Carrera DIGITAL 132 Audi R8 LMS 'Twin Busch'.
Carrera DIGITAL 132 Audi R8 LMS 'Twin Busch'.
Carrera DIGITAL 132 Audi R8 LMS 'Twin Busch'.
Art. Nr.: 30851
Art. Nr.: 30851
Voertuigrapporten
Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C7R
Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C7R
Carrera Digital 124 Chevrolet Corvette C7R 'Clubmodel 2018'.
Art. Nr.: 23867
Art. Nr.: 23867
Carrera DIGITAAL 132 Mercedes-Benz F1 W08
Carrera DIGITAAL 132 Mercedes-Benz F1 W08
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-Benz F1 W08 'Valtteri Bottas
Art. Nr.: 30841
De twee Formule 1 Mercedes W08's met artikelnummers 30840 (Lewis Hamilton) en 30841 (Valtteri Bottas) zijn de twee wereldkampioenschapsauto's van het seizoen 2017.
Na een spannend seizoen won Mercedes Benz met deze auto's voor de vierde keer op rij het wereldkampioenschap voor constructeurs en Lewis Hamilton zijn vierde rijderstitel. Valtteri Bottas, Mercedes-nieuwkomer uit Finland, eindigde als derde in het rijderskampioenschap achter Sebastian Vettel van Ferrari. Hij blijft in het seizoen 2018 bij de Zwaben, net als zijn teamgenoot Hamilton.
De twee Mercedessen hebben dus opnieuw bewezen dat de beste auto's op dit moment uit Duitsland komen.
Net als in voorgaande jaren heeft de W08 het zilver-cyaan kleurenschema, zilver in de stijl van de oude Mercedes Silver Arrows, cyaan voor hoofdsponsor PETRONAS. De auto had de nieuw ontwikkelde Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power aan boord, de vierde ontwikkelingsfase van de hybride motor die in 2014 voor het eerst werd gebruikt. De motor heeft meer dan 700 pk (geen van de teams geeft exacte gegevens), weegt 733 kg en heeft een monocoque van met koolstofvezel versterkt plastic.
Laten we verder gaan met de slotracers:
Het rijgedrag is typerend voor Formule 1 op kleine schaal: snel en relatief hectisch. De auto's zijn erg smal en hebben daardoor hun typische rijeigenschappen. Ik zou er niet mee willen rijden zonder magneten, ook al hebben de banden zonder profiel voldoende grip. Ze zijn een verrijking van het circuit: iets voor tussendoor en natuurlijk voor de vele Formule 1 fans.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Art. Nr.: 30841
De twee Formule 1 Mercedes W08's met artikelnummers 30840 (Lewis Hamilton) en 30841 (Valtteri Bottas) zijn de twee wereldkampioenschapsauto's van het seizoen 2017.
Na een spannend seizoen won Mercedes Benz met deze auto's voor de vierde keer op rij het wereldkampioenschap voor constructeurs en Lewis Hamilton zijn vierde rijderstitel. Valtteri Bottas, Mercedes-nieuwkomer uit Finland, eindigde als derde in het rijderskampioenschap achter Sebastian Vettel van Ferrari. Hij blijft in het seizoen 2018 bij de Zwaben, net als zijn teamgenoot Hamilton.
De twee Mercedessen hebben dus opnieuw bewezen dat de beste auto's op dit moment uit Duitsland komen.
Net als in voorgaande jaren heeft de W08 het zilver-cyaan kleurenschema, zilver in de stijl van de oude Mercedes Silver Arrows, cyaan voor hoofdsponsor PETRONAS. De auto had de nieuw ontwikkelde Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power aan boord, de vierde ontwikkelingsfase van de hybride motor die in 2014 voor het eerst werd gebruikt. De motor heeft meer dan 700 pk (geen van de teams geeft exacte gegevens), weegt 733 kg en heeft een monocoque van met koolstofvezel versterkt plastic.
Laten we verder gaan met de slotracers:
Het rijgedrag is typerend voor Formule 1 op kleine schaal: snel en relatief hectisch. De auto's zijn erg smal en hebben daardoor hun typische rijeigenschappen. Ik zou er niet mee willen rijden zonder magneten, ook al hebben de banden zonder profiel voldoende grip. Ze zijn een verrijking van het circuit: iets voor tussendoor en natuurlijk voor de vele Formule 1 fans.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Carrera DIGITAAL 132 Porsche 917K
Carrera DIGITAAL 132 Porsche 917K
Carrera DIGITAL 132 Porsche 917K 'Pustefix Nr. 70'.
Art. Nr.: 30863
Cross-selling?
Valt de nieuwe Porsche 917K Pustefix met artikelnummer 30863 technisch gezien onder cross-selling of niet?
Definitie van cross-selling:
Cross-selling is een term die gebruikt wordt in marketing en beschrijft de inspanningen van een dealer/fabrikant om naast een gevraagd artikel andere geschikte producten of diensten te verkopen met als doel verkoopefficiëntie en een hogere omzet.
De meeste clubleden weten dat het Oostenrijkse bedrijf Stadlbauer, eigenaar van Carrera, een paar jaar geleden het traditionele bedrijf Dr Rolf Hein GmbH & CoKK in Tübingen, fabrikant van Pustefix, heeft gekocht (en zo niet, dan weet je het nu).
En wat doe je om de aandacht te vestigen op het andere product? Wanneer maak je gewoon een Pustefix raceauto! Zo vestig je de aandacht op het andere product, dat toch al onder hetzelfde merk op de markt wordt gebracht.
Want zoiets was er nooit in het origineel. Zeker niet bij de Porsche 917K, de klassieke racewagen uit de Duitse autogeschiedenis van de jaren zeventig.
De Porsche is een kwestie van smaak, sommige collega's van mijn medepresentator vinden hem niet mooi, de meningen zijn ongeveer fifty-fifty. Daarom zijn ze waarschijnlijk op het idee gekomen om de auto als gelimiteerde oplage uit te brengen. In elk geval is de Porsche gerealiseerd in overeenstemming met de tijd; hij had in de jaren 70 op het circuit kunnen staan.
Qua kleur spreekt het geel met blauw van de Porsche aan en zonder de Pustefix-beer zou je de 917 gemakkelijk kunnen verwarren met een Bilstein-model.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Art. Nr.: 30863
Cross-selling?
Valt de nieuwe Porsche 917K Pustefix met artikelnummer 30863 technisch gezien onder cross-selling of niet?
Definitie van cross-selling:
Cross-selling is een term die gebruikt wordt in marketing en beschrijft de inspanningen van een dealer/fabrikant om naast een gevraagd artikel andere geschikte producten of diensten te verkopen met als doel verkoopefficiëntie en een hogere omzet.
De meeste clubleden weten dat het Oostenrijkse bedrijf Stadlbauer, eigenaar van Carrera, een paar jaar geleden het traditionele bedrijf Dr Rolf Hein GmbH & CoKK in Tübingen, fabrikant van Pustefix, heeft gekocht (en zo niet, dan weet je het nu).
En wat doe je om de aandacht te vestigen op het andere product? Wanneer maak je gewoon een Pustefix raceauto! Zo vestig je de aandacht op het andere product, dat toch al onder hetzelfde merk op de markt wordt gebracht.
Want zoiets was er nooit in het origineel. Zeker niet bij de Porsche 917K, de klassieke racewagen uit de Duitse autogeschiedenis van de jaren zeventig.
De Porsche is een kwestie van smaak, sommige collega's van mijn medepresentator vinden hem niet mooi, de meningen zijn ongeveer fifty-fifty. Daarom zijn ze waarschijnlijk op het idee gekomen om de auto als gelimiteerde oplage uit te brengen. In elk geval is de Porsche gerealiseerd in overeenstemming met de tijd; hij had in de jaren 70 op het circuit kunnen staan.
Qua kleur spreekt het geel met blauw van de Porsche aan en zonder de Pustefix-beer zou je de 917 gemakkelijk kunnen verwarren met een Bilstein-model.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C7R
Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C7R
Carrera Digital 124 Chevrolet Corvette C7R ' Callaway Competition '.
Art. Nr.: 23860
Art. Nr.: 23860
Carrera DIGITAAL 132 Mercedes-AMG C 63 DTM
Carrera DIGITAAL 132 Mercedes-AMG C 63 DTM
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-AMG C 63 DTM 'Mercedes-AMG DTM Team HWA - Paul di Resta '.
Art. Nr.: 30839
Art. Nr.: 30839
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM 'Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green'.
Art. Nr.: 30837
De Britse eeuwige favoriet
Jamie Green is inmiddels een DTM-veteraan. Hij is sinds 2005 actief in deze serie, aanvankelijk voor Mercedes. Vanaf het seizoen 2013 stapte hij over naar Audi en sinds 2014 is het handelsmerk van zijn bedrijfsauto het opvallende oranje design met de gereedschapsfabrikant "Hoffmann Group" als hoofdsponsor. De lak heeft een aangename satijnachtige matte afwerking, dus het model trekt zeker de aandacht op het circuit. Het onderscheidt zich duidelijk van de drie andere Audi-modellen en ook van de drie Mercedes-modellen. Al met al heeft Carrera de afgelopen weken een groot startveld aan DTM-modellen afgeleverd, die qua rijtechniek allemaal overtuigen en gelijkwaardige tegenstanders zijn.
CoMod Chris
Art. Nr.: 30837
De Britse eeuwige favoriet
Jamie Green is inmiddels een DTM-veteraan. Hij is sinds 2005 actief in deze serie, aanvankelijk voor Mercedes. Vanaf het seizoen 2013 stapte hij over naar Audi en sinds 2014 is het handelsmerk van zijn bedrijfsauto het opvallende oranje design met de gereedschapsfabrikant "Hoffmann Group" als hoofdsponsor. De lak heeft een aangename satijnachtige matte afwerking, dus het model trekt zeker de aandacht op het circuit. Het onderscheidt zich duidelijk van de drie andere Audi-modellen en ook van de drie Mercedes-modellen. Al met al heeft Carrera de afgelopen weken een groot startveld aan DTM-modellen afgeleverd, die qua rijtechniek allemaal overtuigen en gelijkwaardige tegenstanders zijn.
CoMod Chris
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM 'Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green'.
Art. Nr.: 30837
De Britse eeuwige favoriet
Jamie Green is inmiddels een DTM-veteraan. Hij is sinds 2005 actief in deze serie, aanvankelijk voor Mercedes. Vanaf het seizoen 2013 stapte hij over naar Audi en sinds 2014 is het handelsmerk van zijn bedrijfsauto het opvallende oranje design met de gereedschapsfabrikant "Hoffmann Group" als hoofdsponsor. De lak heeft een aangename satijnachtige matte afwerking, dus het model trekt zeker de aandacht op het circuit. Het onderscheidt zich duidelijk van de drie andere Audi-modellen en ook van de drie Mercedes-modellen. Al met al heeft Carrera de afgelopen weken een groot startveld aan DTM-modellen afgeleverd, die qua rijtechniek allemaal overtuigen en gelijkwaardige tegenstanders zijn.
CoMod Chris
Art. Nr.: 30837
De Britse eeuwige favoriet
Jamie Green is inmiddels een DTM-veteraan. Hij is sinds 2005 actief in deze serie, aanvankelijk voor Mercedes. Vanaf het seizoen 2013 stapte hij over naar Audi en sinds 2014 is het handelsmerk van zijn bedrijfsauto het opvallende oranje design met de gereedschapsfabrikant "Hoffmann Group" als hoofdsponsor. De lak heeft een aangename satijnachtige matte afwerking, dus het model trekt zeker de aandacht op het circuit. Het onderscheidt zich duidelijk van de drie andere Audi-modellen en ook van de drie Mercedes-modellen. Al met al heeft Carrera de afgelopen weken een groot startveld aan DTM-modellen afgeleverd, die qua rijtechniek allemaal overtuigen en gelijkwaardige tegenstanders zijn.
CoMod Chris
Carrera Digitaal 132 Carrera First Responder
Carrera Digitaal 132 Carrera First Responder
Carrera Digitaal 132 Carrera First Responder
Art. Nr.: 30861
Eindelijk ligt hij voor me. De nieuwe First Responder van Carrera.
De minivrachtwagenserie, waarvoor ontwerper Leifer jarenlang heeft gestreden, zorgde aanvankelijk voor lange discussies in de club:
Wie heeft zoiets nodig? Breng liever meer racewagens uit, bla bla bla enzovoort. Het is het gebruikelijke als je iets buiten de mainstream van het circuit brengt.
Eerlijk gezegd vind ik het mooie auto's. En dat zeg ik niet omdat ik een positieve recensie over de auto moet schrijven. Ik vind ze echt leuk. Ik vind de tankwagen geweldig en ik vind de nieuwe brandweerauto ook mooi.
Het enige wat ik niet leuk vind aan de auto's tot nu toe is dat ze allemaal rood zijn. Dat hoort nu eenmaal bij een brandweerauto. Maar vooral de tankwagen biedt prachtige kleuropties, net als de sleepwagen.
Ik zou me ook een Duitse versie van de brandblusser kunnen voorstellen. De "R" op de zijdeuren staat waarschijnlijk voor Responder of Rescue. Het past in ieder geval bij het kleurenschema.
Er valt niet veel te schrijven over het rijgedrag, en tegen de verwachting in zijn de kleine trucks niet zo langzaam als in het begin werd gevreesd.
Mijn enige kritiek op het voertuig is dat de geluidsmodule voor de first responder hetzelfde is als voor de tankwagen en het bergingsvoertuig. Er had meer in gemogen.
Verder is er niets op de kleine truck aan te merken. Net als bij de vorige voertuigen is de afwerking van hoge kwaliteit en foutloos, en ik had ook niets aan te merken op het lakwerk.
Iedereen die iets speciaals wil op het circuit (afgezien van de gebruikelijke raceseries) zit goed met de brandweerauto.
Ik hoop dat deze serie nog vele jaren doorgaat, en ik weet zeker dat onze ontwerper nog wel een of twee ideeën in de la heeft liggen.
En de auto is ook goed voor een paar speciale modellen...
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Art. Nr.: 30861
Eindelijk ligt hij voor me. De nieuwe First Responder van Carrera.
De minivrachtwagenserie, waarvoor ontwerper Leifer jarenlang heeft gestreden, zorgde aanvankelijk voor lange discussies in de club:
Wie heeft zoiets nodig? Breng liever meer racewagens uit, bla bla bla enzovoort. Het is het gebruikelijke als je iets buiten de mainstream van het circuit brengt.
Eerlijk gezegd vind ik het mooie auto's. En dat zeg ik niet omdat ik een positieve recensie over de auto moet schrijven. Ik vind ze echt leuk. Ik vind de tankwagen geweldig en ik vind de nieuwe brandweerauto ook mooi.
Het enige wat ik niet leuk vind aan de auto's tot nu toe is dat ze allemaal rood zijn. Dat hoort nu eenmaal bij een brandweerauto. Maar vooral de tankwagen biedt prachtige kleuropties, net als de sleepwagen.
Ik zou me ook een Duitse versie van de brandblusser kunnen voorstellen. De "R" op de zijdeuren staat waarschijnlijk voor Responder of Rescue. Het past in ieder geval bij het kleurenschema.
Er valt niet veel te schrijven over het rijgedrag, en tegen de verwachting in zijn de kleine trucks niet zo langzaam als in het begin werd gevreesd.
Mijn enige kritiek op het voertuig is dat de geluidsmodule voor de first responder hetzelfde is als voor de tankwagen en het bergingsvoertuig. Er had meer in gemogen.
Verder is er niets op de kleine truck aan te merken. Net als bij de vorige voertuigen is de afwerking van hoge kwaliteit en foutloos, en ik had ook niets aan te merken op het lakwerk.
Iedereen die iets speciaals wil op het circuit (afgezien van de gebruikelijke raceseries) zit goed met de brandweerauto.
Ik hoop dat deze serie nog vele jaren doorgaat, en ik weet zeker dat onze ontwerper nog wel een of twee ideeën in de la heeft liggen.
En de auto is ook goed voor een paar speciale modellen...
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz SLS AMG GT3
Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz SLS AMG GT3
Carrera Digital 124 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 ' Ram Racing - Dubai 24h 2015 '
Art. Nr.: 23864
Art. Nr.: 23864
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM 'Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green'.
Art. Nr.: 30837
De Britse eeuwige favoriet
Jamie Green is inmiddels een DTM-veteraan. Hij is sinds 2005 actief in deze serie, aanvankelijk voor Mercedes. Vanaf het seizoen 2013 stapte hij over naar Audi en sinds 2014 is het handelsmerk van zijn bedrijfsauto het opvallende oranje design met de gereedschapsfabrikant "Hoffmann Group" als hoofdsponsor. De lak heeft een aangename satijnachtige matte afwerking, dus het model trekt zeker de aandacht op het circuit. Het onderscheidt zich duidelijk van de drie andere Audi-modellen en ook van de drie Mercedes-modellen. Al met al heeft Carrera de afgelopen weken een groot startveld aan DTM-modellen afgeleverd, die qua rijtechniek allemaal overtuigen en gelijkwaardige tegenstanders zijn.
CoMod Chris
Art. Nr.: 30837
De Britse eeuwige favoriet
Jamie Green is inmiddels een DTM-veteraan. Hij is sinds 2005 actief in deze serie, aanvankelijk voor Mercedes. Vanaf het seizoen 2013 stapte hij over naar Audi en sinds 2014 is het handelsmerk van zijn bedrijfsauto het opvallende oranje design met de gereedschapsfabrikant "Hoffmann Group" als hoofdsponsor. De lak heeft een aangename satijnachtige matte afwerking, dus het model trekt zeker de aandacht op het circuit. Het onderscheidt zich duidelijk van de drie andere Audi-modellen en ook van de drie Mercedes-modellen. Al met al heeft Carrera de afgelopen weken een groot startveld aan DTM-modellen afgeleverd, die qua rijtechniek allemaal overtuigen en gelijkwaardige tegenstanders zijn.
CoMod Chris
Carrera DIGITAAL 132 Chevrolet Corvette C7R
Carrera DIGITAAL 132 Chevrolet Corvette C7R
Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Corvette C7R
Art. Nr.: 30845
Art. Nr.: 30845
Carrera DIGITAAL 132 Mercedes-Benz F1 W08
Carrera DIGITAAL 132 Mercedes-Benz F1 W08
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-Benz F1 W08 'Lewis Hamilton
Art. Nr.: 30840
De twee Formule 1 Mercedes W08's met artikelnummers 30840 (Lewis Hamilton) en 30841 (Valtteri Bottas) zijn de twee wereldkampioenschapsauto's van het seizoen 2017.
Na een spannend seizoen won Mercedes Benz met deze auto's voor de vierde keer op rij het wereldkampioenschap voor constructeurs en Lewis Hamilton zijn vierde rijderstitel. Valtteri Bottas, Mercedes-nieuwkomer uit Finland, eindigde als derde in het rijderskampioenschap na Sebastian Vettel in Ferrari. Hij blijft in het seizoen 2018 bij de Zwaben, net als zijn teamgenoot Hamilton.
De twee Mercedessen hebben dus opnieuw bewezen dat de beste auto's op dit moment uit Duitsland komen.
Net als in voorgaande jaren heeft de W08 het zilver-cyaan kleurenschema, zilver in de stijl van de oude Mercedes Silver Arrows, cyaan voor hoofdsponsor PETRONAS. De auto had de nieuw ontwikkelde Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power aan boord, de vierde ontwikkelingsfase van de hybride motor die in 2014 voor het eerst werd gebruikt. De motor heeft meer dan 700 pk (geen van de teams geeft exacte gegevens), weegt 733 kg en heeft een monocoque van met koolstofvezel versterkt plastic.
Laten we verder gaan met de slotracers:
Het rijgedrag is typerend voor Formule 1 op kleine schaal: snel en relatief hectisch. De auto's zijn erg smal en hebben daardoor hun typische rijeigenschappen. Ik zou er niet mee willen rijden zonder magneten, ook al hebben de banden zonder profiel voldoende grip. Ze zijn een verrijking van het circuit: iets voor tussendoor en natuurlijk voor de vele Formule 1 fans.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Art. Nr.: 30840
De twee Formule 1 Mercedes W08's met artikelnummers 30840 (Lewis Hamilton) en 30841 (Valtteri Bottas) zijn de twee wereldkampioenschapsauto's van het seizoen 2017.
Na een spannend seizoen won Mercedes Benz met deze auto's voor de vierde keer op rij het wereldkampioenschap voor constructeurs en Lewis Hamilton zijn vierde rijderstitel. Valtteri Bottas, Mercedes-nieuwkomer uit Finland, eindigde als derde in het rijderskampioenschap na Sebastian Vettel in Ferrari. Hij blijft in het seizoen 2018 bij de Zwaben, net als zijn teamgenoot Hamilton.
De twee Mercedessen hebben dus opnieuw bewezen dat de beste auto's op dit moment uit Duitsland komen.
Net als in voorgaande jaren heeft de W08 het zilver-cyaan kleurenschema, zilver in de stijl van de oude Mercedes Silver Arrows, cyaan voor hoofdsponsor PETRONAS. De auto had de nieuw ontwikkelde Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power aan boord, de vierde ontwikkelingsfase van de hybride motor die in 2014 voor het eerst werd gebruikt. De motor heeft meer dan 700 pk (geen van de teams geeft exacte gegevens), weegt 733 kg en heeft een monocoque van met koolstofvezel versterkt plastic.
Laten we verder gaan met de slotracers:
Het rijgedrag is typerend voor Formule 1 op kleine schaal: snel en relatief hectisch. De auto's zijn erg smal en hebben daardoor hun typische rijeigenschappen. Ik zou er niet mee willen rijden zonder magneten, ook al hebben de banden zonder profiel voldoende grip. Ze zijn een verrijking van het circuit: iets voor tussendoor en natuurlijk voor de vele Formule 1 fans.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 124 Audi RS5 DTM 'Audi Sport Team Rosberg - Rene Rast'.
Carrera DIGITAL 124 Audi RS5 DTM 'Audi Sport Team Rosberg - Rene Rast'.
Carrera Digital 124 Audi RS5 DTM 'Audi Sport Team Rosberg - Rene Rast'.
Art. Nr.: 23847
Het tweede DTM-model op grote schaal
Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 243 gram
Gewicht (carrosserie): 67 gram
Lengte incl. spoiler: 213 mm
Wielbasis: 115 mm
Spoorbreedte (vooras): 80 mm
Spoorbreedte (achteras): 80 mm
Modelbeschrijving:
Zoals je al aan de artikelnummers kunt zien, is er waarschijnlijk tegelijkertijd met de Mercedes C63 DTM, die in 2017 werd uitgebracht, op grote schaal besloten over de Audi RS5 DTM. Er werd echter niet geëxperimenteerd met het ontwerp. Aan de ene kant werd gekozen voor de kampioenschapwinnende auto van Rene Rast en aan de andere kant voor de klassieke auto in het "Red Bull"-design, bestuurd door Mattias Ekström. En in plaats van veel woorden, kun je Mike's foto's bekijken.
Er is relatief weinig te melden over de technische kant, het chassis lijkt verwarrend veel op dat van de Mercedes C63 DTM. Vergeleken met de Mercedes weegt de Audi 3 gram meer en is hij ook een heel klein beetje langer. In de praktijk speelt geen van beide factoren echter een rol van betekenis.
Rijtest:
Zoals gebruikelijk verwijder ik hiervoor alle magneten; na een beetje inrijtijd bieden de originele banden ook voldoende grip voor deze modus. Het rijgedrag is vrijwel identiek aan dat van de Mercedes C63 DTM - lengte runs. Hectische reacties bij het wisselen van lading of plotseling vertrekken zijn volledig vreemd aan het model, en de rondetijden komen gemiddeld ook overeen met wat de Mercedes op het circuit brengt. Al met al de beste omstandigheden voor een evenwichtige competitie.
CoMod Chris
Art. Nr.: 23847
Het tweede DTM-model op grote schaal
Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 243 gram
Gewicht (carrosserie): 67 gram
Lengte incl. spoiler: 213 mm
Wielbasis: 115 mm
Spoorbreedte (vooras): 80 mm
Spoorbreedte (achteras): 80 mm
Modelbeschrijving:
Zoals je al aan de artikelnummers kunt zien, is er waarschijnlijk tegelijkertijd met de Mercedes C63 DTM, die in 2017 werd uitgebracht, op grote schaal besloten over de Audi RS5 DTM. Er werd echter niet geëxperimenteerd met het ontwerp. Aan de ene kant werd gekozen voor de kampioenschapwinnende auto van Rene Rast en aan de andere kant voor de klassieke auto in het "Red Bull"-design, bestuurd door Mattias Ekström. En in plaats van veel woorden, kun je Mike's foto's bekijken.
Er is relatief weinig te melden over de technische kant, het chassis lijkt verwarrend veel op dat van de Mercedes C63 DTM. Vergeleken met de Mercedes weegt de Audi 3 gram meer en is hij ook een heel klein beetje langer. In de praktijk speelt geen van beide factoren echter een rol van betekenis.
Rijtest:
Zoals gebruikelijk verwijder ik hiervoor alle magneten; na een beetje inrijtijd bieden de originele banden ook voldoende grip voor deze modus. Het rijgedrag is vrijwel identiek aan dat van de Mercedes C63 DTM - lengte runs. Hectische reacties bij het wisselen van lading of plotseling vertrekken zijn volledig vreemd aan het model, en de rondetijden komen gemiddeld ook overeen met wat de Mercedes op het circuit brengt. Al met al de beste omstandigheden voor een evenwichtige competitie.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 124 Audi RS5 DTM 'Audi Sport Team Abt Sportsline'.
Carrera DIGITAL 124 Audi RS5 DTM 'Audi Sport Team Abt Sportsline'.
Carrera Digital 124 Audi RS5 DTM 'Audi Sport Team Abt Sportsline - Mattias Ekström'.
Art. Nr.: 23846
Het tweede DTM-model op grote schaal
Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 243 gram
Gewicht (carrosserie): 67 gram
Lengte incl. spoiler: 213 mm
Wielbasis: 115 mm
Spoorbreedte (vooras): 80 mm
Spoorbreedte (achteras): 80 mm
Modelbeschrijving:
Zoals je al aan de artikelnummers kunt zien, is er waarschijnlijk tegelijkertijd met de Mercedes C63 DTM, die in 2017 werd uitgebracht, op grote schaal besloten over de Audi RS5 DTM. Er werd echter niet geëxperimenteerd met het ontwerp. Aan de ene kant werd gekozen voor de kampioenschapwinnende auto van Rene Rast en aan de andere kant voor de klassieke auto in het "Red Bull"-design, bestuurd door Mattias Ekström. En in plaats van veel woorden, laat je de foto's van Mike gewoon even bezinken.
Er is relatief weinig te melden over de technische kant, het chassis lijkt verwarrend veel op dat van de Mercedes C63 DTM. Vergeleken met de Mercedes weegt de Audi 3 gram meer en is hij ook een heel klein beetje langer. In de praktijk speelt geen van beide factoren echter een rol van betekenis.
Rijtest:
Zoals gebruikelijk verwijder ik hiervoor alle magneten; na een beetje inrijtijd bieden de originele banden ook voldoende grip voor deze modus. Het rijgedrag is vrijwel identiek aan dat van de Mercedes C63 DTM - lengte runs. Hectische reacties bij het wisselen van lading of plotseling vertrekken zijn volledig vreemd aan het model, en de rondetijden komen gemiddeld ook overeen met wat de Mercedes op het circuit brengt. Al met al de beste omstandigheden voor een evenwichtige competitie.
CoMod Chris
Art. Nr.: 23846
Het tweede DTM-model op grote schaal
Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 243 gram
Gewicht (carrosserie): 67 gram
Lengte incl. spoiler: 213 mm
Wielbasis: 115 mm
Spoorbreedte (vooras): 80 mm
Spoorbreedte (achteras): 80 mm
Modelbeschrijving:
Zoals je al aan de artikelnummers kunt zien, is er waarschijnlijk tegelijkertijd met de Mercedes C63 DTM, die in 2017 werd uitgebracht, op grote schaal besloten over de Audi RS5 DTM. Er werd echter niet geëxperimenteerd met het ontwerp. Aan de ene kant werd gekozen voor de kampioenschapwinnende auto van Rene Rast en aan de andere kant voor de klassieke auto in het "Red Bull"-design, bestuurd door Mattias Ekström. En in plaats van veel woorden, laat je de foto's van Mike gewoon even bezinken.
Er is relatief weinig te melden over de technische kant, het chassis lijkt verwarrend veel op dat van de Mercedes C63 DTM. Vergeleken met de Mercedes weegt de Audi 3 gram meer en is hij ook een heel klein beetje langer. In de praktijk speelt geen van beide factoren echter een rol van betekenis.
Rijtest:
Zoals gebruikelijk verwijder ik hiervoor alle magneten; na een beetje inrijtijd bieden de originele banden ook voldoende grip voor deze modus. Het rijgedrag is vrijwel identiek aan dat van de Mercedes C63 DTM - lengte runs. Hectische reacties bij het wisselen van lading of plotseling vertrekken zijn volledig vreemd aan het model, en de rondetijden komen gemiddeld ook overeen met wat de Mercedes op het circuit brengt. Al met al de beste omstandigheden voor een evenwichtige competitie.
CoMod Chris
Carrera DIGITAAL 132 Lamborghini Huracan GT3
Carrera DIGITAAL 132 Lamborghini Huracan GT3
Carrera DIGITAL 132 Lamborghini Huracan GT3 'Imperiale Racing Team
Art. Nr.: 30864
Het Imperiale Racing Team is opgericht door Autocarrozzeria Imperiale srl, dat al jaren verbonden is aan de racewereld als sponsor en technische partner. Autocarrozzeria Imperiale werd in 1980 opgericht als eenmanszaak met hoofdkantoor in Via Imperiale No. 15 in San Felice sul Panaro (MO) en werd in 1990 omgedoopt tot een naamloze vennootschap. Het bedrijf is actief op het gebied van laktechnologie, wat ook blijkt uit het feit dat het bedrijf toestemming heeft om voor "Automobili Lamborghini" lakwerk uit te voeren volgens hun normen.
Onder leiding van teambaas Ivano Pignatti is het Autocarozzeria Imperiale Racing Team al enkele jaren succesvol actief in de International GT Open en de Lamborghini Super Trofeo Europe.
De Lamborghini Blancpain Super Trofeo is een internationale raceserie. De coureurs strijden in identieke Lamborghini Cup-auto's, die gebaseerd zijn op de Lamborghini Huracán LP 620-2 en de oudere Gallardo-versie vervangen.
De hoofdsponsor van de hele raceserie tot en met 2018 was horlogefabrikant BLANCPAIN; vanaf 2018 is de nieuwe hoofdsponsor Roger Dubuis, ook een luxe horlogefabrikant.
Overigens hebben de Italianen voor het seizoen 2018 een nieuwe raceauto gelanceerd, de Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO. Vergeleken met het vorige model heeft Lamborghini in samenwerking met Dallara de aerodynamica aanzienlijk verbeterd om de windbestendigheid en rijstabiliteit van de auto te vergroten. De prijzen voor de nieuwe Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO zijn 235.000 euro in Europa en 295.000 dollar in de Verenigde Staten. Alle prijzen zijn exclusief belasting. Goedkoop plezier is het dus niet...
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Art. Nr.: 30864
Het Imperiale Racing Team is opgericht door Autocarrozzeria Imperiale srl, dat al jaren verbonden is aan de racewereld als sponsor en technische partner. Autocarrozzeria Imperiale werd in 1980 opgericht als eenmanszaak met hoofdkantoor in Via Imperiale No. 15 in San Felice sul Panaro (MO) en werd in 1990 omgedoopt tot een naamloze vennootschap. Het bedrijf is actief op het gebied van laktechnologie, wat ook blijkt uit het feit dat het bedrijf toestemming heeft om voor "Automobili Lamborghini" lakwerk uit te voeren volgens hun normen.
Onder leiding van teambaas Ivano Pignatti is het Autocarozzeria Imperiale Racing Team al enkele jaren succesvol actief in de International GT Open en de Lamborghini Super Trofeo Europe.
De Lamborghini Blancpain Super Trofeo is een internationale raceserie. De coureurs strijden in identieke Lamborghini Cup-auto's, die gebaseerd zijn op de Lamborghini Huracán LP 620-2 en de oudere Gallardo-versie vervangen.
De hoofdsponsor van de hele raceserie tot en met 2018 was horlogefabrikant BLANCPAIN; vanaf 2018 is de nieuwe hoofdsponsor Roger Dubuis, ook een luxe horlogefabrikant.
Overigens hebben de Italianen voor het seizoen 2018 een nieuwe raceauto gelanceerd, de Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO. Vergeleken met het vorige model heeft Lamborghini in samenwerking met Dallara de aerodynamica aanzienlijk verbeterd om de windbestendigheid en rijstabiliteit van de auto te vergroten. De prijzen voor de nieuwe Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO zijn 235.000 euro in Europa en 295.000 dollar in de Verenigde Staten. Alle prijzen zijn exclusief belasting. Goedkoop plezier is het dus niet...
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Carrera DIGITAAL 132 Mercedes-AMG C 63 DTM
Carrera DIGITAAL 132 Mercedes-AMG C 63 DTM
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-AMG C 63 DTM 'Mercedes-AMG DTM Team HWA - Robert Wickens'.
Art. Nr.: 30858
Art. Nr.: 30858
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM 'Audi Sport Team Abt Sportsline'.
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM 'Audi Sport Team Abt Sportsline'.
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM 'Audi Sport Team Abt Sportsline - Mattias Ekström'.
Art. Nr.: 30860
Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 107 gram
Gewicht (carrosserie): 33 gram
Lengte incl. spoiler: 158 mm
Wielbasis: 86 mm
Spoorbreedte (vooras): 60 mm
Spoorbreedte (achteras): 60 mm
Selectie van het echte voertuig en ontwerp:
Mattias Ekström verliet de DTM aan het einde van het seizoen 2017, maar keerde terug voor een eenmalige gaststart in het seizoen 2018. Zijn laatste gebruikte raceauto staat nu op het circuit als een 1:32 slot car. Het blauwe Red Bull-design is bekend en kan nu als klassieker worden beschouwd.
Model:
De afmetingen en maten komen exact overeen met de nieuw geleverde AMG C63 DTM-modellen, zodat beide voertuigtypes goed vergelijkbaar zijn.
Dit betekent ook dat de sidepods eindelijk niet meer apart aan het chassis worden bevestigd, maar in plaats daarvan op de conventionele manier aan de carrosserie worden bevestigd. Tuners en hobbyisten zullen blij zijn, want dit maakt het ombouwen aanzienlijk eenvoudiger.
Het lakwerk en de bedrukking zijn onberispelijk en als je de "Carrera"-belettering op de banden niet mooi vindt, kun je ze gewoon omdraaien.
Rijtest:
Het rijgedrag is vrijwel identiek aan dat van de AMG C63 DTM. Het model draait zijn rondjes heel rustig en soepel, en zelfs bij laagmagnetisch gebruik zijn er geen truttige reacties bij het wisselen van lading.
Art. Nr.: 30860
Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 107 gram
Gewicht (carrosserie): 33 gram
Lengte incl. spoiler: 158 mm
Wielbasis: 86 mm
Spoorbreedte (vooras): 60 mm
Spoorbreedte (achteras): 60 mm
Selectie van het echte voertuig en ontwerp:
Mattias Ekström verliet de DTM aan het einde van het seizoen 2017, maar keerde terug voor een eenmalige gaststart in het seizoen 2018. Zijn laatste gebruikte raceauto staat nu op het circuit als een 1:32 slot car. Het blauwe Red Bull-design is bekend en kan nu als klassieker worden beschouwd.
Model:
De afmetingen en maten komen exact overeen met de nieuw geleverde AMG C63 DTM-modellen, zodat beide voertuigtypes goed vergelijkbaar zijn.
Dit betekent ook dat de sidepods eindelijk niet meer apart aan het chassis worden bevestigd, maar in plaats daarvan op de conventionele manier aan de carrosserie worden bevestigd. Tuners en hobbyisten zullen blij zijn, want dit maakt het ombouwen aanzienlijk eenvoudiger.
Het lakwerk en de bedrukking zijn onberispelijk en als je de "Carrera"-belettering op de banden niet mooi vindt, kun je ze gewoon omdraaien.
Rijtest:
Het rijgedrag is vrijwel identiek aan dat van de AMG C63 DTM. Het model draait zijn rondjes heel rustig en soepel, en zelfs bij laagmagnetisch gebruik zijn er geen truttige reacties bij het wisselen van lading.
Carrera DIGITAL 132 Audi RS5 DTM 'Audi Sport Team Phoenix'.
Carrera DIGITAL 132 Audi RS5 DTM 'Audi Sport Team Phoenix'.
Carrera DIGITAL 132 Audi RS5 DTM 'Audi Sport Team Phoenix'.
Art. Nr.: 30836
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 107 gram
Gewicht (carrosserie): 33 gram
Lengte incl. spoiler: 158 mm
Wielbasis: 86 mm
Spoorbreedte (vooras): 60 mm
Spoorbreedte (achteras): 60 mm
Model:
Dit voertuig is een designnoviteit die, ongebruikelijk, in zijn eerste jaar met niet minder dan vier designvarianten wordt gepresenteerd. Het opvallende geelgroene ontwerp van sponsor Schaeffler springt eruit en moet de druk- en verftechnologie voor enkele uitdagingen hebben gesteld. Want wat op het eerste gezicht lijkt op uitgewassen gekleurde strepen, blijken bij nader inzien zeer fijn gedrukte letters in verschillende kleurschakeringen te zijn. Al met al een zeer aantrekkelijk voertuig dat alle DTM-fans zeker op hun verlanglijstje hebben staan.
Rijtest:
Het rijgedrag van de nieuwe DTM-modellen van Audi en Mercedes is vrijwel identiek. Ze zijn zeer soepel en stil op het circuit en zonder verdere aanpassingen kunnen ze zelfs zonder de achtermagneet zeer goed over het circuit manoeuvreren.
Art. Nr.: 30836
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 107 gram
Gewicht (carrosserie): 33 gram
Lengte incl. spoiler: 158 mm
Wielbasis: 86 mm
Spoorbreedte (vooras): 60 mm
Spoorbreedte (achteras): 60 mm
Model:
Dit voertuig is een designnoviteit die, ongebruikelijk, in zijn eerste jaar met niet minder dan vier designvarianten wordt gepresenteerd. Het opvallende geelgroene ontwerp van sponsor Schaeffler springt eruit en moet de druk- en verftechnologie voor enkele uitdagingen hebben gesteld. Want wat op het eerste gezicht lijkt op uitgewassen gekleurde strepen, blijken bij nader inzien zeer fijn gedrukte letters in verschillende kleurschakeringen te zijn. Al met al een zeer aantrekkelijk voertuig dat alle DTM-fans zeker op hun verlanglijstje hebben staan.
Rijtest:
Het rijgedrag van de nieuwe DTM-modellen van Audi en Mercedes is vrijwel identiek. Ze zijn zeer soepel en stil op het circuit en zonder verdere aanpassingen kunnen ze zelfs zonder de achtermagneet zeer goed over het circuit manoeuvreren.
Carrera DIGITAL 124 Ferrari 458 GT3
Carrera DIGITAL 124 Ferrari 458 GT3
Carrera DIGITAL 124 Ferrari 458 GT3 'Momo NGT'.
Art. Nr.: 23865
Art. Nr.: 23865
Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette Grand Sport
Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette Grand Sport
Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette Grand Sport 'Time Twist II'.
Art. Nr.: 23866
Limited Edition 2018
Editie van 999 stuks
Art. Nr.: 23866
Limited Edition 2018
Editie van 999 stuks
Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo 'Würth-Zakspeed-Team'.
Art. Nr.: 23858
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 230 gram
Gewicht (carrosserie): 70 gram
Lengte incl. spoiler: 210 mm
Wielbasis: 106 mm
Spoorbreedte (vooras): 75,5 mm
Spoorbreedte (achteras): 81 mm
Chassis:
Hier valt relatief weinig te melden. Zoals gebruikelijk bij grootschalige modellen is de motor als sidewinder geïnstalleerd en wordt de verlichting verzorgd door SMD LED's. Ook de machtige achterdiffuser maakt deel uit van het chassis. Onderdeel van het chassis is ook de machtige achterdiffusor, die gedeeltelijk is geschilderd.
Als je je stoort aan de (prototypische) niet helemaal gecentreerde positie van de vooras in de wielkasten, kun je met een kleine ronde vijl de schroefgaten in de voorashouder uitvijlen en zo de vooras iets naar achteren verplaatsen.
Carrosserie:
Hierover is al veel gezegd in de mal... sommige mensen vinden de voorruit te klein, anderen storen zich aan de "Decent Decade" belettering. De bestuurdersstoel is ook wat spartaans. Ondanks deze details is de algemene indruk nog steeds goed en is het ongetwijfeld een geslaagde downsizing van de Zaspeed Capri Turbo.
Rijtest:
Zoals altijd verwijder ik de magneten volledig en de auto rijdt in principe heel comfortabel. Het relatief hoge gewicht (ter vergelijking: de BMW M1 Procar weegt slechts ongeveer 200 gram) is hier echter merkbaar. De grip van de originele banden is voldoende, mits de baan voldoende schoon is en de banden een bepaalde inrijperiode krijgen.
Art. Nr.: 23858
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 230 gram
Gewicht (carrosserie): 70 gram
Lengte incl. spoiler: 210 mm
Wielbasis: 106 mm
Spoorbreedte (vooras): 75,5 mm
Spoorbreedte (achteras): 81 mm
Chassis:
Hier valt relatief weinig te melden. Zoals gebruikelijk bij grootschalige modellen is de motor als sidewinder geïnstalleerd en wordt de verlichting verzorgd door SMD LED's. Ook de machtige achterdiffuser maakt deel uit van het chassis. Onderdeel van het chassis is ook de machtige achterdiffusor, die gedeeltelijk is geschilderd.
Als je je stoort aan de (prototypische) niet helemaal gecentreerde positie van de vooras in de wielkasten, kun je met een kleine ronde vijl de schroefgaten in de voorashouder uitvijlen en zo de vooras iets naar achteren verplaatsen.
Carrosserie:
Hierover is al veel gezegd in de mal... sommige mensen vinden de voorruit te klein, anderen storen zich aan de "Decent Decade" belettering. De bestuurdersstoel is ook wat spartaans. Ondanks deze details is de algemene indruk nog steeds goed en is het ongetwijfeld een geslaagde downsizing van de Zaspeed Capri Turbo.
Rijtest:
Zoals altijd verwijder ik de magneten volledig en de auto rijdt in principe heel comfortabel. Het relatief hoge gewicht (ter vergelijking: de BMW M1 Procar weegt slechts ongeveer 200 gram) is hier echter merkbaar. De grip van de originele banden is voldoende, mits de baan voldoende schoon is en de banden een bepaalde inrijperiode krijgen.
Carrera DIGITAAL 132 Pontiac Firebird Trans-Am 1977
Carrera DIGITAAL 132 Pontiac Firebird Trans-Am 1977
Carrera DIGITAAL 132 Pontiac Firebird Trans-Am 1977
Art. Nr.: 30865
Als de auto je bekend voorkomt, is daar een reden voor: CARRERA had de Pontiac Trans Am 77 in zwart al in 2009 in het assortiment, toen in de filmkleuren van "Smokey and the Bandit". Burt Reynolds als de trucker Bandit, die 400 kratten COORS-bier van Texas naar Georgia moet smokkelen.
De huidige Pontiac heeft de klassieke zwarte lak, maar het is waarschijnlijk geen toeval dat hij doet denken aan de filmauto: onze chauffeur draagt natuurlijk een Stetson net als Bandit! Ook de nummerplaat is een eerbetoon aan de film: EASTBND Georgia betekent waarschijnlijk Eastbound Georgia, een deel van de Interstate 20 waarop Bandit reed tijdens zijn "jacht". Voor bezoekers aan de VS en filmfans: je kunt hier de route volgen, ik citeer van de roadtrippers homepage: "Je hebt slechts 28 uur om 400 kratten Coors Beer te halen in Texarkana en terug te brengen naar Atlanta, terwijl je stopt bij alle belangrijke opnamelocaties die gebruikt zijn in Smokey & the Bandit". https://roadtrippers.com/trips/14631577
De Firebird was echt goed gerealiseerd. De verplichte Firebird op de motorkap ontbreekt natuurlijk niet en het lakwerk en de bedrukking zijn strak en vlekkeloos.
De Pontiac zit rustig en soepel op de baan. De motor is levendig en reageert goed op het gas, terwijl de zachte rubbersamenstelling van de banden letterlijk in het wegdek klauwt.
Voor fans van Amerikaanse auto's is de Firebird zeker een aanrader, en niet alleen vanwege zijn uiterlijk en goede rijeigenschappen!
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Art. Nr.: 30865
Als de auto je bekend voorkomt, is daar een reden voor: CARRERA had de Pontiac Trans Am 77 in zwart al in 2009 in het assortiment, toen in de filmkleuren van "Smokey and the Bandit". Burt Reynolds als de trucker Bandit, die 400 kratten COORS-bier van Texas naar Georgia moet smokkelen.
De huidige Pontiac heeft de klassieke zwarte lak, maar het is waarschijnlijk geen toeval dat hij doet denken aan de filmauto: onze chauffeur draagt natuurlijk een Stetson net als Bandit! Ook de nummerplaat is een eerbetoon aan de film: EASTBND Georgia betekent waarschijnlijk Eastbound Georgia, een deel van de Interstate 20 waarop Bandit reed tijdens zijn "jacht". Voor bezoekers aan de VS en filmfans: je kunt hier de route volgen, ik citeer van de roadtrippers homepage: "Je hebt slechts 28 uur om 400 kratten Coors Beer te halen in Texarkana en terug te brengen naar Atlanta, terwijl je stopt bij alle belangrijke opnamelocaties die gebruikt zijn in Smokey & the Bandit". https://roadtrippers.com/trips/14631577
De Firebird was echt goed gerealiseerd. De verplichte Firebird op de motorkap ontbreekt natuurlijk niet en het lakwerk en de bedrukking zijn strak en vlekkeloos.
De Pontiac zit rustig en soepel op de baan. De motor is levendig en reageert goed op het gas, terwijl de zachte rubbersamenstelling van de banden letterlijk in het wegdek klauwt.
Voor fans van Amerikaanse auto's is de Firebird zeker een aanrader, en niet alleen vanwege zijn uiterlijk en goede rijeigenschappen!
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo 'D&W-Zakspeed-Team'.
Art. Nr.: 23859
D&W Auto Sport accessoires... Ik kan me de kleurrijke D&W catalogi van de jaren 80 nog goed herinneren. Niet alleen hete modellen in bikini, maar ook veel tuning-accessoires voor de enthousiaste bestuurders van Golf, Kadett, Manta en dergelijke.
De versie die Carrera nu presenteert in schaal 1:24 (zwarte basiskleur, met blauwe strepen en witte applicaties of belettering) werd oorspronkelijk bestuurd door Klaus Niedzwiedz in Groep 5 van de DRM van 1982.
Het 1:24-model maakt een zeer verzorgde indruk. Bij het zoeken naar foto's op internet realiseerde ik me dat veel van de originele foto's gecomprimeerd of uitgerekt zijn en de verhoudingen niet goed weergeven.
Het lakwerk, de belettering en de decals zijn schoon en duidelijk.
De carrosserie is uit één stuk gemaakt. De achterdiffusors maken deel uit van het chassis. Met ongeveer 229 gram (digitale keukenweegschaal zonder ijking) is het voertuig geen lichtgewicht. De body weegt 67 gram en het chassis met schroeven 162 gram. Omdat velen de grote schaal zonder magneten rijden en ook een of twee kleine onderdelen verwijderen, is het mogelijk om het gewicht iets te verminderen, maar het blijft een zwaargewicht op het circuit ... en niet alleen visueel.
De vooras met de kleine wielen draait vrij rond en loopt zelfs zonder nabehandeling vrij lang. De achteras heeft relatief weinig speling in de versnellingsbak. De acceleratie is echter nog steeds goed en kan concurreren met andere voertuigen in deze gewichtsklasse. Over het geheel genomen zijn de rijeigenschappen van de auto goed onder controle te houden, de lengte is precies goed, ook al wil de achterkant soms een andere kant op.
De niet-geprofileerde banden zijn erg zacht (kleven bijna aan de bodem van de verpakking in de hitte) en hebben zeer goede grip. Met magneten voelt het alsof het voertuig op rails rijdt; zonder magneten kan het veilig en snel over het circuit worden verplaatst. De Capris heeft, net als zijn natuurlijke tegenstander de BMW M1 - en in de toekomst misschien weer een Porsche ?- behoorlijk wat ruimte nodig op het circuit. Er moeten spannende races komen met verfoverdracht, ik kijk uit naar mijn eerste echte race met de twee Groep 5-auto's.
Een kleine aanvulling: vanwege de discussie over het vervangen van de motorkap ... nadat ik hem had gedemonteerd, kon ik niet echt zien dat hij was vastgelijmd en mogelijk vervangbaar was, en hij vloog er niet af ... maar de motorkap heeft het nummer 127879 aan de binnenkant gestempeld ... wat dat ook moge betekenen.
Tot dan
joergW
Art. Nr.: 23859
D&W Auto Sport accessoires... Ik kan me de kleurrijke D&W catalogi van de jaren 80 nog goed herinneren. Niet alleen hete modellen in bikini, maar ook veel tuning-accessoires voor de enthousiaste bestuurders van Golf, Kadett, Manta en dergelijke.
De versie die Carrera nu presenteert in schaal 1:24 (zwarte basiskleur, met blauwe strepen en witte applicaties of belettering) werd oorspronkelijk bestuurd door Klaus Niedzwiedz in Groep 5 van de DRM van 1982.
Het 1:24-model maakt een zeer verzorgde indruk. Bij het zoeken naar foto's op internet realiseerde ik me dat veel van de originele foto's gecomprimeerd of uitgerekt zijn en de verhoudingen niet goed weergeven.
Het lakwerk, de belettering en de decals zijn schoon en duidelijk.
De carrosserie is uit één stuk gemaakt. De achterdiffusors maken deel uit van het chassis. Met ongeveer 229 gram (digitale keukenweegschaal zonder ijking) is het voertuig geen lichtgewicht. De body weegt 67 gram en het chassis met schroeven 162 gram. Omdat velen de grote schaal zonder magneten rijden en ook een of twee kleine onderdelen verwijderen, is het mogelijk om het gewicht iets te verminderen, maar het blijft een zwaargewicht op het circuit ... en niet alleen visueel.
De vooras met de kleine wielen draait vrij rond en loopt zelfs zonder nabehandeling vrij lang. De achteras heeft relatief weinig speling in de versnellingsbak. De acceleratie is echter nog steeds goed en kan concurreren met andere voertuigen in deze gewichtsklasse. Over het geheel genomen zijn de rijeigenschappen van de auto goed onder controle te houden, de lengte is precies goed, ook al wil de achterkant soms een andere kant op.
De niet-geprofileerde banden zijn erg zacht (kleven bijna aan de bodem van de verpakking in de hitte) en hebben zeer goede grip. Met magneten voelt het alsof het voertuig op rails rijdt; zonder magneten kan het veilig en snel over het circuit worden verplaatst. De Capris heeft, net als zijn natuurlijke tegenstander de BMW M1 - en in de toekomst misschien weer een Porsche ?- behoorlijk wat ruimte nodig op het circuit. Er moeten spannende races komen met verfoverdracht, ik kijk uit naar mijn eerste echte race met de twee Groep 5-auto's.
Een kleine aanvulling: vanwege de discussie over het vervangen van de motorkap ... nadat ik hem had gedemonteerd, kon ik niet echt zien dat hij was vastgelijmd en mogelijk vervangbaar was, en hij vloog er niet af ... maar de motorkap heeft het nummer 127879 aan de binnenkant gestempeld ... wat dat ook moge betekenen.
Tot dan
joergW
Carrera DIGITAL 132 Ferrari SF70H
Carrera DIGITAL 132 Ferrari SF70H
Carrera DIGITAL 132 Ferrari SF70H 'Sebastian Vettel', 'Kimi Räikkönnen'.
Art. Nr.: 30842, 30843
De Ferrari SF70H is de Formule 1-racewagen van de Scuderia Ferrari uit het seizoen 2017.
De coureurs waren Sebastian Vettel (art. nr. 30842) en Kimi Räikkönen (art. nr. 30843). Het model kreeg de naam "SF70H" ter ere van de 70e verjaardag van Scuderia Ferrari, de H staat voor hybride. De SF70H was Ferrari's meest succesvolle auto tot nu toe in het tijdperk van de hybride motor (2014-heden) met 5 overwinningen (allemaal door Sebastian Vettel) en behaalde de tweede plaats in het constructeurskampioenschap met 522 punten. De runner-up in het wereldkampioenschap was ook Ferrari met S. Vettel, terwijl K. Räikkönen vierde werd in het klassement.
De technische gegevens van de SF70H
Inhoud motor
Cilinderinhoud: 1600 cc
Max. Max. snelheid: 15.000
Turbolading: Enkele turbo
Max. Debiet benzine: 100 kg/u max.
Tankinhoud: 105 kg
Opstelling: V6 90
Cilinder: 6
Boring: 80 mm
Slag: 53 mm
Kleppen: 4/cilinder
Benzine-injectie: 500 bar - direct
ERS-systeem
Max. Energieopslag/ronde: 4 MJ
MGU-K Vermogen: 120 kW
MGU-K Max. Toerental: 50.000 rpm
MGU-H Max. Toerental: 125.000 tpmTechnische gegevens
Chassis
Opbouw: Koolstofvezel en honingraatcomposietstructuur
Versnellingsbak
Servogestuurd hydraulisch sperdifferentieel
Sequentiële en elektronisch geregelde halfautomatische transmissie
Acht versnellingen vooruit, één achteruit
Remmen
Brembo: intern geventileerde koolstof schijfremmen (voor en achter), elektronisch geregelde achterrem (brake-by-wire)
Wielophanging
Compressieveren voor
Trekveer achter
Gewicht (inclusief vloeistoffen en berijder): 728 kg
OZ wielen (voor en achter): 13"
Overigens was de SF70H de laatste F1-Ferrari die werd ondersteund door de grote Spaanse bank SANTANDER, sinds 2010 Ferrari's vaste sponsor. Na acht succesvolle jaren als partner van Scuderia Ferrari beëindigt Santander de samenwerking met het raceteam uit Maranello aan het einde van het Formule 1-seizoen 2017. De sponsorovereenkomst met de hele Formule 1-serie liep ook af aan het einde van 2017. Santander stapte in 2010 ook over naar Italië toen Fernando Alonso naar Ferrari overstapte; het Spaanse bedrijf steunde eerder het team van McLaren.
Laten we eens kijken naar het model:
Het chassis is een oude bekende, het chassis of de individuele modules zijn identiek, alleen de buitencontouren en, indien nodig, de wielbasis zijn aangepast aan de respectievelijke carrosserievorm. Gelukkig betekent dit dat de auto's allemaal heel gelijkaardig rijden. Dat geldt ook voor de twee Ferrari's: goede acceleratie, goed bochtengedrag, aangenaam stil. Zoals verwacht rijdt de auto als op rails wanneer hij volledig is uitgerust met magneten. Geen limietbereik, geen driften: of je komt vlekkeloos door de bocht of je vliegt eraf.
Zal de Ferrari succesvol zijn tegen de Red Bull RB13 en de McLaren W08 op de thuiscircuits? Het ligt in jullie handen ;-)
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Art. Nr.: 30842, 30843
De Ferrari SF70H is de Formule 1-racewagen van de Scuderia Ferrari uit het seizoen 2017.
De coureurs waren Sebastian Vettel (art. nr. 30842) en Kimi Räikkönen (art. nr. 30843). Het model kreeg de naam "SF70H" ter ere van de 70e verjaardag van Scuderia Ferrari, de H staat voor hybride. De SF70H was Ferrari's meest succesvolle auto tot nu toe in het tijdperk van de hybride motor (2014-heden) met 5 overwinningen (allemaal door Sebastian Vettel) en behaalde de tweede plaats in het constructeurskampioenschap met 522 punten. De runner-up in het wereldkampioenschap was ook Ferrari met S. Vettel, terwijl K. Räikkönen vierde werd in het klassement.
De technische gegevens van de SF70H
Inhoud motor
Cilinderinhoud: 1600 cc
Max. Max. snelheid: 15.000
Turbolading: Enkele turbo
Max. Debiet benzine: 100 kg/u max.
Tankinhoud: 105 kg
Opstelling: V6 90
Cilinder: 6
Boring: 80 mm
Slag: 53 mm
Kleppen: 4/cilinder
Benzine-injectie: 500 bar - direct
ERS-systeem
Max. Energieopslag/ronde: 4 MJ
MGU-K Vermogen: 120 kW
MGU-K Max. Toerental: 50.000 rpm
MGU-H Max. Toerental: 125.000 tpmTechnische gegevens
Chassis
Opbouw: Koolstofvezel en honingraatcomposietstructuur
Versnellingsbak
Servogestuurd hydraulisch sperdifferentieel
Sequentiële en elektronisch geregelde halfautomatische transmissie
Acht versnellingen vooruit, één achteruit
Remmen
Brembo: intern geventileerde koolstof schijfremmen (voor en achter), elektronisch geregelde achterrem (brake-by-wire)
Wielophanging
Compressieveren voor
Trekveer achter
Gewicht (inclusief vloeistoffen en berijder): 728 kg
OZ wielen (voor en achter): 13"
Overigens was de SF70H de laatste F1-Ferrari die werd ondersteund door de grote Spaanse bank SANTANDER, sinds 2010 Ferrari's vaste sponsor. Na acht succesvolle jaren als partner van Scuderia Ferrari beëindigt Santander de samenwerking met het raceteam uit Maranello aan het einde van het Formule 1-seizoen 2017. De sponsorovereenkomst met de hele Formule 1-serie liep ook af aan het einde van 2017. Santander stapte in 2010 ook over naar Italië toen Fernando Alonso naar Ferrari overstapte; het Spaanse bedrijf steunde eerder het team van McLaren.
Laten we eens kijken naar het model:
Het chassis is een oude bekende, het chassis of de individuele modules zijn identiek, alleen de buitencontouren en, indien nodig, de wielbasis zijn aangepast aan de respectievelijke carrosserievorm. Gelukkig betekent dit dat de auto's allemaal heel gelijkaardig rijden. Dat geldt ook voor de twee Ferrari's: goede acceleratie, goed bochtengedrag, aangenaam stil. Zoals verwacht rijdt de auto als op rails wanneer hij volledig is uitgerust met magneten. Geen limietbereik, geen driften: of je komt vlekkeloos door de bocht of je vliegt eraf.
Zal de Ferrari succesvol zijn tegen de Red Bull RB13 en de McLaren W08 op de thuiscircuits? Het ligt in jullie handen ;-)
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 Red Bull Racing TAG Heuer RB13
Carrera DIGITAL 132 Red Bull Racing TAG Heuer RB13
Carrera DIGITAL 132 Red Bull Racing TAG Heuer RB13 'Max Verstappen
Art. Nr.: 30818
... geeft vleugels, nou ja niet per se in het seizoen 2017, waaruit het model stamt, maar verder heeft dit vrij jonge raceteam al een indrukwekkende staat van dienst. Red Bull is al sinds 1995 actief als sponsor in de Formule 1, maar pas in 2005 namen ze de stap om een eigen raceteam te worden. In 2019 is dit team - je zou het zelfs een kitraceteam kunnen noemen - van plan om over te stappen van motorfabrikant Renault (TAG Heuer) naar Honda, zoals al is gebeurd met het zusterteam Toro Rosso.
De twee 1:32 schaalmodellen zijn gemodelleerd naar het origineel. Persoonlijk vind ik vooral de matte afwerking van de blauwe lak mooi, dat is weer eens wat anders. Er is niets aan te merken op de afwerking en het drukwerk, de standaard is nu echt hoog.
Qua rijprestaties zijn de Formule 1-auto's van Carrera eigenlijk gelijkwaardig, met de gebruikelijke vrij kleine variaties. De twee "red bulls" zijn geen uitzondering. Wederom is het vooral de coureur die het winnaarspodium bepaalt ... en dat is maar goed ook.
CoMod JoergW
Art. Nr.: 30818
... geeft vleugels, nou ja niet per se in het seizoen 2017, waaruit het model stamt, maar verder heeft dit vrij jonge raceteam al een indrukwekkende staat van dienst. Red Bull is al sinds 1995 actief als sponsor in de Formule 1, maar pas in 2005 namen ze de stap om een eigen raceteam te worden. In 2019 is dit team - je zou het zelfs een kitraceteam kunnen noemen - van plan om over te stappen van motorfabrikant Renault (TAG Heuer) naar Honda, zoals al is gebeurd met het zusterteam Toro Rosso.
De twee 1:32 schaalmodellen zijn gemodelleerd naar het origineel. Persoonlijk vind ik vooral de matte afwerking van de blauwe lak mooi, dat is weer eens wat anders. Er is niets aan te merken op de afwerking en het drukwerk, de standaard is nu echt hoog.
Qua rijprestaties zijn de Formule 1-auto's van Carrera eigenlijk gelijkwaardig, met de gebruikelijke vrij kleine variaties. De twee "red bulls" zijn geen uitzondering. Wederom is het vooral de coureur die het winnaarspodium bepaalt ... en dat is maar goed ook.
CoMod JoergW
Carrera DIGITAAL 132 Disney Cars 3
Carrera DIGITAAL 132 Disney Cars 3
Carrera DIGITAAL 132 Disney Cars 3 'Bliksem McQueen Fabulous'.
Art. Nr: 30859
Blauwe Bliksem!
Er valt niet veel te zeggen over de Bliksem McQueen uit de Pixar-film Cars, de auto is al sinds 2011 verkrijgbaar in schaal 132, en voor de Go!!! zijn de voertuigen er al veel langer. Ik verwijs je gewoon naar mijn verslagen van de afgelopen jaren.
Iedereen die een leuke auto wil die zelfs de DTM kan bijhouden, zit goed met de Cars-filmauto's. De robuustheid, vooral in kinderhanden, is een ander niet te onderschatten voordeel.
De blauwe McQueen van dit jaar is slechts een variant op de rode, die inhaakt op de laatste minuten van de film: McQueen en Cruz keren terug naar Radiator Springs: Cruz draagt het nummer 51, Lightning heeft een blauwe livery als kleurgecoördineerd eerbetoon aan zijn Cars-mentor Doc Hudson, alias de "Fabulous Hudson Hornet".
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Art. Nr: 30859
Blauwe Bliksem!
Er valt niet veel te zeggen over de Bliksem McQueen uit de Pixar-film Cars, de auto is al sinds 2011 verkrijgbaar in schaal 132, en voor de Go!!! zijn de voertuigen er al veel langer. Ik verwijs je gewoon naar mijn verslagen van de afgelopen jaren.
Iedereen die een leuke auto wil die zelfs de DTM kan bijhouden, zit goed met de Cars-filmauto's. De robuustheid, vooral in kinderhanden, is een ander niet te onderschatten voordeel.
De blauwe McQueen van dit jaar is slechts een variant op de rode, die inhaakt op de laatste minuten van de film: McQueen en Cruz keren terug naar Radiator Springs: Cruz draagt het nummer 51, Lightning heeft een blauwe livery als kleurgecoördineerd eerbetoon aan zijn Cars-mentor Doc Hudson, alias de "Fabulous Hudson Hornet".
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Carrera DIGITAAL 132 Ferrari 488 GT3 'AF Corse'.
Carrera DIGITAAL 132 Ferrari 488 GT3 'AF Corse'.
Carrera DIGITAL 132 Ferrari 488 GT3 'AF Corse'.
Art. Nr.: 30848
Art. Nr.: 30848
Carrera DIGITAL 132 Ferrari 488 GT3 'Rinaldi Racing
Carrera DIGITAL 132 Ferrari 488 GT3 'Rinaldi Racing
Carrera DIGITAL 132 Ferrari 488 GT3 'Rinaldi Racing'.
Art. Nr.: 30847
AUTO 333
De Ferrari 488 GT3 van het RINALDI RACING-team uit de BLANCPAIN GT-serie rijdt onder deze aanduiding:
https://www.blancpain-gt-series.com/team/370/rinaldi-racing
https://www.rinaldi-racing.de/
De prachtige groene Ferrari kennen we als CARRERA-model met artikelnummer 30847, waarmee Carrera een succesvolle racewagen uitstekend in schaal 1:32 heeft gerealiseerd.
Het Rinaldi Racing Team is niet meer weg te denken uit de BLANCPAIN GT Series. In 2016 en 2017 nam het team uit Mendig in Rijnland-Palts al deel met twee Ferrari 488 GT3's, en hetzelfde geldt voor 2018. Dezelfde auto 333, de andere auto draagt het nummer 488. Je vindt de coureurs in de link hierboven.
Het raceseizoen van de BLANCPAIN GT Series omvat in totaal tien raceweekenden: vijf in de Blancpain Endurance Series en ook vijf in de Blancpain Sprint Series. De race-evenementen zijn verspreid over de mooiste circuits van Europa.
Het hoogtepunt is de 24-uursrace in Spa-Francorchamps (FR), die het team van Michele Rinaldi in 2018 afsloot met een klasseoverwinning in het PRO-AM-klassement en een derde plaats in het amateurklassement, waarmee het de concurrentie opnieuw op zijn plaats zette.
Als je de races van de BLANCPAIN-serie wilt bekijken:
Eurosport zendt alle sprintraces live of als herhaling uit.
https://www.eurosport.de/
Op dinsdag na de race volgen hoogtepunten van 23 minuten. Sommige enduranceraces worden live uitgezonden. Op de dinsdag na de race volgen hoogtepunten van 45 minuten. De races zijn ook live te zien op Motorsport TV.
https://motorsport.tv/
Met vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Art. Nr.: 30847
AUTO 333
De Ferrari 488 GT3 van het RINALDI RACING-team uit de BLANCPAIN GT-serie rijdt onder deze aanduiding:
https://www.blancpain-gt-series.com/team/370/rinaldi-racing
https://www.rinaldi-racing.de/
De prachtige groene Ferrari kennen we als CARRERA-model met artikelnummer 30847, waarmee Carrera een succesvolle racewagen uitstekend in schaal 1:32 heeft gerealiseerd.
Het Rinaldi Racing Team is niet meer weg te denken uit de BLANCPAIN GT Series. In 2016 en 2017 nam het team uit Mendig in Rijnland-Palts al deel met twee Ferrari 488 GT3's, en hetzelfde geldt voor 2018. Dezelfde auto 333, de andere auto draagt het nummer 488. Je vindt de coureurs in de link hierboven.
Het raceseizoen van de BLANCPAIN GT Series omvat in totaal tien raceweekenden: vijf in de Blancpain Endurance Series en ook vijf in de Blancpain Sprint Series. De race-evenementen zijn verspreid over de mooiste circuits van Europa.
Het hoogtepunt is de 24-uursrace in Spa-Francorchamps (FR), die het team van Michele Rinaldi in 2018 afsloot met een klasseoverwinning in het PRO-AM-klassement en een derde plaats in het amateurklassement, waarmee het de concurrentie opnieuw op zijn plaats zette.
Als je de races van de BLANCPAIN-serie wilt bekijken:
Eurosport zendt alle sprintraces live of als herhaling uit.
https://www.eurosport.de/
Op dinsdag na de race volgen hoogtepunten van 23 minuten. Sommige enduranceraces worden live uitgezonden. Op de dinsdag na de race volgen hoogtepunten van 45 minuten. De races zijn ook live te zien op Motorsport TV.
https://motorsport.tv/
Met vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-AMG GT3 'AKKA ASP'.
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-AMG GT3 'AKKA ASP'.
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-AMG GT3 'AKKA ASP'.
Art. Nr.: 30846
Art. Nr.: 30846
Carrera DIGITAAL 132 Ferrari 365 P2
Carrera DIGITAAL 132 Ferrari 365 P2
Carrera DIGITAL 132 Ferrari 365 P2 Maranello Concessionaires Ltd
Art. Nr.: 30834
Nog een klassieker, zij het op een "kleine" schaal van 1:32, maar hij weet zeker te behagen. De nauwe verwantschap met de bekende Ferrari-330 en Ferrari Dino is overduidelijk bij dit voertuig. Voor mij zijn de Ferrari's uit het midden van de jaren 60 stijliconen die 50 jaar later nog steeds aanspreken.
Het model werd al in 2016 uitgebracht in de Evolution en Digital 132 series, dus het vrij moeilijke rijgedrag, vooral zonder magneet, is al bekend. De afwerking van het model is vlekkeloos, zelfs kleine details zijn netjes en met liefde gemaakt.
De Ferrari 365 P2 is een verdere ontwikkeling van de Ferrari 250 LM met een 4,4-liter V12-motor. Dit model startte bij het Maranello Concessionaires team met coureurs Jo Bonnier en David Piper. De auto ging echter in de 9e ronde met pensioen vanwege problemen met de ontsteking. Het grootste succes van een Ferrari 365 P2 was de overwinning in de 12 uur van Monza in 1965.
Na een facelift in 1966 werd de Ferrari 365 P2 het jaar daarop vervangen door de verdere ontwikkeling van de Ferrari 330/412-serie.
CoMod JoergW
Art. Nr.: 30834
Nog een klassieker, zij het op een "kleine" schaal van 1:32, maar hij weet zeker te behagen. De nauwe verwantschap met de bekende Ferrari-330 en Ferrari Dino is overduidelijk bij dit voertuig. Voor mij zijn de Ferrari's uit het midden van de jaren 60 stijliconen die 50 jaar later nog steeds aanspreken.
Het model werd al in 2016 uitgebracht in de Evolution en Digital 132 series, dus het vrij moeilijke rijgedrag, vooral zonder magneet, is al bekend. De afwerking van het model is vlekkeloos, zelfs kleine details zijn netjes en met liefde gemaakt.
De Ferrari 365 P2 is een verdere ontwikkeling van de Ferrari 250 LM met een 4,4-liter V12-motor. Dit model startte bij het Maranello Concessionaires team met coureurs Jo Bonnier en David Piper. De auto ging echter in de 9e ronde met pensioen vanwege problemen met de ontsteking. Het grootste succes van een Ferrari 365 P2 was de overwinning in de 12 uur van Monza in 1965.
Na een facelift in 1966 werd de Ferrari 365 P2 het jaar daarop vervangen door de verdere ontwikkeling van de Ferrari 330/412-serie.
CoMod JoergW
Carrera DIGITAL 124 Ford GT Racewagen
Carrera DIGITAL 124 Ford GT Racewagen
Carrera DIGITAL 124 Ford GT Racewagen 'Chip Ganassi Racing - Daytona Test 2016'.
Art. Nr.: 23862
Art. Nr.: 23862
Carrera DIGITAL 132 Ford GT Racewagen
Carrera DIGITAL 132 Ford GT Racewagen
Carrera DIGITAL 132 Ford GT Racewagen
Art. Nr.: 30857
Art. Nr.: 30857
Carrera DIGITAAL 132 Mercedes-AMG C 63 DTM
Carrera DIGITAAL 132 Mercedes-AMG C 63 DTM
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-AMG C 63 DTM 'Mercedes-AMG DTM Team HWA - Gary Paffett'.
Art. Nr.: 30838
Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 107 gram
Gewicht (carrosserie): 33 gram
Lengte incl. spoiler: 158 mm
Wielbasis: 86 mm
Spoorbreedte (vooras): 60 mm
Spoorbreedte (achteras): 60 mm
Echte voertuig- en ontwerpselectie:
Het kwam als een grote schok toen Mercedes aankondigde aan het einde van het seizoen 2018 uit de DTM te stappen. Daarmee komt er een einde aan een tijdperk van maar liefst 30 jaar. En ook al hebben de echte DTM-auto's alleen het ontwerp van de buitenkant gemeen met hun seriegenoten, ze genieten een constante populariteit onder racefans en slotracers. Reden genoeg voor Carrera om dit jaar te investeren in een nieuwe mal. Het echte basismodel werd voor het eerst gebruikt in het seizoen 2016, zodat er ondanks veranderende details (bijvoorbeeld de aerodynamische flappen) genoeg designvarianten beschikbaar zijn voor de komende jaren. De auto's van Paul Die Resta (hetzelfde ontwerp als de Digital 124 model 23852) en Gary Paffett trappen af.
Model:
Voor het chassis zijn alleen bekende en beproefde onderdelen gebruikt. Vergeleken met de vorige DTM-modellen op schaal 1:32 is er echter een innovatie: de zijkoffers zijn eindelijk niet meer apart aan het chassis bevestigd, maar zijn in plaats daarvan op de conventionele manier aan de carrosserie bevestigd. Tuners en hobbyisten zullen hier blij mee zijn, want het maakt het ombouwen aanzienlijk eenvoudiger.
Het ontwerp, het lakwerk en de bedrukking laten niets te wensen over, zelfs aan de gelakte randen van de wielranden is gedacht.
Rijtest:
Er zijn nauwelijks verschillen in het rijgedrag in vergelijking met de vorige DTM-modellen in schaal 1:32. De voertuigen zijn soepel en stil op de baan zonder traag te zijn, en fans van magneetloze bediening zullen hier ook een zeer goede basis vinden. Dus niets staat een voortzetting van het DTM-succesverhaal in deze schaal in de weg.
CoMod Chris
Art. Nr.: 30838
Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 107 gram
Gewicht (carrosserie): 33 gram
Lengte incl. spoiler: 158 mm
Wielbasis: 86 mm
Spoorbreedte (vooras): 60 mm
Spoorbreedte (achteras): 60 mm
Echte voertuig- en ontwerpselectie:
Het kwam als een grote schok toen Mercedes aankondigde aan het einde van het seizoen 2018 uit de DTM te stappen. Daarmee komt er een einde aan een tijdperk van maar liefst 30 jaar. En ook al hebben de echte DTM-auto's alleen het ontwerp van de buitenkant gemeen met hun seriegenoten, ze genieten een constante populariteit onder racefans en slotracers. Reden genoeg voor Carrera om dit jaar te investeren in een nieuwe mal. Het echte basismodel werd voor het eerst gebruikt in het seizoen 2016, zodat er ondanks veranderende details (bijvoorbeeld de aerodynamische flappen) genoeg designvarianten beschikbaar zijn voor de komende jaren. De auto's van Paul Die Resta (hetzelfde ontwerp als de Digital 124 model 23852) en Gary Paffett trappen af.
Model:
Voor het chassis zijn alleen bekende en beproefde onderdelen gebruikt. Vergeleken met de vorige DTM-modellen op schaal 1:32 is er echter een innovatie: de zijkoffers zijn eindelijk niet meer apart aan het chassis bevestigd, maar zijn in plaats daarvan op de conventionele manier aan de carrosserie bevestigd. Tuners en hobbyisten zullen hier blij mee zijn, want het maakt het ombouwen aanzienlijk eenvoudiger.
Het ontwerp, het lakwerk en de bedrukking laten niets te wensen over, zelfs aan de gelakte randen van de wielranden is gedacht.
Rijtest:
Er zijn nauwelijks verschillen in het rijgedrag in vergelijking met de vorige DTM-modellen in schaal 1:32. De voertuigen zijn soepel en stil op de baan zonder traag te zijn, en fans van magneetloze bediening zullen hier ook een zeer goede basis vinden. Dus niets staat een voortzetting van het DTM-succesverhaal in deze schaal in de weg.
CoMod Chris
Carrera DIGITAAL 124 Porsche 917K GULF
Carrera DIGITAAL 124 Porsche 917K GULF
Carrera DIGITAL 124 Porsche 917 K Gulf - Watkins Glen Test 1970
Art. Nr.: 23857
Art. Nr.: 23857
Carrera DIGITAL 124 Audi R8 LMS 'Mark Griffith'.
Carrera DIGITAL 124 Audi R8 LMS 'Mark Griffith'.
Carrera DIGITAL 124 Audi R8 LMS 'Mark Griffith
Art. Nr.: 23861
Voor me staat de nieuwste auto-innovatie in schaal 124 van Digital: de Audi R8 LMS Mark Griffith met startnummer 19.
Opnieuw hebben we een auto met een ietwat onhandige naam, maar wel een naam waaronder hij zeker nooit bekend zal worden, nu niet en in de toekomst niet. Er zijn gewoon auto's die hun bijnaam hebben verloren, meestal vanwege de sponsor of andere onderscheidende kenmerken. De eerste en belangrijkste is natuurlijk de Lolo, een van de laatste auto's in schaal 132 was de Amerikaanse NASCAR van Bass Pro, een warenhuisketen. De Audi R8 is zijn arm al kwijt, dankzij de reclameslogan op het dak: HOGS !!!!
De vraag is natuurlijk, wie of wat is HOGS?
Vriend Google helpt ons hier natuurlijk, het is een Australische keten van steakhouse-restaurants. Het lijkt niet erg klein te zijn, het is waarschijnlijk genoeg om de Australische GT-serie te sponsoren en de raceauto van de Griffith Corporation financieel te ondersteunen. Mark Griffith is tweevoudig kampioen van de Australische GT Sportklasse, een titel die hij beide keren won in zijn Ginetta G50 GT4. Griffith was oorspronkelijk van plan om met een Ferrari 430 GT3-racewagen in de Challenge-klasse te rijden, maar veranderde van gedachten nadat hij de kans kreeg om een Audi R8 LMS te testen. Mark Griffith en Daniel Gaunt tekenden voor de #19 Griffith Corporation Motorsport Audi R8 LMS in de GT Trophy-klasse van het Australische GT-kampioenschap.
De Audi zelf is een oude bekende waarvan de rijprestaties vandaag de dag nog steeds indrukwekkend zijn. Het uiterlijk van de auto onderscheidt zich van vergelijkbare Audi's (vooral van de in mijn ogen dodelijk saaie Audi's van het fabrieksteam). Reden: natuurlijk het zwarte en oranje kleurenschema, vooral de stierenkoppen op de zijkanten, voorkant en achterkant van de R8.
CoMod Alex
Art. Nr.: 23861
Voor me staat de nieuwste auto-innovatie in schaal 124 van Digital: de Audi R8 LMS Mark Griffith met startnummer 19.
Opnieuw hebben we een auto met een ietwat onhandige naam, maar wel een naam waaronder hij zeker nooit bekend zal worden, nu niet en in de toekomst niet. Er zijn gewoon auto's die hun bijnaam hebben verloren, meestal vanwege de sponsor of andere onderscheidende kenmerken. De eerste en belangrijkste is natuurlijk de Lolo, een van de laatste auto's in schaal 132 was de Amerikaanse NASCAR van Bass Pro, een warenhuisketen. De Audi R8 is zijn arm al kwijt, dankzij de reclameslogan op het dak: HOGS !!!!
De vraag is natuurlijk, wie of wat is HOGS?
Vriend Google helpt ons hier natuurlijk, het is een Australische keten van steakhouse-restaurants. Het lijkt niet erg klein te zijn, het is waarschijnlijk genoeg om de Australische GT-serie te sponsoren en de raceauto van de Griffith Corporation financieel te ondersteunen. Mark Griffith is tweevoudig kampioen van de Australische GT Sportklasse, een titel die hij beide keren won in zijn Ginetta G50 GT4. Griffith was oorspronkelijk van plan om met een Ferrari 430 GT3-racewagen in de Challenge-klasse te rijden, maar veranderde van gedachten nadat hij de kans kreeg om een Audi R8 LMS te testen. Mark Griffith en Daniel Gaunt tekenden voor de #19 Griffith Corporation Motorsport Audi R8 LMS in de GT Trophy-klasse van het Australische GT-kampioenschap.
De Audi zelf is een oude bekende waarvan de rijprestaties vandaag de dag nog steeds indrukwekkend zijn. Het uiterlijk van de auto onderscheidt zich van vergelijkbare Audi's (vooral van de in mijn ogen dodelijk saaie Audi's van het fabrieksteam). Reden: natuurlijk het zwarte en oranje kleurenschema, vooral de stierenkoppen op de zijkanten, voorkant en achterkant van de R8.
CoMod Alex
Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 GT3 RSR 'Matmut'
Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 GT3 RSR 'Matmut'
Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 GT3 RSR 'IMSA Performance Matmut'.
Art. Nr.: 23863
Wie of wat is MATMUT? Het is een Franse verzekeringsmaatschappij die al enige tijd racesponsor is.
IMSA Performance Matmut is een Frans raceteam dat is opgericht door Raymond Narac. Het team is gevestigd in Saint-Jean-du-Cardonnay, Haute-Normandie. IMSA staat voor Innovation Mécanique Service Automobile.
Succes is onvermijdelijk met deze financieel sterke partner en Porsche 911 GT's wisten in 2007 en 2013 klasseoverwinningen te behalen in LeMans. De kleuren van de Franse driekleur, blauw, wit en rood, sieren ook de auto's van sponsor Matmut, waardoor de auto gemakkelijk herkenbaar is op zowel het echte als het circuit. De Le Mans auto uit 2013 is bijna identiek aan dit 1:24 Carrera model (afgezien van een paar speciale sponsors en startnummers), maar dit model is waarschijnlijk de auto waarmee Patrick Pilet en Wolf Henzler reden in de 2011 European Le Mans Series races in Imola en Silverstone.
De Porsche 911 is al lang bekend als 1:24-model en staat net zo vaak op het podium als het echte model. Hij is vrij licht, wendbaar en snel ... wat wil je nog meer?
CoMod JoergW
Art. Nr.: 23863
Wie of wat is MATMUT? Het is een Franse verzekeringsmaatschappij die al enige tijd racesponsor is.
IMSA Performance Matmut is een Frans raceteam dat is opgericht door Raymond Narac. Het team is gevestigd in Saint-Jean-du-Cardonnay, Haute-Normandie. IMSA staat voor Innovation Mécanique Service Automobile.
Succes is onvermijdelijk met deze financieel sterke partner en Porsche 911 GT's wisten in 2007 en 2013 klasseoverwinningen te behalen in LeMans. De kleuren van de Franse driekleur, blauw, wit en rood, sieren ook de auto's van sponsor Matmut, waardoor de auto gemakkelijk herkenbaar is op zowel het echte als het circuit. De Le Mans auto uit 2013 is bijna identiek aan dit 1:24 Carrera model (afgezien van een paar speciale sponsors en startnummers), maar dit model is waarschijnlijk de auto waarmee Patrick Pilet en Wolf Henzler reden in de 2011 European Le Mans Series races in Imola en Silverstone.
De Porsche 911 is al lang bekend als 1:24-model en staat net zo vaak op het podium als het echte model. Hij is vrij licht, wendbaar en snel ... wat wil je nog meer?
CoMod JoergW
Carrera DIGITAL 132 BMW M6 GT3 'Team Falken
Carrera DIGITAL 132 BMW M6 GT3 'Team Falken
Carrera DIGITAL 132 BMW M6 GT3 'Team Falken'.
Art. Nr.: 30844
Art. Nr.: 30844
Carrera DIGITAAL 132 Porsche 917K
Carrera DIGITAAL 132 Porsche 917K
Carrera DIGITAL 132 Porsche 917 K 'Porsche Salzburg Nr. 23'.
Art. Nr.: 30833
De weg naar de eerste Le Mans overwinning
Het jaar 1970 was een van de belangrijkste jaren in de autosporthistorie van Porsche. In 1970 won Porsche voor het eerst de legendarische 24 uur van Le Mans.
Het winnende voertuig wordt hier gepresenteerd als een actueel 1:32 schaalmodel:
De beroemde rode Porsche 917K met de witte strepen. De legendarische kleurstelling van het Porsche Team Salzburg. Coureurs: Hans Hermann en Richard Attwood.
(Overigens staat de auto nu in het Porsche Museum in Zuffenhausen)
Le Mans: Het was een lange weg.
In de jaren zestig domineerden Ford en Ferrari de legendarische race. De ontwikkelingsinspanningen van de twee fabrieken vormden een financieel probleem voor Porsche. De reden was het minimumaantal van 50 voertuigen dat moest worden geproduceerd voor de homologatie van Le Man. Porsche deed pas mee toen het minimumaantal auto's in 1969 werd teruggebracht tot 25. Omdat de ontwikkeling van een productieracewagen erg duur was, betekende de vermindering van het aantal eenheden dat Porsche minder blootgesteld werd aan het financiële risico van een groot aantal voertuigen als het geen sportieve successen boekte. Hoofd ontwikkeling Ferdinand Piech noemde de auto later "de meest riskante auto van zijn leven".
De technische gegevens, het motorvermogen, de pk's, het chassis enzovoort zijn allemaal zeer gedetailleerd te vinden op internet. Het Wikipedia-artikel over de Porsche 917 en zijn geschiedenis is een aanrader.
Omdat ik niet alles wil herhalen (of herschrijven, zoals von Guttenberg zou zeggen...), volgt hier wat minder bekende informatie over de 917 en de betrokkenheid van Porsche bij Le Mans:
Voorbeeld: in 1969 huurde Porsche een IBM 36040 computer om een zogenaamde "computerrondetijd" te berekenen aan de hand van relevante gegevens (bochtradii, lengte van het circuit, hellingshoek, versnellingsverhoudingen enzovoort). Het IBM System 360 was een van de meest succesvolle mainframe computers van die tijd.
Alle ervaring die de raceafdeling van Porsche in de voorgaande jaren had opgedaan op het gebied van lichtgewicht constructies, werd consequent toegepast in de 917K. De koolstofvezel carrosserie was slechts 1,2 mm dik en was verstevigd met buizen, waardoor het hele chassis uit aluminium buizen bestond. Later werden zelfs frames van magnesium vakwerkbuizen gebruikt.
Overigens liet Piëch de lasnaden van het buizenframe testen door een ventiel te laten installeren aan de achterkant van het buizenframe, er 4 bar lucht in te persen en aan het einde van de testritten te controleren of de druk was afgenomen.
Nicasil-voeringen werden voor het eerst in de motorsport gebruikt op de 600 pk V12-motor. De drijfstangen waren gemaakt van titanium, nog een primeur in de racemotorbouw. En hoewel je zou verwachten dat er problemen zouden kunnen ontstaan bij zo'n compleet nieuw ontwerp met deels ongeteste materialen, was een van de grootste voordelen van de Porsche 917 de beroemde stabiliteit van de motoren.
Een van de coureurs, Hans Hermann, beëindigde zijn racecarrière na de race in Le Mans. De reden: hij had zijn vrouw beloofd dat hij zou stoppen met racen na een overwinning in Le Mans.
Overigens, als iemand geïnteresseerd is om met een Porsche 917 op de weg te rijden, is er een mogelijkheid:
De enige Porsche 917 met een officiële weglicentie (chassisnummer 917 - 037) is eigendom van de Monegaskische Claudia Roddaro, die af en toe met de auto op pad gaat in Monaco.
De kans dat de jonge verzamelaar afstand doet van zijn Porsche is klein, maar je weet maar nooit. Maar je moet wel een bedrag van acht cijfers meenemen. De GULF-917 van Steve McQueen werd in 2017 geveild voor 14 miljoen dollar. Maar hij heeft geen rijbewijs...
CoMod Alex
Art. Nr.: 30833
De weg naar de eerste Le Mans overwinning
Het jaar 1970 was een van de belangrijkste jaren in de autosporthistorie van Porsche. In 1970 won Porsche voor het eerst de legendarische 24 uur van Le Mans.
Het winnende voertuig wordt hier gepresenteerd als een actueel 1:32 schaalmodel:
De beroemde rode Porsche 917K met de witte strepen. De legendarische kleurstelling van het Porsche Team Salzburg. Coureurs: Hans Hermann en Richard Attwood.
(Overigens staat de auto nu in het Porsche Museum in Zuffenhausen)
Le Mans: Het was een lange weg.
In de jaren zestig domineerden Ford en Ferrari de legendarische race. De ontwikkelingsinspanningen van de twee fabrieken vormden een financieel probleem voor Porsche. De reden was het minimumaantal van 50 voertuigen dat moest worden geproduceerd voor de homologatie van Le Man. Porsche deed pas mee toen het minimumaantal auto's in 1969 werd teruggebracht tot 25. Omdat de ontwikkeling van een productieracewagen erg duur was, betekende de vermindering van het aantal eenheden dat Porsche minder blootgesteld werd aan het financiële risico van een groot aantal voertuigen als het geen sportieve successen boekte. Hoofd ontwikkeling Ferdinand Piech noemde de auto later "de meest riskante auto van zijn leven".
De technische gegevens, het motorvermogen, de pk's, het chassis enzovoort zijn allemaal zeer gedetailleerd te vinden op internet. Het Wikipedia-artikel over de Porsche 917 en zijn geschiedenis is een aanrader.
Omdat ik niet alles wil herhalen (of herschrijven, zoals von Guttenberg zou zeggen...), volgt hier wat minder bekende informatie over de 917 en de betrokkenheid van Porsche bij Le Mans:
Voorbeeld: in 1969 huurde Porsche een IBM 36040 computer om een zogenaamde "computerrondetijd" te berekenen aan de hand van relevante gegevens (bochtradii, lengte van het circuit, hellingshoek, versnellingsverhoudingen enzovoort). Het IBM System 360 was een van de meest succesvolle mainframe computers van die tijd.
Alle ervaring die de raceafdeling van Porsche in de voorgaande jaren had opgedaan op het gebied van lichtgewicht constructies, werd consequent toegepast in de 917K. De koolstofvezel carrosserie was slechts 1,2 mm dik en was verstevigd met buizen, waardoor het hele chassis uit aluminium buizen bestond. Later werden zelfs frames van magnesium vakwerkbuizen gebruikt.
Overigens liet Piëch de lasnaden van het buizenframe testen door een ventiel te laten installeren aan de achterkant van het buizenframe, er 4 bar lucht in te persen en aan het einde van de testritten te controleren of de druk was afgenomen.
Nicasil-voeringen werden voor het eerst in de motorsport gebruikt op de 600 pk V12-motor. De drijfstangen waren gemaakt van titanium, nog een primeur in de racemotorbouw. En hoewel je zou verwachten dat er problemen zouden kunnen ontstaan bij zo'n compleet nieuw ontwerp met deels ongeteste materialen, was een van de grootste voordelen van de Porsche 917 de beroemde stabiliteit van de motoren.
Een van de coureurs, Hans Hermann, beëindigde zijn racecarrière na de race in Le Mans. De reden: hij had zijn vrouw beloofd dat hij zou stoppen met racen na een overwinning in Le Mans.
Overigens, als iemand geïnteresseerd is om met een Porsche 917 op de weg te rijden, is er een mogelijkheid:
De enige Porsche 917 met een officiële weglicentie (chassisnummer 917 - 037) is eigendom van de Monegaskische Claudia Roddaro, die af en toe met de auto op pad gaat in Monaco.
De kans dat de jonge verzamelaar afstand doet van zijn Porsche is klein, maar je weet maar nooit. Maar je moet wel een bedrag van acht cijfers meenemen. De GULF-917 van Steve McQueen werd in 2017 geveild voor 14 miljoen dollar. Maar hij heeft geen rijbewijs...
CoMod Alex
Carrera DIGITAAL 132 Lamborghini Huracan LP610-4
Carrera DIGITAAL 132 Lamborghini Huracan LP610-4
Carrera DIGITAL 132 Lamborghini Huracan LP610-4 'Police
Art. Nr.: 30854
Politie op mijn rug ...
zoals de punkband "The Clash" ooit zong. In de achteruitkijkspiegel kijken is iets bijzonders als de rode en blauwe zwaailichten van een Lamborghini Huracán LP 610-4 duidelijk en onmiskenbaar oproepen om te stoppen. Deze vierwielaangedreven patrouillewagen met meer dan 600 pk, een acceleratie van 0-100 km/u in iets minder dan 3 seconden en een topsnelheid van meer dan 320 km/u is moeilijk weg te krijgen.
Het ontwerp van het Carrera-model is gebaseerd op de Amerikaanse patrouillewagen en het zou zeker een heel eigentijdse Bluesmobile zijn. Vandaar de #911 achteraan en op de spiegelbehuizingen ... de verwijzing naar het noodnummer van de politie in de VS. Dit, en ook de paar andere opschriften, zijn schoon en duidelijk.
Hoewel ik persoonlijk liever een coole agent met zonnebril had gezien in plaats van de zwarte schijven die de technologie voor het zwaailicht op het dak verbergen, kan ik dit type ontwerp zeker begrijpen en accepteren.
Technisch en qua rijgedrag is de Huracán al bekend in de Italiaanse politieversie, dus hier is niets nieuws. Ik heb geen gebreken opgemerkt aan dit model.
CoMod Joerg
Art. Nr.: 30854
Politie op mijn rug ...
zoals de punkband "The Clash" ooit zong. In de achteruitkijkspiegel kijken is iets bijzonders als de rode en blauwe zwaailichten van een Lamborghini Huracán LP 610-4 duidelijk en onmiskenbaar oproepen om te stoppen. Deze vierwielaangedreven patrouillewagen met meer dan 600 pk, een acceleratie van 0-100 km/u in iets minder dan 3 seconden en een topsnelheid van meer dan 320 km/u is moeilijk weg te krijgen.
Het ontwerp van het Carrera-model is gebaseerd op de Amerikaanse patrouillewagen en het zou zeker een heel eigentijdse Bluesmobile zijn. Vandaar de #911 achteraan en op de spiegelbehuizingen ... de verwijzing naar het noodnummer van de politie in de VS. Dit, en ook de paar andere opschriften, zijn schoon en duidelijk.
Hoewel ik persoonlijk liever een coole agent met zonnebril had gezien in plaats van de zwarte schijven die de technologie voor het zwaailicht op het dak verbergen, kan ik dit type ontwerp zeker begrijpen en accepteren.
Technisch en qua rijgedrag is de Huracán al bekend in de Italiaanse politieversie, dus hier is niets nieuws. Ik heb geen gebreken opgemerkt aan dit model.
CoMod Joerg
Carrera DIGITAL 124 Ferrari 512 S Berlinetta
Carrera DIGITAL 124 Ferrari 512 S Berlinetta
Carrera DIGITAL 124 Ferrari 512 S Berlinetta 'Scuderia Filipinetti'.
Art. Nr.: 23856
Na vier jaar is het vierde model van de Ferrari 512S Berlinetta eindelijk uitgebracht: de enige rivaal van de Porsche 917 K in het Carrera-gamma.
Helaas valt er niet veel te schrijven over het ontwerp. Hij is rood. Zoals bijna alle 25 geproduceerde 512s.
De Ferrari is de versie die in 1970 werd geleverd aan het Zwitserse raceteam Scuderia Filippinetti. Het raceteam werd in de jaren 60 opgericht door de toenmalige Zwitserse Ferrari-importeur Georges Filippinetti. Het team stond in de jaren zestig bekend om zijn successen. Volgens Wikipedia was het het eerste raceteam dat puur door sponsoring werd gefinancierd. De bekendste coureurs waren Jo Siffert, Phil Hill en Jim Clark.
Na de dood van de oprichter in 1973 werd het raceteam opgeheven.
Deze auto met startnummer 3 deed mee aan de 1000 km-race van Brands Hatch in 1970, bestuurd door Herbert Müller uit Zwitserland en Mike Parkes uit Engeland, die met deze auto als 13e eindigde.
Met 200 gram is het gewicht van de Ferrari precies gelijk aan dat van zijn rivaal, de Porsche 917K. Hoewel de banden geprofileerd zijn, hebben ze voldoende grip. De brede achterkant en het vlakke silhouet garanderen snel en veilig rijden, de auto wordt alleen moedwillig uit de gleuf gegooid. De versnellingsbak loopt heel soepel en reageert direct op een druk op de knop. Voor wie van sleutelen houdt: Er is veel ruimte voor tuning in het chassis. Er is niets aan te merken op het lakwerk, de bedrukking is schoon en zonder fouten.
CoMod Lotus
Art. Nr.: 23856
Na vier jaar is het vierde model van de Ferrari 512S Berlinetta eindelijk uitgebracht: de enige rivaal van de Porsche 917 K in het Carrera-gamma.
Helaas valt er niet veel te schrijven over het ontwerp. Hij is rood. Zoals bijna alle 25 geproduceerde 512s.
De Ferrari is de versie die in 1970 werd geleverd aan het Zwitserse raceteam Scuderia Filippinetti. Het raceteam werd in de jaren 60 opgericht door de toenmalige Zwitserse Ferrari-importeur Georges Filippinetti. Het team stond in de jaren zestig bekend om zijn successen. Volgens Wikipedia was het het eerste raceteam dat puur door sponsoring werd gefinancierd. De bekendste coureurs waren Jo Siffert, Phil Hill en Jim Clark.
Na de dood van de oprichter in 1973 werd het raceteam opgeheven.
Deze auto met startnummer 3 deed mee aan de 1000 km-race van Brands Hatch in 1970, bestuurd door Herbert Müller uit Zwitserland en Mike Parkes uit Engeland, die met deze auto als 13e eindigde.
Met 200 gram is het gewicht van de Ferrari precies gelijk aan dat van zijn rivaal, de Porsche 917K. Hoewel de banden geprofileerd zijn, hebben ze voldoende grip. De brede achterkant en het vlakke silhouet garanderen snel en veilig rijden, de auto wordt alleen moedwillig uit de gleuf gegooid. De versnellingsbak loopt heel soepel en reageert direct op een druk op de knop. Voor wie van sleutelen houdt: Er is veel ruimte voor tuning in het chassis. Er is niets aan te merken op het lakwerk, de bedrukking is schoon en zonder fouten.
CoMod Lotus
Carrera DIGITAAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo 'Sachs'
Carrera DIGITAAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo 'Sachs'
Carrera DIGITAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo 'Sachs Sporting Nr. 52'.
Art. Nr.: 30831
... de "metselaars-Porsche" in de laatste prestatiefase.
De Ford Capri, in de 1400cc turbo raceversie, werd door het Zakspeed team onder oprichter Erick Zakowsky gebruikt in races van het Duitse racekampioenschap (DRM). Nadat de succesvolle Capri RS2600 en RS3000 racemodellen van Ford onder druk kwamen te staan door de concurrentie van BMW met de CSL3.0/3.5 modellen, kon de Ford Capri Cosworth opnieuw lauweren oogsten. Daarna werd het rustiger voor de Ford Capri in de racerij. In 1978 greep Zakowsky, een bedrijf dat vlakbij de Nürburgring was gevestigd, naar de turbokit. Met de "kleine" turbo met 1400 cc, die ook de inspiratie was voor het model, werden opnieuw individuele successen behaald tegen de nu dominante Porsche 935. Pas met de terugkeer van Klaus Ludwig van Porsche naar Ford en het gebruik van de 1800cc turbo werd het DRM-kampioenschap in 1981 gewonnen, nadat dat het jaar daarvoor ternauwernood gelukt was. Daarna kwam er langzaam een einde aan het turbotijdperk door technische problemen en wijzigingen in de reglementen.
Het model is al bekend van het voorgaande jaar, maar de Sachs lak is hier een geslaagde versie die zich goed onderscheidt van de voorgaande modellen en ook op het circuit tijdens het racen goed herkenbaar is. Eenvoudig maar aantrekkelijk ontwerp.
De productie is vlekkeloos. Decals en lak zijn schoon en helder.
Het rijgeluid wordt versterkt door de onafhankelijke ophanging van de voorwielen. De Capri vereist volledige concentratie van de bestuurder, het is geen gemakkelijk voertuig om mee te rijden.... als je de hedendaagse rapporten leest, was dit ook het geval met de echte Turbo's uit die tijd. Maar het model is nog steeds leuk om mee te rijden.
CoMod joergW
Art. Nr.: 30831
... de "metselaars-Porsche" in de laatste prestatiefase.
De Ford Capri, in de 1400cc turbo raceversie, werd door het Zakspeed team onder oprichter Erick Zakowsky gebruikt in races van het Duitse racekampioenschap (DRM). Nadat de succesvolle Capri RS2600 en RS3000 racemodellen van Ford onder druk kwamen te staan door de concurrentie van BMW met de CSL3.0/3.5 modellen, kon de Ford Capri Cosworth opnieuw lauweren oogsten. Daarna werd het rustiger voor de Ford Capri in de racerij. In 1978 greep Zakowsky, een bedrijf dat vlakbij de Nürburgring was gevestigd, naar de turbokit. Met de "kleine" turbo met 1400 cc, die ook de inspiratie was voor het model, werden opnieuw individuele successen behaald tegen de nu dominante Porsche 935. Pas met de terugkeer van Klaus Ludwig van Porsche naar Ford en het gebruik van de 1800cc turbo werd het DRM-kampioenschap in 1981 gewonnen, nadat dat het jaar daarvoor ternauwernood gelukt was. Daarna kwam er langzaam een einde aan het turbotijdperk door technische problemen en wijzigingen in de reglementen.
Het model is al bekend van het voorgaande jaar, maar de Sachs lak is hier een geslaagde versie die zich goed onderscheidt van de voorgaande modellen en ook op het circuit tijdens het racen goed herkenbaar is. Eenvoudig maar aantrekkelijk ontwerp.
De productie is vlekkeloos. Decals en lak zijn schoon en helder.
Het rijgeluid wordt versterkt door de onafhankelijke ophanging van de voorwielen. De Capri vereist volledige concentratie van de bestuurder, het is geen gemakkelijk voertuig om mee te rijden.... als je de hedendaagse rapporten leest, was dit ook het geval met de echte Turbo's uit die tijd. Maar het model is nog steeds leuk om mee te rijden.
CoMod joergW
Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM 'BMW Team RBM'.
Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM 'BMW Team RBM'.
Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM 'BMW Team RBM - Maxime Martin'.
Art. Nr.: 30835
De Belg Maxime Martin maakte van 2014 tot 2017 deel uit van het BMW rijdersteam in de DTM. Hij had al naam gemaakt met zijn veelzijdigheid: FIA WEC, ADAC GT Masters, ALMS, Blancpain Endurance Series, om maar de meest prestigieuze series te noemen waarin hij uitkwam. Met 3 overwinningen en 10 podiumplaatsen was hij succesvol in de DTM, maar hij kon niet meedoen om het kampioenschap.
Het uiterlijk van zijn raceauto veranderde niet noemenswaardig in die vier jaar; zijn onderscheidende kenmerk was altijd het wit-blauwe kleurenschema samen met het logo van sponsor Samsung. Dankzij dit eenvoudige maar opvallende kleurenschema was hij gemakkelijk te herkennen in het rijdersveld. En hetzelfde geldt voor de 1:32 miniatuur op het circuit. In de loop der jaren zijn er sinds 2013 23 verschillende DTM-voertuigen voor Digital 132 bij elkaar gekomen - er zijn niet veel aantrekkelijke gaten meer over. Met dit model is er weer een gedicht voordat de nieuwe modellen voor Audi en Mercedes in de herfst verschijnen.
Over het rijgedrag moet - of liever gezegd kan - ik hetzelfde zeggen als over alle andere DTM-voertuigen in schaal 1:32: met 107 gram weegt de BMW behoorlijk wat, maar aan de andere kant is het voertuig niet bepaald klein. Het gewicht geeft het model een goede wegligging zonder dat het traag lijkt. Hij gaat snel vooruit en is gemakkelijk te besturen, zonder onvoorziene verrassingen.
CoMod Chris
Art. Nr.: 30835
De Belg Maxime Martin maakte van 2014 tot 2017 deel uit van het BMW rijdersteam in de DTM. Hij had al naam gemaakt met zijn veelzijdigheid: FIA WEC, ADAC GT Masters, ALMS, Blancpain Endurance Series, om maar de meest prestigieuze series te noemen waarin hij uitkwam. Met 3 overwinningen en 10 podiumplaatsen was hij succesvol in de DTM, maar hij kon niet meedoen om het kampioenschap.
Het uiterlijk van zijn raceauto veranderde niet noemenswaardig in die vier jaar; zijn onderscheidende kenmerk was altijd het wit-blauwe kleurenschema samen met het logo van sponsor Samsung. Dankzij dit eenvoudige maar opvallende kleurenschema was hij gemakkelijk te herkennen in het rijdersveld. En hetzelfde geldt voor de 1:32 miniatuur op het circuit. In de loop der jaren zijn er sinds 2013 23 verschillende DTM-voertuigen voor Digital 132 bij elkaar gekomen - er zijn niet veel aantrekkelijke gaten meer over. Met dit model is er weer een gedicht voordat de nieuwe modellen voor Audi en Mercedes in de herfst verschijnen.
Over het rijgedrag moet - of liever gezegd kan - ik hetzelfde zeggen als over alle andere DTM-voertuigen in schaal 1:32: met 107 gram weegt de BMW behoorlijk wat, maar aan de andere kant is het voertuig niet bepaald klein. Het gewicht geeft het model een goede wegligging zonder dat het traag lijkt. Hij gaat snel vooruit en is gemakkelijk te besturen, zonder onvoorziene verrassingen.
CoMod Chris
Carrera DIGITAAL 132 Chevrolet Chevelle SS454 1970
Carrera DIGITAAL 132 Chevrolet Chevelle SS454 1970
Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Chevelle SS454 1970 'Super Stocker 2'.
Art. Nr.: 30849
Na lange tijd heeft Carrera weer een model van de Chevrolet Chevelle aan het assortiment toegevoegd.
De basis voor deze versie is de coupéversie van de Chevelle, die in 1968-72 werd geproduceerd. Vanwege de motor wordt de coupéversie in de VS beschouwd als een muscle car; de door Carrera geproduceerde versie bevat de 7,4-liter motor, in de VS bekend als de 454cu.
De auto werd gelanceerd in 2009, toen de eerste versie van de Super Stocker ook verkrijgbaar was in felgeel.
Qua design is de nieuwe Super Stocker een oude bekende. De lak kennen we al van de eerste Pontiac GTO, de zwarte lak met de vlammen aan de voorkant is bijna een klassieker voor een muscle car te noemen.
Het rijgedrag laat een ambivalente indruk achter: omdat de auto relatief smal en hoog is, zijn er geen grote wonderen te verwachten van de standaard auto. De Super Stocker heeft echter een bredere achteras met grotere banden en stuurt daardoor beter op het circuit dan zijn standaard tegenhanger. De auto's zijn leuk, maar je moet vergelijkbare voertuigen als tegenstanders gebruiken, want die maken nauwelijks kans tegen een pure racewagen. Dit is echter ook wat de Amis zo aantrekkelijk maakt.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Art. Nr.: 30849
Na lange tijd heeft Carrera weer een model van de Chevrolet Chevelle aan het assortiment toegevoegd.
De basis voor deze versie is de coupéversie van de Chevelle, die in 1968-72 werd geproduceerd. Vanwege de motor wordt de coupéversie in de VS beschouwd als een muscle car; de door Carrera geproduceerde versie bevat de 7,4-liter motor, in de VS bekend als de 454cu.
De auto werd gelanceerd in 2009, toen de eerste versie van de Super Stocker ook verkrijgbaar was in felgeel.
Qua design is de nieuwe Super Stocker een oude bekende. De lak kennen we al van de eerste Pontiac GTO, de zwarte lak met de vlammen aan de voorkant is bijna een klassieker voor een muscle car te noemen.
Het rijgedrag laat een ambivalente indruk achter: omdat de auto relatief smal en hoog is, zijn er geen grote wonderen te verwachten van de standaard auto. De Super Stocker heeft echter een bredere achteras met grotere banden en stuurt daardoor beter op het circuit dan zijn standaard tegenhanger. De auto's zijn leuk, maar je moet vergelijkbare voertuigen als tegenstanders gebruiken, want die maken nauwelijks kans tegen een pure racewagen. Dit is echter ook wat de Amis zo aantrekkelijk maakt.
Vriendelijke groeten
CoMod Lotus
Carrera DIGITAAL 132 Porsche 935/78 'Moby Dick'
Carrera DIGITAAL 132 Porsche 935/78 'Moby Dick'
Carrera DIGITAL 132 Porsche 935/78 'DRM Norisring 1981'.
Art. Nr.: 30855
Dit model is geen noviteit in de ware zin van het woord. De Porsche 935-78 "Moby Dick" debuteerde 12 jaar geleden in het Evolution-gamma. In een tijd dat het digitale systeem nog "Pro-X" heette en de twee systemen strikt gescheiden waren qua technologie en inhoud. Op basis van het analoge chassis met de schuifmagneet verschenen er in totaal vier designvarianten, waaronder deze opvallende donkerrode versie uit de Norisring-race van 1981 in 2007. Het clubmodel verscheen vervolgens in 2010, verrassend genoeg met een nieuw ontworpen chassis dat nu digitaal kan worden gebruikt. Met dit nieuwe chassis verschenen er in het daaropvolgende jaar 2011 nog twee nieuwe ontwerpen in de Digital 132-reeks. Aangezien de posities van de schroefpennen in de body niet werden gewijzigd, was het in principe vrij eenvoudig om de oude versies zelf te digitaliseren door simpelweg de body van een Evolution model uit 2006 of 2007 op een digitaal chassis uit de vernieuwingen van 2011 te plaatsen. De modellen die hiervoor nodig zijn, zijn echter niet meer op elke hoek verkrijgbaar, dus deze nieuwe editie lijkt zinvol. En natuurlijk is het een historisch correcte tegenhanger voor de Ford Capri Zakspeed Turbo.
Met een totaal gewicht van 98 gram gaat hij erg snel vooruit. De relatief korte wielbasis vereist echter een gevoelige duim in krappe bochten, want het model heeft de neiging om plotseling te deslotteren. De afscherming van de voorverlichting is erg goed gedaan; er is geen strooilicht opzij of naar beneden. Al met al een geslaagde nieuwe editie - en een model dat ik persoonlijk ook graag in de grotere schaal 1:24 zou willen zien.
CoMod Chris
Art. Nr.: 30855
Dit model is geen noviteit in de ware zin van het woord. De Porsche 935-78 "Moby Dick" debuteerde 12 jaar geleden in het Evolution-gamma. In een tijd dat het digitale systeem nog "Pro-X" heette en de twee systemen strikt gescheiden waren qua technologie en inhoud. Op basis van het analoge chassis met de schuifmagneet verschenen er in totaal vier designvarianten, waaronder deze opvallende donkerrode versie uit de Norisring-race van 1981 in 2007. Het clubmodel verscheen vervolgens in 2010, verrassend genoeg met een nieuw ontworpen chassis dat nu digitaal kan worden gebruikt. Met dit nieuwe chassis verschenen er in het daaropvolgende jaar 2011 nog twee nieuwe ontwerpen in de Digital 132-reeks. Aangezien de posities van de schroefpennen in de body niet werden gewijzigd, was het in principe vrij eenvoudig om de oude versies zelf te digitaliseren door simpelweg de body van een Evolution model uit 2006 of 2007 op een digitaal chassis uit de vernieuwingen van 2011 te plaatsen. De modellen die hiervoor nodig zijn, zijn echter niet meer op elke hoek verkrijgbaar, dus deze nieuwe editie lijkt zinvol. En natuurlijk is het een historisch correcte tegenhanger voor de Ford Capri Zakspeed Turbo.
Met een totaal gewicht van 98 gram gaat hij erg snel vooruit. De relatief korte wielbasis vereist echter een gevoelige duim in krappe bochten, want het model heeft de neiging om plotseling te deslotteren. De afscherming van de voorverlichting is erg goed gedaan; er is geen strooilicht opzij of naar beneden. Al met al een geslaagde nieuwe editie - en een model dat ik persoonlijk ook graag in de grotere schaal 1:24 zou willen zien.
CoMod Chris
Carrera DIGITAAL 132 BMW M1 Sauber Racing
Carrera DIGITAAL 132 BMW M1 Sauber Racing
Carrera DIGITAL 132 BMW M1 Procar 'Sauber Racing
Art. Nr.: 30830
Nu ook in kleine schaal
Beide ontwerpen zijn al bekend van de Digital 124 serie en beide zijn typerend voor de jaren 1980. Tot de jaren '90 werd de witte spiraal op een rode achtergrond gebruikt als merklogo op blanco audiocassettes en compact- en videocassettes van de BASF-groep en was daarom in veel huishoudens te vinden. In 1997 werd de gegevensdragersdivisie van BASF verkocht aan EMTEC, waar het logo vandaag de dag nog steeds wordt gebruikt, zij het in een gemoderniseerde vorm.
Onze collega Lotus heeft al het een en ander over het bedrijf "Pooh Jeans" geschreven in zijn Digital 124 report. Dit ontwerp is relatief bekend onder modelbouwers, want het Italiaanse bedrijf ESCI bracht in de jaren 80 een schaal 1:24 modelkit uit met precies deze decalset. Het aantal geproduceerde exemplaren moet aanzienlijk zijn geweest, want deze kit wordt nog steeds regelmatig aangeboden op de tweedehandsmarkt.
De rijtest leverde een positieve verrassing op: terwijl mijn eerste twee Digital 132-versies van dit voertuigtype nog relatief luide, dreunende, rammelende dozen waren, is het rijgeluid dit keer veel aangenamer. In gebruik zonder de achtermagneet is het resultaat een harmonieuze verhouding tussen grip en drift. Samen met het speciale Idee & Spiel-model van vorig jaar zijn er nu in totaal vijf verschillende ontwerpen, zodat puur Procar-racen op kleine schaal mogelijk is.
CoMod Chris
Art. Nr.: 30830
Nu ook in kleine schaal
Beide ontwerpen zijn al bekend van de Digital 124 serie en beide zijn typerend voor de jaren 1980. Tot de jaren '90 werd de witte spiraal op een rode achtergrond gebruikt als merklogo op blanco audiocassettes en compact- en videocassettes van de BASF-groep en was daarom in veel huishoudens te vinden. In 1997 werd de gegevensdragersdivisie van BASF verkocht aan EMTEC, waar het logo vandaag de dag nog steeds wordt gebruikt, zij het in een gemoderniseerde vorm.
Onze collega Lotus heeft al het een en ander over het bedrijf "Pooh Jeans" geschreven in zijn Digital 124 report. Dit ontwerp is relatief bekend onder modelbouwers, want het Italiaanse bedrijf ESCI bracht in de jaren 80 een schaal 1:24 modelkit uit met precies deze decalset. Het aantal geproduceerde exemplaren moet aanzienlijk zijn geweest, want deze kit wordt nog steeds regelmatig aangeboden op de tweedehandsmarkt.
De rijtest leverde een positieve verrassing op: terwijl mijn eerste twee Digital 132-versies van dit voertuigtype nog relatief luide, dreunende, rammelende dozen waren, is het rijgeluid dit keer veel aangenamer. In gebruik zonder de achtermagneet is het resultaat een harmonieuze verhouding tussen grip en drift. Samen met het speciale Idee & Spiel-model van vorig jaar zijn er nu in totaal vijf verschillende ontwerpen, zodat puur Procar-racen op kleine schaal mogelijk is.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 132 BMW M1 BASF
Carrera DIGITAL 132 BMW M1 BASF
Carrera DIGITAL 132 BMW M1 Procar 'BASF'.
Art. Nr.: 30829
Nu ook in kleine schaal
Beide ontwerpen zijn al bekend van de Digital 124 serie en beide zijn typerend voor de jaren 1980. Tot de jaren '90 werd de witte spiraal op een rode achtergrond gebruikt als merklogo op blanco audiocassettes en compact- en videocassettes van de BASF-groep en was daarom in veel huishoudens te vinden. In 1997 werd de gegevensdragersdivisie van BASF verkocht aan EMTEC, waar het logo vandaag de dag nog steeds wordt gebruikt, zij het in een gemoderniseerde vorm.
Onze collega Lotus heeft al het een en ander over het bedrijf "Pooh Jeans" geschreven in zijn Digital 124 report. Dit ontwerp is relatief bekend onder modelbouwers, want het Italiaanse bedrijf ESCI bracht in de jaren 80 een schaal 1:24 modelkit uit met precies deze decalset. Het aantal geproduceerde exemplaren moet aanzienlijk zijn geweest, want deze kit wordt nog steeds regelmatig aangeboden op de tweedehandsmarkt.
De rijtest leverde een positieve verrassing op: terwijl mijn eerste twee Digital 132-versies van dit voertuigtype nog relatief luide, dreunende, rammelende dozen waren, is het rijgeluid dit keer veel aangenamer. In gebruik zonder de achtermagneet is het resultaat een harmonieuze verhouding tussen grip en drift. Samen met het speciale Idee & Spiel-model van vorig jaar zijn er nu in totaal vijf verschillende ontwerpen, zodat puur Procar-racen op kleine schaal mogelijk is.
CoMod Chris
Art. Nr.: 30829
Nu ook in kleine schaal
Beide ontwerpen zijn al bekend van de Digital 124 serie en beide zijn typerend voor de jaren 1980. Tot de jaren '90 werd de witte spiraal op een rode achtergrond gebruikt als merklogo op blanco audiocassettes en compact- en videocassettes van de BASF-groep en was daarom in veel huishoudens te vinden. In 1997 werd de gegevensdragersdivisie van BASF verkocht aan EMTEC, waar het logo vandaag de dag nog steeds wordt gebruikt, zij het in een gemoderniseerde vorm.
Onze collega Lotus heeft al het een en ander over het bedrijf "Pooh Jeans" geschreven in zijn Digital 124 report. Dit ontwerp is relatief bekend onder modelbouwers, want het Italiaanse bedrijf ESCI bracht in de jaren 80 een schaal 1:24 modelkit uit met precies deze decalset. Het aantal geproduceerde exemplaren moet aanzienlijk zijn geweest, want deze kit wordt nog steeds regelmatig aangeboden op de tweedehandsmarkt.
De rijtest leverde een positieve verrassing op: terwijl mijn eerste twee Digital 132-versies van dit voertuigtype nog relatief luide, dreunende, rammelende dozen waren, is het rijgeluid dit keer veel aangenamer. In gebruik zonder de achtermagneet is het resultaat een harmonieuze verhouding tussen grip en drift. Samen met het speciale Idee & Spiel-model van vorig jaar zijn er nu in totaal vijf verschillende ontwerpen, zodat puur Procar-racen op kleine schaal mogelijk is.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM BMW Team RMG
Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM BMW Team RMG
Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM 'BMW Team RMG - Augusto Farfus'.
Art. Nr.: 30856
De Braziliaan Augusto Farfus maakt al sinds 2007 deel uit van het BMW rijdersteam, nog voordat hij in de DTM uitkwam als onderdeel van het WTCC World Touring Car Championship. Zijn naam werd al snel "verbayrischt" en in het team werd hij liefkozend "Gustl" genoemd (een vriend van mij was in de WTCC-tijd racemonteur bij het Schnitzer-team). In tegenstelling tot zijn collega Andy Priaulx kon hij de overstap van het WTCC naar de DTM goed aan en eindigde hij in het seizoen 2013 als tweede algemeen. Hoewel hij daarna slechts enkele goede resultaten behaalde, is hij niettemin een bekende en gevestigde coureur in de DTM-paddock.
Aanvankelijk reed hij in een blauwgroene auto van de sponsor "Castrol" (Digital 132 artikelnummer 30673), maar nu heeft zijn bedrijfsauto een roodwitte "Shell"-uitvoering. Een goede keuze, want er is geen gevaar voor visuele verwarring in het inmiddels grote Carrera DTM-gamma.
Zoals bekend zijn de DTM-modellen geen lichtgewichten, maar ze zijn breed en plat. Daardoor hebben ze een goede en veilige wegligging in alle denkbare magneetconfiguraties, en dit model is daarop geen uitzondering. DTM-fans weten wat ze kunnen verwachten, maar alle anderen zullen ook niet teleurgesteld zijn door het rijgedrag.
CoMod Chris
Art. Nr.: 30856
De Braziliaan Augusto Farfus maakt al sinds 2007 deel uit van het BMW rijdersteam, nog voordat hij in de DTM uitkwam als onderdeel van het WTCC World Touring Car Championship. Zijn naam werd al snel "verbayrischt" en in het team werd hij liefkozend "Gustl" genoemd (een vriend van mij was in de WTCC-tijd racemonteur bij het Schnitzer-team). In tegenstelling tot zijn collega Andy Priaulx kon hij de overstap van het WTCC naar de DTM goed aan en eindigde hij in het seizoen 2013 als tweede algemeen. Hoewel hij daarna slechts enkele goede resultaten behaalde, is hij niettemin een bekende en gevestigde coureur in de DTM-paddock.
Aanvankelijk reed hij in een blauwgroene auto van de sponsor "Castrol" (Digital 132 artikelnummer 30673), maar nu heeft zijn bedrijfsauto een roodwitte "Shell"-uitvoering. Een goede keuze, want er is geen gevaar voor visuele verwarring in het inmiddels grote Carrera DTM-gamma.
Zoals bekend zijn de DTM-modellen geen lichtgewichten, maar ze zijn breed en plat. Daardoor hebben ze een goede en veilige wegligging in alle denkbare magneetconfiguraties, en dit model is daarop geen uitzondering. DTM-fans weten wat ze kunnen verwachten, maar alle anderen zullen ook niet teleurgesteld zijn door het rijgedrag.
CoMod Chris
Carrera DIGITAAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera DIGITAAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera DIGITAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo 'Pentosin - Jürgen Hamelmann
Art. Nr.: 30832
Meteen na zijn debuut in 1978 was de Zakspeed Capri de te kloppen auto in het DRM (Duits racekampioenschap). Door een paar kinderziektes en ongelukkige interne teambeslissingen duurde het echter tot 1981 voordat Klaus Ludwig eindelijk de eerste (en enige) titel veroverde. In datzelfde seizoen reed Jürgen Hamelmann in een van de andere Capris. Als relatieve nieuwkomer behaalde hij vijf derde en vier vierde plaatsen en eindigde het seizoen in het middenveld op de zesde plaats algemeen. Zijn werkmachine was echter een van de kleurrijkste en meest in het oog springende van het veld, waardoor hij ideaal was voor gebruik als slot car.
De onafhankelijke voorwielophanging is merkbaar in het rijgedrag met een relatief luid geluidsniveau. Er is geen limietbereik met de volledige magneetconstructie, het voertuig is moeilijk te besturen. Zonder de achterste magneet verbetert de bestuurbaarheid aanzienlijk, maar het model vereist een gevoelige duim in krappe bochten.
CoMod Chris
Art. Nr.: 30832
Meteen na zijn debuut in 1978 was de Zakspeed Capri de te kloppen auto in het DRM (Duits racekampioenschap). Door een paar kinderziektes en ongelukkige interne teambeslissingen duurde het echter tot 1981 voordat Klaus Ludwig eindelijk de eerste (en enige) titel veroverde. In datzelfde seizoen reed Jürgen Hamelmann in een van de andere Capris. Als relatieve nieuwkomer behaalde hij vijf derde en vier vierde plaatsen en eindigde het seizoen in het middenveld op de zesde plaats algemeen. Zijn werkmachine was echter een van de kleurrijkste en meest in het oog springende van het veld, waardoor hij ideaal was voor gebruik als slot car.
De onafhankelijke voorwielophanging is merkbaar in het rijgedrag met een relatief luid geluidsniveau. Er is geen limietbereik met de volledige magneetconstructie, het voertuig is moeilijk te besturen. Zonder de achterste magneet verbetert de bestuurbaarheid aanzienlijk, maar het model vereist een gevoelige duim in krappe bochten.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Dekon Monza
Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Dekon Monza
Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Dekon Monza
Art. Nr.: 30850
De tweede comeback
Nadat in 2015 een nieuwe designvariant van dit model verscheen, die als een complete verrassing kwam, is dit model nu de vierde versie. Het originele voertuig is volledig onbekend in dit land, maar dat maakt het niet minder interessant. Het gekozen ontwerp is een compromis, want het past niet 100% bij de carrosserievorm van het model. Het originele voertuig had een aanzienlijk lagere - maar bredere - achterspoiler.
Bovendien is dit een van de weinige voertuigtypes die nog is uitgerust met de oude chassisgeneratie van 2007 en 2008. Het voordeel van dit oude ontwerp is dat de magneten kunnen worden versteld of verwijderd zonder het voertuig te hoeven openen. De nadelen zijn het algehele enigszins overbelaste ontwerp en de beperkte draaihoek van de voorkiel.
Tijdens het rijden profiteert het model van de relatief dikke banden, die verrassend veel grip bieden en tegelijkertijd het rijgeluid zeer effectief dempen. Met een gewicht van ongeveer 103 gram - afhankelijk van de gekozen magneetconfiguratie - is de besturing niet overdreven levendig, maar wel harmonieus. Net als bij de grotere Nascars is het belangrijk om een rustig ritme te vinden en het momentum zo effectief mogelijk te benutten. Tracks die uitsluitend zijn gebouwd met een bochtradius van 1 zijn niet noodzakelijkerwijs het sterkste punt van de kleine Chevrolet; hij kan zijn potentieel beter laten zien op tracks met grotere bochtradiussen.
CoMod Chris
Art. Nr.: 30850
De tweede comeback
Nadat in 2015 een nieuwe designvariant van dit model verscheen, die als een complete verrassing kwam, is dit model nu de vierde versie. Het originele voertuig is volledig onbekend in dit land, maar dat maakt het niet minder interessant. Het gekozen ontwerp is een compromis, want het past niet 100% bij de carrosserievorm van het model. Het originele voertuig had een aanzienlijk lagere - maar bredere - achterspoiler.
Bovendien is dit een van de weinige voertuigtypes die nog is uitgerust met de oude chassisgeneratie van 2007 en 2008. Het voordeel van dit oude ontwerp is dat de magneten kunnen worden versteld of verwijderd zonder het voertuig te hoeven openen. De nadelen zijn het algehele enigszins overbelaste ontwerp en de beperkte draaihoek van de voorkiel.
Tijdens het rijden profiteert het model van de relatief dikke banden, die verrassend veel grip bieden en tegelijkertijd het rijgeluid zeer effectief dempen. Met een gewicht van ongeveer 103 gram - afhankelijk van de gekozen magneetconfiguratie - is de besturing niet overdreven levendig, maar wel harmonieus. Net als bij de grotere Nascars is het belangrijk om een rustig ritme te vinden en het momentum zo effectief mogelijk te benutten. Tracks die uitsluitend zijn gebouwd met een bochtradius van 1 zijn niet noodzakelijkerwijs het sterkste punt van de kleine Chevrolet; hij kan zijn potentieel beter laten zien op tracks met grotere bochtradiussen.
CoMod Chris
