De BMW M4 kan het tempo van de oudere DTM-auto's niet bijhouden, ook al rijden ze in dezelfde gewichtsklasse. Seriedispersie of toeval? De auto van Wittmann was iets wendbaarder, maar ook langzamer dan de oudere DTM-auto's sinds 2012.

Conclusie:
Geweldig uiterlijk, helaas gepaard met enigszins teleurstellende rijprestaties.

*****************************************************************
BMW M4: de DTM-kampioen van 2014 is nu ook beschikbaar in de 1:32 autoklasse.

Met 4 overwinningen, 1 x de 2e plaats en 3 snelste raceronden verzekerde Marco Wittmann zich van de algemene overwinning in de DTM 2014 met een duidelijke marge van 156 tegen 106 punten. BMW wijdt een speciaal model voor privégebruik aan de zegevierende auto van Marco Wittmann. In overeenstemming met het startnummer, echter, slechts 23 exemplaren ... als ze nog niet weg zijn ;-)

De modelauto ziet er absoluut prototypisch uit. De groeven zijn nauwgezet afgestemd op de wielkasten en daardoor is het extreem vlakke silhouet van de DMT BMW's goed overgebracht op het model. Decals en bedrukking zijn zeer goed uitgevoerd en komen zoveel mogelijk overeen met het origineel. Persoonlijk vind ik vooral de matzwarte oppervlakken op de lengteas van de motorkap, het dak en de achterkant erg mooi.

Op het model zijn de zijkoffers onder de wielkasten aan het chassis bevestigd. Er is weinig, maar voldoende ruimte over in het chassis voor trimgewichten (de bedrading moet misschien iets anders worden gelegd). Het gewicht is wat hoog en is verdeeld tussen het chassis (76 g) en de carrosserie (30 g).
De wielen/assen lopen vrij en soepel. De banden hebben voldoende grip, naslijpen is niet nodig - ook vanwege de relatief lage rubbermassa.

Het voorlicht schijnt een beetje door buiten de koplampen, het is helder en ziet er echt uit. Het achterlicht is duidelijk herkenbaar en het remlicht is niet echt over het hoofd te zien.
De magneten plakken duidelijk, maar het voertuig neemt gewillig vermogen aan en accelereert goed. Het voertuig is leuk om mee te rijden, zelfs als het volledig is uitgerust met magneten. Het voertuig is nog steeds erg veilig en snel om mee te rijden met alleen de achterste magneet.

Tot dan
joergW

Testverslag van de Carrera DIGITAL 132 Lamborghini Huracan LP610-4 Polizia van CoMod Carrera124

Art. Nr.: 20030731
In het gamma: 2015

Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 103 gram
Gewicht (carrosserie): 33 gram
Lengte incl. spoiler: 142 mm
Wielbasis: 82 mm
Spoorbreedte (vooras): 58 mm
Spoorbreedte (achteras): 59 mm
Overige: geen bestuurdersstoel

Testrapport:
Het heeft lang geduurd voordat het eerste knipperlichtvoertuig in schaal 1:32 in 2009 eindelijk verkrijgbaar was. Sindsdien genieten deze voertuigen een grote populariteit en worden er regelmatig andere voertuigen met zwaailichten op het dak uitgebracht. De eerste Porsche 911 Police werd dit jaar zelfs opnieuw in het programma opgenomen en de Lamborghini Huracan in de originele kleuren van de Italiaanse politie is de nieuwste toevoeging aan dit genre.

Uiterlijk:
De proporties, het kleurenschema en de bedrukking laten niets te wensen over; de auto ziet er gewoon goed uit vanuit elke hoek. Zoals gebruikelijk bij knipperlichtauto's is er geen inham voor de bestuurder; in plaats daarvan zijn de voor- en zijruiten ondoorzichtig zwart. De achterruit is echter transparant en biedt zicht op een zeer aantrekkelijke imitatiemotor.
De blauwe lichtunit op het dak heeft een veel (Italiaans) chiquere uitstraling gekregen dan de nogal lompe lichtunits van de vorige knipperlichtvoertuigen.

Technologie:
Het chassis komt overeen met de reeds gepresenteerde groene wegversie, met uitzondering van de speciale knipperlichtdecoder. Een stijve vooras en een gezond gewicht van iets meer dan 100 gram garanderen een goede en veilige wegligging.

Rijtest:
Het gebrek aan gewicht van de bestuurdersinzet heeft een positief effect op de rijprestaties, de Lambo is extreem pittig en snel. Afhankelijk van de magneetconfiguratie is het volledige spectrum mogelijk en kan de auto worden ingesteld als een raket met sterke grip en een goedmoedige drifter op de limiet. Het enige onaangename aspect is het geluidsbeeld, waarbij de carrosserie hoorbaar dreunt tijdens het rijden.

Conclusie:
Je hoeft geen profeet te zijn om te voorspellen dat dit voertuig net zo'n succes wordt als zijn voorgangers. De voorwaarden zijn er.


Online winkelen

Carrera DIGITAL Audi R8 LMS "C.Abt Racing, No.10".

Art. Nr. 20023808
In assortiment: 2015

<< Online winkelen >>

Beste clubleden,
Met trots presenteren we vandaag de eerste foto's van het Carrera DIGITAL 124 clubmodel van dit jaar.

Silvan Renggli uit Zwitserland is verantwoordelijk voor het ontwerp en voegt zich bij de vorige winnaars van de ontwerpwedstrijd voor clubmodellen.

Helaas konden we samen met de licentiegever de definitieve goedkeuring voor de productie pas iets later geven dan gepland. Als gevolg daarvan is de startdatum voor de verkoop uitgesteld.

Op dit moment kunnen we het 2015 Club-model vanaf medio december 2015 aanbieden in de Carrera Club online shop.

We proberen de wachttijd zo kort mogelijk te houden.

Met vriendelijke groeten,
Uw Carrera Club Team

Carrera DIGITAL 132 Porsche 917K Martini International "No.35", Watkins Glen 6h 1970

Art. Nr. 20030737
In het assortiment: 2015
Beschikbaar vanaf 29 oktober 2015

De geel-rode Martini Porsche 917 "Kyalami 1970" in schaal 1:32 is er.

Alles is al gezegd over het echte model - meerdere keren - dus ik ga alleen schrijven over de bestaande modelauto.

De eerste indruk .... Wat een kleine auto. Het is altijd verbazingwekkend wat een verschil 1:24/1:32 maakt tussen twee voertuigen die naast elkaar staan. Over het geheel genomen ziet het nieuwe 1:32-model er nogal klein en platter uit dan zijn tegenhanger uit de 1:24-serie. De proporties zijn echter goed gerealiseerd en zien er heel natuurlijk uit.

Met 94 g is het voertuig geen lichtgewicht, maar de verdeling van 68 g chassis en 26 g carrosserie is in orde. De brede, geprofileerde banden hebben voldoende grip en zitten niet te los op de velgen. Naar mijn mening moeten de banden iets worden opgeschuurd als je zonder magneten rijdt. Dit is niet nodig in de magnetische modus.

De bedrukking/lak is onberispelijk. Er is een kleine oneffenheid zichtbaar aan het einde van de achterspatborden; de reden hiervoor kan worden gevonden in de schroeven aan de onderkant waarmee de carrosserie aan het chassis is bevestigd.

De motorvariant uit de bekende formulewagens is waarschijnlijk gebruikt in het voertuig vanwege het vrij platte ontwerp. De vooras is onafhankelijk geveerd, waarbij de fusees vrij en soepel draaien.

Net als bij het 1:24-model zijn de achterlichten en remlichten weggelaten. De LED-voorverlichting ziet er prototypisch uit, de lichte gloed door de wielkasten is waarneembaar maar niet storend.

De rijprestaties met magneet zijn goed, maar het voertuig kleeft bijna aan de baan. Als ik permanent met het voertuig zou rijden, zou de achterste magneet eruit komen. Als het chassis gedemagnetiseerd is, biedt het weinig ruimte voor trimgewichten.

Ik kijk nu al uit naar de andere voertuigen in de kleinschalige Porsche-serie, ze zijn zeker leuk.

Carrera DIGITAL 124 Ferrari 330P4 "No.03", Monza 1967
Art. Nr.: 20023814

<< NU verkrijgbaar in de Carrera online shop >>

Zoals de P in de naam van het voertuig aangeeft, was het origineel een prototype. Er werden slechts 3 of 4 (als je de P3/P4 conversie meetelt) van dit voertuig gebouwd. Uiterlijk zijn de verschillen tussen de P3 en P4 klein, maar een motorconcept dat is afgeleid van de Formule 1 verhoogde het vermogen tot ongeveer 450 pk. In 1967 nam Scudderia Ferrari met deze auto deel aan het World Sports Car Championship. De 330P4 had zijn grootste succes met de historische drievoudige overwinning van Ferrari tijdens de 24h-Daytona met een 1e+2e plaats en een 1e+2e plaats tijdens de 1000 km-race in Monza. Ferrari won dit jaar het kampioenschap vóór het Porsche-team.

Na een lange afwezigheid van de P4-modellen (de eerste werden al in 2005 door Carrera in analoge uitvoering uitgebracht) wordt nu een van de twee succesvolle Monza-auto's uit 1967 uitgebracht: de winnende auto, destijds bestuurd door Lorenzo Bandini en Chris Amon. Aan dezelfde race nam ook een Ferrari 412P deel; dit was in principe dezelfde auto, maar de klantenversie had "slechts" 410 pk.

Als een carreraristi alle 8 Ferrari 330P4-modellen de zijne kan noemen, heeft hij niet alleen een waardevolle verzameling - er worden hoge prijzen betaald voor de auto's in nieuwe of zeer goede staat - maar ook een zeer respectabel startveld. De kleur rood overheerst echter duidelijk, wat niet verwonderlijk is voor Ferrari.

Volgens deze video heeft slechts één origineel voertuig het tot op heden "overleefd" https://www.youtube.com/watch?v=awArTC8iQ3Q

Het model zelf is onberispelijk. Het lakwerk en de details zijn onberispelijk. De geveerde vooras is grotendeels "gedeveerd", wat een positief effect heeft op het rijgedrag. De achterbanden bieden niet veel materiaal om af te slijpen, maar de nieuwe versie van de banden heeft ook aanzienlijk meer grip dan de eerste voertuigen.

De P4 is een door en door competitief model in de schaal 1:24 serie historische raceauto's van Carrera .... Lang, breed, plat .... Rijden.

Tot dan
joergW

Carrera DIGTIAL 124 Ferrari 458 Italia GT3 Black Bull Racing, Nr.64, GT Open 2014
Art. Nr: 20023811

<< NU verkrijgbaar in de Carrera ONLINE-Shop >>

Carrera DIGITAL 132 Formule E "Venturi Racing - Nick Heidfeld".
Art. Nr.: 20030706
<< Carrera online shop >>

Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 71 gram
Gewicht (body): 16 gram
Lengte incl. spoiler: 155 mm
Wielbasis: 97 mm
Spoorbreedte (vooras): 54 mm
Spoorbreedte (achteras): 52 mm
Overig: smalle middenmagneet, nieuwe digitale decoder art.nr. 26744

Carrosserie/optiek:
Een raceserie met puur elektrisch aangedreven formulewagens - het lag voor de hand om deze op schaal op het circuit te brengen. De - nu voormalige - bedrijfsauto van Nick Heidfeld werd gekozen voor het derde model. Deze kreeg bekendheid in de media omdat Nick en Heidfeld samen met Nicolas Prost betrokken waren bij een spectaculaire crash tijdens de openingsrace in Peking in 2014. Heidfelds werkuitrusting werd metershoog door de lucht in een vangrail gesponnen, wat hij gelukkig zonder noemenswaardige verwondingen overleefde.
Zwarte lichamen zijn altijd problematisch omdat ze moeilijk te herkennen zijn op de zwarte baan. De rode strepen en het vlagpatroon op de achterklep zorgen er echter voor dat het oog vaste punten heeft.
De velgen van de andere twee Formule E-modellen zijn zilverkleurig, maar hier zijn ze zwart met een dun rood randje. Dit geeft het model een zekere onafhankelijkheid ten opzichte van de andere twee.
Ook het vermelden waard zijn de uitstulping voor de versnellingsbak aan de achterkant en een zijdelingse uitstulping links onder de bestuurder, waaronder zich de LED van de digitale decoder bevindt.
De voorspoiler is zoals gebruikelijk ingeplugd, verder zijn er geen spiegels of andere kleine onderdelen die tijdens het rijden kunnen afbreken of zoekraken. De achterspoiler strekt zich bijna over de hele breedte van het voertuig uit in het onderste gedeelte en is relatief stevig bevestigd.

Chassis/techniek:
Met een totaalgewicht van slechts 71 gram is het model extreem licht. De gebruikte motor is de smalle, langere krachtbron die bekend is van veel andere formulewagens.
Vanwege de smalle carrosserievorm met ver naar achteren geplaatste zijkoffers wordt hier een nieuwe digitale decoder (artikelnr. 26744) gebruikt, die ook apart verkrijgbaar zal zijn voor montage achteraf op de analoge Evolution-modellen. De LED is zo gemonteerd dat hij buiten het printoppervlak valt.

Bovendien is de middelste magneet aanzienlijk smaller dan de normaal gedimensioneerde achterste magneet.

Rijgedrag:
Door het lage gewicht en het formuleontwerp is de auto een echte grondraket, waaraan ook de motor bijdraagt. De topsnelheid is praktisch onbereikbaar op kleinere thuiscircuits. Ik heb daarom afgezien van een rijtest zonder magneten of met gedeeltelijke uitrusting, omdat de wegligging in dit geval waarschijnlijk een heel bijzondere uitdaging is. Met een BB/CU die de topsnelheid verlaagt, wordt het weggedrag beter beheersbaar, maar ook hier is het een goed idee om beide magneten in het chassis te laten zitten.

Conclusie:
Formulewagens zijn niet per se een van mijn favorieten. Maar gezien het onderwerp en de grote verscheidenheid aan ontwerpen die de Formule E-raceserie biedt, zou het nalatig zijn geweest om deze kans niet te grijpen. De modellen bieden een goed compromis tussen visuele finesse en een robuuste constructie. En als er in de toekomst meer ontwerpen volgen, zullen ze qua gelijke kansen ook beter geschikt zijn om mee te racen dan de vergelijkbaar gebouwde F1-auto's.

Vriendelijke groeten,
CoMod Chris
***************************************************************************

Carrera DIGITAL 132 Formule E Audi Sport 'Lucas di Grassi, Nr.11'
Art. Nr.: 20030705
<< Carrera Online-Shop >>

Het FIA Formule E-kampioenschap ging op 13 september 2014 van start en wordt wereldwijd alleen op stratencircuits verreden. Het was dan ook een grote verrassing voor ons in de late herfst van 2014 dat de eerste Formule E-races in het jaarprogramma van 2015 zouden verschijnen. Waarbij Carrera eigenlijk consequent handelde: Wie moet er anders met elektrische auto's komen dan de grootste aanbieder van elektrische racecircuits? ;-)

Elektrische auto's bestaan al sinds de uitvinding van de auto. In de beginjaren was het overigens helemaal niet zeker welk concept de overhand zou krijgen: Benzine was duur, elektriciteit was gemakkelijker verkrijgbaar. Zoals bekend "won" de benzinemotor, het grootste probleem was toen al de grootte en het gewicht van de accu's. En toen Mercedes twee jaar geleden de neongele SLS AMG GTS met vier wielnaafmotoren presenteerde, was het idee ook niet echt nieuw: de Lohner-Porsche op de wereldtentoonstelling van 1900 had al elektromotoren in zijn spaakvelgen.

De Lohner-Porsche is echter niet helemaal vergelijkbaar met de Formule E-auto's van vandaag. De E-Porsche van rond de eeuwwisseling had een topsnelheid van ongeveer 50 km/u en een actieradius van 50 km met de 410 kg zware loodaccu. De Formule E-auto's zijn iets sneller en gaan iets verder: topsnelheid 220 km/u en actieradius 200 km.

De teams in het Formule E-seizoen 2014/2015 rijden allemaal met hetzelfde voertuig, de Spark-Renault SRT 01E. Het chassis en de aerodynamica van de voertuigen zijn gespecificeerd, maar er mag tijdens het seizoen aan de motor en de accu's worden gewerkt. De teams hebben allemaal MICHELIN als bandenleverancier, het aantal werknemers per team, voertuigen per team, sets banden per race, enz. is beperkt. Doelstelling: Relatieve gelijkheid van kansen voor iedereen om spannende races te garanderen.

Het Audi Sport Abt team is een van de eerste generatie teams. De coureurs zijn Daniel Abt en Lucas di Grassi. Tijdens de eerste race van het seizoen in Peking eindigde Grassi bovenaan het podium en het team uit Allgäu eindigde het seizoen op de derde plaats.

Qua uiterlijk is de elektrische Audi een van de mooiste auto's van het veld, die ook nog eens prachtig gemodelleerd is.
Met vriendelijke groet,
CoMod Lotus

***************************************************************************
Carrera DIGITAL 132 Formule E Andretti Autosport 'M.Andretti, No.28'.
Art. Nr.: 2003070
<< Carrera online shop >>

200 kW en topsnelheden van 225 km/u - dat zijn de waarden waarmee de Formule E vanaf zijn 3e seizoen zal schitteren. Teams van fabrikanten en klanten zullen het tegen elkaar opnemen in spannende races op verschillende stadscircuits over de hele wereld.

Bij de pitstop wordt geen elektriciteit opgeladen, de coureur springt in een opgeladen voertuig en de race gaat verder. Een stadsrace is gepland voor 21 mei 2016 in Berlijn ... bijna als op een gigantische racebaan ;-)

De 3 voertuigen van verschillende fabrikanten die tot nu toe zijn verschenen - ik neem aan dat Carrera plannen heeft voor de lange termijn en dat er nog meer zullen volgen - vertegenwoordigen nu al een illuster startveld. De modellen zijn lichtgewicht en hun rijgedrag komt grotendeels overeen met de bekende formulewagens.

De voertuigen zijn trouw aan het origineel gemodelleerd, met uitzondering van de spiegels - die soms de eerste ronde in Formule 1-auto's niet overleven. Er is een duidelijke uitstulping aan de achterkant, die niet overeenkomt met het origineel, maar de as moet ergens heen. Hetzelfde geldt voor de kleine bult linksonder in de middenspoiler .... Hier zit de diode voor de digitale werking.

De iets smallere achterkant, de kortere wielbasis en de kleinere breedte van de banden, evenals het zwaartepunt direct onder de bestuurder, zijn de belangrijkste verschillen met de Formule 1-auto's. Nou ja, bijna dan, want de banden zijn de grootste verschillen.

Nou ja, bijna, want de banden zijn niet alleen smaller dan die van de F1, maar ze zijn ook geprofileerd en lijken minder grip te hebben. Zeker niet essentieel voor de werking van magneten, maar als iemand zonder magneten rijdt, kan hij gemakkelijk in het nadeel zijn. De achterwielen van de Formal E-auto's zijn veel beter beschermd, waardoor achtercontacten met andere coureurs minder dramatisch zijn.

Vriendelijke groeten,
CoMod joergW

Carrera DIGITAL 132 Ferrari F14 T "F.Alonso, No.14".
Art. Nr. 20030734
<< NU WINKELEN >>

Carrera DIGITAL 132 Ferrari F14 T "K.Räikkönen, Nr.7".
Art. Nr. 20030735
<< NU WINKELEN >>

Carrera DIGITAL 132 Mercedes-Benz F1 W05 Hybrid "N.Rosberg, Nr.6".
Art. Nr. 20030732
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-Benz F1 W05 Hybrid "L.Hamilton, Nr.44".
Art. Nr. 20030733

<< NU WINKELEN >>

Ondanks alle kritiek...

De Daimler Group heeft veel moeten aanhoren in 2012... dalende verkoopcijfers in de auto-industrie en natuurlijk in het eigen bedrijf... evenals de steeds luidere kritiek op het feit dat de Group vasthoudt aan F1 motorsport en tegelijkertijd een kostenbesparend beleid voert op het gebied van voertuigontwikkeling en productievermindering!
Hoe kun je op zo'n moment miljoenen investeren in de autosport, het personeel en de ondernemingsraad werden steeds luidruchtiger...

Vooral het gebrek aan succes in het F1-seizoen hielp niet bepaald om het bedrijf te steunen... en zelfs de meervoudig F1-wereldkampioen Michael Schumacher was niet in staat om echt succes te boeken naast Nico Rosberg...
Schumachers contract werd niet verlengd en Lewis Hamilton, een voormalig wereldkampioen, werd aangenomen!
Mercedes maakte een veelbelovender start in 2013... maar het was slechts genoeg voor 3 overwinningen achter een dominante Sebastian Vettel en Red Bull Racing! De tweede plaats in het algemeen klassement ging hier behoorlijk verloren... ook al was de trend stijgend!

Maar dit 2014-model zette het nieuwe seizoen op zijn kop... terwijl het duo Hamilton Rosberg de overwinningen deelde... reed Sebastian achteraan... en zo sloot Mercedes een onbetwist seizoen 2014 af met de wereldtitel!

De wereldkampioenen Formule 1 maken altijd deel uit van het Carrera wagenpark... ook al is het door de beschikbare ruimte erg moeilijk om de technologie in deze filigrane wagens in te passen! Dat betekent dat er hier compromissen moeten worden gesloten, maar die zijn heel goed opgelost. Zelfs kleine windgeleiders en spoilers zijn aanwezig en getuigen van veel aandacht voor detail. Persoonlijk vind ik het prachtige zilverkleurige lakwerk van de Silver Arrows erg mooi... een zeer stijlvolle look die voor mij een van de mooiste lakwerken in het startveld is. Het moet het alleen afleggen tegen de populariteit van de rode livery van een Maranello auto... maar die zijn "slechts" rood... en rijden wat verder naar achteren ;-)

Vriendelijke groeten,
CoMod Mike

Carrera DIGITAL 132 Lamborghini Huracan LP610-4
Art. Nr. 20030730

Beschikbaar vanaf 3e kwartaal

<< Product detail pagina >>

Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Dekon Monza "No.14".

Art. Nr. 20030724
<< naar de detailpagina van het product >>

Een verrassende comeback

Het is een van de grotere verrassingen van dit jaar: de terugkeer van de Chevy Dekon Monza. Voor het eerst uitgebracht in 2008 in twee versies als Evolution-model, verdween het model al snel weer uit het assortiment. Het chassis is de eerste generatie die gedigitaliseerd kan worden, zodat de huidige editie als digitaal model zonder problemen mogelijk was.

Er zijn twee kleine verschillen met het prototype: de vorm van de onderkant van de achterspoiler en de kleur van de koplampkapjes. Ik ben echter blij dat er überhaupt nog een variant van dit model is uitgebracht, dus met deze twee dingen kan ik leven. De positieve indruk overheerst, het model ziet er visueel vol en stoer uit.

Dit geldt ook voor het gewicht en de handling, de oude generatie chassis met de extern verwijderbare magneten heeft hier gewoon tekortkomingen. Maar als je er eenmaal aan gewend bent en een passende anticiperende rijstijl hebt ontwikkeld, kun je de Chevrolet harmonieus over het parcours manoeuvreren.

Conclusie: Helaas alleen voor het USA-assortiment, maar een geweldige noviteit die hopelijk ook in de clubshop verkrijgbaar zal zijn.

Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Bel Air "No.16".
Art. Nr. 20030723

<< naar de detailpagina >>

Zwaar metaal

Bestaat er een echt prototype van dit model? Ik weet het niet, mijn zoektocht heeft niets opgeleverd. Maar dat maakt niet uit, want de combinatie van pastelgeel, piepblauw en matzwart springt echt in het oog, net als de witwandige banden. Het ding lijkt rechtstreeks uit een oude Disneyfilm te komen. Zoals we allemaal weten, valt over smaak te twisten, maar het model past perfect bij mijn smaak.

Over de besturing kan ik beter zwijgen... het model is smal, hoog, lang en zwaar, dus het vergt maximale concentratie. Maar het blijft leuk, je reist in een eigen wereld, ver verwijderd van moderne GT's en sportwagens.

Conclusie: Je moet het wel mooi vinden, maar dit is precies hoe ik me een verstandig hergebruik van een oude mal voorstel.

Carrera DIGITAL 132 AMG-Mercedes C-Coupe DTM "R.Wickens, No.10", 2013
Art. Artikelnummer: 20030710

<< NU WINKELEN >>

Het gaat verder met afwisseling

De bedrijfsauto van Robert Wickens uit het DTM-seizoen 2013 is nu het twaalfde DTM-model van de huidige Coupé-generatie dat Carrera het circuit op heeft gestuurd. En terwijl de DTM-modellen voorheen nogal achromatisch en monochroom waren, kunnen we ons nu verheugen op kleurrijke afwisseling: een oranje-witte kleurencombinatie is nog nooit eerder vertoond in het DTM-gamma en het ontwerp voor sponsor Stihl maakt behoorlijk wat indruk. Robert Wickens behaalde zijn beste positie ooit in het algemene DTM-klassement met de prototypeauto toen hij het seizoen 2013 afsloot op de vijfde plaats algemeen. Helaas is er een fout geslopen in de doosetikettering van het model, want zoals bekend begint de naam Robert niet met een W... hopelijk is dit bij de volgende productie gecorrigeerd.

Zoals altijd met designvarianten is er niets nieuws te zeggen over de technologie. Het model is nog steeds geen lichtgewicht, maar wel breed en stevig. De Mercedes maakt altijd een goede kans bij zijn leeftijdsgenoten en over het algemeen zijn alle huidige DTM-modellen goedmoedige, stabiele en toch niet trage voertuigen. Een must-buy voor fans van de serie.

Testverslag van CoMod Jörg over de Carrera DIGITAL 124 Porsche Carrera 6 "No.42", 12h Sebring 1967
Art. Nr. 20023813
In het assortiment: 2015
Verkrijgbaar in de Carrera online shop vanaf: Eind augustus!
Opmerking van de fabrikant: de Carrera auto wijkt iets af van het origineel, omdat we helaas niet alle detailfoto's van het origineel hadden toen de drukinstructies werden goedgekeurd.

De Tijger Eend is hier ...
denk je misschien als je de nieuwe Porsche 906, of liever 906E, in schaal 1:24 ziet. Toen hij destijds werd aangekondigd, was ik meer dan geschokt. Ik dacht dat het niet zou werken op ...., maar dat doet het wel en in het echt ziet het er best goed uit.

Het ontwerp van de tijgereend ondersteunt op de een of andere manier de slanke lijnen van de carrosserie, het is gewoon iets heel anders op racegebied. Het origineel deed mee aan de 12-uursrace van Sebring in 1967, maar kon de race niet uitrijden vanwege motorschade.

Bij deze gelegenheid .... De Chapparal 2D, Howmet TX en Alfa Romeo T33 ....., die ook deelnamen aan dezelfde races, hebben iets visueels. Naast de Dion zou ik hem zeker mooi vinden als tegenhanger voor de 906 ;-) .... We hebben al andere auto's uit deze race, zoals de GT40, de Stingray Corvette en de e-Type.

Naast het originele ontwerp heeft de nieuwe Porsche 906 de banden veel dichter bij de wielkasten. Hij lijkt veel meer op het origineel dan de oudere modellen. De vooras draait vrij, is recht en wordt gedempt door een koperen veer. In principe heeft de Porsche het nieuwe chassis met het verlengde kielvlak, maar het kan niet zo gemakkelijk worden gemonteerd op de oudere carrosserieën, de schroefverbinding is veranderd.

Er zitten 2 vrij lange schroeven aan de achterkant, en het geleidingsdoel moet worden losgemaakt voor demontage, omdat hier de twee voorste schroeven zitten. Het chassis moet heel voorzichtig worden verwijderd, omdat het voorste deel met de koplampen vanaf de voorkant op het chassis wordt geschoven.

Het chassis biedt voldoende ruimte voor trimdraad, dus niets staat magneetloos rijden in de weg ... als je dat wilt.

Het lakwerk, de blanke lak, de stickers enz. zijn onberispelijk. Het voertuig vertoont geen enkel gebrek. In tegenstelling tot de andere modellen uit de 906-serie is de achterruit blank, maar het glas van de vleugeldeuren heeft een blauw getint gedeelte zoals bij het origineel. Op de originele foto is er een witte ster links achter (waar de witte 42 op het model zit) en een sticker met de naam van de bestuurder (John Cannon (CDN)/Ed Hugus (USA)) onder de A-stijl op de carrosserie. Eén foto (ik ben niet zeker van de race) toont het lakwerk/ontwerp van het model dat hier links wordt getoond. Veranderingen aangebracht in de loop van het gebruik, iets anders aan de rechterkant en aan de linkerkant?

In deze film https://youtu.be/ahFYzapUd4o is de Tiger Duck twee keer te zien in de doos. Hier zie je een ander startnummer aan de achterkant, rechtsboven en de achterkant, die iets afwijkt van het model. Ik heb nog een foto kunnen vinden op internet. Op een nogal wazige foto denk ik een andere Tigerente in dezelfde race te herkennen met het startnummer 55, die de juiste belettering op de achterkant heeft.

De banden hebben goede grip, maar liggen duidelijk te los op de velgen. Een lange, zware race .... Ik denk dat lijmen verplicht wordt, anders gaan de banden op een gegeven moment van de velg af.
Al met al leuk om weer een 906 te hebben.

Vriendelijke groeten,
CoMod joergW

Carrera DIGITAL 132 Ferrari 458 GT2 AF Corse
Art. Nr.: 20030715 | http://bit.ly/1eazdvz

Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR 'Haribo Racing
Art. Nr.: 20023809 | http://bit.ly/1HE0MIo

Slottus kwam met deze quote toen ik na het indienen van het testrapport van de nieuwe 911 GT3 HARIBO voorstelde om ook de zwarte Mercedes SLS en de gouden Corvette uit te brengen.

De 911 GT3 RSR zit al sinds 2009 in het Digital124-programma, maar de auto is nog steeds niet verouderd qua rijtechnologie.
Natuurlijk zijn de nieuwere auto's beter op het gebied van chassistechnologie. Maar omdat de 911 GT3 RSR naar mijn mening een van de beste auto's was en is die Carrera ooit heeft geproduceerd, slaat de auto vandaag de dag nog steeds een goed figuur op het circuit. En in de afgelopen 6 jaar zijn er ook een paar visuele traktaties uitgebracht, waarvan de mooiste versies (afgezien van de rode SCUDERIA ITALIA uit 2010) dit jaar zijn verschenen: De GULF en de HARIBO.

Al vele jaren zijn de coureurs rond teambaas Hans Guido Riegel onderweg als merkambassadeurs voor de snoepfabrikant uit Bonn in verschillende raceseries.

Vroeger met Porsche 911's, in 2012 in de VLN zelfs met 2 goudkleurige Corvette Z06's. In 2013 en 2014 waren de coureurs rond veteraan Udo Alzen helaas niet zo succesvol na de succesrijke jaren 2010-2012, maar dat was deels te wijten aan pech. Zowel in 2013 als in 2014 trok het team de auto tijdens een ronde van de VLN op de Nürburgring uit de pits vanwege een defecte tankinstallatie. "Natuurlijk hadden we graag een beter einde van het seizoen gezien," vat coureur Mike Stursberg samen. "Maar het heeft geen zin om uitgebreide trainingen en testritten te maken om fracties van seconden te winnen en vervolgens minuten te verliezen omdat de technologie van het tanksysteem op de Nürburgring onbetrouwbaar is."
Het team rijdt sinds 2015 met een Mercedes-Benz SLS AMG GT3.

Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K Martini International "No.35", Watkins Glen 6h 1970
(Art.nr. 20023807) http://bit.ly/1TLwQQ1

We weten allemaal dat een raceauto gewoon wit moet zijn.
Wie heeft dat volgens de legende gezegd? Ferdinand Piech, het toenmalige hoofd van het Porsche 917-project, nadat hij de voltooide 917-43 voor zich had gehad. Omdat hij kleurrijk was. Heel kleurrijk. En erg psychedelisch. Hoe is de hippie ontstaan?

Nou, de jaren 70 waren een ... speciale tijd. Ik zou er nu veel over kunnen schrijven, maar dat doe ik niet. De jaren 70 waren vooral kleurrijk. In elk opzicht: cultuur, kunst, muziek, enz. En auto's. Nooit meer waren alledaagse auto's zo kleurrijk als in de jaren 68-78.
Maar hoe is de hippie 917 ontstaan?

Nou, eigenlijk zijn er 2 hippies. De 917 met lange staart (917-43) en de latere 917 met korte staart (917-21).

Hans-Dieter Dechent bracht in 1969 de aperitieffabrikant Martini in de autosport. Dechent, erfgenaam van een niet onaanzienlijk fortuin (de familie was de grootste OPEL-dealer in Saarland), was zelf een succesvol coureur in verschillende GT-modellen van onder andere Alfa, Abarth en Porsche, maar na de MARTINI-ROSSO deal concentreerde hij zich op zijn taken als teambaas. In 1970 bood Ferdinand Piech hem een Porsche 917 longtail aan voor de 24 uur van Le Mans. Dechent nam het aanbod aan en gaf de Porsche aan de pas afgestudeerde Porsche-ontwerper Anatole Lapine, die hem in een psychedelisch kleurenpatroon in paars en groen schilderde. Er wordt gezegd dat er 3000 blikken verf werden gebruikt voor het project, andere bronnen spreken van 1500. In elk geval was de auto een echte blikvanger en eindigde hij de 24-uursrace ook nog eens op de tweede plaats.
Een paar weken later wilden de organisatoren van de Six Hours of Watkins Glen in New York ook zo'n hippie-Porsche voor hun race. En die kregen ze in de vorm van een 917K van het MARTINI Racing Team. De auto met FG-nr. 021 behaalde de 9e plaats met coureurs Gerard Larrousse en Gjis Van Lennep.

Dat brengt ons bij de Carrera noviteit: Deze 917-21 is het huidige item nr. 30807. De 917's zijn erg populair geweest in de 124-scene sinds ze uitkwamen. Ik zal niet ingaan op rijverslagen en dergelijke, de auto rijdt net zo goed als alle andere 917's en de afwerking is van een vertrouwd hoog niveau.

Overigens is "The Hippie Car" kort na de race in de VS op verzoek van sponsor SHELL overgespoten in geel en rood. Deze auto kwam vorig jaar op de markt als item no. 23807.

Met vriendelijke groet,
CoMod Lotus

Carrera DIGITAL 132 Porsche 911 GT3 RSR Hybrid 'VLN 2011'.
(Bestelnr. 20030714) http://bit.ly/1GuNYju

Iedereen weet het inmiddels: het voertuig heeft nooit in deze vorm bestaan. De hybride was geen RSR, de RSR heeft nooit bestaan als hybrideversie. Toch werd het hybride ontwerp vaak genoemd door clubleden op het forum als ontwerpwens. Desnoods zelfs op de RSR-carrosserie, die niet trouw was aan het origineel. En het heeft lang geduurd, maar nu is hij er: de RSR hybride.

Het onmiskenbare design met de oranje, witte en zilveren strepen is een echte lust voor het oog en past perfect bij de "oldtimer". Oldtimer omdat de GT3 RSR veruit de enige Digital 132 is die al sinds het begin - najaar 2007 - in het gamma zit en nog steeds technisch ongewijzigd wordt geproduceerd. Dat betekent dat het chassis van de eerste generatie nog steeds wordt gebruikt, gekenmerkt door de motor/versnellingsbakunit die van onderaf kan worden verwijderd en de magneten die er van buitenaf op worden geschroefd. Dit speelt nauwelijks een rol bij de werking in volledig gemagnetiseerde productietoestand, waarin de GT3 RSR nog steeds competitief is. Bij gedeeltelijke magnetisatie heeft het echter nadelen ten opzichte van het huidige chassisontwerp; het hogere gewicht en het niet-optimale ontwerp van de geleidekiel eisen hun tol.

Desondanks is het model een mooie en verstandige toevoeging aan het gamma en zal het zeker evenveel fans vinden als alle designvarianten van de GT3 RSR die tot nu toe zijn verschenen.

Met vriendelijke groeten,
CoMod Carrera124

Carrera DIGITAL 132 Shelby Cobra 289 " Nr. 11"
Art. Nr. 20030717

Tijdens een onderzoek op internet kwam ik een veiling uit 2011 tegen waarin een originele Shelby American Racing Team-auto, een Cobra 289 uit 1963, in Engeland werd geveild voor 2 miljoen dollar. De eigenaar had de auto 43 jaar eerder gekocht voor 4200 $... geen slechte waardestijging zou ik zeggen.

De Shelby Cobra, de 289 versie met een 4,7 liter V-8 motor en de 427 versie zelfs met een 7,1 liter motor, won in 1965 zelfs het wereldkampioenschap sportauto's, maar door de gelijktijdige invoering van een snelheidslimiet op de Amerikaanse snelwegen kelderden de verkoopcijfers en werd de productie in 1968 stopgezet.

Ik heb geen modelfoto kunnen vinden voor de lak van het model, maar het type lak en de kleuren komen in principe overeen met de sportwagens uit de jaren '60.
De lak is schoon en de randen zijn scherp afgetekend. De blanke lak is egaal en zonder onvolkomenheden.

De vooras is niet doorlopend. De onafhankelijke wielophanging heeft voor mij geen herkenbare nadelen op dit model, beide assen lopen goed.

De achteras is recht en draait gemakkelijk in de tandwielen. De velgen vertonen ook geen tekenen van onbalans. De banden zitten netjes op de velgen, maar zijn gemakkelijk te verwijderen. Als je met de Cobra in zware raceomstandigheden wilt rijden, kun je overwegen de banden te lijmen.

Zonder magneten moet je echter op zijn minst de randen nabewerken. Voorzichtigheid is hier geboden, want de banden hebben niet echt veel materiaal om te slijpen.
De Cobra staat bekend om zijn snelheid en wendbaarheid. De smalle baan moet je echter niet vergeten, de Cobra overtuigt in races met soortgelijke voertuigen.

Tot dan,
joergW

Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR "Gulf Racing No.86", Silverstone 4u 2014

Art. Nr. 20023810
In het assortiment: 2015

Nu verkrijgbaar in de Carrera online shop!

TESTVERSLAG VOLGT ZSM!

Carrera DIGITAL 132 Porsche 918 Spyder (artikelnr. 20030711)

... wat in dit geval niet het startnummer betekent, maar de variant: na het zilveren model uit het jubileumpakket, de twee standaardversies en het speciale Idee & Spiel-model, was de nu beschikbare designcombinatie zo goed als onvermijdelijk.

Ik ben nog steeds niet tevreden over de proporties van de carrosserie; vergeleken met het echte voertuig oogt het model nog steeds te smal en te hoog. Aan de andere kant laten het lakwerk en de bedrukking weinig te wensen over. De glans is niet te sterk en niet te zwak en de motorkap aan de achterkant en de andere details zijn erg goed gedaan.

Uitgerust met beide ophangmagneten draait de Spyder veilig zijn rondjes. Er is echter maximale concentratie vereist bij het nemen van bochten, omdat er geen limietbereik is. Zonder de achterste magneet worden een of twee rijfouten vergeven, maar in het geval van deze testauto is de grip zelfs met slechts één magneet nog steeds ongewoon hoog.

Met vriendelijke groet,
CoMod Chris

Carrera DIGITAL 132 Porsche 904 Carrera GTS "No.47", Nassau 1964
Art. Nr. 20030718
In assortiment: 2015

Carrera Shopping Link: http://bit.ly/1Fs1Mym

Favoriete auto...

Ken je dat? Er zijn sportwagens of racewagens die tot je persoonlijke droomauto's behoren. Ik heb het niet over "alledaagse" sportwagens, die iedereen zich in theorie ooit kan veroorloven als je maar lang genoeg wacht tot de auto's gebruikt zijn of de youngtimer- of oldtimerleeftijd hebben bereikt. Of je verdient gewoon genoeg. Geen GT's, GSI's, Ms, RS's, AMG's enz. Nee, ik heb het over die ... speciale ... bakken die je ergens mee associeert.

Ik weet van Mike dat het voor hem onder andere de BMW M1 is (voor mij ook trouwens). Een van mijn favorieten aller tijden is de Porsche 904 Carrera GTS.
Waarom? WIKING !!! WIKING??? WIKING!!!

Ik had een MÄRKLIN spoorweg toen ik jong was. En in die tijd waren de modelspoorbanen nog hoofdzakelijk gebaseerd op WIKING-wagens, hoewel HERPA ook bestond, maar ik vond de "grovere" WIKING-wagens toen mooier. En in mijn jeugd had WIKING de blauwe 904 CARRERA GTS onder artikelnummer 163 in het assortiment. Op een gegeven moment had ik ook de rode, de chroomwitte en de zilverkleurige, samen met vele andere HO-wagens. Ik ben altijd al een verzamelaar geweest...

De kans om een van de slechts 100 gebouwde auto's te bemachtigen is bijna nihil, afgezien van het feit dat de laatste 904 die werd verkocht een miljoen opbracht. Vorig jaar verkocht CARRERA de motor van de modelauto, die alleen al 270.000 € opbracht.

Als je de modelauto aan iemand zonder verstand van auto's liet zien en vroeg wat voor type het was, was 90% van de antwoorden: "Het is een Ferrari". Op de een of andere manier kon niemand zich in de jaren 80 een Porsche met deze lijnen voorstellen.

Je kunt je voorstellen hoe blij ik was toen ik de lijst met nieuwe modellen van 2014 in handen kreeg en de Porsche erin stond. Natuurlijk had ik hem ooit van de UNIVERSAL gehad, maar de dozen waren gewoon altijd krom qua carrosserie, maar nu? Tot slot voor de DIGITAL132 en de EVOLUTION? De zilveren 30663, die alleen verkrijgbaar was in het basispakket, was geweldig, de rode 27444 uit de EVO was beter, de hemelsblauwe 30682 met het startnummer 51 was gewoon een droom. En dan is CrazyChris de eerste die hem opneemt in de lijst met clubverslagen.
Ik was ... not amused....

Maar nu dan eindelijk: In 2015 is er de kleine racer in het oranje. Versie: NASSAU 1964, dus een paar korte details voor degenen die geïnteresseerd zijn in autosport:

Chassis nr. 51. Gekocht en bestuurd door Dr. David Lane op de 11e Internationale Bahama's Speed Weeks in Nassau, nam deel aan diverse races die week, met wisselend succes.De auto zelf op het circuit? Klein en gemeen. Het kleintje weegt slechts 83 gram, heeft een zeer platte carrosserie en daardoor een laag zwaartepunt en een vrij brede baan voor zijn grootte. Hij stuurt als een kat van Schmidt, maar om eerlijk te zijn: Ik rijd er bijna nooit mee. Hij zit hier en hij zit daar goed.

Met dit in gedachten... vriendelijke groeten CoMod Lotus

Carrera DIGITAL 132 Shelby Cobra 289 hardtop Coupé '63, "No.03".

Art. Nr.: 20030716
Assortiment: 2015
Online winkel: http://bit.ly/1doy6ZR

De 289 Shelby Cobra werd in 2012 aan het 132-gamma toegevoegd. Het eerste model was de hardtop coupé in de beroemde witte kleurstelling met blauwe strepen. Hij was gemodelleerd naar de Cobra met het nummer 4 die in 1963 van start ging op Le Mans. Sindsdien zijn alleen de open-top versies toegevoegd aan het CARRERA-assortiment. De reden? Er zijn slechts 2 originele voertuigen met een hardtop.

Dit model is de tweede gesloten Cobra. Met zijn groene lak lijkt de auto op het eerste gezicht een beetje op speelgoed. De auto in deze kleurstelling heeft echter een echt prototype:
Net als de witte en blauwe Shelby startte de groene No.3 in LeMans. In 1963 schreven 2 raceteams voor het eerst elk een auto in. Carol Shelby moest zich echter realiseren dat in internationale uithoudingsraces en op hogesnelheidscircuits de uitstekende vermogen-gewichtsverhouding en het bijbehorende acceleratievermogen veel minder belangrijk waren dan vol gas stabiliteit en een hoge topsnelheid. Zelfs in het begin van de jaren zestig werden aerodynamisch geavanceerde coupés met een lage luchtweerstand beschouwd als de krachtigste wapens in de racerij.

De twee gebruikte Mk II Cobra's waren enorm in het nadeel ten opzichte van de snelle Ferrari's op het lange rechte stuk van Mulsanne, ondanks de hardtop. De Cobra bestuurd door Bolton/Sanderson en ingeschreven door AC Cars eindigde slechts 7e (achter 6 Ferrari's), maar werd derde in de GT-klasse en won de 4-5-literklasse. De auto met nummer 4, bestuurd door Ed Hugus / Peter Jopp, haalde de finish niet.

Het CARRERA-model is gemodelleerd naar deze Cobra van AC Motors met chassisnummer CSX2131. Het model verschilt alleen in kleine details van het origineel. Het grootste verschil met het originele voertuig zit binnenin (of zoals wij slotracers zeggen: in de bestuurderscabine): Het model is linksgestuurd, de originele No. 3 was een van de zeldzame rechtsgestuurde auto's die in 1963 voor de Engelse markt werden gebouwd. De auto staat bekend om zijn rijeigenschappen: Zeer goede pull-off en hoge snelheid op de rechte stukken, sterke grip van de banden en daardoor hoge richtingsstabiliteit. Qua rijtechniek niet te vergelijken met een moderne DTM, maar onder zijn leeftijdsgenoten een mooie en snelle auto om mee te rijden.

Met vriendelijke groet,
CoMod Lotus

PS: Als je wilt weten hoe een LeMans Cobra klinkt tijdens een race:
https://www.youtube.com/watch?v=dst60YfGpSg

Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 132 Audi A5 DTM "M.Rockenfeller, No.1", 2014 (item no. 20030707)

In 2005 lanceerde CARRERA de eerste twee DTM-auto's in zijn gamma, de Mercedes C-Klasse en de Audi A4. Sindsdien behoren de auto's tot de mooiste en populairste auto's in het gamma. De belangrijkste reden hiervoor is, naast het uitstekende rijgedrag, het gevarieerde uiterlijk. Qua kleur is zo'n beetje alles vertegenwoordigd en vooral de laatste jaren hebben we veel kleurrijke racers gezien.

Dit jaar zijn er weer 4 nieuwe DTM's in het gamma, twee BMW M4's, een Mercedes C-Coupé en de Audi A5 Coupé. Het huidige verslag gaat over de Audi van Michael "Mike" Rockenfeller van het PHOENIX RACING-team. De auto uit het seizoen 2014 met het nummer 1 is een lust voor het oog. Dat komt niet alleen door de geslaagde vorm van het basismodel, maar ook door de geelgroene lak die naadloos in elkaar overgaat. De hoofdsponsor van de auto is de SCHÄFFLER Group; autofans weten al sinds de overname van CONTINENTAL AG in 2008 wie er achter de machinebouwgroep en autoleverancier schuilgaat. Ik wil graag kort iets zeggen over het PHOENIX-team: Het raceteam werd in 1999 opgericht door Ernst Moser, het voormalige hoofd technologie van Opel. PHOENIX is sinds 2000 vertegenwoordigd in de DTM, de eerste 6 jaar ook met Opel, sinds 2006 met Audi. Het team vierde zijn grootste succes in de DTM in 2011, toen Martin Tomcyk het kampioenschap won. Dit succes werd in 2013 herhaald door de toen 31-jarige Mike Rockenfeller, vandaar het startnummer 1 van de auto van 2014, waarin hij in het seizoen '14 als derde eindigde. Het team komt ook uit in de FIA GT1, de ADAC Masters, de International GT Open en de VLN.

Voor meer informatie (en veel mooie foto's) kun je terecht op de homepage van de jongens van Meuspath op het bedrijvenpark aan de Nürburgring: www.phoenix-racing.de

De huidige A5 vertoont het rijgedrag dat typisch is voor de DTM's: door de brede baan ligt hij erg stevig op de baan. Het gewicht is iets aan de bovenkant, maar de auto stuurt nog steeds erg goed. Een hoog gripniveau maakt het bijna onmogelijk om weg te rijden wanneer hij volledig is uitgerust met magneten, en de goede grip van de banden doet de rest om ervoor te zorgen dat de auto netjes bochten neemt.

Conclusie: Een geslaagde toevoeging aan het behoorlijk respectabele aanbod van toerwagens. Geen wonder dat er nu enkele speciale verzamelaars voor de DTM zijn.

Carrera DIGITAL 132 LaFerrari (wit metallic)
(artikelnr. 30712)

De LaFerrari in een witte kleurstelling is het eerste nieuwe voertuig dat in 2015 wordt geleverd. Zeker niet per se degene waar je reikhalzend naar hebt uitgekeken, maar dat doet het model onrecht aan. Road sports auto's zijn een integraal onderdeel van de Carrera 1:32 serie sinds de eerste Uni tracks van de jaren 1960, en dit model volgt deze traditie.

Het lakwerk heeft een licht metallic of parelmoer effect, waardoor het bijzonder elegant is. Net als bij de twee andere oudere kleurvarianten zorgt het contrasterende zwarte dak voor een bijzonder aantrekkelijk contrast. De dummymotor en het dashboard zijn ook erg geslaagd, alleen het hoofd van de bestuurder ziet er een beetje kunstmatig uit. Aan de andere kant zijn de velgen en vooral de remschijven absoluut overtuigend.

Er zijn geen technische verrassingen, het voertuig heeft een stijve vooras en de verlichting is gerealiseerd met behulp van SMD LED's. Het is ook bekend dat de kleine LaFerrari geen lichtgewicht is. Ik zou het rijgedrag willen omschrijven als "vol" en "goedmoedig", het gewicht heeft hier een effect. Toch rijd je niet per se in een slakkengang, het is geen groot probleem om een harmonieus en dus pittig ritme te vinden.

Vriendelijke groeten,
CoMod Carrera124

Carrera DIGITAL 132 VW Kever "Groep 5" Race 1 en VW Kever "Groep 5" Race 2
(artikelnr. 30702 en 30703)

Kever gaat racen... nee, niet Herbie of DuDu ... eerder een Kever met bof - d.w.z. grote wangen vooraan - en een achterkant die veel weg heeft van een 935.
Hoewel er misschien geen echt rolmodel is voor de twee Groep 5 Kevers die nu beschikbaar zijn, racete er in 1977 wel een Kever met een V8-motor en een zeer vergelijkbaar uiterlijk op Donington Park. ... typ "Beetle" + "Racing" in Google ... er waren een paar behoorlijk bizarre types.

Uiterlijk:
Puur visueel gezien slaan beide modellen een goed figuur en zouden ze ook in het echt gereden kunnen hebben. De Kever, die eigenlijk heel slank is, werd aan de voor- en achterkant op een visueel aantrekkelijke manier verbreed en op het circuit gebracht.

De kleurencombinaties van de Röschlein en de Scarab komen al overeen met de look van de jaren 70 en kunnen zeker worden aangevuld met verdere varianten in groen, geel, wit, oranje enz. ... zodat er de komende 1-2 jaar een zeer aantrekkelijk rijdersveld kan worden gecreëerd.

De bestuurdersinlaat, rolbeugel, motor en uitlaatsysteem zijn gedetailleerd. De kleine spiegel in de originele Kever-look zal zeker niet lang overleven in de racerij.

Technologie:
De voertuigen hebben onafhankelijke voorwielophanging, waardoor de wielen goed kunnen freewheelen. De achterassen draaien goed en zijn recht met gecentreerde velgen. Er is erg weinig ruimte in het chassis, zonder magneten zal het zeker niet makkelijk zijn om een trim met gewichten te krijgen.

Vakmanschap:
Alles onberispelijk. Het lakwerk is onberispelijk. Decals netjes aangebracht en goed leesbaar. Alle onderdelen passen goed, geen problemen bij het losschroeven en monteren.

Rijgedrag:
De banden hebben goede grip, de voorkant zou gelijmd en afgedicht kunnen worden. Hoewel de voertuigen relatief hoog zijn, maakt de breedte dit goed, ze kunnen goed over de baan worden gereden. Lichte oneffenheden aan de achterkant zijn snel weer onder controle. Niets dat de pret kan bederven.

Conclusie:
Na CarForce en HotRods eindelijk weer iets waarbij Carrera zich echt kan uitleven... Ik hoop dat ze dat doen.

Vriendelijke groeten,
CoMod Jörg