Carrera DIGITAL 132 Porsche 917 K 'Porsche Salzburg Nr. 23'.
Art. Nr.: 30833
De weg naar de eerste Le Mans overwinning
Het jaar 1970 was een van de belangrijkste jaren in de autosporthistorie van Porsche. In 1970 won Porsche voor het eerst de legendarische 24 uur van Le Mans.
Het winnende voertuig wordt hier gepresenteerd als een actueel 1:32 schaalmodel:
De beroemde rode Porsche 917K met de witte strepen. De legendarische kleurstelling van het Porsche Team Salzburg. Coureurs: Hans Hermann en Richard Attwood.
(Overigens staat de auto nu in het Porsche Museum in Zuffenhausen)
Le Mans: Het was een lange weg.
In de jaren zestig domineerden Ford en Ferrari de legendarische race. De ontwikkelingsinspanningen van de twee fabrieken vormden een financieel probleem voor Porsche. De reden was het minimumaantal van 50 voertuigen dat moest worden geproduceerd voor de homologatie van Le Man. Porsche deed pas mee toen het minimumaantal auto's in 1969 werd teruggebracht tot 25. Omdat de ontwikkeling van een productieracewagen erg duur was, betekende de vermindering van het aantal eenheden dat Porsche minder blootgesteld werd aan het financiële risico van een groot aantal voertuigen als het geen sportieve successen boekte. Hoofd ontwikkeling Ferdinand Piech noemde de auto later "de meest riskante auto van zijn leven".
De technische gegevens, het motorvermogen, de pk's, het chassis enzovoort zijn allemaal zeer gedetailleerd te vinden op internet. Het Wikipedia-artikel over de Porsche 917 en zijn geschiedenis is een aanrader.
Omdat ik niet alles wil herhalen (of herschrijven, zoals von Guttenberg zou zeggen...), volgt hier wat minder bekende informatie over de 917 en de betrokkenheid van Porsche bij Le Mans:
Voorbeeld: in 1969 huurde Porsche een IBM 36040 computer om een zogenaamde "computerrondetijd" te berekenen aan de hand van relevante gegevens (bochtradii, lengte van het circuit, hellingshoek, versnellingsverhoudingen enzovoort). Het IBM System 360 was een van de meest succesvolle mainframe computers van die tijd.
Alle ervaring die de raceafdeling van Porsche in de voorgaande jaren had opgedaan op het gebied van lichtgewicht constructies, werd consequent toegepast in de 917K. De koolstofvezel carrosserie was slechts 1,2 mm dik en was verstevigd met buizen, waardoor het hele chassis uit aluminium buizen bestond. Later werden zelfs frames van magnesium vakwerkbuizen gebruikt.
Overigens liet Piëch de lasnaden van het buizenframe testen door een ventiel te laten installeren aan de achterkant van het buizenframe, er 4 bar lucht in te persen en aan het einde van de testritten te controleren of de druk was afgenomen.
Nicasil-voeringen werden voor het eerst in de motorsport gebruikt op de 600 pk V12-motor. De drijfstangen waren gemaakt van titanium, nog een primeur in de racemotorbouw. En hoewel je zou verwachten dat er problemen zouden kunnen ontstaan bij zo'n compleet nieuw ontwerp met deels ongeteste materialen, was een van de grootste voordelen van de Porsche 917 de beroemde stabiliteit van de motoren.
Een van de coureurs, Hans Hermann, beëindigde zijn racecarrière na de race in Le Mans. De reden: hij had zijn vrouw beloofd dat hij zou stoppen met racen na een overwinning in Le Mans.
Overigens, als iemand geïnteresseerd is om met een Porsche 917 op de weg te rijden, is er een mogelijkheid:
De enige Porsche 917 met een officiële weglicentie (chassisnummer 917 - 037) is eigendom van de Monegaskische Claudia Roddaro, die af en toe met de auto op pad gaat in Monaco.
De kans dat de jonge verzamelaar afstand doet van zijn Porsche is klein, maar je weet maar nooit. Maar je moet wel een bedrag van acht cijfers meenemen. De GULF-917 van Steve McQueen werd in 2017 geveild voor 14 miljoen dollar. Maar hij heeft geen rijbewijs...
CoMod Alex
Art. Nr.: 30833
De weg naar de eerste Le Mans overwinning
Het jaar 1970 was een van de belangrijkste jaren in de autosporthistorie van Porsche. In 1970 won Porsche voor het eerst de legendarische 24 uur van Le Mans.
Het winnende voertuig wordt hier gepresenteerd als een actueel 1:32 schaalmodel:
De beroemde rode Porsche 917K met de witte strepen. De legendarische kleurstelling van het Porsche Team Salzburg. Coureurs: Hans Hermann en Richard Attwood.
(Overigens staat de auto nu in het Porsche Museum in Zuffenhausen)
Le Mans: Het was een lange weg.
In de jaren zestig domineerden Ford en Ferrari de legendarische race. De ontwikkelingsinspanningen van de twee fabrieken vormden een financieel probleem voor Porsche. De reden was het minimumaantal van 50 voertuigen dat moest worden geproduceerd voor de homologatie van Le Man. Porsche deed pas mee toen het minimumaantal auto's in 1969 werd teruggebracht tot 25. Omdat de ontwikkeling van een productieracewagen erg duur was, betekende de vermindering van het aantal eenheden dat Porsche minder blootgesteld werd aan het financiële risico van een groot aantal voertuigen als het geen sportieve successen boekte. Hoofd ontwikkeling Ferdinand Piech noemde de auto later "de meest riskante auto van zijn leven".
De technische gegevens, het motorvermogen, de pk's, het chassis enzovoort zijn allemaal zeer gedetailleerd te vinden op internet. Het Wikipedia-artikel over de Porsche 917 en zijn geschiedenis is een aanrader.
Omdat ik niet alles wil herhalen (of herschrijven, zoals von Guttenberg zou zeggen...), volgt hier wat minder bekende informatie over de 917 en de betrokkenheid van Porsche bij Le Mans:
Voorbeeld: in 1969 huurde Porsche een IBM 36040 computer om een zogenaamde "computerrondetijd" te berekenen aan de hand van relevante gegevens (bochtradii, lengte van het circuit, hellingshoek, versnellingsverhoudingen enzovoort). Het IBM System 360 was een van de meest succesvolle mainframe computers van die tijd.
Alle ervaring die de raceafdeling van Porsche in de voorgaande jaren had opgedaan op het gebied van lichtgewicht constructies, werd consequent toegepast in de 917K. De koolstofvezel carrosserie was slechts 1,2 mm dik en was verstevigd met buizen, waardoor het hele chassis uit aluminium buizen bestond. Later werden zelfs frames van magnesium vakwerkbuizen gebruikt.
Overigens liet Piëch de lasnaden van het buizenframe testen door een ventiel te laten installeren aan de achterkant van het buizenframe, er 4 bar lucht in te persen en aan het einde van de testritten te controleren of de druk was afgenomen.
Nicasil-voeringen werden voor het eerst in de motorsport gebruikt op de 600 pk V12-motor. De drijfstangen waren gemaakt van titanium, nog een primeur in de racemotorbouw. En hoewel je zou verwachten dat er problemen zouden kunnen ontstaan bij zo'n compleet nieuw ontwerp met deels ongeteste materialen, was een van de grootste voordelen van de Porsche 917 de beroemde stabiliteit van de motoren.
Een van de coureurs, Hans Hermann, beëindigde zijn racecarrière na de race in Le Mans. De reden: hij had zijn vrouw beloofd dat hij zou stoppen met racen na een overwinning in Le Mans.
Overigens, als iemand geïnteresseerd is om met een Porsche 917 op de weg te rijden, is er een mogelijkheid:
De enige Porsche 917 met een officiële weglicentie (chassisnummer 917 - 037) is eigendom van de Monegaskische Claudia Roddaro, die af en toe met de auto op pad gaat in Monaco.
De kans dat de jonge verzamelaar afstand doet van zijn Porsche is klein, maar je weet maar nooit. Maar je moet wel een bedrag van acht cijfers meenemen. De GULF-917 van Steve McQueen werd in 2017 geveild voor 14 miljoen dollar. Maar hij heeft geen rijbewijs...
CoMod Alex
