Carrera Digital 132 BMW 320 Turbo laag profiel "Team Schnitzer
Artikelnummer 30973
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 115 gram
Gewicht (carrosserie): 45 gram
Lengte incl. spoiler: 158 mm
Wielbasis: 80 mm
Spoorbreedte (vooras): 57 mm
Spoorbreedte (achteras): 61 mm
Het rolmodel:
Het Groep 5-tijdperk in het Duitse racekampioenschap was een wilde tijd. Hoewel ze „productiewagens“ werden genoemd, lieten de reglementen veel vrijheid toe. In het begin werd hier echter slechts aarzelend gebruik van gemaakt. De eerste BMW 320 Gr. 5 was -€" ondanks zijn uitbundige verbreding en spoilers -€" een relatief conservatief ontwerp. BMW bood destijds zelfs een conversiekit aan waarmee een in de handel verkrijgbare BMW 3-serie E21 kon worden omgebouwd, althans aan de carrosseriezijde. Vandaag de dag onvoorstelbaar, maar als je toen genoeg geld in je portemonnee had, kon je thuis je eigen Groep 5 racer aanpassen en lassen.
Toen Zakspeed in het seizoen 1978 de beroemde en legendarische Turbo Capri introduceerde, veranderde alles. Hier werden de reglementen volledig benut, de auto was gebaseerd op een buizenframechassis dat alleen plaats bood aan de originele passagierscel en was bedekt met delen van de originele carrosserie. BMW voelde zich onder druk gezet en kopieerde het concept, wat resulteerde in de BMW 320 Turbo Flachbau. Om de aerodynamica te verbeteren werd zelfs een dubbele achterruit geïnstalleerd, waardoor de auto een vloeiende achtercontour kreeg.
Het model:
Op en in de Carrera catalogus 1980/81 wordt de BMW 320 Turbo Flachbau meerdere keren groot afgebeeld in diverse racescènes. De flat-body versie was echter nooit daadwerkelijk verkrijgbaar als slot car. Zowel Carrera (destijds) als zijn toenmalige en huidige concurrenten boden tot nu toe alleen het€žhohe“ voorgangermodel aan. Het nieuwe Carrera-model dat nu is uitgebracht, wist daarom een lege plek op de slotcar-kaart. In eerste instantie wordt de knalgele Schnitzer-versie geleverd. Zoals de afmetingen en het gewicht laten zien, is het een relatief grote (of in ieder geval lange) slot car, die daarom niet bepaald een lichtgewicht is geworden. Het gewichtsverschil met de Ford Capri Zakspeed is 10 gram, maar de BMW heeft een doorlopende vooras in plaats van de afzonderlijke wielen in de Ford. Het massieve, brede en vlakke uiterlijk komt erg goed over in het model en het kenmerkt ook de rijeigenschappen: zelfs met weinig magnetische grip neigt de kans op kantelen naar nul. De acceleratie is echter niet zo goed als die van de Ford Capri vanwege zijn gewicht. De wegligging is daarentegen iets voller en volgzamer. Over het geheel genomen is het model even wennen, maar daarna is het zeer aangenaam om mee over het circuit te rijden en behoorlijk pittig.
Conclusie:
Zo verrassend als de aankondiging was, zo geslaagd is de realisatie. Als ik één wens had, zou ik het model ook in grote schaal 1:24 op de Carrera-baan willen hebben.
CoMod Chris
Artikelnummer 30973
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 115 gram
Gewicht (carrosserie): 45 gram
Lengte incl. spoiler: 158 mm
Wielbasis: 80 mm
Spoorbreedte (vooras): 57 mm
Spoorbreedte (achteras): 61 mm
Het rolmodel:
Het Groep 5-tijdperk in het Duitse racekampioenschap was een wilde tijd. Hoewel ze „productiewagens“ werden genoemd, lieten de reglementen veel vrijheid toe. In het begin werd hier echter slechts aarzelend gebruik van gemaakt. De eerste BMW 320 Gr. 5 was -€" ondanks zijn uitbundige verbreding en spoilers -€" een relatief conservatief ontwerp. BMW bood destijds zelfs een conversiekit aan waarmee een in de handel verkrijgbare BMW 3-serie E21 kon worden omgebouwd, althans aan de carrosseriezijde. Vandaag de dag onvoorstelbaar, maar als je toen genoeg geld in je portemonnee had, kon je thuis je eigen Groep 5 racer aanpassen en lassen.
Toen Zakspeed in het seizoen 1978 de beroemde en legendarische Turbo Capri introduceerde, veranderde alles. Hier werden de reglementen volledig benut, de auto was gebaseerd op een buizenframechassis dat alleen plaats bood aan de originele passagierscel en was bedekt met delen van de originele carrosserie. BMW voelde zich onder druk gezet en kopieerde het concept, wat resulteerde in de BMW 320 Turbo Flachbau. Om de aerodynamica te verbeteren werd zelfs een dubbele achterruit geïnstalleerd, waardoor de auto een vloeiende achtercontour kreeg.
Het model:
Op en in de Carrera catalogus 1980/81 wordt de BMW 320 Turbo Flachbau meerdere keren groot afgebeeld in diverse racescènes. De flat-body versie was echter nooit daadwerkelijk verkrijgbaar als slot car. Zowel Carrera (destijds) als zijn toenmalige en huidige concurrenten boden tot nu toe alleen het€žhohe“ voorgangermodel aan. Het nieuwe Carrera-model dat nu is uitgebracht, wist daarom een lege plek op de slotcar-kaart. In eerste instantie wordt de knalgele Schnitzer-versie geleverd. Zoals de afmetingen en het gewicht laten zien, is het een relatief grote (of in ieder geval lange) slot car, die daarom niet bepaald een lichtgewicht is geworden. Het gewichtsverschil met de Ford Capri Zakspeed is 10 gram, maar de BMW heeft een doorlopende vooras in plaats van de afzonderlijke wielen in de Ford. Het massieve, brede en vlakke uiterlijk komt erg goed over in het model en het kenmerkt ook de rijeigenschappen: zelfs met weinig magnetische grip neigt de kans op kantelen naar nul. De acceleratie is echter niet zo goed als die van de Ford Capri vanwege zijn gewicht. De wegligging is daarentegen iets voller en volgzamer. Over het geheel genomen is het model even wennen, maar daarna is het zeer aangenaam om mee over het circuit te rijden en behoorlijk pittig.
Conclusie:
Zo verrassend als de aankondiging was, zo geslaagd is de realisatie. Als ik één wens had, zou ik het model ook in grote schaal 1:24 op de Carrera-baan willen hebben.
CoMod Chris
