Carrera Digital 124 Porsche 911 RSR (991) "956 Design".
Artikelnummer 23885
De kleurstelling van het sigarettenmerk Rothmans werd in de jaren 1980 synoniem voor veel Porsche fabrieksauto's. Of het nu ging om een 911 of de latere Porsche 959 in internationale rally's of de 956/962 in de toenmalige Groep C in de internationale enduranceraces, het imago van Porsche werd in die tijd sterk gekenmerkt door het Rothmans-design.
Porsche auto's met de Rothmans-kleuren wonnen op Le Mans in 1982, 1983, 1986 en 1987. Jacky Ickx, Stefan Bellof en Derek Bell wonnen wereldtitels met deze sponsorkleuren.
Ook al is de naam van de sponsor vandaag de dag niet meer zichtbaar op de auto, het design is gemakkelijk herkenbaar en roept herinneringen op aan vele geweldige auto's. Het is dan ook niet verwonderlijk dat Porsche dit design lanceerde voor de verjaardag van "70 jaar Porsche sportwagens" en het in 2018 naar Le Mans stuurde.
De lak met het brede witte middengedeelte en de donkerblauwe dorpels laten de Rothmanns-Porsche slanker lijken dan de Sau-versie. Uiteindelijk is hij natuurlijk net zo breed en past hij goed naast een andere auto van deze breedte op het 124 carrera circuit. Zij aan zij door de bochten rijden is een uitdaging die verantwoordelijk zal zijn voor wat verfoverdracht - in de testmodus konden twee van de nieuwe Porsches en de Porsche en SLS tenminste nog naast elkaar rijden. Bermen, die eigenlijk vanzelfsprekend zijn bij het rijden met 1:24-voertuigen, zijn verplicht voor deze voertuigen - uit voorzorg zou ik vangrails helemaal vermijden. Dankzij het lage zwaartepunt is de nieuwe 911 Porsche echter niet zo gemakkelijk uit balans te brengen en dus van de baan te raken. Het relatief hoge totaalgewicht van 250 gram is verdeeld over het chassis (180 gram) en de carrosserie (70 gram). De onderbouw van de bestuurdersinzet is relatief vlak in de carrosserie geplaatst, maar zou aan de achterkant misschien een paar gram lichter kunnen.
De rijprestaties komen overeen met die van de andere brede GT's in het 124 Carrera-gamma (zoals de Mercedes SLS). De oude, slanke 911-GT uit de productieruns van vorig jaar - die zoals bekend ook werd geleverd met ontwerpen die oorspronkelijk bij het huidige model hoorden - is iets sneller op de weg, niet in de laatste plaats vanwege het gewicht, maar heeft niet de asbreedte en gewichtige robuustheid van de nieuwe GT-911-Porsche - racen zal uitwijzen welk model vaker op het winnaarspodium zal staan.
Het lakwerk is netjes uitgevoerd qua vakmanschap en kleur. De prototypische stickers zijn schoon en duidelijk gedefinieerd. De zichtbare bestuurdersinzet is gemodelleerd naar het origineel en beschilderd met het prototypische HANS-systeem.
De assen zijn goed en lopen soepel. De banden hebben voldoende grip, maar zouden op de baan kort geschuurd moeten worden en de randen iets gebroken.
Gedemagnetiseerd en met licht opgeschuurde banden is de nieuwe 911 echt leuk op het circuit ... Ik voelde me meteen thuis. De auto rijdt soepel en is gemakkelijk onder controle te houden, zelfs in scherpe bochten. De lichten en remlichten zijn behoorlijk fel en goed zichtbaar als je 's nachts rijdt.
Alleen de voorkant van de nieuwe 911 is niet zo stabiel, met een bedrukt plastic onderdeel in het midden als "luchtrooster" - ik hoop dat dit ook beschikbaar zal zijn als reserveonderdeel - anders zou ik er een metalen rooster in lijmen als het zou breken.
Ik kijk uit naar brede varianten van de nieuwe Porsche - er is al genoeg om uit te kiezen.
JoergW
Artikelnummer 23885
De kleurstelling van het sigarettenmerk Rothmans werd in de jaren 1980 synoniem voor veel Porsche fabrieksauto's. Of het nu ging om een 911 of de latere Porsche 959 in internationale rally's of de 956/962 in de toenmalige Groep C in de internationale enduranceraces, het imago van Porsche werd in die tijd sterk gekenmerkt door het Rothmans-design.
Porsche auto's met de Rothmans-kleuren wonnen op Le Mans in 1982, 1983, 1986 en 1987. Jacky Ickx, Stefan Bellof en Derek Bell wonnen wereldtitels met deze sponsorkleuren.
Ook al is de naam van de sponsor vandaag de dag niet meer zichtbaar op de auto, het design is gemakkelijk herkenbaar en roept herinneringen op aan vele geweldige auto's. Het is dan ook niet verwonderlijk dat Porsche dit design lanceerde voor de verjaardag van "70 jaar Porsche sportwagens" en het in 2018 naar Le Mans stuurde.
De lak met het brede witte middengedeelte en de donkerblauwe dorpels laten de Rothmanns-Porsche slanker lijken dan de Sau-versie. Uiteindelijk is hij natuurlijk net zo breed en past hij goed naast een andere auto van deze breedte op het 124 carrera circuit. Zij aan zij door de bochten rijden is een uitdaging die verantwoordelijk zal zijn voor wat verfoverdracht - in de testmodus konden twee van de nieuwe Porsches en de Porsche en SLS tenminste nog naast elkaar rijden. Bermen, die eigenlijk vanzelfsprekend zijn bij het rijden met 1:24-voertuigen, zijn verplicht voor deze voertuigen - uit voorzorg zou ik vangrails helemaal vermijden. Dankzij het lage zwaartepunt is de nieuwe 911 Porsche echter niet zo gemakkelijk uit balans te brengen en dus van de baan te raken. Het relatief hoge totaalgewicht van 250 gram is verdeeld over het chassis (180 gram) en de carrosserie (70 gram). De onderbouw van de bestuurdersinzet is relatief vlak in de carrosserie geplaatst, maar zou aan de achterkant misschien een paar gram lichter kunnen.
De rijprestaties komen overeen met die van de andere brede GT's in het 124 Carrera-gamma (zoals de Mercedes SLS). De oude, slanke 911-GT uit de productieruns van vorig jaar - die zoals bekend ook werd geleverd met ontwerpen die oorspronkelijk bij het huidige model hoorden - is iets sneller op de weg, niet in de laatste plaats vanwege het gewicht, maar heeft niet de asbreedte en gewichtige robuustheid van de nieuwe GT-911-Porsche - racen zal uitwijzen welk model vaker op het winnaarspodium zal staan.
Het lakwerk is netjes uitgevoerd qua vakmanschap en kleur. De prototypische stickers zijn schoon en duidelijk gedefinieerd. De zichtbare bestuurdersinzet is gemodelleerd naar het origineel en beschilderd met het prototypische HANS-systeem.
De assen zijn goed en lopen soepel. De banden hebben voldoende grip, maar zouden op de baan kort geschuurd moeten worden en de randen iets gebroken.
Gedemagnetiseerd en met licht opgeschuurde banden is de nieuwe 911 echt leuk op het circuit ... Ik voelde me meteen thuis. De auto rijdt soepel en is gemakkelijk onder controle te houden, zelfs in scherpe bochten. De lichten en remlichten zijn behoorlijk fel en goed zichtbaar als je 's nachts rijdt.
Alleen de voorkant van de nieuwe 911 is niet zo stabiel, met een bedrukt plastic onderdeel in het midden als "luchtrooster" - ik hoop dat dit ook beschikbaar zal zijn als reserveonderdeel - anders zou ik er een metalen rooster in lijmen als het zou breken.
Ik kijk uit naar brede varianten van de nieuwe Porsche - er is al genoeg om uit te kiezen.
JoergW
