Carrera Digital 124 Ford GT 40 Mk II "No. 7".
Artikelnummer 23939
Dit is het chassisnummer van de originele auto voor de nieuwste FORD GT40 MKII in grote schaal 124. De Le Mans klassieker staat sinds 2009 in het programma en geniet nog steeds een onuitgesproken populariteit. Dat is misschien ook te danken aan het feit dat de auto verkrijgbaar is in verschillende lakken en kleuren. En bijna nooit met uitbundige sponsorlogo's. De GT is een te mooie auto op zich om hem visueel te bederven met reclame. Interruptie: GULF telt niet, GULF is cult. Alleen daarom al kun je met de FORD je eigen raceserie beginnen. Het rijgedrag van de modelauto doet niet onder voor het origineel. Met andere woorden: als je te hard rijdt, zul je daar de gevolgen van ondervinden. Naast het spoor…
De antracietkleurige No. 7 is het Le Mans prototype waarmee tweevoudig wereldkampioen Formule 1 Graham Hill in 1966 een tijd aan de leiding reed van de Franse uithoudingsklassieker. Uiteindelijk wonnen Bruce McLaren en Chris Amon in de GT40 met de No.2 â€" en verzekerden ze zich van de eerste Le Mans triomf van Ford.
Helaas finishte de XGT-2 niet in Le Mans. Hill startte vanaf de zesde plaats op de grid, viel meteen aan en leidde de race duidelijk aan het einde van de eerste ronde. Samen met zijn bijrijder Brian Muir bleef hij aan de leiding tot verschillende problemen en een defecte band verschillende ongeplande pitstops noodzakelijk maakten. De chaos in de FORD-pits kostte de twee coureurs nog meer tijd toen het vroeg in de avond begon te regenen. Het einde kwam voor Hill kort voor middernacht toen hij de auto moest parkeren vanwege een gebroken wielophanging. Einde, uitvalbeurt, race voorbij.
Het verdere lot van de auto was als volgt:
De XGT-2 kwam naar Shelby in de Verenigde Staten als tentoonstellingsvoertuig, waarna de auto twee jaar in de mottenballen belandde. In 1968 werd de GT40 vervolgens herbouwd volgens de criteria van Groep 4 (voor Malcolm Guthrie) en kreeg hij ook een nieuwe motor. De reglementen stonden geen 7-liter V8 toe, de limiet lag op 5 liter. Daarom werd er een kleinere Gurney-Weslake Boss 302 V8-motor ingebouwd. De auto kreeg zelfs een nieuw chassisnummer: XGT-2 werd P/10009 en zo keerde de auto terug op de startgrid van Le Mans in 1969. De FORD had echter geen geluk: de auto en zijn coureur Frank Gardner waren betrokken bij het ongeluk dat in 1969 het leven kostte aan Porsche 917 LH-coureur John Wolfe. De radiator van de FORD werd beschadigd door rondvliegende onderdelen en de auto ging kapot. Daarna, of eigenlijk na het einde van het raceseizoen, ging de auto in 1970 naar een verzamelaar, die hem pas 15 jaar geleden weer verkocht.
CoMod Lotus
Artikelnummer 23939
Dit is het chassisnummer van de originele auto voor de nieuwste FORD GT40 MKII in grote schaal 124. De Le Mans klassieker staat sinds 2009 in het programma en geniet nog steeds een onuitgesproken populariteit. Dat is misschien ook te danken aan het feit dat de auto verkrijgbaar is in verschillende lakken en kleuren. En bijna nooit met uitbundige sponsorlogo's. De GT is een te mooie auto op zich om hem visueel te bederven met reclame. Interruptie: GULF telt niet, GULF is cult. Alleen daarom al kun je met de FORD je eigen raceserie beginnen. Het rijgedrag van de modelauto doet niet onder voor het origineel. Met andere woorden: als je te hard rijdt, zul je daar de gevolgen van ondervinden. Naast het spoor…
De antracietkleurige No. 7 is het Le Mans prototype waarmee tweevoudig wereldkampioen Formule 1 Graham Hill in 1966 een tijd aan de leiding reed van de Franse uithoudingsklassieker. Uiteindelijk wonnen Bruce McLaren en Chris Amon in de GT40 met de No.2 â€" en verzekerden ze zich van de eerste Le Mans triomf van Ford.
Helaas finishte de XGT-2 niet in Le Mans. Hill startte vanaf de zesde plaats op de grid, viel meteen aan en leidde de race duidelijk aan het einde van de eerste ronde. Samen met zijn bijrijder Brian Muir bleef hij aan de leiding tot verschillende problemen en een defecte band verschillende ongeplande pitstops noodzakelijk maakten. De chaos in de FORD-pits kostte de twee coureurs nog meer tijd toen het vroeg in de avond begon te regenen. Het einde kwam voor Hill kort voor middernacht toen hij de auto moest parkeren vanwege een gebroken wielophanging. Einde, uitvalbeurt, race voorbij.
Het verdere lot van de auto was als volgt:
De XGT-2 kwam naar Shelby in de Verenigde Staten als tentoonstellingsvoertuig, waarna de auto twee jaar in de mottenballen belandde. In 1968 werd de GT40 vervolgens herbouwd volgens de criteria van Groep 4 (voor Malcolm Guthrie) en kreeg hij ook een nieuwe motor. De reglementen stonden geen 7-liter V8 toe, de limiet lag op 5 liter. Daarom werd er een kleinere Gurney-Weslake Boss 302 V8-motor ingebouwd. De auto kreeg zelfs een nieuw chassisnummer: XGT-2 werd P/10009 en zo keerde de auto terug op de startgrid van Le Mans in 1969. De FORD had echter geen geluk: de auto en zijn coureur Frank Gardner waren betrokken bij het ongeluk dat in 1969 het leven kostte aan Porsche 917 LH-coureur John Wolfe. De radiator van de FORD werd beschadigd door rondvliegende onderdelen en de auto ging kapot. Daarna, of eigenlijk na het einde van het raceseizoen, ging de auto in 1970 naar een verzamelaar, die hem pas 15 jaar geleden weer verkocht.
CoMod Lotus
