Clubverslag van de Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar "Regazzoni No.28", 1979 door CoMod Lotus!
Art. Nr: 20023820
Link voor winkelen: http://bit.ly/1PgQkKN
De BMW M1 is een auto die polariseert: je houdt van de wigvorm of niet. De M1 is een van de laatste ontwerpen in een lange reeks auto's van de 3 "wigontwerpers" Giuseppe "Nuccio" Bertone, Giorgetto Giugiaro en Marcello Gandini.
Ik ken een aantal mensen die een speciale band met de auto hebben. CoMod Mike bijvoorbeeld vertelde ons jaren geleden dat hij in zijn jeugd vaak langs de carrosseriefabriek van Baur kwam waar de auto werd gemaakt. Sindsdien is hij een fan van de auto.
Ook ik ben al sinds mijn jeugd gefascineerd door de eerste echte racewagen van Münchener M GmbH. Ik had al meer dan 15 jaar een originele fabrieksposter van de BMW supersportwagen aan de muur in mijn kantoor hangen; de 277 pk sterke sportwagen is een van mijn absolute droomauto's.
Vijf of zes jaar geleden stond er een productie-M1 in de verkoophal op de Technorama in Ulm, de prijs was toen 75.000 €. Helaas niet mijn prijsklasse, maar het zou een goede koop zijn geweest, vandaag de dag kun je geen M1 krijgen voor minder dan 150.000 € De Procar-versies, die zeer zelden worden aangeboden, beginnen bij 750.000 €.
Veel leden van de CarreraClub hebben de auto gevraagd voor de 124-reeks, en wij CoMods stellen de M1 ook al jaren voor.
Ons beste argument was eigenlijk de reden die in werkelijkheid de grootste tekortkoming voor de BMW M1 zou zijn: omdat de raceauto's die oorspronkelijk gepland waren voor Groep 4 niet meer gebruikt konden worden vanwege regelwijzigingen kort voor hun introductie, creëerde BMW de Procar-serie als bijprogramma voor de Formule 1. Hier streden de vijf snelste Formule 1-coureurs in BMW M1 fabrieksauto's tegen maximaal 19 sportwagen- en privécoureurs van dit autotype. De M1 was dus zijn eigen raceserie. Met een bijbehorend groot aantal ontwerpen, sponsors, enz. Met andere woorden, de droom van elke circuitfabrikant ;-)
De vreugde was natuurlijk des te groter toen de BMW M1 Procar werd aangekondigd in het programma van 2015.
Hier staat dus de fabrieksracewagen met het nummer 28 voor me. Coureur: Clay Regazzoni, Formule 1-coureur voor Ferrari en legendarisch teamgenoot van Niki Lauda. Overigens reed hij in 1979 voor Williams. De BMW fabriekslak is bekend: witte basiskleur met horizontale strepen in lichtblauw, donkerblauw en rood.
De proporties van de carrosserie zijn goed uitgevoerd en het lakwerk komt overeen met het origineel. Zelfs de bestuurdersstoel maakt een zeer goede indruk, niet eenvoudig met deze vlakke carrosserie. Toen ik de auto voor het eerst in mijn handen had, was mijn eerste gedachte: "hij heeft een lange baan nodig, hij is waarschijnlijk ondergewaardeerd op het klassieke thuiscircuit". Ik was des te meer verrast door het rijgedrag! Ik wist dat een auto met zo'n laag zwaartepunt en zo'n breed chassis goed zou kunnen bochten. Maar ik had niet gedacht dat de snel accelererende deurwig zo goed van de bodem zou wegrijden, ondanks de lange overbrengingsverhouding. Het kan ook liggen aan het gewicht van slechts 212 g. De rubbersamenstelling van de banden is erg zacht, wat ook bijdraagt aan de goede wegligging.
Conclusie: een erg leuke auto die gegarandeerd zijn weg zal vinden naar de circuits van clubleden!
Met vriendelijke groet,
CoMod Lotus
Art. Nr: 20023820
Link voor winkelen: http://bit.ly/1PgQkKN
De BMW M1 is een auto die polariseert: je houdt van de wigvorm of niet. De M1 is een van de laatste ontwerpen in een lange reeks auto's van de 3 "wigontwerpers" Giuseppe "Nuccio" Bertone, Giorgetto Giugiaro en Marcello Gandini.
Ik ken een aantal mensen die een speciale band met de auto hebben. CoMod Mike bijvoorbeeld vertelde ons jaren geleden dat hij in zijn jeugd vaak langs de carrosseriefabriek van Baur kwam waar de auto werd gemaakt. Sindsdien is hij een fan van de auto.
Ook ik ben al sinds mijn jeugd gefascineerd door de eerste echte racewagen van Münchener M GmbH. Ik had al meer dan 15 jaar een originele fabrieksposter van de BMW supersportwagen aan de muur in mijn kantoor hangen; de 277 pk sterke sportwagen is een van mijn absolute droomauto's.
Vijf of zes jaar geleden stond er een productie-M1 in de verkoophal op de Technorama in Ulm, de prijs was toen 75.000 €. Helaas niet mijn prijsklasse, maar het zou een goede koop zijn geweest, vandaag de dag kun je geen M1 krijgen voor minder dan 150.000 € De Procar-versies, die zeer zelden worden aangeboden, beginnen bij 750.000 €.
Veel leden van de CarreraClub hebben de auto gevraagd voor de 124-reeks, en wij CoMods stellen de M1 ook al jaren voor.
Ons beste argument was eigenlijk de reden die in werkelijkheid de grootste tekortkoming voor de BMW M1 zou zijn: omdat de raceauto's die oorspronkelijk gepland waren voor Groep 4 niet meer gebruikt konden worden vanwege regelwijzigingen kort voor hun introductie, creëerde BMW de Procar-serie als bijprogramma voor de Formule 1. Hier streden de vijf snelste Formule 1-coureurs in BMW M1 fabrieksauto's tegen maximaal 19 sportwagen- en privécoureurs van dit autotype. De M1 was dus zijn eigen raceserie. Met een bijbehorend groot aantal ontwerpen, sponsors, enz. Met andere woorden, de droom van elke circuitfabrikant ;-)
De vreugde was natuurlijk des te groter toen de BMW M1 Procar werd aangekondigd in het programma van 2015.
Hier staat dus de fabrieksracewagen met het nummer 28 voor me. Coureur: Clay Regazzoni, Formule 1-coureur voor Ferrari en legendarisch teamgenoot van Niki Lauda. Overigens reed hij in 1979 voor Williams. De BMW fabriekslak is bekend: witte basiskleur met horizontale strepen in lichtblauw, donkerblauw en rood.
De proporties van de carrosserie zijn goed uitgevoerd en het lakwerk komt overeen met het origineel. Zelfs de bestuurdersstoel maakt een zeer goede indruk, niet eenvoudig met deze vlakke carrosserie. Toen ik de auto voor het eerst in mijn handen had, was mijn eerste gedachte: "hij heeft een lange baan nodig, hij is waarschijnlijk ondergewaardeerd op het klassieke thuiscircuit". Ik was des te meer verrast door het rijgedrag! Ik wist dat een auto met zo'n laag zwaartepunt en zo'n breed chassis goed zou kunnen bochten. Maar ik had niet gedacht dat de snel accelererende deurwig zo goed van de bodem zou wegrijden, ondanks de lange overbrengingsverhouding. Het kan ook liggen aan het gewicht van slechts 212 g. De rubbersamenstelling van de banden is erg zacht, wat ook bijdraagt aan de goede wegligging.
Conclusie: een erg leuke auto die gegarandeerd zijn weg zal vinden naar de circuits van clubleden!
Met vriendelijke groet,
CoMod Lotus
