Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo 'Würth-Zakspeed-Team'.
Art. Nr.: 23858
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 230 gram
Gewicht (carrosserie): 70 gram
Lengte incl. spoiler: 210 mm
Wielbasis: 106 mm
Spoorbreedte (vooras): 75,5 mm
Spoorbreedte (achteras): 81 mm
Chassis:
Hier valt relatief weinig te melden. Zoals gebruikelijk bij grootschalige modellen is de motor als sidewinder geïnstalleerd en wordt de verlichting verzorgd door SMD LED's. Ook de machtige achterdiffuser maakt deel uit van het chassis. Onderdeel van het chassis is ook de machtige achterdiffusor, die gedeeltelijk is geschilderd.
Als je je stoort aan de (prototypische) niet helemaal gecentreerde positie van de vooras in de wielkasten, kun je met een kleine ronde vijl de schroefgaten in de voorashouder uitvijlen en zo de vooras iets naar achteren verplaatsen.
Carrosserie:
Hierover is al veel gezegd in de mal... sommige mensen vinden de voorruit te klein, anderen storen zich aan de "Decent Decade" belettering. De bestuurdersstoel is ook wat spartaans. Ondanks deze details is de algemene indruk nog steeds goed en is het ongetwijfeld een geslaagde downsizing van de Zaspeed Capri Turbo.
Rijtest:
Zoals altijd verwijder ik de magneten volledig en de auto rijdt in principe heel comfortabel. Het relatief hoge gewicht (ter vergelijking: de BMW M1 Procar weegt slechts ongeveer 200 gram) is hier echter merkbaar. De grip van de originele banden is voldoende, mits de baan voldoende schoon is en de banden een bepaalde inrijperiode krijgen.
Art. Nr.: 23858
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 230 gram
Gewicht (carrosserie): 70 gram
Lengte incl. spoiler: 210 mm
Wielbasis: 106 mm
Spoorbreedte (vooras): 75,5 mm
Spoorbreedte (achteras): 81 mm
Chassis:
Hier valt relatief weinig te melden. Zoals gebruikelijk bij grootschalige modellen is de motor als sidewinder geïnstalleerd en wordt de verlichting verzorgd door SMD LED's. Ook de machtige achterdiffuser maakt deel uit van het chassis. Onderdeel van het chassis is ook de machtige achterdiffusor, die gedeeltelijk is geschilderd.
Als je je stoort aan de (prototypische) niet helemaal gecentreerde positie van de vooras in de wielkasten, kun je met een kleine ronde vijl de schroefgaten in de voorashouder uitvijlen en zo de vooras iets naar achteren verplaatsen.
Carrosserie:
Hierover is al veel gezegd in de mal... sommige mensen vinden de voorruit te klein, anderen storen zich aan de "Decent Decade" belettering. De bestuurdersstoel is ook wat spartaans. Ondanks deze details is de algemene indruk nog steeds goed en is het ongetwijfeld een geslaagde downsizing van de Zaspeed Capri Turbo.
Rijtest:
Zoals altijd verwijder ik de magneten volledig en de auto rijdt in principe heel comfortabel. Het relatief hoge gewicht (ter vergelijking: de BMW M1 Procar weegt slechts ongeveer 200 gram) is hier echter merkbaar. De grip van de originele banden is voldoende, mits de baan voldoende schoon is en de banden een bepaalde inrijperiode krijgen.
