Art. Nr.: 30833
De weg naar de eerste Le Mans overwinning
Het jaar 1970 was een van de belangrijkste jaren in de autosporthistorie van Porsche. in 1970 won Porsche voor het eerst de legendarische 24 uur van Le Mans.
Het winnende voertuig wordt hier getoond als een actueel 1:32 schaalmodel:
De beroemde rode Porsche 917K met de witte strepen. De legendarische kleurstelling van het Porsche Team Salzburg. Coureurs: Hans Hermann en Richard Attwood.
(de auto staat nu trouwens in het Porsche Museum in Zuffenhausen)
Le Mans: het was een lange weg om er te komen.
In de jaren zestig domineerden Ford en Ferrari de legendarische race. De ontwikkelingsinspanningen van de twee fabrieken vormden een financieel probleem voor Porsche. De reden hiervoor was het minimumaantal van 50 voertuigen dat moest worden geproduceerd voor de homologatie van Le Man. Porsche deed pas mee aan de competitie toen het minimumaantal auto's in 1969 werd teruggebracht tot 25. De ontwikkeling van een productieracewagen was erg duur. Omdat de ontwikkeling van een productieracewagen erg duur was, betekende de vermindering van het aantal eenheden dat Porsche minder financiële risico's liep door een groter aantal voertuigen te moeten bezitten als het geen sportieve successen boekte. Hoofd ontwikkeling Ferdinand Piech noemde de auto later "de meest riskante auto van zijn leven".
De technische gegevens, het motorvermogen, de pk's, het frame enzovoort zijn allemaal zeer gedetailleerd te vinden op internet. Het Wikipedia-artikel over de Porsche 917 en zijn geschiedenis is een aanrader.
Omdat ik niet alles wil herhalen (of herschrijven, zoals von Guttenberg zou zeggen...), hier is wat minder bekende informatie over de 917 en de betrokkenheid van Porsche bij Le Mans:
Voorbeeld: al in 1969 huurde Porsche een IBM 36040 computer om een zogenaamde "computerrondetijd" te berekenen aan de hand van relevante gegevens (bochtstralen, lengte van het circuit, hellingshoek, versnellingsverhoudingen enzovoort). Het IBM System 360 was een van de meest succesvolle mainframe computers van zijn tijd.
Alle ervaring die de raceafdeling van Porsche in de voorgaande jaren had opgedaan op het gebied van lichtgewicht constructies, werd consequent doorgevoerd in de 917K. De koolstofvezel carrosserie was slechts 1,2 mm dik en was verstevigd met buizen, waardoor het hele chassis uit aluminium buizen bestond. Later werden zelfs frames van magnesium rasterbuizen gebruikt.
Overigens liet Piëch de lasnaden van het buizenframe testen door een ventiel te laten installeren aan de achterkant van het buizenframe, het onder druk te zetten met 4 bar lucht en aan het einde van de testritten te controleren of de druk was afgenomen.
Voor de 600 pk V12-motor werden voor het eerst in de autosport Nicasil-voeringen gebruikt. De drijfstangen waren gemaakt van titanium, nog een primeur in de racemotorbouw. En hoewel je zou verwachten dat er problemen zouden kunnen optreden bij zo'n compleet nieuw ontwerp met gedeeltelijk ongeteste materialen, was een van de grootste voordelen van de Porsche 917 de beroemde stabiliteit van de motoren.
Een van de coureurs, Hans Hermann, beëindigde zijn racecarrière na de race van Le Mans. De reden: hij had zijn vrouw beloofd dat hij zou stoppen met racen na een overwinning in Le Mans.
Overigens, als iemand geïnteresseerd is in het rijden met een Porsche 917 op de weg, is er één mogelijkheid:
De enige officieel voor de weg toegelaten Porsche 917 (chassisnummer 917 - 037) is eigendom van de Monegaskische Claudia Roddaro, die af en toe met de auto in Monaco rijdt.
De kans dat de jonge verzamelaar afstand doet van zijn Porsche is klein, maar je weet maar nooit. Maar je moet wel een bedrag van acht cijfers meenemen. De GULF-917 van Steve McQueen werd in 2017 geveild voor 14 miljoen dollar. Maar hij heeft geen rijbewijs...
CoMod Alex
