Voertuigrapporten

Carrera Digital 124 Ford GT 40 Mk II "No 4".

Artikelnummer 23896


Het is alweer een tijdje geleden dat de laatste Ford GT Mark II werd uitgebracht, maar het voertuig is nog steeds erg populair bij rijders van historische GT-auto's. CARRERA speelt in op deze vraag door dit jaar de Ford met chassisnummer 1032 aan het gamma toe te voegen.

In 1966 waren Carroll Shelby en Holman & Moody (een Amerikaanse fabrikant van raceauto's) al nauw betrokken bij het project "Le Mans: Ford versus Ferrari" en tot dan toe ging alles vrij goed. De 7-liter Fords domineerden de 24 uur van LE MANS en eindigden als 1ste tot 3de in wat misschien wel de beroemdste etappe in de racegeschiedenis van Ford was. Henry Fords woede over het feit dat hij het merk Ferrari niet kon kopen, werd verzacht. De achtergrond van het verhaal is bekend: Ford wilde Ferrari kopen om zich opnieuw te positioneren in de autosport, omdat de grote drie Amerikaanse autofabrikanten - Ford, General Motors en Chrysler - eind jaren 1950 hadden besloten om niet langer deel te nemen aan de autosport, maar dit werd getorpedeerd door Chrysler's betrokkenheid bij Nascar. De gesprekken tussen FORD en FERRARI waren al in een vergevorderd stadium. Ze eindigden uiteindelijk echter in een geschil over een "kleinigheid": Enzo Ferrari was vastbesloten om de motorsportactiviteiten van Ford alleen te beheren zonder inspraak te hebben, terwijl Henry Ford II niet gedicteerd wilde worden door Enzo Ferrari. Het klassieke probleem van twee alfa dieren. De gesprekken eindigden onbeslist, Henry Ford II was woedend en verklaarde Ferrari de oorlog.
In feite won de GT40 vier keer op rij LE MANS. De erfenis van de GT40 is zo lang blijven hangen dat Ford de 2005 Ford GT bouwde, die werd ontwikkeld op basis van de Ford GT CONCEPT CAR die in 2002 werd geïntroduceerd - een moderne interpretatie van de originele raceauto. De opvolger van de 2005 GT was de nieuwe GT in 2016, die we ook kennen uit het huidige CARRERA-programma.


Maar terug naar de MK II: deze auto, chassisnummer 1032, is een van de acht MK II's. Hij werd op 5 november 1965 samen met P/1031 afgebouwd door Ford Advanced Vehicles in Slough, Engeland. P/1031 is de donkerblauwe GT40 met de gele voorkant (nog niet verkrijgbaar in het CARRERA-gamma). Hij werd vervolgens geleverd aan Shelby American in Californië, waar hij werd afgebouwd in MK II-configuratie, inclusief de 427-motor met twee 4-barrel carburateurs en een 4-versnellingsbak. Hij werd wit gespoten met een zwarte neus en vervolgens bestuurd door Walter "Walt" Hansgen en Mark Donohue als een van de twee Shelby's in de SEBRING 12-uursrace van 1966, waar hij als tweede eindigde.

Na zijn terugkeer in Californië en na verder testen en ontwikkelen werd hij bronskleurig gespoten met een groene voorkant en nam hij in 1966 deel aan de 24 uur van LE MANS. De coureurs van No. 4 waren Paul Hawkins en Mark Donohue. Tijdens deze race vestigde Dan Gurney een nieuw ronderecord van 142,98 mph op LE MANS in een andere MK II.
Overigens viel de No.4 al na 12 ronden uit met differentiële schade.


Ford had een tijdperk afgesloten in LE MANS. Sindsdien zou Ferrari nooit meer de algemene overwinning in de 24-uursrace pakken.

Nog een interessant detail over chassisnummer 1032:
Na zijn terugkeer in de Verenigde Staten werd deze MK II met het nummer 4 beschilderd als de LE MANS-winnaar en vervolgens door FORD MOTOR COMPANY tentoongesteld in het hele land.


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Plymouth Superbird "No. 14".

Artikelnummer 30944


Richard Brickhouse en zijn enige NASCAR-overwinning

De Plymouth Superbird is nu een antiquiteit in het CARRERA gamma. De eerste NASCAR-modellen werden al in 2003 geleverd.
Het voertuig verkoopt echter nog steeds erg goed in het moederland van het oval track rijden en daarom heeft CARRERA na een paar jaar weer een paar modellen aan het nieuwe assortiment toegevoegd.

Het rood met gouden model is een Plymouth Superbird. De auto heeft een levensecht rolmodel, hij reed mee in de DAYTONA 500 in 1979 en werd bestuurd door Richard Brickhouse.
Maar wie was Richard? Voor dit clubverslag heb ik me een beetje in zijn verhaal verdiept, want het verhaal van zijn enige NASCAR-overwinning is interessanter dan de auto waarin hij het jaar na zijn overwinning reed.

Richard Brickhouse werd op 27 oktober 1939 geboren in Rocky Point, North Carolina. Hij reed slechts 35 races in NASCAR, waarvan 13 top tien finishes, waaronder één overwinning. Hij is vooral bekend omdat hij de eerste Talladega 500 won op 14 september 1969. Tegenwoordig is Talladega Superspeedway het grootste circuit op de NASCAR-racekalender, waar elk jaar twee races plaatsvinden.

Brickhouse was een "tweederangs" coureur die de race van 1969 alleen kon winnen omdat de sterren van dat moment niet aan de race deelnamen:
De grootte van het circuit en de banking van 33 graden, in combinatie met hete temperaturen en een schurend oppervlak, leidden tot bandenpech in de trainingen, vaak al na een paar ronden. De Professional Drivers Association (PDA), geleid door Richard Petty, vroeg Bill France Sr (Big Bill), de legendarische oprichter en manager van de NASCAR-serie, om de race uit te stellen totdat GOODYEAR of FIRESTONE konden garanderen dat de banden de belasting aankonden. Big Bill weigerde, zijn oplossing was om gewoon niet zo hard te gaan (max 185 mph / 298 km/h)! Wat voor veel racers geen optie was omdat ze vonden dat het niets met "racen" te maken had.
Onder aanvoering van "The King" Richard Petty (die drie van de vier Firestones op zijn auto had versnipperd tijdens de kwalificatie) ging de meerderheid van de topcoureurs gewoon in staking! De boycot kwam Big Bill niet goed uit, die de race hoe dan ook wilde organiseren. Met slechts één topcoureur (Bobby Isaac), maar vooral met tweederangs rijders zoals de uiteindelijke winnaar Richard Brickhouse, vond de race uiteindelijk toch plaats. Brickhouse, een relatieve nieuwkomer, zegde zijn lidmaatschap van de PDA op om te kunnen rijden. Het was zijn enige NASCAR-overwinning; hij reed slechts in 38 andere NASCAR-races in zijn carrière, van 1968 tot zijn pensioen in 1982. Overigens was hij jarenlang houder van het wereldrecord voor de snelste tijd op een gesloten baan in het Guinness Book.

Overigens werd de coureursboycot van 1969 toegeschreven aan de ondergang van de Professional Drivers Association (PDA), die nog maar net was opgericht onder leiding van Richard Petty, een organisatie waarvan de coureurs hoopten op de volgende verbeteringen: Hoger prijzengeld, betere verzekeringen, de introductie van een pensioenfonds voor de coureurs en wasfaciliteiten in de paddock!


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Dodge Charger 500 "Nr. 71

Item nr. 30942

"Deze hebben we al eerder gezien", moeten veel mensen zich hebben afgevraagd toen ze deze twee modellen in de catalogus van 2020 ontdekten. Het woord "nieuwe editie" werd ook vaak gebruikt op de clubbijeenkomst op de speelgoedbeurs. Toch zijn dit niet echt nieuwe edities; de modellen uit 2003 (Evolution artikelnummers 25717 en 25719) en 2004 (Pro-X artikelnummers 30209 en 30212) hadden hetzelfde ontwerp, maar ook de enorme vleugels aan de voor- en achterkant.

Het chassis is bekend sinds 2010 en wordt ook weer gebruikt in deze nieuwe modellen. Het totale gewicht van beide voertuigen is iets meer dan 110 gram en de wegligging en het rijgedrag zijn navenant. Meer dan ooit is het nodig om een "ronde" en anticiperende rijstijl te ontwikkelen, dan zijn ronde-lange duels op ooghoogte mogelijk.


CoMod Chris

Carrera Digital 132 Porsche 911 RSR "Project 1

Artikelnummer 30916

We hebben lang genoeg moeten wachten op de nieuwe Porsche 911 in race-uitvoering. De laatste designvarianten tot en met 2018 waren over het algemeen alleen raceauto's in een modern of actueel design, maar met de body van de oude Porsche 911 GT3 RSR uit 2007.
In 2019 lanceerde Carrera uiteindelijk de Porsche 911 RSR model 991. Ondanks zijn hoge leeftijd was de oude GT3 nog steeds de absolute favoriet onder kopers, wat tot uiting kwam in de bijbehorende verkoopcijfers. De belangrijkste reden hiervoor was zijn rijgedrag; hij kon zelfs ontwerpen die tien jaar jonger waren gemakkelijk bijbenen.

De nieuwe 991 heeft dit vertrouwen niet beschaamd. Het chassis is gebaseerd op beproefde principes: de auto heeft een korte zijligging en brede assen. Met 108 gram is het gewicht in lijn met zijn concurrenten.
Het nieuwste model dat in 2020 is uitgebracht, is de zwart-gele Porsche van het Project 1-motorsportteam uit Lohne. Het model is gebaseerd op de WK-auto uit 2018, waarmee het Project 1-raceteam het kampioenschap in de GTE-AM-klasse veiligstelde in zijn debuutseizoen in het FIA WEC Endurance Championship.

De auto is trouw aan het origineel gemodelleerd en er zijn aardig wat links naar de auto op internet te vinden, waaronder een paar leuke racevideo's. De homepage van het team is ook een aanrader: https://project-1.de/


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Mercedes-AMG GT3 "Mann-Filter-Team HTTP".

Artikelnr. 30910

Carrera Digital 132 Ford Capri Zakspeed Turbo "Lili Reisenbichler

Artikelnummer 30926

De nieuwe 1:32 turbo Capri van het Zakspeed team ziet er goed uit op het circuit met zijn witte basiskleur en is gemakkelijk te herkennen en te onderscheiden, zelfs in moeilijke lichtomstandigheden. De proporties van het model zijn goed gerealiseerd en het staat bekend om zijn goede rijeigenschappen. De bedrukking is schoon en grotendeels prototypisch. Helaas is er tijdens de productie een fout geslopen met de zijstrepen, de kleuren zijn omgekeerd.

Lili Reisenbichler, de vrouwelijke racelegende van de jaren 70, reed verschillende races met BMW M1, Ford Escort RS, NSU 1000, Renault R5 Alpine en Ford Capri. Haar grootste succes was de 1e plaats in de toerwagenklasse van de 1000-km race op de Nürburgring in 1980 met een Ford Escort RS 2000.

Naast de Capris met turbo met Klaus Ludwig en Klaus Niedzwiedz nam het Zakspeed-team in 1982 ook deel aan de meeste races met een derde Capri in groep 5 met Lili Reisenbichler. Ze had zich via het Ford juniorprogramma opgewerkt tot dit raceniveau.

Tegenwoordig is Lili Reisenbichler als Kinder Herz-ambassadrice bij veel historische race-evenementen te vinden en rijdt ze in verschillende auto's met veel bekende coureurs.

CoMod JoergW

Carrera Digital 132 BMW M1 Procar "Denim

Artikelnr. 30925

De BMW M1 in "Denim" design komt al voor in de 1980/81 catalogus, voor het bestuurbare Servo 140 systeem. Interessant is echter dat de afbeelding in de catalogus een geretoucheerd voertuig in de grotere schaal 1:32 laat zien, waarvan de verblijfplaats tot op de dag van vandaag onbekend is. De versie in schaal 1:40, die vandaag de dag nog steeds populair is bij servofans, wordt verkocht. Fans van circuitgebonden raceauto's moesten hem zelf overspuiten, wat een relatief lastige taak is bij dit ontwerp. In schaal 1:32 is dat in ieder geval niet meer nodig; het model is nu verkrijgbaar als noviteit in zowel analoge als digitale versies.

Het originele voertuig werd in 1980 bestuurd door Hans Heyer, die in datzelfde jaar ook de Duitse racetitel won in een Lancia Beta. Zijn spectaculaire ongeluk op de Norisring, dat hij gelukkig ongedeerd overleefde, blijft onvergetelijk.

Terug naar het model - de tweekleurige lak en bedrukking zijn perfect uitgevoerd. Samen met de verschillend gekleurde velgen voor en achter is het resultaat een zeer aantrekkelijke look. Het prototype heeft ook een variant met de bekende zilveren BBS-velgen, maar persoonlijk vind ik de keuze die hier is gemaakt veel beter.

Qua rijgedrag is alles zoals gebruikelijk - het model is niet te zwaar en rijdt navenant snel, maar ook met een relatief hard rijgeluid. Aangezien het nu de achtste designvariant op kleinere schaal is, staat niets een Procar-run in de weg.


CoMod Chris

Carrera Digital 132 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970".

Artikelnr. 30873

Carrera Digital 132 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970".

Artikelnr. 30873