Voertuigrapporten

Foto's door Dave Kennedy - Carrera of America - van de Carrera DIGITAL 132 Dodge Charger 500, No.22, 1969 (Art. No. 30604)

Veel plezier met het bekijken van de foto's van deze geweldige auto's!

Vriendelijke groeten,
Dave

Foto's door Dave Kennedy - Carrera of America - van de Carrera DIGITAL 132 Plymouth Superbird "No.8", 1971 (Art. No. 30605)

Veel plezier met het bekijken van de foto's van deze geweldige auto's!

Vriendelijke groeten,
Dave

Foto's gemaakt door Dave Kennedy - Carrera of America - van de Carrera DIGITAL 132 Dodge Charger Daytona "No.55", 1970 (Art.No. 30585)

Veel plezier met het bekijken van de foto's van deze geweldige auto's!

Vriendelijke groeten,
Dave

Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR, BMS Scuderia Italia nr.97, 2012 (artikelnr. 23770)

BMS Scuderia Italia is een Italiaans autoteam dat is opgericht door de Italiaanse staalmagnaat en motorsportfanaat Giuseppe Lucchini. In 2010 won het team met een Porsche de 24-uursrace op Spa-Francorchamps en daarmee de FIA GT2 European Cup.

De vijfde versie van de Porsche GT3 RSR is opnieuw een geweldige racewagen.
De rijke, levendige rode kleur staat hem perfect. De duidelijk zichtbare witte strepen op het dak zorgen voor een geweldige uitstraling wanneer de auto hard over het circuit wordt gereden. De werkelijk prachtige velgen komen hier echt tot hun recht. Het chassis en de techniek zijn al bekend, zie mijn verslag hier
over de Flying Lizard - allemaal hetzelfde!

Weer een verrijking voor de GT-lijn, of je nu een Porsche CUP of een raceserie in het gemengde merkenveld wilt organiseren.

Ik kijk nu al uit naar de SLS en toekomstige Porsche ontwerpen, wat een GT startveld!

CoMod lang

Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132/Evolution Alfa Romeo GTA Silhouette Race 2 (artikelnr. 30625/27416)

Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 87 gramGewicht (body): 25 gramLengte incl. spoiler: 135 mmWielbasis: 73,5 mmWielbasis (vooras): 52 mmSpoorbreedte (achteras): 53 mmOverig: Onafhankelijke voorwielophanging

Algemeen:
Dit voertuig was zeker een van de grotere verrassingen in het 2012-gamma, niemand had het op de radar. Voor mij is het absoluut de interessantste en een van de mooiste nieuwigheden van het jaar in alle schalen. De iets discretere versies zonder wilde vleugels zijn al op het racecircuit gebracht door concurrenten Fly en AutoArt.el.

Carrosserie:
De wit met gele versie wordt getest. De carrosserie weegt slechts 25 gram en de tweekleurige lak is schoon en smetteloos. De proporties van de sierlijke Alfa-carrosserie lijken goed te zijn vormgegeven, waarbij de achterkant van opzij gezien veel weg heeft van de BMW 3.0 CSL. De brede wielkasten zijn aan de achterkant geïntegreerd in de carrosserie, terwijl ze aan de voorkant - samen met de voorspoiler - een apart, U-vormig onderdeel vormen. Dit wijst erop dat er nog meer varianten van dit voertuig gepland zijn met een andere voorkant. Helaas is het gat tussen de twee componenten duidelijk zichtbaar; vergelijkbare ontwerpen zijn al gezien op andere voertuigtypes in een veel fijnere versie, en de gifgroene kleur van de helm van de bestuurder is naar mijn smaak geen goede keuze; ik had hier liever een subtielere kleur gezien. Het uiterlijk van de velgen is goed gedaan, zowel de kleurstelling als de ruimtelijke diepte zijn overtuigend.

Technologie:
Het voertuig weegt in totaal slechts 87 gram en is daarmee een van de lichtste Carrera-voertuigen in schaal 1:32 - met uitzondering van de formulewagens. Het chassis heeft echter alle bekende ontwerpkenmerken en door de korte overhang aan de voorkant zijn de voorwielen opnieuw ontworpen als onafhankelijke ophanging. Verrassend genoeg zijn de traditionele LED's gebruikt voor de verlichting. De kleine Alfa is duidelijk ontworpen vóór de Audi R18 (of de overstap naar SMD-elementen), maar ging pas daarna in productie, en de wielen lijken te smal; met het oog op de raceversie had ik hier een iets breder formaat verwacht.

Rijgedrag:
Voor de rijtest heb ik de achterste van de twee magneten verwijderd, wat resulteerde in een goed controleerbaar weggedrag met een groot grensbereik in de bochten. Door het relatief lage gewicht zijn acceleratie en remgedrag absoluut prima. Het is leuk om met de kleine Alfa door de bochten te scheuren en ook op de rechte stukken heb je geen honger.

Conclusie:
Ik keek erg uit naar deze auto, maar ik ben niet helemaal tevreden over de visuele realisatie. Dit doet echter niets af aan het extreem goede rijgedrag.

Vriendelijke groeten,
Jouw Chris

************************************************************
Testverslag van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 132/Evolution Alfa Romeo GTA Silhouette Race 1 (artikelnr. 30622/27415)

Gran Turismo Alleggerita!

Een magische afkorting voor elke Alfisti!!! Deze 3 letters hebben altijd emoties opgeroepen bij elke fan van het Italiaanse automerk, want de heetste racewagens uit Turijn staan erachter.

Ok, laten we het hart van de hete autocoureur terug naar de aarde brengen: laten we het nuchter Teutoons aanpakken en de 3 letters vertalen. GTA is de afkorting van "Gran Turismo Alleggerita" en betekent eigenlijk niets anders dan "Gran Turismo Lightweight".

Gedurende de hele geschiedenis van het bedrijfheeft Alfa Romeo de afkorting GTA gebruikt om de lichtgewicht versiesaan te duiden van auto's die gebruikt werden in de toerwagenracerij.
Van 1965 tot 1975 bouwde Alfa de GTA in de versies Alfa Romeo Giulia Sprint GTA en Alfa Romeo GTA 1300 Junior.

Hoewel de GTA's over het algemeen zeldzaam zijn, omdat er minder dan 1000 van zijngebouwd, is het 1:32 Carrera model iets heel speciaals. De twee modellen voor mij zijn gebaseerd op de latere GTA 1300 Junior (herkenbaar aan het driehoekige raam op de A-stijl) en vertegenwoordigen de ultrazeldzame GTA-SA Gr.5 versie. Informatie over het voertuig? Die is er vrijwel niet, er zijn er slechts 10 gebouwd. De auto's hadden een 1570 cc Twinspark motor met 2 compressoren en leverden tot 250 pk bij 7.500 tpm aan de achteras. Er waren er waarschijnlijk nog minder met de verbreding zoals het Carrera model. Geen van de originelen is bewaard gebleven, maar er is een replica die dicht in de buurt komt van het originele voertuig. Hoe dicht is onzeker, er zijn slechts een paar hedendaagse foto's. De voertuigen waren behoorlijk succesvol, maar werden ook voortdurend verbouwd.

Het model was een van de verrassingen in het 2012 gamma. Niemand had de GTA verwacht, maar de auto past heel goed bij de andere spoilermonsters van de afgelopen jaren.

Het lakwerk van beide auto's is typisch jaren 70, de geel-witte is mogelijk gemodelleerd naar een Jägermeister, de rode heeft het klassieke ALFA lakwerk. De "Scuderia Spugna"-belettering op de voorruit van de gele auto is ... voor interpretatie vatbaar. De beste manier om daar achter te komen is om het de ontwerper te vragen.

Beiden rijden uitstekend dankzij de brede spoorbreedte, de carrosserie is zeer robuust in tegenstelling tot het origineel, dat was gemaakt van dun Peraluman-plaatwerk, en is ook vergevingsgezind bij een enkele crash.

Ik wens je veel plezier met de twee Alfa's! En ik kan niet wachten om te zien welke varianten ons nog meer te wachten staan.

Vriendelijke groeten,
Lotus

Testrapport van Dave Kennedy - Carrera of America - over de Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah Vintage GT Challenge, Bill Thomas Cheetah Model 2, Bill Thomas Cheetah No.46, Augustus 1964, Bill Thomas Cheetah (Art.No. 23744/23745/23760/23761)

Carrera's model van de klassieke Amerikaanse sportwagen de Cheetah heeft de passie van slotracers in het hele land aangewakkerd. De Cheetah blijft een van de meest unieke en iconische sportauto's uit het racetijdperk van midden jaren 60. De echte raceauto was maar kort in gebruik. De echte racewagen had een kort leven op het circuit, maar een lange geschiedenis in de hoofden van slotracefans. Nu, met deze vierde release van de Cheetah in de DIGITAL 124 lijn, biedt Carrera de enige versie van de Cheetah die is goedgekeurd door de familie van de oorspronkelijke ontwerper van de originele auto Bill Thomas. Er is veel aandacht besteed aan details om deze ware Amerikaanse legende natuurgetrouw te reproduceren.

De plaats van de Cheetah in de geschiedenis van de slot car is uniek. In de jaren 60 was de auto een courante sportwagen die het opnam tegen enkele van de echte racelegenden, waaronder de Shelby Cobra, Daytona Cobra en een vloot karmozijnrode Ferrari-sportwagens. Destijds was het niet het meest succesvolle ontwerp, maar het werd vereeuwigd door de slotbedrijven van die tijd. Dat was de sleutel tot het feit dat de Cheetah in de gedachten bleef van de jonge slotracers uit die tijd, die nu dierbare herinneringen aan de auto hebben.

Op de baan is de DIGITAL 124 Cheetah een solide performer. Met het grote blok vermogen dat de slot car heeft, veegt hij door de bochten en gromt hij over de rechte stukken van je circuit. Vette 14 mm brede banden zorgen voor grip en de standaard 18.000 tpm motor levert het vermogen aan het 10 tandige rondsel en de 50 tandige kroonwielen.

Het veld van vier Cheetahs is thuis in races tegen de Corvette GS die eerder door Carrera werd geproduceerd voor DIGITAL 124, de Ford GT40's en de 250 GTO Ferrari's, maar ook tegen de "Breadvan" Ferrari's.

Met vriendelijke groeten,
Dave

Testrapport van CoMod Martinmm en JoergW over de Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K, J.W. Autormotive Engineering No.2, Daytona 24h 1971 (itemnr. 23777)

Een van de meest besproken Carrera voertuigen in 1:24 is eindelijk hier! Tegelijkertijd is het waarschijnlijk een van de mooist ontworpen raceauto's van een Duitse sportwagenfabrikant in een van de meest aantrekkelijke kleuren - en niet alleen in zijn tijd.

Volgens de dooslabels is dit de Porsche 917K (Porsche chassisnr. 917-015), bestuurd door het coureursduo Rodriguez/Kinunnen in de 24-uursrace van 1970 in Daytona. Het duo won ook de race. De belettering - met name de plaatsing van het startnummer op de achterkant - is echter anders.

De carrosserievorm - puur visueel vergeleken met overeenkomstige foto's - is uitstekend gerealiseerd. De proporties zijn allemaal zeer harmonieus. De achterhefinrichting is minder filigraan - maar absoluut geschikt voor slotracen met voldoende aandacht voor detail. Het kleine raampje, dat speciaal werd geïntroduceerd voor races met steile bochten, is op het Carrera-model gestileerd door middel van een opdruk. Dit doet echter niets af aan het goede algehele uiterlijk.

Praktisch gezien:
De brede achterwielen zitten vrij dicht op de achterkant. Afhankelijk van de productiegerelateerde zijwaartse speling van de achteras, kunnen ze ook tegen de carrosserie schuren. Er is geen achterlicht - maar de digitale decoder heeft een aansluiting.

Het chassis is gesloten - geen aparte afdekking voor de middenmagneet, waardoor deze gemakkelijk te verwijderen is. De banden zijn gemaakt van het zachtere materiaal dat overeenkomt met de 'tuningbanden'.

In de originele, volledig gemagnetiseerde leveringstoestand is het rijgedrag identiek aan dat van de andere D124-voertuigen. Het rijgeluid is echter vrij hoog (de speling van de versnellingsbak is iets te krap). Zonder extra magneten zijn de goede vooras/trailingarm set-up en de banden met veel grip aangenaam merkbaar. Beide assen (inclusief wielen) lopen soepel. De achterbanden zijn opnieuw voordelig gebleken.

Om de 917 van de baan te gooien - zelfs zonder houdmagneet - is slecht rijgedrag nodig. In de set-up met de twee buitenste middenmagneten, zoals we met de C D124 oldtimers in de club rijden, is hij helemaal vooraan te vinden, te oordelen naar de rondetijden.

Ondanks een paar detailgebreken is dit een auto die je twee keer nodig hebt: voor het circuit en voor de vitrine. De 917K heeft een zeer breed scala aan varianten - we kunnen ons zeker verheugen op nog veel meer mooie en goede raceauto's.


Met vriendelijke groeten,
Uw Martin
***************************************

Laten we beginnenmet de schaal 1:1 !

De enduranceraces van eind jaren 60 werden voornamelijk gedomineerd door de Ford GT40
maar toen kwam er een vrij kleine Duitse sportwagenfabrikant die zijn Porsche 917 op de circuits zette. In 1969 slaagde een Ford GT40 er door diverse technische en aerodynamische problemen nog in om de 24-uursrace van Le Mans te winnen, maar een Porsche 917 K deed van zich spreken en won in datzelfde jaar de 1000-km race op de Österreichring. Hoewel veel van de fabriekscoureurs aanvankelijk huiverig waren voor de Porsche 917 en de voorkeur gaven aan de beproefde Porsche 908, resulteerde de constante verdere ontwikkeling en optimalisatie in een winnende auto. De Porsche 908 werd nu alleen nog gebruikt op bergcircuits (Spa, Nürburgring, Targa Florio) en de andere circuits werden bereden door Porsche 917's, met de korte of lange staart afhankelijk van het karakter van het circuit.

De rood-witte Porsche 917 K (K = kortstaart) van het Porsche Salzburg Team zorgde in 1970 voor de eerste belangrijke overwinning in de 24-uursrace van Le Mans, waarbij een Porsche 917 in de langstaartversie tweede werd. Dit werd gevolgd door overwinningen in de 24 uur van Daytona en bijna alle andere races van het jaar, en Porsche was in staat om de algemene overwinning in het World Sports Car Championship onbetwist te pakken. Het model dat nu verkrijgbaar is als Carrera 124 met startnummer 2 werd oorspronkelijk bestuurd door Pedro Rodriguez en Leo Kinnunen in de 24-uursrace van Daytona. De auto met chassisnummer 15 woog slechts 830 kg en had nog steeds de 4,5-liter motor met 560 pk, die later werd opgewaardeerd naar 4,9 liter met 600 pk.

En nu komen we bij de 1:24-versie van Carrera!
Uiterlijk:
De vorm en kleur van het nieuwe 124-model zijn trouw aan het origineel. Platter, breder, lager ...
of zoiets. De auto past naadloos in de bestaande falanx van GT40 en
Ferrari 330 P4. De brede achterbanden en het ontwerp van de achterkant met een impliciet reservewiel
De brede achterbanden en de achterconstructie met een geïmpliceerd reservewiel - wat ook verplicht was voor racen in die tijd - zijn filigraan en rijk gedetailleerd ... Aanrijdingen van achteren moeten koste wat kost worden vermeden, met een GT40 achterin krijg je een hoop hout.

De laag zittende bestuurder is maar half af, er is gewoon niet veel ruimte ... maar het is tenminste visueel aangepast. Ik zou de filigrane, zeer goed gereproduceerde ruitenwisser voor de race verwijderen.

Het lakwerk en de decals zijn onberispelijk. De vrij lichtblauwe kleur komt overeen met de 1:1
foto's, de vrij lichtblauwe kleur past heel goed bij de begindagen van het John Wyer team. De wielen zijn goed gepositioneerd in de wielkasten.

Techniek:
202 g totaal gewicht (waarvan 45 g body, 154 chassis met techniek + 3 g schroeven)
De bovenste van de twee koplampen is voorzien van licht, de achterste is helaas niet verlicht.

Het lichtgroenige licht door de lenzen ziet er realistisch uit. De over het algemeen soepel lopende en rechte vooras draait op sommige plaatsen niet door als hij over de baan wordt geduwd (ja, de banen zijn niet 100% vlak). De banden zijn geprofileerd, maar hebben voldoende grip en zijn redelijk vlak. Er zitten wat lichte bramen aan de binnenkant van de banden, die moeten worden weggeschuurd.

Rijprestaties:
Brede achterbanden en een vlak silhouet met de bekende onderdelen zijn
een bank voor snel en veilig rijden. De versnellingsbak loopt zeer soepel en reageert direct op een druk op de knop. Hoewel ik de auto alleen op een klein thuiscircuit met magneetondersteuning heb gereden, ben ik ervan overtuigd dat de Porsche 917 zich kan meten met zijn leeftijdsgenoten. Er is genoeg ruimte in het chassis voor loodsexperimenten, want het is pas echt leuk als de magneten eruit zijn en de auto realistisch sprint en drift. Voor mij was het wachten het waard.

Tot dan,
joergW

Testrapport van CoMod Martin over de Carrera DIGITAL 132/Evo Shelby Cobra 289 Hardtop Coupe '63, "No.4" & Shelby Cobra 289 '63, Sebring 12h "No.16" (item no. 30620/27411 + 30621/27412)

Deze prachtige Cobra is gemodelleerd naar de Cobra die in 1963 op Le Mans startte - ook al staat dat niet op het dooslabel. De auto is afgewerkt met talloze details die ook op de Le Mans auto aanwezig waren (bijvoorbeeld de tankvulopening op het dak of de positielichten).

De Le Mans auto bestuurd door Ed Hugus en Peter Jopp kon de race echter maar ongeveer vijf uur voltooien en moest worden geparkeerd vanwege olielekkage. De tweede Cobra Coupé met startnummer 3 haalde daarentegen de finish en kon zelfs weer 'naar huis' rijden. Beide voertuigen hadden kentekenplaten voor registratie op de weg.

De vele goed uitgevoerde details geven het Carrera model een zeer aantrekkelijk uiterlijk. De proporties zijn erg goed, hoewel de wielen wat smal lijken en een kleurcontrast (chroom) op de centrale vergrendeling van de verder eenvoudige maar prototypische Dunlop-racevelgen het voertuig nog beter zou hebben gemaakt. De decoratieve strepen lijken echter zwart en niet donkerblauw zoals in het origineel.

Technologie
Standaard D132 met voor- en achterlichten
Onafhankelijke voorwielophanging
Gewicht: 84 g

Rijtest
Ruime Carrera clubbaan.
Snel en veilig met een volle set banden. De topsnelheid wordt snel bereikt op lange rechte stukken.
wordt snel bereikt - mogelijk zelfs iets afgeremd door de magneten.

Zonder magneten vast te houden:
De banden hebben zeer goede grip. Goede acceleratie en topsnelheid door het lage gewicht. Bochten zijn zeer stabiel. Door de hoge grip is driften echter nauwelijks mogelijk - het voertuig begint van tevoren te stampen. Dit komt door de smalle, hoge banden, die dan gaan vervormen en niet meer voldoende stabiliteit bieden. Dit kan worden verholpen door de banden te lijmen en ze tot een iets kleinere diameter te slijpen. De randen moeten ook worden afgerond, of je kunt het gaspedaal gewoon wat rustiger intrappen en gevoeliger uit bochten accelereren. Het verlagen van de spanning van 14,8 naar 12 volt zorgt ook voor een verbetering.

Houdmagneet voor:
Het probleem met het afstempelen van de achterwielen wordt enigszins geminimaliseerd. Aanbevolen voor gebruik zonder handmatige nabewerking voor de thuisspoorbaan. Als het mogelijk is om de rijspanning te verlagen, bijv. in digitaal bedrijf of met een regelbare voedingseenheid, is een spanning van ca. 12 volt ook hier voldoende.

Met vriendelijke groeten,
Uw Martin

Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 132/Evolution Volkswagen Golf24 No.235, 24H Nürburgring 2011 (item no. 30631/27422)

De eerste VW Golf GTi kwam in 1976 op de markt. De compacte auto, uitgerust met de 1,6-liter motor van de Audi 80 GTE uit die tijd, was eigenlijk alleen bedoeld als nichemodel door een paar motorsportgeile VW-medewerkers. De toenmalige baas van VW, de heer Schmücker, hoopte in totaal ongeveer 5.000 exemplaren te verkopen; in werkelijkheid werden er alleen al in het eerste jaar na de productiestart meer dan 20.000 exemplaren verkocht.

In de loop der jaren is de afkorting GTi synoniem geworden voor een hele categorie auto's: krachtige sportversies van productieauto's uit de compacte klasse.
Ter gelegenheid van zijn 35e verjaardag heeft VW 3 heel speciale GTi's gebouwd om deel te nemen aan de 24-uursrace op de Nürburgring.

De 3 VW's zijn uitgerust met de technologie van de Audi RS3. Een 2,5-liter vijfcilinder turbomotor die momenteel 340 pk levert in de Audi RS3 en Audi TT RS, maar voor de endurancerace met nog eens 100 pk is opgevoerd tot 440 pk. Daarnaast zijn er dikke wangen, een achterspoiler en diverse ventilatieopeningen aangebracht, zodat de auto ook aerodynamisch geschikt is voor de racerij. De 3 voertuigen dragen de startnummers 35, 135 en 235.

De versie die Carrera produceert voor onze circuits is nummer 235, die onder andere wordt bestuurd door Formule 1-legendes Johnny Herbert en Mark Blundell. Visueel verschillen de 3 Gölfe alleen in hun startnummers en de gekleurde strepen op de motorkap.

Overigens waren de 3 VW's een jaar geleden even "succesvol" in de 24-uursrace: alle 3 moesten ze de race voortijdig beëindigen, de hier gepresenteerde 235 ging met versnellingsbakschade ten onder. Laten we hopen dat het zeer wendbare en levendige Carrera-model deze problemen bespaard blijft!

Met vriendelijke groeten,
Lotus

Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 132/Evolution BMW 2002 Touringcar '76, "No.48" (item no. 30610/27402)

Inbegrepen in de laatste levering testvoertuigen: De Audi R18 TDi (gaap...), de Bill Thomas Cheetah in 1:32 en de BMW 2002 Fischer Technik. De Batmobile-Audi liet ons allemaal koud, maar mijn CoMod-collega's waren helemaal weg van de Cheetah. Toegegeven, het is een leuk autootje en een prachtige ontwerpinnovatie, maar je kunt beter het verslag van mijn CoMod-collega's lezen. Voor mij is de ster absoluut de FISCHER-TECHNIK-BMW 2002, ik kijk al uit naar deze auto sinds de lijst met nieuwe modellen werd gepubliceerd!

De blauwe 02 is een van de kleurrijkste vertegenwoordigers van de 70-jarige DRM-raceserie. De BMW werd destijds gebouwd door GS-Tuning en is nu eigendom van het jb-Racing team in Oberleichtersbach, Franken. Het bedrijf heeft de auto in zijn hedendaagse design gehouden. Op hun website (www.jb-racing.de) kun je een aantal zeer goede foto's vinden van de rijtechnische kit.

En voordat iemand de huidige foto's vergelijkt met het modelen dan kritiek gaat leveren: De auto is 100% perfect wat de bedrukking betreft* Ik wilde eigenlijk gaan klagen over de niet gekleurde luchtinlaat op de achteras en verschillende sponsorstickers. Maar ik moet mijn excuses aanbieden aan Slottus: de Norisring-versie van de 02 uit 1976 had deze luchtinlaat alleen in het blauw, niet met de racestrepen. De auto had ook niet de driehoekige vin op de voorspoiler. De 'sponsorbeebbers', zoals de Zwaben zeggen, passen ook allemaal.

De nieuwe carrosserie van de 02 van jb-Racing is dus niet historisch correct gespoten (voor zover iemand dat interesseert). jb-Racing is ook eigenaar van de BMW 320 Groep 5 'Fruit of the loom', die de meesten van jullie waarschijnlijk wel kennen. Het is dus zeker de moeite waard om een kijkje te nemen op hun website!

Laten we verder gaan met het BMW model:
Het rijgedrag is bekend: Op een normaal thuiscircuit met een magneet kan hij zonder problemen worden bestuurd, want hij zoeft door de bochten alsof hij op rails rijdt. Natuurlijk heeft hij een hoger zwaartepunt dan andere voertuigen, maar de magneten vergeven dat. Alleen zonder magneten heeft hij de neiging om abrupt om te slaan als je de (scherpe) bochten te scherp neemt. De acceleratie en het remgedrag zijn goed, de Beierse is leuk op het circuit.

Zoals gezegd is het uiterlijk geweldig, zelfs de wielkasten passen perfect als je het model vergelijkt met de originele foto's.

Dus, genoeg geroddeld, koop de auto zelf voor je racecircuit!!!

Veel plezier!
Lotus

PS: Veel plezier en bezoek het 'History' frame op de jb-Racing website en ga naar de 'Before 1983' fotogalerij. Je zult al weten welke foto's ik amusant vond....

* de foto's van CoMod Mike... volgen zo snel mogelijk!

Testverslag van CoMod Carrera 124 over de Carrera DIGITAL 132/Evolution Ferrari 458 Italia GT2 JMW Motorsports "No.66", 2011 (artikelnr. 30606/27399)

Aangezien dit voertuig al de derde designvariant van de Ferrari 458 GT2 is, is het voertuig zelf al bekend. De carrosserievorm is ongewijzigd gebleven en er zijn ook geen technische wijzigingen. Het totaalgewicht van de auto is met 105 gram nog steeds iets te hoog, maar afgezien daarvan biedt het chassis de beproefde technologie van de huidige generatie.

Wat dit model zo bijzonder maakt, is de extreem gedetailleerde bedrukking. De gele basiskleur is voorzien van een groot aantal sponsorbeletteringen, emblemen en een gestileerd bandenspoor. Deze zijn uitgevoerd in verschillende kleurgradaties en tinten, waardoor het voertuig er kleurrijk en realistisch uitziet.

Wat ik minder mooi vond, was het feit dat de verlichting aan de voorkant een beetje door de motorkap schijnt. Dit was niet zo uitgesproken bij de eerste twee designvarianten.

De daaropvolgende rijtest was zonder verrassingen: met de volledig gemonteerde magneet gedraagt het voertuig zich uiterst spoorgetrouw, maar rijfouten moeten ten koste van alles worden vermeden vanwege het ontbreken van een limietbereik. Na het verwijderen van de achtermagneet is de houdkracht van de middelste magneet nog steeds duidelijk merkbaar, maar het limietbereik in bochten wordt groter en tolereert een enkele rijfout. Aangezien het een relatief brede en vlakke auto is, is er niets mis met de wegligging en past de Ferrari goed bij de andere GT-auto's.

CoMod Carrera124

Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132 Audi R18 Nr. 2, 24h LM 2011 en Nr. 1, Spa 1000 km (item nr. 30618 en 30619)

Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 102 gram
Gewicht (carrosserie): 30 gram
Lengte incl. spoiler: 147 mm
Wielbasis: 93 mm
Spoorbreedte (vooras): 62 mm
Spoorbreedte (achteras): 62 mm
Overig: Kleine motor (zoals op de F1-auto's) en SMD LED's

Het rolmodel:
Audi domineert de uithoudingsraces sinds 2000 en behaalde niet minder dan 11 algemene overwinningen in de klassieker 24 uur van Le Mans. De Audi R18 debuteerde in 2011, de eerste keer dat Audi met een gesloten sportprototype deelnam aan de race. Toegegeven, de Bentley EXP Speed 8 had destijds ook een dak, maar die reed onder het Bentley-label.

Het model:
Zoals gebruikelijk bij Audi lijken de ontwerpen van de raceauto's erg op elkaar. De enige verschillen tussen de twee versies zijn de startnummers en de grootte van de zwarte vlakken. De donkere, agressieve indruk van het origineel komt goed over, met zwarte en zilverkleurige of verchroomde oppervlakken. Deze laatste zorgen ervoor dat het voertuig nog steeds redelijk goed afsteekt tegen het zwarte oppervlak van het circuit.

De uitstulping onder de achterste vin is - noodgedwongen - niet helemaal trouw aan het origineel. De motor en versnellingsbak bevinden zich eronder, omdat deze onderdelen ergens ondergebracht moeten worden.

De technologie:
Over het algemeen is het chassis het beproefde ontwerp van de tweede generatie (D132-G2), maar met twee uitzonderingen:
In plaats van de normale E200-motor wordt de kleinere en slankere krachtbron gebruikt, die ook in de Formule 1-modellen wordt gebruikt. De reden ligt voor de hand - met de E200-motor had de noodzakelijke uitstulping in de carrosserie iets groter moeten zijn. Een goede beslissing voor het uiterlijk.
Er is ook nieuws op het gebied van verlichting - de conventionele LED's zijn vervangen door SMD-componenten. Deze kunnen ruimtebesparender worden ondergebracht, wat weer betekent dat er geen glasvezelcomponenten meer nodig zijn. Tenminste, niet in de Audi R18.

Rijtest:
Allereerst: het karakter van de motor kenmerkt ook de eigenschappen van de auto. Zoals al bekend is van de F1-modellen, biedt de kleinere motor een enorme topsnelheid, maar mist hij enigszins het beroemde "koppel uit de kelder". Daardoor is de kleine Audi R18 ongelooflijk snel, maar een beetje kriebelig om onder controle te houden op de limiet en in de bochten. De banden bieden acceptabele grip en hebben relatief veel "vlees", wat veel van het rijgedrag dempt.

Conclusie:
Ik ben geen grote fan van LMP sportprototypes, maar hier is een succesvolle raceauto zeer natuurgetrouw gerealiseerd. Het vergt echter wel een paar oefenrondjes om hem veilig op het circuit onder de knie te krijgen. Maar als je eenmaal gewend bent aan de karakteristieken van het voertuig, kun je constant snelle rondetijden neerzetten.

Met vriendelijke groeten,
Je Chris

Testrapport door Dave Kennedy - Carrera of America - over de Carrera DIGITAL 132 Cevrolet Bel Air '57 Coupé Race II (30584 )

De '57 Chevy Bel Air is een icoon in Amerika. De release van de nieuwe "Sammy's Garage" raceversie van deze klassieker is de tweede in de reeks van race-Bel Air's. Dit model valt op door de opvallende en tijdgebonden decoratie. De sponsor is een fictieve racewinkel, "Sammy's Garage", de motor is een Chevy small block met 283 pk en brandstofinjectie!

De slot cars (zowel digitaal als analoog) hebben de kracht van de standaard Carrera "E200" motor en verstelbare magneten onder het chassis. Plakkerige rubberen banden geven de bestuurder goede grip op de Carrera-baan, maar ook stevige prestaties zonder de tractiemagneten op hun plaats op houten banen met veel grip.

De DIGITAL132 heeft werkende achterlichten, met een remflits wanneer de bestuurder het gas loslaat. En door de polariteitsschakelaar onder de auto om te zetten en drie keer aan de trekker van de controller te trekken, kan de DIGITAL132 van racen op je DIGITAL-baan naar racen op een analoge baan, zonder aanpassingen! De polariteitsschakelaar aan de onderkant van de auto geeft de bestuurder ook de optie om in de tegenovergestelde richting te racen op een analoge baan.

Details rond de auto complimenteren het kleurenschema, een gele coureur in een zilver interieur met zwarte rolbeugels en zilveren exterieurbekleding accentueren dit model.

Carrera's tweede race Bel Air voegt zich bij een lange lijst oldtimers, waaronder de vorige raceversie van de '57, samen met de '60 Fury en recentere Superbirds en Roadrunners. Allemaal unieke auto's voor Carrera en de Noord-Amerikaanse markt.

Met vriendelijke groeten,
Dave

Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 124 Ferrari B99XX, Ferrari Racing Days "No.88" (item no. 23772)

Een moderne Ferrari in een witte jurk?
Heel bijzonder, zoiets zie je niet vaak in het wild of op het circuit. De rode strepen breken het ontwerp enigszins, maar de nieuwe kleurvariant springt meteen in het oog. Zeker als je hem afzet tegen zijn rode en donkerblauwe broertjes.

Hoewel ik geen overdreven fan ben van de Ferrari 599 XX, vind ik het ontwerp zelfs veel mooier dan dat van de Digital 132 (artikelnummer 30608).

Technisch gezien is er niets veranderd ten opzichte van de andere twee designvarianten. Helaas betekent dit nog steeds dat de Ferrari een beetje te zwaar is. Aan de andere kant betekent dit dat hij vrij vol en goedmoedig op het circuit zit. Om hem uit de bocht te gooien, moet je met grove intenties te werk gaan.

Dit geldt des te meer als je rijdt met de standaard magneetvering. Het rijgedrag wordt harmonieuzer als je de achterste magneet verwijdert: het grensbereik wordt groter en rijfouten kunnen gemakkelijker worden gecorrigeerd.

Mijn persoonlijke favoriete werkwijze voor 1:24-voertuigen is om de ophangingsmagneten helemaal weg te laten. Zelfs dan is de grip op de banden nog steeds voldoende, maar de Ferrari haalt niet de prestaties van een Porsche 911 GT3.

De 599 kan daarom het beste worden bestuurd als onderdeel van een one-make cup - vergelijkbaar met de manier waarop Ferrari omgaat met de originele auto's.

Veel plezier!
CoMod Carrera124

In de nieuwe sectie met testrapporten vind je nu een selectie previewfoto's van de nieuwe Carrera-producten!


Carrera DIGITAL 132 Bill Thomas Cheetah, Daytona 24h 1964, "No.14"
(Art. Nr. 30623)
Carrera DIGITAL 132 Bill Thomas Cheetah Yeakel Racing "No.8"
(Art. Nr. 30622)

De eerste testverslagen van onze CoMods staan al online!

Testverslag van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 132 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Black Falcon No.35 24h Spa 2011 (Art.nr. 30611)

Ik citeer mezelf: 'Het bedrijf 'Black FalconGmbH & CoKG' uit Kelberg is een internationaal motorsportbedrijf en opereert als evenementendienstverlener en sportmarketingbureau in de motorsport. Het 'Black Falcon'-team gebruikt zijn voertuigen in het VLN Endurance Championship Nürburgring. BF' is een van de zogenaamde Mercedes-AMG-klantenteams die met SLS GT3's uit de productie deelnemen aan het endurancekampioenschap.

Tot nu toe gaat het goed. De tekst komt uit het eerste clubverslag over de zilveren BLACK FALCON, dat vorig jaar door Carrera werd gepubliceerd (item no. 30551). En nu nog eentje van hetzelfde team, ook al zijn er andere teams in de VLN?

Ja, absoluut! Want deze rode SLS is iets speciaals!
Waarom? Onder autosportfans kent bijna iedereen het roze varken, de Porsche 917 in varkenskleuren. Het rode varken is meestal alleen bekend bij Mercedes-fans. Achter de naam schuilt de legendarische Mercedes 300 SEL 6.8 AMG, in 1971 bestuurd door Hans Heyer en Clemes Schicketanz, die de 24-uursrace op SPA in zijn klasse won en als tweede algemeen eindigde.

De rode Benz van het BLACK-FALCON team is een eerbetoon aan de oude 6.8, op tijd gebouwd voor de race in SPA in 2011. Het lakwerk, de livery en de sponsorstickers van de auto komen overeen met het 40 jaar oude origineel. De gullwing behaalde de 3e plaats in de race op 30 juli 2011; een van de vier coureurs was Kenneth Heyer, de zoon van Hans Heyer.

En als je het origineel en de hommage wilt vergelijken, kun je een fotogalerij van beide AMG's, bestuurd door Heyer Senior en Junior, vinden op de volgende link: www.tuningspirit.com!

CoMod Lotus

Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 132 Mercedes-Benz SLS AMG GT3
Horn Motorsport Nr. 32, VLN 2011 (itemnr. 30612)

"HORN Motorsport"

Wat ik altijd fascinerend heb gevonden aan de verschillende raceseries zijn de raceteams. In de regel heb ik van 99% van de bedrijven nog nooit gehoord, maar als ik me in het kader van de voorbereiding van de test- of clubverslagen in de bedrijven verdiep, is het altijd spannend om te zien wat voor bedrijven er achter de raceteams zitten! Wat hen motiveert om hun eigen raceteam te onderhouden en of en welke connectie ze überhaupt hebben met de auto-industrie.

Horn Motorsport is zo'n geval!
Nooit gehoord wie dat is. Het bedrijf erachter is HORN FAHRZEUGAUFBEREITUNG in Steinbach, Hessen. Auto's laten taxeren? En dat levert zoveel geld op om een raceteam te onderhouden? Kijk eens op hun homepage
(horn-fahrzeugaufbereitung.de) onthult het volgende:
'Als systeemdienstverlener bieden wij u voertuigverzorging, logistiek, wagenparkbeheer, vlootondersteuning, evenementenplanning, beursondersteuning/presentatie, full-service systeem in de motorsportsector, high-end autozorg wereldwijd.' Het bedrijf lijkt het dus zeker goed te doen. Goed genoeg in ieder geval om vanaf het seizoen 2011 met een AMG SLS GT3 deel te nemen aan het volledige VLN-seizoen en drie internationale 24-uursraces. Bedrijfsbaas David Horn kan terugkijken op vele jaren race-ervaring in de VLN-series en heeft ook in de PORSCHE Sports Cup gereden.

Maar laten we eens naar het model kijken!
De technologie is al bekend van de vorige versies van de SLS! Aan het chassis en de ophanging is niets veranderd.

De carrosserie is ook hetzelfde, de enige verschillen zijn de kleine voorspatborden links en rechts: het origineel heeft er elk 2, het model heeft er maar 1 paar. De achterdiffuser is ook van het nieuwe model. Maar alleen hiervoor de vorm veranderen zou disproportioneel zijn. Het lakwerk en de sponsorbelettering komen overeen met het origineel.

Al met al is de Mercedes weer een absolute topper voor fans van schaal 132!

Veel plezier!
CoMod Lotus

Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 132/Evo Vodafone McLaren Mercedes Race Car 2011 No. 3 en No. 4 (art. nrs. 30599/27394 en 30600)

Som van 7...

Som van 7? Ja, precies. Ik heb de twee McLaren Formule 1-auto's van het seizoen 2011 voor me staan, de auto van Jenson Button met het nummer 3 en die van Lewis Hamilton met het nummer 4.

De twee Britten eindigden het seizoen 2001 met de 2e plaats voor Jenson en de 5e plaats voor Lewis. Voor mijn part gaat de serie zo door, zolang Sebastian Vettel maar op de eerste plaats blijft staan. Wat mij betreft mag McLaren ook weer tweede worden in het constructeurskampioenschap (net als in 2010 en 2011), maar zoals ik al zei, het belangrijkste is dat Vettel weer wereldkampioen wordt!

Maar alle gekheid op een stokje, laten we verder gaan met de twee racewagens.

Eerst dit: ik kan het rijverslag van vorig jaar overnemen, want de carrosserie van de 2011 raceauto is gebaseerd op het 2010-model van Carrera. Helaas was het deze keer niet mogelijk om onze eigen mal te maken, misschien volgend jaar weer.

Als je bijvoorbeeld foto's bekijkt van de voertuigpresentatie op de Potsdamer Platz (rp-online.de) en die vergelijkt met het model, valt als eerste de hoge neus van de MP4-26 op, die het Carrera-model nog niet heeft. Dan is er nog de veel slankere vorm van de hele carrosserie.

De zilver-neonrode lak is al bekend van de voorgangers van de MP4-26; er is niet veel veranderd aan het 2011-model.

Zoals ik al zei, is het weggedrag hetzelfde als dat van het model van vorig jaar: een zeer circuitstabiele auto met een redelijk limietbereik en een sterke acceleratie.

Precies wat je wilt voor spannende races op het circuit thuis.

Veel plezier!
CoMod Lotus

In de nieuwe sectie met testrapporten vind je nu een selectie previewfoto's van de nieuwe Carrera-producten!


Carrera DIGITAL 132 Shelby Cobra 289 '63, Sebring 12h Nr.16
(Art. Nr. 30621)
Carrera DIGITAL 132 Disney/Pixar Cars 'Max Schnell' (Art. Nr. 30613)
Carrera DIGITAL 132/Evolution MINI Countryman WRC "tba"
(art. nr. 30615/27406)

Testverslag van CoMod JoergW & CoMod Long over de Carrera DIGITAL 124 Audi R8 LMS, Team Phoenix 24h Nürburgring 2009, No.98 (Art. No. 23774)

De grote broer van de Audi R8 LMS, die al enige tijd in het Carrera 1:32 assortiment zit, is nu verkrijgbaar in de eerste en, voor mij persoonlijk, ook in een van de mooiste kleurvarianten, in King Size schaal 1:24.

De geel met blauwe racer van het Bilstein-team, die oorspronkelijk werd bestuurd door racelegenden als Stuck en Biela, is een ideale introductie. Ik had hem later verwacht, dus ik ben des te blijer dat ik hem meteen bij de start heb.

Voor veel autoracers hier in de club was de R8 LMS een echt droommodel als aanvulling op het
bestaande reeks moderne GT-auto's in schaal 1:24 in stijl aan te vullen. De wens werd vervuld en de eerste twee ontwerpen zullen dit jaar beschikbaar zijn. Ik denk niet dat je een profeet hoeft te zijn om je verdere ontwerpvarianten voor te stellen.

Over de geschiedenis van het origineel wil ik, om herhaling te voorkomen, verwijzen naar
mijn opmerkingen over het 1:32-model.

Uiterlijk
Het uiterlijk komt overeen met de originele foto's die ik ken, helaas heb ik de auto nog steeds niet live gezien.
helaas nog steeds niet live gezien. De achterwielen zouden iets strakker in de wielkasten kunnen zitten
iets strakker in de wielkasten, maar het is goed zoals het is. Aangezien de voorste wielkast is ontworpen met een soort
overhang naar achteren, vind ik het daar iets mooier.
Het lakwerk en de bedrukking zijn onberispelijk. De belettering is duidelijk
en zeer goed leesbaar.

Technologie
Er is hier eigenlijk niets nieuws te melden. De verlichting door de
vorm van de koplampen is beduidend lager dan die van bijvoorbeeld de Corvette CR6, maar het is
geschikt voor nachtraces. De achterverlichting en de remlichten zijn zeer goed zichtbaar en de R8 LMS wordt geleverd met een nieuwe, merkbaar zachtere bandencompound, je zou kunnen zeggen dat tuning nu standaard is ... in ieder geval met de banden ;-)

Vakmanschap
Ik kon geen gebreken vinden aan de auto. De assen zijn
recht, de velgen zijn gecentreerd, het lakwerk is erg goed en niets op de carrosserie is kromgetrokken of vervormd door de montage. Zo hoort het!

Rijgedrag
De R8 LMS is breed met dezelfde wielbasis als de Corvette CR6, maar ongeveer 3-4 mm breder.
3-4 mm breder. De banden zelf zijn ongeveer 1 mm breder, net als op de Corvette CR6. Deze
Dit geeft de auto natuurlijk een nog betere stance, maar maakt het ook moeilijker om te rijden.
Hij bereikt echter langzaam zijn limiet aan de binnenkant van bochten, vooral bij langzaam rijden in bocht 1. Maar omdat het voertuig zelfs als het volledig is uitgerust met magneten gemakkelijk kan driften vanwege het vrij hoge gewicht, is dit de rijtechniek die geen problemen oplevert. De auto laat zich zeer gecontroleerd voortbewegen en reageert ondanks zijn gewicht erg goed.

Het enige minpuntje is de dakantenne, die er geweldig uitziet, maar als de auto op het dak belandt, snel plat gaat! Natuurlijk kun je hem verwijderen, maar ik had liever gezien dat hij van flexibel zacht plastic was gemaakt.

Veel plezier met de auto, CoMod joergW

********************************************

In elk gerucht schuilt een kern van waarheid

Op de Gaisbergrennen clubbijeenkomst van vorig jaar ging het gerucht dat er een Audi R8 LMS zou komen! Natuurlijk bleef dit officieel onbevestigd, maar het gerucht hield aan. De gedachte eraan was gewoon te mooi. Kort voor Kerstmis was het zover en werden de nieuwigheden onthuld: de Audi R8 LMS werd inderdaad aangekondigd als nieuw model voor 2012!

Op de speelgoedbeurs hadden enkele clubleden het genoegen om de R8 in twee designvarianten live te bewonderen! Sommigen mochten zelfs een paar rondjes rijden op het showcircuit ;-) Het testexemplaar in het BILSTEIN-design arriveerde iets minder dan een week na de speelgoedbeurs, dus laten we maar meteen met de deur in huis vallen.

Het voertuigziet er geweldiguit en de proporties zijn zeer harmonieus. De Audi heeft veel leuke details: Dakantenne, trekhaken, geweldig interieur, filigraan spiegels en achterspoilerbeugel, luchtinlaten voor en achter. De dikke wielen in de wielkasten zien er ook geweldig uit! Het BILSTEIN decor is onberispelijk aangebracht op de carrosserie.

De Audi beschikt over de nieuwste, geavanceerde technologie, die we al kennen van de Porsche GT3, dus er is hier niets nieuws te melden. Wie hoopt dat de koplampen zijn uitgerust met de typische R8 lichtstrip, komt bedrogen uit.

Voor de eerste testrondjes werd de achtermagneet verwijderd en de R8 maakt indruk met zijn fatsoenlijke en aangename rijgedrag, maar het overgewicht van de Audi is duidelijk merkbaar.

Het topgewicht van 72,5 g is echter meer dan te veel naar mijn smaak, het Porsche concept (55 g) werd helaas niet overgebracht en lijkt de uitzondering te zijn. Op de testbaan bieden de zachte banden de beste grip, vergelijkbaar met tuningbanden.

Mijn conclusie: een langverwachte maar waanzinnig goede toevoeging aan het 124 GT startveld! Dus mijn aanbeveling is duidelijk: koop de Audi R8 LMS.

Met vriendelijke groeten,
je lange

Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 132/Evolution Mini Cooper Countryman WRC Daniel Sordo "No.37"/Pierre Campana & Citroen DS3 WRC Sebastian Loeb/Van Merksteijn, No.20
(Item no. 30614/27405 en 30615/27406 en 30616/27407 en 30617/27408)

WRC ... kleine auto's groot

Het WRC (World Rally Championship: www.wrc.com) is vergelijkbaar met Formule 1 wat betreft de rijvereisten en het benodigde budget; beide worden beschouwd als de hoogste klasse voor de respectievelijke voertuigtypes.

De Mini Countryman WRCdie nu verkrijgbaar is bij Carrera in schaal 1:32 is de versie die een zeer respectabele 2e plaats behaalde in de Rally van Monte Carlo 2012 met een Spaanse equipe van Sordo / del Barrio. Daniel Sordo is nog steeds zonder overwinning in de serie, wat misschien ook te maken heeft met de moeizame zoektocht naar een nieuwe sponsor tot nu toe.

Daarentegen ligt de Citroen DS3 WRC, ook geleverd door Carrera, op koers voor succes. Sebastien Loeb is sinds 2004 onafgebroken wereldkampioen rally met Citroën en staat met 71 overwinningen duidelijk bovenaan het klassement aller tijden. Zelfs legendes als Colin McCrae met 25 en het multitalent Walther Röhrl met 14 overwinningen hebben een duidelijke voorsprong in de World Rally Championship-rondes. Zelfs de bijrijder van de Citroën schrijft zijn eigen legende: met 8 WRC-titels is hij de meest succesvolle bijrijder in de geschiedenis van het World Rally Championship.

Uiterlijk:
De modellen zien er prototypisch en modelachtig uit, niet te speelgoedachtig.
De Mini WRC lijkt een beetje lang in directe vergelijking met de Citroen WRC, maar over het algemeen zijn de voertuigen goed gerealiseerd. De ruimte in de voorste wielkasten is waarschijnlijk te wijten aan het smalle ontwerp, maar de onderdelen moeten ergens heen.

Vakmanschap:
Beide modellen zijn perfect afgewerkt. De extra onderdelen passen perfect. Het schilderwerk en de opschriften zijn schoon en duidelijk.
De antennes zijn vrij moeilijk uit te trekken omdat ze niet erg flexibel zijn en er is natuurlijk een risico op breuk als ze eraf vliegen. De spiegels kunnen gemakkelijk van beide voertuigen worden verwijderd.

De wielen draaien soepel en de licht geprofileerde en prototypische, vrij smalle banden zitten goed op de velgen.

Door het ontwerp van het chassis van het voertuig is er weinig ruimte voor lood, en als dat er is, is het in heel kleine stukjes en dienovereenkomstig verdeeld. Enigszins moeilijk te balanceren.

Rijgedrag:
Beide WRC's rijden niet zo snel door hun ontwerp. Ondanks de magneten zorgt de grote uitwijkhoek van de stabilisator voor rally-achtig driftplezier. Rijdend tegen elkaar heeft de Citroën een licht voordeel omdat hij iets vlakker is. Zijn smallere wielbasis heeft geen negatief effect. Naast deze twee rally's zou je ook de Golf24 (al is het een VLN, geen WRC) op het circuit kunnen zetten. Visueel past het ... maar de Golf zou het voordeel moeten hebben in termen van racen.

Met vriendelijke groeten,
Je Jörg

Testverslag van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 132/Evolution Porsche GT3 RSR Manthey Racing, 24h Nürburgring 2011, "No.18" (item no. 30609/27401)

Wie schreef deze quote: "Auto's zijn altijd mijn hobby geweest en autosport het logische gevolg."?

Het juiste antwoord is: Olaf Manthey, oprichter van het Manthey raceteam. Ik zou nu het clubverslag kunnen beginnen met een samenvatting van de successen van het Porsche-team, maar het is niet de bedoeling dat het verslag drie pagina's lang wordt. Dus laten we ons beperken tot een paar zinnen:

Olaf Manthey was en is een zeer succesvolle coureur die zijn racecarrière begon op 19-jarige leeftijd en in 1996 op 41-jarige leeftijd zijn eigen raceteam oprichtte: "Manthey Racing". Hij rijdt zelf, bouwt raceauto's voor verschillende klanten en tunet ook productie-Porsches voor zijn klanten. Het hoofdkantoor en het testcentrum van Manthey-Racing en MANTHEY MOTORS liggen op slechts 400 meter afstand van het snelste deel van de Nürburgring Nordschleife. Het bedrijf is gevestigd in 53520 Meuspath op het industrieterrein tegenover de bekende Döttinger Höhe.

De motorsportsuccessen van het team spreken voor zich! Titel na titel is gewonnen sinds de oprichting van het bedrijf. Een opsomming zou ook hier te uitgebreid worden, maar hier zijn slechts enkele voorbeelden van de grootste successen: 8 titels in de Porsche Supercup en het winnen van de GT-klasse tijdens de 24 uur van Le Mans in 1999, plus algemene overwinningen in 2006, 2007, 2008, 2009 en 2011 tijdens de legendarische 24-uursrace op de Nürburgring, evenals talloze algemene overwinningen in het Duitse Endurance-kampioenschap, waaronder het seizoenshoogtepunt van de VLN over 6 uur.

Het huidige Carrera-model vertegenwoordigt de winnaar van de eerder genoemde 24-uursrace in 2011. Over de auto-eigenschappen van het model hoef ik niet veel te schrijven, de RSR is sinds zijn release waarschijnlijk een van de populairste auto's uit het 132-gamma. Hoewel hij qua chassis niet meer over de nieuwste technologie beschikt, kan hij nog steeds gemakkelijk meekomen met bijvoorbeeld een 458 GT2 of een R8 RSR. Het uiterlijk is opzichtig, de auto is alleen al door zijn kleur een blikvanger op het circuit.

Kijk maar eens naar de homepage van Manthey Racing (www.manthey-racing.de) en dan met name naar de bovenste fotobalk! Eigenlijk ontbreekt nu alleen nog de HARIBO Porsche ;-) die ook door Manthey is gebouwd...

CoMod Lotus

Testrapport van CoMod Martinmm over de Carrera DIGITAL 124 Ford GT40 Mk. II Nr. 2, 1966 (itemnr. 23769)

De vijfde Ford GT 40 MKII van Carrera (exclusief speciale modellen) is gemodelleerd naar een van de acht GT 40 MKII's die in 1966 van start gingen op Le Mans. Slechts drie van deze auto's haalden echter de finish.

Hoewel de zwarte GT40 met startnummer 2 als eerste over de finish kwam, werd de volgende auto, bestuurd door Bruce McLaren, tot winnaar gekroond. De bijna gelijktijdige finish van de twee leidende Ford GT40's, opgesteld voor een foto, betekende dat de 'winnende coureur' Ken Miles slechts de tweede plaats behaalde. Het was de afgelegde afstand die telde en die was langer voor Bruce McLaren, die verder naar achteren startte in verhouding tot de afgelegde tijd dan die van Ken Miles.

Het glanzend zwarte lakwerk van deze testauto is absoluut onberispelijk. De achterkant, die bij vorige modellen vaak gebreken vertoonde, is ook vlekkeloos afgewerkt en netjes aangebracht.

Ook technisch is alles in orde op deze auto. Vergeleken met de eerste twee modellen zijn de koplampen aanzienlijk helderder. Het zou wenselijk zijn als Carrera de verbeterde lichtgeleider zou aanbieden als reserveonderdeel voor het achteraf monteren van oudere modellen. Dankzij de zachtere rubbersamenstelling hebben de banden een goede grip, zelfs zonder of met verminderde magneetwerking. In directe vergelijking komen ze overeen met de vorige tuningbanden. De grip kan nog aanzienlijk worden verbeterd door de achterwielen voorzichtig op te schuren met een schuurbord om volledig contact tussen de band en de baan te krijgen.

Werken met alleen de twee buitenste van de drie middelste magneten (achterste magneet verwijderd) is voor mij een zeer goed compromis gebleken. De Carrera-reeks kan gemakkelijk een andere versie van deze klassieker aan, bijvoorbeeld de winnende auto uit de Le Mans-race van 1966.

Veel plezier!
CoMod Martinmm

Testverslag van CoMod Long over de Carrera DIGITAL 132 Red Bull RB7 Sebastian Vettel, nr. 1 (artikelnr. 30628)

Het zijn meestal de kleine verschillen die een wereldkampioensauto maken.
wereldkampioen auto. De successen van de RB7 zouden niet alleen bekend moeten zijn bij die-hard Formule 1-fans.

De feiten:
19 races gereden, waarvan 18 vanaf pole position, 12 races gewonnen en
27 keer stonden Vettel & Webber op het podium.

Maar laten we overgaan op het model: de fantastische en liefdevol ontworpen achterste pitmuur van de RB7 valt opnieuw op. De Liefre is bijna hetzelfde gebleven, het typische Red Bull-ontwerp.

Maar er zijn een paar dingen die opvallen: de wielkappen en het reclamebord zijn verdwenen, persoonlijk vind ik de F1 mooier zo. Ik ben altijd verrast door de geweldige realisatie, omdat de ontwerper niet veel ruimte heeft op deze schaal, echt weer goed gedaan.

Na het visuele genot was het tijd voor de rijtest. De RB7 maakte ook meteen indruk. De auto zit stevig en straf op de baan, de magnetische grip is precies goed. De profielloze zachte banden hebben genoeg grip, zelfs voor hoge bochtensnelheden met lastwisselingen. In combinatie met de levendige krachtbron en het zwenkbereik van de achterkiel is de RB7 enorm leuk om mee te rijden!

Wederom een MUST voor Formule 1 en zijn fans.

Met vriendelijke groeten,
Uwe Lange

Foto's door Dave Kennedy - Carrera of America - van de Carrera DIGITAL 132 en Evolution NASCAR Chevrolet Impala Stewart Haas Racing No. 14, 2011 en No.39, 2011 (Art.No. 30590/27387 en 30589/27386)

Veel plezier met het bekijken van de foto's van deze geweldige auto's!

Vriendelijke groeten,
Dave