Carrera DIGITAAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo
Art. Nr.: 20030816
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 104 gram
Gewicht (carrosserie): 35 gram
Lengte incl. spoiler: 160 mm
Wielbasis: 79 mm
Spoorbreedte (vooras): 56 mm
Spoorbreedte (achteras): 60,5 mm
Overige: Onafhankelijke voorwielophanging
Het voertuig:
Eigenlijk is er alles al over geschreven. Dit model is al sinds het einde van de jaren 1970 een vaste waarde in het Carrera-gamma. Of het nu 132 Universeel, 160 circuitgebonden of een van de drie servosystemen was: de Ford Capri Zakspeed Turbo was er altijd, maar toen vooral in het gestileerde Mampe-design en ook als rode fantasieversie met de Servo 140 en Servo 160.
De concurrenten hebben het model sinds 2002 en 2012 ook in verschillende versies op de markt gebracht. Deze zijn echter niet altijd gemakkelijk te digitaliseren, dus naar mijn mening is dit nieuwe Carrera-model heel logisch. De populariteit van dit Groep 5-icoon is ongebroken, met de "Würth"-versie als eerste op de markt.
Het model (chassis):
Alle vertrouwde elementen zijn gebruikt bij de constructie van het chassis. Zoals gebruikelijk zit de E200 motor als een inliner voor de achteras. Helaas kon de vooras niet als een doorlopende eenheid worden ontworpen, maar is deze uitgevoerd als een onafhankelijke ophanging. De verlichting wordt verzorgd door SMD LED's.
Het model (carrosserie):
Hier was ik aanvankelijk onzeker. De voorkant van de voorspoiler is kaarsrecht en de voorwielen zitten relatief ver naar voren in de wielkasten. Op deze twee punten verschilt het Carrera-model duidelijk van de gleufmodellen van de andere twee fabrikanten. Maar als je de modelfoto's vergelijkt, zie je dat de voorwielen echt zo ver naar voren staan en dat de voorspoiler echt zo recht als een sneeuwschuiver loopt, dus onze ontwerper heeft alles goed gedaan.
Rijtest:
Er valt niet veel te zeggen over het rijgedrag met volledige magneetuitrusting, het model rijdt het parcours rond alsof het op de ideale lijn ligt. Als je daarentegen de achterste magneet verwijdert, verandert de Capri al snel in een achterwaartse slip, iets wat ik zelden heb waargenomen bij andere auto's met deze magneetconfiguratie. Misschien ligt het aan de banden, maar ik wacht zeker tot de tweede designvariant wordt uitgebracht voordat ik een definitief oordeel vel.
Afgezien van deze achterzwaarte is het rijgedrag soepel en slechts matig luidruchtig.
CoMod Chris
Art. Nr.: 20030816
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 104 gram
Gewicht (carrosserie): 35 gram
Lengte incl. spoiler: 160 mm
Wielbasis: 79 mm
Spoorbreedte (vooras): 56 mm
Spoorbreedte (achteras): 60,5 mm
Overige: Onafhankelijke voorwielophanging
Het voertuig:
Eigenlijk is er alles al over geschreven. Dit model is al sinds het einde van de jaren 1970 een vaste waarde in het Carrera-gamma. Of het nu 132 Universeel, 160 circuitgebonden of een van de drie servosystemen was: de Ford Capri Zakspeed Turbo was er altijd, maar toen vooral in het gestileerde Mampe-design en ook als rode fantasieversie met de Servo 140 en Servo 160.
De concurrenten hebben het model sinds 2002 en 2012 ook in verschillende versies op de markt gebracht. Deze zijn echter niet altijd gemakkelijk te digitaliseren, dus naar mijn mening is dit nieuwe Carrera-model heel logisch. De populariteit van dit Groep 5-icoon is ongebroken, met de "Würth"-versie als eerste op de markt.
Het model (chassis):
Alle vertrouwde elementen zijn gebruikt bij de constructie van het chassis. Zoals gebruikelijk zit de E200 motor als een inliner voor de achteras. Helaas kon de vooras niet als een doorlopende eenheid worden ontworpen, maar is deze uitgevoerd als een onafhankelijke ophanging. De verlichting wordt verzorgd door SMD LED's.
Het model (carrosserie):
Hier was ik aanvankelijk onzeker. De voorkant van de voorspoiler is kaarsrecht en de voorwielen zitten relatief ver naar voren in de wielkasten. Op deze twee punten verschilt het Carrera-model duidelijk van de gleufmodellen van de andere twee fabrikanten. Maar als je de modelfoto's vergelijkt, zie je dat de voorwielen echt zo ver naar voren staan en dat de voorspoiler echt zo recht als een sneeuwschuiver loopt, dus onze ontwerper heeft alles goed gedaan.
Rijtest:
Er valt niet veel te zeggen over het rijgedrag met volledige magneetuitrusting, het model rijdt het parcours rond alsof het op de ideale lijn ligt. Als je daarentegen de achterste magneet verwijdert, verandert de Capri al snel in een achterwaartse slip, iets wat ik zelden heb waargenomen bij andere auto's met deze magneetconfiguratie. Misschien ligt het aan de banden, maar ik wacht zeker tot de tweede designvariant wordt uitgebracht voordat ik een definitief oordeel vel.
Afgezien van deze achterzwaarte is het rijgedrag soepel en slechts matig luidruchtig.
CoMod Chris
