Voertuigrapporten

Carrera DIGITAL 132 Dodge Charger Daytona "No.55", 1970

Carrera D124 Porsche GT3 RSR

Carrera DIGITAL 132/Evolutie Alfa Romeo

Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132/Evolution Alfa Romeo GTA Silhouette Race 2 (artikelnr. 30625/27416)

Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 87 gramGewicht (body): 25 gramLengte incl. spoiler: 135 mmWielbasis: 73,5 mmWielbasis (vooras): 52 mmSpoorbreedte (achteras): 53 mmOverig: Onafhankelijke voorwielophanging

Algemeen:
Dit voertuig was zeker een van de grotere verrassingen in het 2012-gamma, niemand had het op de radar. Voor mij is het absoluut de interessantste en een van de mooiste nieuwigheden van het jaar in alle schalen. De iets discretere versies zonder wilde vleugels zijn al op het racecircuit gebracht door concurrenten Fly en AutoArt.el.

Carrosserie:
De wit met gele versie wordt getest. De carrosserie weegt slechts 25 gram en de tweekleurige lak is schoon en smetteloos. De proporties van de sierlijke Alfa-carrosserie lijken goed te zijn vormgegeven, waarbij de achterkant van opzij gezien veel weg heeft van de BMW 3.0 CSL. De brede wielkasten zijn aan de achterkant geïntegreerd in de carrosserie, terwijl ze aan de voorkant - samen met de voorspoiler - een apart, U-vormig onderdeel vormen. Dit wijst erop dat er nog meer varianten van dit voertuig gepland zijn met een andere voorkant. Helaas is het gat tussen de twee componenten duidelijk zichtbaar; vergelijkbare ontwerpen zijn al gezien op andere voertuigtypes in een veel fijnere versie, en de gifgroene kleur van de helm van de bestuurder is naar mijn smaak geen goede keuze; ik had hier liever een subtielere kleur gezien. Het uiterlijk van de velgen is goed gedaan, zowel de kleurstelling als de ruimtelijke diepte zijn overtuigend.

Technologie:
Het voertuig weegt in totaal slechts 87 gram en is daarmee een van de lichtste Carrera-voertuigen in schaal 1:32 - met uitzondering van de formulewagens. Het chassis heeft echter alle bekende ontwerpkenmerken en door de korte overhang aan de voorkant zijn de voorwielen opnieuw ontworpen als onafhankelijke ophanging. Verrassend genoeg zijn de traditionele LED's gebruikt voor de verlichting. De kleine Alfa is duidelijk ontworpen vóór de Audi R18 (of de overstap naar SMD-elementen), maar ging pas daarna in productie, en de wielen lijken te smal; met het oog op de raceversie had ik hier een iets breder formaat verwacht.

Rijgedrag:
Voor de rijtest heb ik de achterste van de twee magneten verwijderd, wat resulteerde in een goed controleerbaar weggedrag met een groot grensbereik in de bochten. Door het relatief lage gewicht zijn acceleratie en remgedrag absoluut prima. Het is leuk om met de kleine Alfa door de bochten te scheuren en ook op de rechte stukken heb je geen honger.

Conclusie:
Ik keek erg uit naar deze auto, maar ik ben niet helemaal tevreden over de visuele realisatie. Dit doet echter niets af aan het extreem goede rijgedrag.

Vriendelijke groeten,
Jouw Chris

************************************************************
Testverslag van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 132/Evolution Alfa Romeo GTA Silhouette Race 1 (artikelnr. 30622/27415)

Gran Turismo Alleggerita!

Een magische afkorting voor elke Alfisti!!! Deze 3 letters hebben altijd emoties opgeroepen bij elke fan van het Italiaanse automerk, want de heetste racewagens uit Turijn staan erachter.

Ok, laten we het hart van de hete autocoureur terug naar de aarde brengen: laten we het nuchter Teutoons aanpakken en de 3 letters vertalen. GTA is de afkorting van "Gran Turismo Alleggerita" en betekent eigenlijk niets anders dan "Gran Turismo Lightweight".

Gedurende de hele geschiedenis van het bedrijfheeft Alfa Romeo de afkorting GTA gebruikt om de lichtgewicht versiesaan te duiden van auto's die gebruikt werden in de toerwagenracerij.
Van 1965 tot 1975 bouwde Alfa de GTA in de versies Alfa Romeo Giulia Sprint GTA en Alfa Romeo GTA 1300 Junior.

Hoewel de GTA's over het algemeen zeldzaam zijn, omdat er minder dan 1000 van zijngebouwd, is het 1:32 Carrera model iets heel speciaals. De twee modellen voor mij zijn gebaseerd op de latere GTA 1300 Junior (herkenbaar aan het driehoekige raam op de A-stijl) en vertegenwoordigen de ultrazeldzame GTA-SA Gr.5 versie. Informatie over het voertuig? Die is er vrijwel niet, er zijn er slechts 10 gebouwd. De auto's hadden een 1570 cc Twinspark motor met 2 compressoren en leverden tot 250 pk bij 7.500 tpm aan de achteras. Er waren er waarschijnlijk nog minder met de verbreding zoals het Carrera model. Geen van de originelen is bewaard gebleven, maar er is een replica die dicht in de buurt komt van het originele voertuig. Hoe dicht is onzeker, er zijn slechts een paar hedendaagse foto's. De voertuigen waren behoorlijk succesvol, maar werden ook voortdurend verbouwd.

Het model was een van de verrassingen in het 2012 gamma. Niemand had de GTA verwacht, maar de auto past heel goed bij de andere spoilermonsters van de afgelopen jaren.

Het lakwerk van beide auto's is typisch jaren 70, de geel-witte is mogelijk gemodelleerd naar een Jägermeister, de rode heeft het klassieke ALFA lakwerk. De "Scuderia Spugna"-belettering op de voorruit van de gele auto is ... voor interpretatie vatbaar. De beste manier om daar achter te komen is om het de ontwerper te vragen.

Beiden rijden uitstekend dankzij de brede spoorbreedte, de carrosserie is zeer robuust in tegenstelling tot het origineel, dat was gemaakt van dun Peraluman-plaatwerk, en is ook vergevingsgezind bij een enkele crash.

Ik wens je veel plezier met de twee Alfa's! En ik kan niet wachten om te zien welke varianten ons nog meer te wachten staan.

Vriendelijke groeten,
Lotus

Carrera D124 Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009

Carrera D124 Porsche 997 GT3 RSR Vliegende Hagedis 2009

Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 124 Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009 (23742)

Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 215 gram
Gewicht (carrosserie): 60 gram
Lengte incl. spoiler: 185 mm
Wielbasis: 99 mm
Spoorbreedte (vooras): 77 mm
Spoorbreedte (achteras): 81 mm

Overzicht van de design- en landvarianten:
Er zijn twee varianten gepland voor de 2010-reeks: de rood met zilveren versie wordt al geleverd, de blauwe Felbermayr-versie wordt na Kerstmis geleverd.

Optiek:
De foto's spreken voor zich. De auto ziet er gewoon goed uit vanuit elk perspectief en zit ook stevig op het circuit. De achterwielen zouden misschien iets lager in de wielkasten kunnen zitten, maar dat is kritiek op hoog niveau.

Chassis:
De nieuwe chassisgeneratie van het jaar 2010. In principe is de herziening vergelijkbaar met de kleinere 1:32 chassisgeneratie van 2007 tot 2009: houd het beproefde en geteste, verwijder het overbodige. Het resultaat is een relatief eenvoudig en merkbaar lichter chassis. De veranderingen in detail, van voor naar achter:

- De swingarm is al bekend van de ontwerpvarianten van dit jaar. Hij heeft een aanzienlijk grotere draaihoek, wat vooral merkbaar is bij magneetloze werking. Een kleine drukveer drukt hem altijd zachtjes in de richting van de weg.

- De vooras is nu stijf gemonteerd; gelukkig is de eerder gebruikte drukveer weggelaten. Het vertrouwde mechanisme voor hoogteverstelling is er nog steeds. Dus als je echt door krappe steile bochten wilt rijden, kun je de Porsche hoger zetten.

- De middenmagneten worden van binnenuit geplaatst en de bijbehorende beugel wordt handig aan de motorsteun geschroefd. Dit bespaart schroeven en gewicht. Als je de middenmagneten verwijdert, heb je echter een lelijk rechthoekig gat in de bodem van het onderstel waardoor pluisjes en vuil naar binnen kunnen komen (let op: de andere 1:24 vormsnufjes zijn in dit opzicht verbeterd en hebben een doorlopend gesloten onderkant). De opening kan worden afgesloten door de magneetplaat ondersteboven te monteren.

- Het gecombineerde motor-versnellingsbakblok is ongewijzigd gebleven, maar de grote metalen schroefdraadplaat is sterk verkleind tot het absoluut noodzakelijke minimum.

- De achterste magneet is ook bevestigd aan de achterasbeugel. Ook dit is een oplossing die alleen bij de Porsche te vinden is; de andere D124-modelinnovaties zijn in dit opzicht ook iets geavanceerder.

- De velgen bestaan nog steeds uit twee delen, maar zijn niet langer in het midden gesplitst, maar bestaan uit een basislichaam en een inzetstuk.

Rijtest (met magneet):
Als je de magneten gemonteerd laat, is het rijgedrag zoals verwacht 'als op rails'. Vergeleken met een Corvette C6R of een Ferrari 575 is het lagere gewicht echter merkbaar. De Porsche accelereert veel agressiever, hij is 'lichter' in de waarste zin van het woord.

Rijtest (zonder magneten):
Het verwijderen van de magneten is iets lastiger dan bij de oudere chassisgeneraties. Het is echter de moeite waard. De concentriciteit van de as en de velgen is prima, de veranderingen in het productieproces lijken hun vruchten af te werpen. In deze staat ging ik weer op pad op mijn testbaan. Omdat deze nogal klein is, rijd ik ook met de 1:24 voertuigen met het DIGITAL 132 powerpack. En daarmee was de Porsche in topvorm. Hij was even snel als goedmoedig. Zelfs bochten die duidelijk te snel werden genomen, eindigden niet met een take-off, maar alleen met een onschuldige hobbel. Er was geen merkbare neiging tot kantelen en de motor harmonieert goed met het gewicht van het voertuig: puur rijplezier.

Voor gebruik op langere afstanden en in het clubverslag moet je de banden nog een beetje slijpen, maar alle andere tuningmaatregelen vind ik overbodig.

Conclusie:
Een echte kraker en een geweldig kerstcadeau. Met of zonder magneten, het verbeterde ophangingsconcept maakt indruk met echt goede rijprestaties. Het feit dat de magneten niet meer zo makkelijk te verwijderen zijn, kan ik daarom wel vergeten.

CoMod Carrera124

****************************************
Testverslag van CoMod Long over de Carrera DIGITAL 124 Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009 (23742)

Een leider in zijn klasse of het beste dat Carrera momenteel te bieden heeft in 124!

Het heeft lang geduurd, echt lang, maar nu is hij er eindelijk en verkrijgbaar in zijn eerste kleurstelling. Ik zou veel kunnen schrijven over het originele voertuig als inleiding, maar dat doe ik niet. Ik denk dat je meer geïnteresseerd bent in het voertuig in 1:24.

OK, hier gaan we: ik moet zeggen dat ik nu erg bevooroordeeld ben na de test, dus vergeef me als ik niet meer helemaal objectief ben.

Je kunt echt zeggen dat het uiterlijk meer dan geslaagd is! De Porsche ziet er echt geweldig uit! Strakke bedrukking, als je het voertuig vergelijkt met het origineel. Uitstekend gerealiseerd. Het enige storende zijn de witte vlakken van het ontbrekende logo van de Amerikaanse LE MANS-serie. De wielen zijn netjes in de wielkasten geplaatst. Ik had de grille aan de voorkant mooier gevonden als deze was ontworpen met een C&R-stijl grille. Het spreekt voor zich dat de uitsparingen voor de beugel van de achterspoiler zijn weggelaten, want dat zou het erg delicaat hebben gemaakt. Ik had ook graag meer aandacht voor detail gezien bij het uitlaatsysteem, want het ziet er een beetje iel uit vergeleken met het origineel.
Het is leuk dat het lichtgekleurde interieur is doorgevoerd zoals in het origineel, omdat je hier eindelijk ook de vele details kunt zien. Het gewicht van het deksel moet natuurlijk worden benadrukt, met 58 gram is het precies zoals het moet zijn!

Een blik op het chassis toverde meteen een glimlach op mijn gezicht. Je moet goed kijken om alle veranderingen te zien. Ten eerste is het chassis erg afgeslankt met een totaal gewicht van slechts 158 gram. Ten tweede zijn er geen onnodige versieringen op het chassis.

De voorste beugel voor het lichtbord is nu alleen ingestoken, wat ik ook graag zou zien op de achterste beugel. Tot slot heeft de Porsche weer een echt licht, dat helder genoeg schijnt. Gelukkig zijn de lichtgeleiders afgeschaft.

Ooit zijn we vande koperen veer op de vooras af! Nu is de as weer netjes gemonteerd, zoals het hoort. Als je de ashouder 180° draait, kan het voertuig weer omhoog, wat zeker belangrijk is voor sommige bestuurders in steile bochten. We kennen de herziene swingarm met een grotere draaihoek al van de DBR9. Deze is ook voorzien van een kleine koperen veer om hem lichtjes op de railcontacten te drukken. Als je dit niet wilt, kun je het gewoon verwijderen.

Laten we verder gaan met de middelste magneet: deze versie kennen we ook al sinds het herziene chassis van de DBR9, dat nu van onderen gesloten is en de magneet alleen van binnenuit kan worden verwijderd. Dit is echter geen probleem en werkt zonder problemen. Het compartiment bevat één plastic en één metalen plaatje voor het afstellen van de magneet. Eerlijk gezegd, wie heeft dat nodig? Het is veel belangrijker dat het compartiment netjes kan worden teruggeplaatst na het verwijderen van de magneet en het draaien van het eindstuk. Als je wilt, kun je hier ook trimgewichten opbergen. Dit brengt me meteen bij het volgende punt: montageplaat/schroef! Dit is nu tot een minimum beperkt. Als je het gewicht hier nog verder wilt terugbrengen, vind je hetzelfde onderdeel in het reserveonderdelenvak, maar dan van kunststof, wat weer iets lichter zou moeten zijn.

De tandwielkast is ongewijzigd gebleven, alleen de achterste magneet zit nu op de achterasbeugel. Ook hier is het verwijderen eenvoudig en je hebt de keuze: verwijder de magneet en laat de beugel eraf, monteer de beugel zonder magneten, monteer de beugel met een trimgewicht. Nou ja, iedereen moet voor zichzelf beslissen, ik verwijder hem en laat hem weg.

Porsche slaat ook een nieuwe weg in met de velgen, die nu een soort 'potige velg' hebben met een apart inzetstuk. De velg is weer glad, niet te hoog en doorlopend. Dat kennen we van de 575 GTC en de CR6. Verder vind ik de velgen netjes aangedrukt met een acceptabele onbalans voor kunststof velgen. Geen vergelijking met wat we voorheen gewend waren. Ik vergeet het bijna te zeggen: het ontwerp van de velgen is geweldig.

Zo, ik denk dat ik alles heb of was er nog iets?

De rijtest, je wordt er gek van. Nou, ik reed met de Porsche zonder middenmagneten op 18 volt op onze clubbaan - gewoon WOW! Levendig, wendbaar, supersnel, stil, loopt soepel en zuiver, geweldige drifts mogelijk, geen deslotting, zelfs niet in snelle bochten. Het is echt moeilijk te beschrijven, je moet de GT3 ervaren.

Conclusie: wat een geweldige auto. Jongens, kopen, kopen, kopen! Het liefst nog meer. Wat voor auto voor de Carrera 24h race 2011?!?!?!!

Zoals ik al zei, het beste wat Carrera momenteel te bieden heeft in 124!

CoMod lang

Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah: the special

Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah: de speciale

Testrapport van Dave Kennedy - Carrera of America - over de Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah Vintage GT Challenge, Bill Thomas Cheetah Model 2, Bill Thomas Cheetah No.46, Augustus 1964, Bill Thomas Cheetah (Art.No. 23744/23745/23760/23761)

Carrera's model van de klassieke Amerikaanse sportwagen de Cheetah heeft de passie van slotracers in het hele land aangewakkerd. De Cheetah blijft een van de meest unieke en iconische sportauto's uit het racetijdperk van midden jaren 60. De echte raceauto was maar kort in gebruik. De echte racewagen had een kort leven op het circuit, maar een lange geschiedenis in de hoofden van slotracefans. Nu, met deze vierde release van de Cheetah in de DIGITAL 124 lijn, biedt Carrera de enige versie van de Cheetah die is goedgekeurd door de familie van de oorspronkelijke ontwerper van de originele auto Bill Thomas. Er is veel aandacht besteed aan details om deze ware Amerikaanse legende natuurgetrouw te reproduceren.

De plaats van de Cheetah in de geschiedenis van de slot car is uniek. In de jaren 60 was de auto een courante sportwagen die het opnam tegen enkele van de echte racelegenden, waaronder de Shelby Cobra, Daytona Cobra en een vloot karmozijnrode Ferrari-sportwagens. Destijds was het niet het meest succesvolle ontwerp, maar het werd vereeuwigd door de slotbedrijven van die tijd. Dat was de sleutel tot het feit dat de Cheetah in de gedachten bleef van de jonge slotracers uit die tijd, die nu dierbare herinneringen aan de auto hebben.

Op de baan is de DIGITAL 124 Cheetah een solide performer. Met het grote blok vermogen dat de slot car heeft, veegt hij door de bochten en gromt hij over de rechte stukken van je circuit. Vette 14 mm brede banden zorgen voor grip en de standaard 18.000 tpm motor levert het vermogen aan het 10 tandige rondsel en de 50 tandige kroonwielen.

Het veld van vier Cheetahs is thuis in races tegen de Corvette GS die eerder door Carrera werd geproduceerd voor DIGITAL 124, de Ford GT40's en de 250 GTO Ferrari's, maar ook tegen de "Breadvan" Ferrari's.

Met vriendelijke groeten,
Dave

Die aktuellen Fahrzeugbilder noch vor dem Testbericht!

De nieuwste voertuigfoto's vóór het testrapport!

Carrera D132 Porsche 935/78 PPG Industries und Joest Racing

Carrera D132 Porsche 935/78 PPG Industries en Joest Racing

Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132/Evo Porsche 935/78 PPG Industries No.09, Riverside '83 en Carrera DIGITAL 132 Porsche 935/78 Joest Racing 'No.66', DRM Nürburgring '81 (artikelnummers 30578/27372 en 30579).

Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 100 gram
Gewicht (carrosserie): 31 gram
Lengte incl. spoiler: 158 mm
Wielbasis: 72 mm
Spoorbreedte (vooras): 57 mm
Spoorbreedte (achteras): 62 mm

Uiterlijk:
De vorm is bekend en zit - met onderbrekingen - al sinds 2006 in het assortiment. Toch heeft onze ontwerper twee zeer aantrekkelijke designvarianten voor ons gecreëerd. De 'PPG Industries'-versie verschijnt zowel in het digitale als in het analoge gamma en maakt gebruik van de kleurencombinatie 'wit en blauw'. Vooral de blauwe velgen zijn ongebruikelijk en maken het ontwerp opvallend. De 'Joest Racing'-variant verschijnt uitsluitend in het digitale gamma en is uitgevoerd in effen wit.

Technologie:
Zoals het clubmodel van 2010 al verwachtte, heeft de 935/78 een nieuw ontworpen chassis van de huidige generatie. Het totale gewicht van 100 gram is prima en de digitale versies hebben ook verlichting. Deze is aan de voorkant erg goed gerealiseerd, terwijl de achterlichten nauwelijks zichtbaar zijn door de lange achterkant. Dit was echter ook het geval bij de oudere, analoge versies en is praktisch onvermijdelijk.

Rijtest:
In de standaardconfiguratie leveren beide Porsche 935/78's uniforme prestaties: goede acceleratie, zeer hoge bochtensnelheden, maar geen enkel grensbereik in de bochten. Als de achtermagneet wordt verwijderd, wordt het rijgedrag in bochten veel volgzamer. De remwerking van de middelste magneet is echter nog steeds relatief hoog, wat zeker ook komt door de korte wielbasis. Deze opstelling lijkt me het meest geschikt voor digitaal gebruik, maar voor analoog gebruik kun je - afhankelijk van je persoonlijke voorkeur - ook helemaal zonder magneten.

Conclusie:
Het is misschien geen complete noviteit, maar de frisse celbehandeling in de vorm van het digitale loopwerk heeft deze klassieker erg goed gedaan.

CoMod Carrera124

Carrera DIGITAL 132 Cevrolet Bel Air '57 Coupé Race II

Carrera DIGITAAL 132 Cevrolet Bel Air '57 Coupé Race II

Carrera D132/Evo Audi R8 Safety Car Le Mans 2010

Carrera D132/Evo Audi R8 Veiligheidsauto Le Mans 2010

Testrapport van CoMod Lotus over de D132/Evo Audi R8 Safety Car Le Mans 2010 (30591/27385)

'Mooie brandweerauto': dat was het commentaar van mijn vrouw nadat ze een blik had geworpen op de nieuwe Carrera DIGITAL 132/Evo Audi R8 die op mijn bureau stond. Op de een of andere manier begreep ze mijn verontwaardiging niet. Nou, het zij zo.

Want de nieuwste Audi R8 uit het Carrera 2011 gamma is allesbehalve een brandweerwagen! We hebben de waarschijnlijk populairste veiligheidsauto van de afgelopen jaren als 1:32 Carrera model. En dan heb ik het niet over de V10-motor met 525 pk.

Als je de zoekterm 'Safety Car' intypt ineen Google image search, krijg je honderden hits. En op een paar uitzonderingen na zijn de auto's allemaal zilver. Ik kan me nog herinneren dat de zilveren Audi R8 in 2009 op de markt kwam: jarenlange gebeden van Carreraclubleden werden eindelijk verhoord. Het volgende hoogtepunt kwam in 2010: de Mercedes SLS met een lichtstrip op het dak. In zilver natuurlijk, maar wat maakt het uit!

En toen in 2011: de rode Audi R8 van de 24-uursrace in Le Mans! In feite waren 3 van de auto's daadwerkelijk op het circuit van Le Mans. Het huidige Carrera-model is gebaseerd op de bekende productie-R8 uit 2008. Omdat ik tegelijkertijd de Audi R8 LMS United Autosports had om te testen, was het voor mij erg interessant om het oude en nieuwe chassis opnieuw te kunnen vergelijken. Zowel in de set-up als in de rijtest. De LMS heeft al het nieuwe, gladde chassis, terwijl de safety car nog het oude chassis heeft met een aparte motorinzet. Qua prestaties is er niet veel verschil tussen de twee auto's, maar het nieuwe chassis is beter op het circuit. De banden van de 'oude' R8 zien er delicater uit, niet zo volumineus. De lichtstrip is geweldig, maar zou naar mijn smaak iets feller mogen.

Al met al is de Audi een echte aanwinst voor het circuit, vooral als je het opneemt tegen Formule 1- of LMP's.

CoMod Lotus

********************************

Testrapport van CoMod Carrera 124 over de D132/Evo Audi R8 Safety Car Le Mans 2010 (30591/27385)

Veiligheid voorop

Audi heeft nu negen overwinningen behaald in de traditiegetrouwe 24 uur van Le Mans. Het is dan ook niet verwonderlijk dat er ook een safety car van Audi wordt ingezet: de Audi R8.

Deze auto is bij Carrera al verkrijgbaar als DTM safety car in zilvergrijze kleurstelling. In een rode kleur en met bijpassende belettering wordt het nu de Le Mans Safety Car. De kleur van de knipperlichten op het dak is ook aangepast, trouw aan het origineel in transparant donkergroen. Helaas betekent deze trouw aan het prototype dat de zwaailichten niet zo fel schijnen als je eigenlijk zou willen in vergelijking met de safety cars die tot nu toe zijn verschenen.

Het digitale voertuig maakt gebruik van de bijbehorende speciale decoder, waarmee alle denkbare combinaties van koplampen en knipperlichten kunnen worden in- en uitgeschakeld. Het analoge voertuig heeft geen normale koplampen; de lichten op het dak knipperen tijdens het rijden, afhankelijk van de instelling van de controller.

Het chassis is een oude bekende vande 2007-2008 generatie, met de bekende voor- en nadelen: de magneten zijn relatief eenvoudig van onderaf te verwijderen of aan te passen. Daar staan slechts gemiddelde rijprestaties tegenover, voornamelijk door de lage draaihoek van de stabilisator.

Conclusie: visueel zeer aantrekkelijk ontwerp, waardoor het een geweldige aanvulling is op het assortiment, vooral voor eigenaren van een racebaan met pitstraat en bijbehorende decoratie. Voor races gebruik ik echter liever een voertuig met de nieuwere chassisgeneratie.

CoMod Carrera124

Carrera DIGITAAL 124 Porsche 917

Testrapport van CoMod Martinmm en JoergW over de Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K, J.W. Autormotive Engineering No.2, Daytona 24h 1971 (itemnr. 23777)

Een van de meest besproken Carrera voertuigen in 1:24 is eindelijk hier! Tegelijkertijd is het waarschijnlijk een van de mooist ontworpen raceauto's van een Duitse sportwagenfabrikant in een van de meest aantrekkelijke kleuren - en niet alleen in zijn tijd.

Volgens de dooslabels is dit de Porsche 917K (Porsche chassisnr. 917-015), bestuurd door het coureursduo Rodriguez/Kinunnen in de 24-uursrace van 1970 in Daytona. Het duo won ook de race. De belettering - met name de plaatsing van het startnummer op de achterkant - is echter anders.

De carrosserievorm - puur visueel vergeleken met overeenkomstige foto's - is uitstekend gerealiseerd. De proporties zijn allemaal zeer harmonieus. De achterhefinrichting is minder filigraan - maar absoluut geschikt voor slotracen met voldoende aandacht voor detail. Het kleine raampje, dat speciaal werd geïntroduceerd voor races met steile bochten, is op het Carrera-model gestileerd door middel van een opdruk. Dit doet echter niets af aan het goede algehele uiterlijk.

Praktisch gezien:
De brede achterwielen zitten vrij dicht op de achterkant. Afhankelijk van de productiegerelateerde zijwaartse speling van de achteras, kunnen ze ook tegen de carrosserie schuren. Er is geen achterlicht - maar de digitale decoder heeft een aansluiting.

Het chassis is gesloten - geen aparte afdekking voor de middenmagneet, waardoor deze gemakkelijk te verwijderen is. De banden zijn gemaakt van het zachtere materiaal dat overeenkomt met de 'tuningbanden'.

In de originele, volledig gemagnetiseerde leveringstoestand is het rijgedrag identiek aan dat van de andere D124-voertuigen. Het rijgeluid is echter vrij hoog (de speling van de versnellingsbak is iets te krap). Zonder extra magneten zijn de goede vooras/trailingarm set-up en de banden met veel grip aangenaam merkbaar. Beide assen (inclusief wielen) lopen soepel. De achterbanden zijn opnieuw voordelig gebleken.

Om de 917 van de baan te gooien - zelfs zonder houdmagneet - is slecht rijgedrag nodig. In de set-up met de twee buitenste middenmagneten, zoals we met de C D124 oldtimers in de club rijden, is hij helemaal vooraan te vinden, te oordelen naar de rondetijden.

Ondanks een paar detailgebreken is dit een auto die je twee keer nodig hebt: voor het circuit en voor de vitrine. De 917K heeft een zeer breed scala aan varianten - we kunnen ons zeker verheugen op nog veel meer mooie en goede raceauto's.

Met vriendelijke groeten,
Uw Martin
***************************************

Laten we beginnenmet de schaal 1:1 !

De enduranceraces van eind jaren 60 werden voornamelijk gedomineerd door de Ford GT40
maar toen kwam er een vrij kleine Duitse sportwagenfabrikant die zijn Porsche 917 op de circuits zette. In 1969 slaagde een Ford GT40 er door diverse technische en aerodynamische problemen nog in om de 24-uursrace van Le Mans te winnen, maar een Porsche 917 K deed van zich spreken en won in datzelfde jaar de 1000-km race op de Österreichring. Hoewel veel van de fabriekscoureurs aanvankelijk huiverig waren voor de Porsche 917 en de voorkeur gaven aan de beproefde Porsche 908, resulteerde de constante verdere ontwikkeling en optimalisatie in een winnende auto. De Porsche 908 werd nu alleen nog gebruikt op bergcircuits (Spa, Nürburgring, Targa Florio) en de andere circuits werden bereden door Porsche 917's, met de korte of lange staart afhankelijk van het karakter van het circuit.

De rood-witte Porsche 917 K (K = kortstaart) van het Porsche Salzburg Team zorgde in 1970 voor de eerste belangrijke overwinning in de 24-uursrace van Le Mans, waarbij een Porsche 917 in de langstaartversie tweede werd. Dit werd gevolgd door overwinningen in de 24 uur van Daytona en bijna alle andere races van het jaar, en Porsche was in staat om de algemene overwinning in het World Sports Car Championship onbetwist te pakken. Het model dat nu verkrijgbaar is als Carrera 124 met startnummer 2 werd oorspronkelijk bestuurd door Pedro Rodriguez en Leo Kinnunen in de 24-uursrace van Daytona. De auto met chassisnummer 15 woog slechts 830 kg en had nog steeds de 4,5-liter motor met 560 pk, die later werd opgewaardeerd naar 4,9 liter met 600 pk.

En nu komen we bij de 1:24-versie van Carrera!
Uiterlijk:
De vorm en kleur van het nieuwe 124-model zijn trouw aan het origineel. Platter, breder, lager ...
of zoiets. De auto past naadloos in de bestaande falanx van GT40 en
Ferrari 330 P4. De brede achterbanden en het ontwerp van de achterkant met een impliciet reservewiel
De brede achterbanden en de achterconstructie met een geïmpliceerd reservewiel - wat ook verplicht was voor racen in die tijd - zijn filigraan en rijk gedetailleerd ... Aanrijdingen van achteren moeten koste wat kost worden vermeden, met een GT40 achterin krijg je een hoop hout.

De laag zittende bestuurder is maar half af, er is gewoon niet veel ruimte ... maar het is tenminste visueel aangepast. Ik zou de filigrane, zeer goed gereproduceerde ruitenwisser voor de race verwijderen.

Het lakwerk en de decals zijn onberispelijk. De vrij lichtblauwe kleur komt overeen met de 1:1
foto's, de vrij lichtblauwe kleur past heel goed bij de begindagen van het John Wyer team. De wielen zijn goed gepositioneerd in de wielkasten.

Techniek:
202 g totaal gewicht (waarvan 45 g body, 154 chassis met techniek + 3 g schroeven)
De bovenste van de twee koplampen is voorzien van licht, de achterste is helaas niet verlicht.

Het lichtgroenige licht door de lenzen ziet er realistisch uit. De over het algemeen soepel lopende en rechte vooras draait op sommige plaatsen niet door als hij over de baan wordt geduwd (ja, de banen zijn niet 100% vlak). De banden zijn geprofileerd, maar hebben voldoende grip en zijn redelijk vlak. Er zitten wat lichte bramen aan de binnenkant van de banden, die moeten worden weggeschuurd.

Rijprestaties:
Brede achterbanden en een vlak silhouet met de bekende onderdelen zijn
een bank voor snel en veilig rijden. De versnellingsbak loopt zeer soepel en reageert direct op een druk op de knop. Hoewel ik de auto alleen op een klein thuiscircuit met magneetondersteuning heb gereden, ben ik ervan overtuigd dat de Porsche 917 zich kan meten met zijn leeftijdsgenoten. Er is genoeg ruimte in het chassis voor loodsexperimenten, want het is pas echt leuk als de magneten eruit zijn en de auto realistisch sprint en drift. Voor mij was het wachten het waard.

Tot dan,
joergW

Carrera DIGITAL 124/132 Pit Lane & Pit Stop Adapter Unit

Testrapport van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 124/132 Pit Lane
(item nr. 30356)

Nadat het brandstofpeil in stappen van 10% is ingesteld op de hoofdeenheid, geeft het bestuurdersdisplay aanvankelijk alle lampjes weer en neemt het vervolgens, afhankelijk van de rijstijl, meer of minder snel af. Als alle groene diodes zijn gedoofd en je bij de rode diodes komt, is er een foutmelding.

Zodra alle groene lampjes zijn gedoofd en u de rode lampjes bereikt, wordt een tankstop aangegeven. De noodzaak van een tankstop wordt tegen het einde van de rode fase ook aangegeven door de snel knipperende voertuigverlichting. Als je de waarschuwingen negeert, worden de ronden niet meer geteld wanneer je door de controle-eenheid en/of de pitstopstraat rijdt en stopt de weergave op de positietoren. Je zult dit echter alleen merken als je het leidende voertuig bent, want zijn ronden zijn de ronden op het display; na het binnenrijden van de pitstraat moet de soft-knop worden ingedrukt totdat het gewenste vulniveau is bereikt!

Als je dit vergeet, sta je iets langer stil ;-)

Er is een normale en een echte tankmodus. Maar ik merkte geen groot verschil tijdens de tests op de kleine baan. Op het grote circuit met meer hogesnelheidsverkeer zou het er heel anders uit kunnen zien.

CoMod Joerg

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Testverslag van CoMod Carrera124 op de Carrera DIGITAL 124/132 Pit Lane
(Art. Nr. 30356) en Pit Stop Adapter Unit (Art. Nr. 30361)

Nieuw in de pitstraat is het rechte stuk met één rijstrook waarop wordt getankt. Deze is ook apart verkrijgbaar zodat de oude pitstraat eenvoudig achteraf kan worden gemonteerd.

In tegenstelling tot de voorbeelden die op de speelgoedbeurs werden getoond, heeft het rechte stuk met één rijstrook geen directe elektrische verbinding met de besturingseenheid. De pitstraat kan dus naar wens worden geïntegreerd in het baanontwerp.

Als je besluit om de pitstraat parallel aan de besturingseenheid te installeren (d.w.z. de ingang vóór de besturingseenheid, de uitgang erna), was het probleem met de oude pitstraat dat de ronden van de tankwagens niet werden geteld. Dit probleem is opgelost met de nieuwe tankstraat. Dankzij de corresponderende sensor bovenop de baan wordt er ook een ronde geteld tijdens het tanken.
Deze functie kan ook worden uitgeschakeld als de pitstraat niet parallel aan de besturingseenheid is geïnstalleerd, maar elders. Hiervoor moet de pitstraat tijdelijk rechtstreeks aan de besturingseenheid worden bevestigd. Er wordt dan een programmeerprocedure uitgevoerd op de besturingseenheid. De instelling die op deze manier wordt gemaakt, blijft permanent opgeslagen.

De sensor telt een doorsteek echter ook als een voltooide tankstop, ongeacht hoe lang deze duurde. Een zuivere drive-through wordt ook geteld als een tankstop.

Belangrijk: Er mag slechts één enkele tankstop in een pitstraat worden geïnstalleerd! Anders wordt een enkele passage geteld als een meervoudige tankstop. Dit gedrag kan alleen worden voorkomen door de tankfunctie op de besturing uit te schakelen.

Je zou nu op het idee kunnen komen om geen pitstraat te gebruiken, maar in plaats daarvan het rechte stuk om te tanken te misbruiken als verlenging van de tijdmeting voor een eventuele derde en vierde rijstrook. Dit is echter niet aan te raden, omdat het dataprotocol betekent dat de rondetijden waarschijnlijk onnauwkeurig zullen zijn. Met het beoogde gebruik in de pitstraat zijn deze potentiële onnauwkeurigheden van weinig belang, omdat het cruciaal is dat de passage door de pitstraat überhaupt wordt geregistreerd als een voltooide ronde.

Tanken
Terug naar het tanken! Tanken is een beetje anders dan voorheen: laat je ten eerste niet in de war brengen door de gemarkeerde tankzone, want die is vrij kort. Het bruikbare gebied om te tanken strekt zich uit van de pitstopsensor tot de uitgang van de pitstraat. Het tanken zelf gaat niet meer automatisch; je moet de zachte knop op je handcontroller ingedrukt houden. Je kunt dan op het display van de coureur zien hoe de tank op miraculeuze wijze weer wordt "gevuld". Tanken is echter niet verplicht; je kunt het bijtanken op elk moment afbreken en verder rijden.

Tanken
De maximaal mogelijke tankvulling van de voertuigen kan worden geprogrammeerd op de besturingseenheid. Nieuw is de mogelijkheid om eenmalig een andere tankhoeveelheid in te stellen voor de start van de race. Dit gebeurt via een verdere programmeerprocedure op de besturingseenheid; er is ook een display voor de bestuurder nodig om het ingestelde brandstofniveau weer te geven.

CoMod Carrera124

Carrera DIGITAL 132/Evolution Shelby Cobra 289 Hardtop Coupe '63

Carrera DIGITAAL 132/Evolutie Shelby Cobra 289 Hardtop Coupé '63

Testrapport van CoMod Martin over de Carrera DIGITAL 132/Evo Shelby Cobra 289 Hardtop Coupe '63, "No.4" & Shelby Cobra 289 '63, Sebring 12h "No.16" (item no. 30620/27411 + 30621/27412)

Deze prachtige Cobra is gemodelleerd naar de Cobra die in 1963 op Le Mans startte - ook al staat dat niet op het dooslabel. De auto is afgewerkt met talloze details die ook op de Le Mans auto aanwezig waren (bijvoorbeeld de tankvulopening op het dak of de positielichten).

De Le Mans auto bestuurd door Ed Hugus en Peter Jopp kon de race echter maar ongeveer vijf uur voltooien en moest worden geparkeerd vanwege olielekkage. De tweede Cobra Coupé met startnummer 3 haalde daarentegen de finish en kon zelfs weer 'naar huis' rijden. Beide voertuigen hadden kentekenplaten voor registratie op de weg.

De vele goed uitgevoerde details geven het Carrera model een zeer aantrekkelijk uiterlijk. De proporties zijn erg goed, hoewel de wielen wat smal lijken en een kleurcontrast (chroom) op de centrale vergrendeling van de verder eenvoudige maar prototypische Dunlop-racevelgen het voertuig nog beter zou hebben gemaakt. De decoratieve strepen lijken echter zwart en niet donkerblauw zoals in het origineel.

Technologie
Standaard D132 met voor- en achterlichten
Onafhankelijke voorwielophanging
Gewicht: 84 g

Rijtest
Ruime Carrera clubbaan.
Snel en veilig met een volle set banden. De topsnelheid wordt snel bereikt op lange rechte stukken.
wordt snel bereikt - mogelijk zelfs iets afgeremd door de magneten.

Zonder magneten vast te houden:
De banden hebben zeer goede grip. Goede acceleratie en topsnelheid door het lage gewicht. Bochten zijn zeer stabiel. Door de hoge grip is driften echter nauwelijks mogelijk - het voertuig begint van tevoren te stampen. Dit komt door de smalle, hoge banden, die dan gaan vervormen en niet meer voldoende stabiliteit bieden. Dit kan worden verholpen door de banden te lijmen en ze tot een iets kleinere diameter te slijpen. De randen moeten ook worden afgerond, of je kunt het gaspedaal gewoon wat rustiger intrappen en gevoeliger uit bochten accelereren. Het verlagen van de spanning van 14,8 naar 12 volt zorgt ook voor een verbetering.

Houdmagneet voor:
Het probleem met het afstempelen van de achterwielen wordt enigszins geminimaliseerd. Aanbevolen voor gebruik zonder handmatige nabewerking voor de thuisspoorbaan. Als het mogelijk is om de rijspanning te verlagen, bijv. in digitaal bedrijf of met een regelbare voedingseenheid, is een spanning van ca. 12 volt ook hier voldoende.

Met vriendelijke groeten,
Uw Martin

Carrera Evo/D132: Mercedes-Benz SLR McLaren GT SLR CLUB.Trophy 2008

Carrera D132 Audi R8 DTM Safety Car

Carrera D132/Evo McLaren M20 'No.3' Interserie, '74

Carrera DIGITAL 132/Evo Volkswagen Golf24

Carrera D132/Evo BMW 2002 Touringcar '76, "No.48

Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 132/Evolution BMW 2002 Touringcar '76, "No.48" (item no. 30610/27402)

Inbegrepen in de laatste levering testvoertuigen: De Audi R18 TDi (gaap...), de Bill Thomas Cheetah in 1:32 en de BMW 2002 Fischer Technik. De Batmobile-Audi liet ons allemaal koud, maar mijn CoMod-collega's waren helemaal weg van de Cheetah. Toegegeven, het is een leuk autootje en een prachtige ontwerpinnovatie, maar je kunt beter het verslag van mijn CoMod-collega's lezen. Voor mij is de ster absoluut de FISCHER-TECHNIK-BMW 2002, ik kijk al uit naar deze auto sinds de lijst met nieuwe modellen werd gepubliceerd!

De blauwe 02 is een van de kleurrijkste vertegenwoordigers van de 70-jarige DRM-raceserie. De BMW werd destijds gebouwd door GS-Tuning en is nu eigendom van het jb-Racing team in Oberleichtersbach, Franken. Het bedrijf heeft de auto in zijn hedendaagse design gehouden. Op hun website (www.jb-racing.de) kun je een aantal zeer goede foto's vinden van de rijtechnische kit.

En voordat iemand de huidige foto's vergelijkt met het modelen dan kritiek gaat leveren: De auto is 100% perfect wat de bedrukking betreft* Ik wilde eigenlijk gaan klagen over de niet gekleurde luchtinlaat op de achteras en verschillende sponsorstickers. Maar ik moet mijn excuses aanbieden aan Slottus: de Norisring-versie van de 02 uit 1976 had deze luchtinlaat alleen in het blauw, niet met de racestrepen. De auto had ook niet de driehoekige vin op de voorspoiler. De 'sponsorbeebbers', zoals de Zwaben zeggen, passen ook allemaal.

De nieuwe carrosserie van de 02 van jb-Racing is dus niet historisch correct gespoten (voor zover iemand dat interesseert). jb-Racing is ook eigenaar van de BMW 320 Groep 5 'Fruit of the loom', die de meesten van jullie waarschijnlijk wel kennen. Het is dus zeker de moeite waard om een kijkje te nemen op hun website!

Laten we verder gaan met het BMW model:
Het rijgedrag is bekend: Op een normaal thuiscircuit met een magneet kan hij zonder problemen worden bestuurd, want hij zoeft door de bochten alsof hij op rails rijdt. Natuurlijk heeft hij een hoger zwaartepunt dan andere voertuigen, maar de magneten vergeven dat. Alleen zonder magneten heeft hij de neiging om abrupt om te slaan als je de (scherpe) bochten te scherp neemt. De acceleratie en het remgedrag zijn goed, de Beierse is leuk op het circuit.

Zoals gezegd is het uiterlijk geweldig, zelfs de wielkasten passen perfect als je het model vergelijkt met de originele foto's.

Dus, genoeg geroddeld, koop de auto zelf voor je racecircuit!!!

Veel plezier!
Lotus

PS: Veel plezier en bezoek het 'History' frame op de jb-Racing website en ga naar de 'Before 1983' fotogalerij. Je zult al weten welke foto's ik amusant vond....

* de foto's van CoMod Mike... volgen zo snel mogelijk!

Carrera D132 Ferrari 458 GT2

Carrera DIGITAAL 132 Audi R18

Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132 Audi R18 Nr. 2, 24h LM 2011 en Nr. 1, Spa 1000 km (item nr. 30618 en 30619)

Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 102 gram
Gewicht (carrosserie): 30 gram
Lengte incl. spoiler: 147 mm
Wielbasis: 93 mm
Spoorbreedte (vooras): 62 mm
Spoorbreedte (achteras): 62 mm
Overig: Kleine motor (zoals op de F1-auto's) en SMD LED's

Het rolmodel:
Audi domineert de uithoudingsraces sinds 2000 en behaalde niet minder dan 11 algemene overwinningen in de klassieker 24 uur van Le Mans. De Audi R18 debuteerde in 2011, de eerste keer dat Audi met een gesloten sportprototype deelnam aan de race. Toegegeven, de Bentley EXP Speed 8 had destijds ook een dak, maar die reed onder het Bentley-label.

Het model:
Zoals gebruikelijk bij Audi lijken de ontwerpen van de raceauto's erg op elkaar. De enige verschillen tussen de twee versies zijn de startnummers en de grootte van de zwarte vlakken. De donkere, agressieve indruk van het origineel komt goed over, met zwarte en zilverkleurige of verchroomde oppervlakken. Deze laatste zorgen ervoor dat het voertuig nog steeds redelijk goed afsteekt tegen het zwarte oppervlak van het circuit.

De uitstulping onder de achterste vin is - noodgedwongen - niet helemaal trouw aan het origineel. De motor en versnellingsbak bevinden zich eronder, omdat deze onderdelen ergens ondergebracht moeten worden.

De technologie:
Over het algemeen is het chassis het beproefde ontwerp van de tweede generatie (D132-G2), maar met twee uitzonderingen:
In plaats van de normale E200-motor wordt de kleinere en slankere krachtbron gebruikt, die ook in de Formule 1-modellen wordt gebruikt. De reden ligt voor de hand - met de E200-motor had de noodzakelijke uitstulping in de carrosserie iets groter moeten zijn. Een goede beslissing voor het uiterlijk.
Er is ook nieuws op het gebied van verlichting - de conventionele LED's zijn vervangen door SMD-componenten. Deze kunnen ruimtebesparender worden ondergebracht, wat weer betekent dat er geen glasvezelcomponenten meer nodig zijn. Tenminste, niet in de Audi R18.

Rijtest:
Allereerst: het karakter van de motor kenmerkt ook de eigenschappen van de auto. Zoals al bekend is van de F1-modellen, biedt de kleinere motor een enorme topsnelheid, maar mist hij enigszins het beroemde "koppel uit de kelder". Daardoor is de kleine Audi R18 ongelooflijk snel, maar een beetje kriebelig om onder controle te houden op de limiet en in de bochten. De banden bieden acceptabele grip en hebben relatief veel "vlees", wat veel van het rijgedrag dempt.

Conclusie:
Ik ben geen grote fan van LMP sportprototypes, maar hier is een succesvolle raceauto zeer natuurgetrouw gerealiseerd. Het vergt echter wel een paar oefenrondjes om hem veilig op het circuit onder de knie te krijgen. Maar als je eenmaal gewend bent aan de karakteristieken van het voertuig, kun je constant snelle rondetijden neerzetten.

Met vriendelijke groeten,
Je Chris

Carrera DIGITAL 132 Plymouth Superbird "No.02", Riverside '70

Carrera D132 Mercedes-Benz W 125 'No.35' & Auto Union Typ C 'No.33'

Carrera D132 Mercedes-Benz W 125 'No.35' & Auto Union Type C 'No.33'.

Testrapport van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 132/Evolution Auto Union Type C Streamline (artikelnr. 30557/27355) en Mercedes Benz W125 Streamline (artikelnr. 30558/27356)

...niet het gelijknamige nummer, maar de Silver Arrows in schaal 1:32. Aangezien alles al gezegd is over de levensechte modellen in schaal 1:24, gaan we meteen door naar het echte werk! Toen de voertuigen eind 2010 werden aangekondigd, was ik eerst verrast. Ik had niet verwacht dat de voertuigen, die al twee keer waren uitgebracht in schaal 1:24, herboren zouden worden en op de markt van schaal 1:32 zouden worden gegooid, die behoorlijk concurrerend is.

Uiterlijk:
De proporties van beide modellen komen meer overeen met de prototypes dan de 1:24 modellen. De 1:32-modellen zien er slanker en langer uit, op de een of andere manier harmonieuzer. Vergeleken met andere 1:32 schaalmodellen lijken ze me echter een beetje ongewoon. Omdat ik de exacte afmetingen van de originelen niet kon vinden, maar ze ook permanent zijn verbouwd en aangepast, kan ik dit niet verifiëren.

Het lakwerk is schoon en smetteloos. Het had er ook zo uit kunnen zien als het origineel. Hetzelfde geldt voor de filigraan spaakwielen met de snelspanners. Alleen op de bestuurderskop van de Mercedes is de witte kleur blijkbaar niet helemaal dekkend.

Productiekwaliteit en afwerking:
Beide chassis zijn spanningsvrij gemonteerd en zijn niet kromgetrokken. Hoewel het chassis smal is, heeft het door zijn lengte voldoende ruimte om te balanceren. Alleen de onderrand van de afneembare wieldoppen vertoont lichte schimmelvlekken. Deze zijn veel opvallender en zichtbaarder bij de Audi dan bij de Mercedes. Zeker geen drama, maar de algehele kwaliteit is merkbaar negatief.

De banden hebben een aangename, redelijk adequate grip. Omdat de banden over de velgen zijn 'getrokken', hebben ze maar een heel dun contactoppervlak. Dit kan al snel problematisch worden bij het schuren. Het is daarom beter om heel voorzichtig te zijn met schuren. Het lijmen van de banden lijkt me aan te raden als je de voertuigen in een snelle drift wilt verplaatsen. De velgen zijn goed gecentreerd en de assen zijn recht. De vooras moet een beetje gesmeerd worden om hem langer te laten lopen.

Rijplooien:
Ik vind de magnetische, bijna digitale, rijstijl onrealistisch, vooral bij de klassieke auto's. Met magneten kunnen de voertuigen alleen expres van de baan worden gegooid vanwege de smalle breedte en de relatief grote afstand tussen de geleidekiel en de magneet. Het alternatief zonder magneten is veel uitdagender om te rijden en, naar mijn mening, leuker.

Conclusie:
De voertuigen zijn prototypisch gebouwd zonder lichten. Hoewel dit digitaal rijden moeilijker maakt, is het nog steeds mogelijk. Aangezien zinvol digitaal spelen eigenlijk alleen mogelijk is met meer dan 2 voertuigen, zouden ofwel ruwe voertuigen via de club of, vergelijkbaar met 1:24, een andere startnummering en lichtontwerpvarianten voor 2012 mogelijk zijn.

CoMod JoergW

******************************************

Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132/Evolution Auto Union Type C Streamline (artikelnr. 30557/27355) en Mercedes Benz W125 Streamline (artikelnr. 30558/27356)

Technische gegevens (Auto Union):
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 100 gram
Gewicht (carrosserie): 28 gram
Lengte incl. spoiler: 179 mm
Wielbasis: 92 mm
Spoorbreedte (vooras): 52 mm
Spoorbreedte (achteras): 54 mm

Technische gegevens (Mercedes):
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 90 gram
Gewicht (carrosserie): 23 gram
Lengte incl. spoiler: 167 mm
Wielbasis: 88 mm
Spoorbreedte (vooras): 52 mm
Spoorbreedte (achteras): 51 mm

Uiterlijk:
Dit zijn eigenlijk oude bekenden: op de weg sinds 1999 in de grote schaal 1:24, sinds 2010 als nieuwe editie met digitaal loopwerk. Nu rollen de gestroomlijnde klassiekers ook over het circuit in de kleinere schaal 1:32. Omdat er deze keer geen compromissen zijn gesloten bij het ontwerp van de carrosserie met betrekking tot geschiktheid voor steile bochten, zien ze er veel langgerekter en eleganter uit dan hun grote broers. De afneembare wieldoppen zijn behouden. Als je ze verwijdert, zie je de fraai vormgegeven spaakvelgen.

In tegenstelling tot de aankondigingen in de catalogus van 2011 zijn de startnummers veranderd: de Auto Union heeft het nummer 33, de Mercedes het nummer 35. Ik vind de hoofden van de coureurs niet zo goed gedaan: hoewel ze er realistisch gemodelleerd uitzien, lijken ze me gewoon te klein.

Technologie:
Het chassis van beide auto's lijkt op elkaar, maar er zijn subtiele verschillen. Ten eerste vallen de enorme wielen op: de diameter is 25 mm aan de voorkant en 28 mm aan de achterkant. Maar ze zijn des te smaller, 5 mm achter en slechts 4 mm voor.

Het technische concept blijft hetzelfde - de E200 motor zit als een inliner direct voor de achteras en, trouw aan het origineel, is er natuurlijk geen verlichting. Door zijn grotere afmetingen is de Auto Union merkbaar zwaarder dan de Mercedes. Daar staat tegenover dat hij aan de achterkant een iets bredere spoorbreedte heeft, wat de rijstabiliteit weer ten goede komt.

Rijtest:
In de standaardconfiguratie ontstaat het bekende beeld: de twee magneten houden de voertuigen krachtig en veilig op koers. In deze configuratie heeft de Auto Union nog steeds een klein grensbereik voor het corrigeren van rijfouten, maar de Mercedes is niet meer vergevingsgezind. Door de grote diameter of rolomtrek van de achterwielen is de acceleratie wat traag.

Dit verandert zodra de achterste magneten worden verwijderd. De acceleratie is merkbaar beter, het grensbereik in bochten is aanzienlijk groter en de algehele wegligging is harmonieuzer. De haalbare bochtensnelheden zijn nog steeds hoog, maar rijfouten leiden niet langer tot een onmiddellijke start.

De grip van de banden is ook het vermelden waard: ondanks hun smalle afmetingen is deze absoluut voldoende, zelfs beter dan bij sommige voertuigen op basis van moderne modellen. Als je zonder magneten rijdt, moet je de Mercedes op zijn minst uitrusten met trimgewichten, de Auto Union heeft zelf genoeg gewicht.

Conclusie:
Mijn verwachtingen van de gestroomlijnde voertuigen waren nogal laag, dus ik was des te meer verrast door de echt goede rijprestaties en het goedmoedige rijgedrag. De carrosserieën zijn glad en daardoor robuust en hebben bijna geen kleine onderdelen die beschadigd zouden kunnen raken in zware raceomstandigheden. Het lijken me daarom ideale funvoertuigen voor tussendoor. Het zou moeilijk zijn om een raceserie te organiseren met slechts twee voertuigtypes.

Misschien komt er volgend jaar nog een derde voertuigtype bij.

CoMod Carrera124

Carrera DIGITAAL 132 Cevrolet Bel Air '57 Coupé Race II

Carrera Evo/D132: McLaren-Mercedes Vodafone Race Car 2010

Carrera Evo/D132: McLaren-Mercedes Vodafone-raceauto 2010

Testverslag van CoMod Joerg over de Carrera Evolution/DIGITAL 132 McLaren-Mercedes Vodafone Racewagen 2010
(27325/30518)

Nadat Lewis Hamilton in 2008 het wereldkampioenschap voor coureurs won, kon het McLaren-team opnieuw het startnummer 1 op de neus van de nieuwe raceauto schilderen. De tweede cockpit van het team werd bezet door de Fin Heikki Kovalainen.
Het seizoen 2009 kende een meer dan gemengde start voor McLaren. De nieuwe MP 24/4 leverde niet de prestaties en betrouwbaarheid die van het ontwerp werden verwacht. In 17 races met 4 x pole, waren er slechts 2 overwinningen en een paar klasseringen in het seizoen. Dat was uiteindelijk slechts goed genoeg voor de 5e plaats. 2009 zag het vertrek van Ron Dennis en vervolgens Mercedes. McLaren staat er nu voorlopig weer alleen voor, maar het seizoen 2010 verloopt wat betreft de puntenrekening iets beter dan 2009. Het kleine dieptepunt lijkt overwonnen.

Optiek:
Dit 1:32 schaalmodel is qua kleur perfect gerealiseerd. Het zilver ziet er stijlvol uit en niet speelgoedachtig kitscherig, het rood is signaalkleurig zoals het origineel. De verscheidenheid aan vormen in het gebied van de voor- en achtervleugels is gedetailleerd weergegeven. Als concessie aan speelgoed is de achteras met zijn veerpoten duidelijk zichtbaar. Als je alles gedetailleerd en uitgewerkt wilt zien, zoals bij de voorunit, moet je bereid zijn een aanzienlijk hogere prijs te betalen, niet alleen wanneer je de auto voor het eerst koopt, maar op zijn laatst na de eerste crash. Op de een of andere manier moet je de stabiliteit van de voertuigen mogelijk maken.

De voorspoiler heeft een effectieve transportbescherming gekregen in de verpakking. Een Lexan kap voorkomt dat de spoiler eraf valt, die anders door de doos zou rollen en zichzelf en andere onderdelen zou verpletteren.

Technologie:
Het Formule 1-voertuig heeft geen lichten. Helaas heeft het ook geen remlicht als waarschuwing voor de digitaal noodzakelijke tankstops. De geleide kielunit heeft de oude draaicirkel. Hoewel de voorwielen aan een doorlopende as zijn bevestigd, zijn ze uiteindelijk afzonderlijk bevestigd en draaien ze onafhankelijk van elkaar. Elke velg bestaat uit drie delen. De buitenste afdekking, de eigenlijke velg als banddrager en een binnendeel waarop de velg draait.

Vakmanschap:
Op mijn testvoertuig is een van de twee voorwielen moeilijker te draaien. Verder is vooral de belettering erg schoon en duidelijk leesbaar.

Rijgedrag:
Het rijgedrag is typisch voor Formule 1: snel en relatief hectisch. De auto's zijn erg smal en hebben daardoor hun eigenaardigheden. Ik zou er niet mee willen rijden zonder magneten, ook al hebben de banden zonder profiel voldoende grip. Ze zijn een verrijking van het circuit voor fans en voor tussendoor.

CoMod Joerg* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera Evolution/DIGITAL 132 McLaren-Mercedes Vodafone Race Car 2010
(27325/30518)

"Vodafone is de beste titelpartner die we ooit hebben gehad"...

... was het commentaar van McLaren-teambaas Martin Whitmarsh in oktober van dit jaar, toen de verlenging van het partnerschap tussen Vodafone en McLaren tot 2013 werd aangekondigd.

De telecomprovider is al sinds 2005 hoofdsponsor van het (nog steeds) Zwabisch-Engelse raceteam. Dit is nog steeds het geval omdat Mercedes haar 40%-belang in McLaren na afloop van het seizoen van dit jaar heeft terugverkocht aan McLaren. De reden hiervoor is de investering van het bedrijf uit Stuttgart in Brawn GP. McLaren zal echter motoren geleverd blijven krijgen van Mercedes.

Het Formule 1-model van Carrera is echter nog steeds de auto van het seizoen 2010. De auto heeft de 2,4-liter V8 onder de spreekwoordelijke motorkap. De coureur van nummer 1 is Jenson Button, die in 2009 wereldkampioen werd met Brawn GP. Dit jaar haalde hij het niet, want Sebastian Vettel werd wereldkampioen. McLaren behaalde echter wel de tweede plaats in het wereldkampioenschap voor constructeurs.

De 1:32 gespoten racer van Carrera maakt indruk met zijn zilverkleurige en neonrode lak. Het is een absolute blikvanger op de zwarte circuits. De auto stuurt erg goed op het circuit, maar boet in 1-hoekbochten die te snel worden genomen af, waarbij de iets smallere draaihoek van de geleidekiel merkbaar is. Verder kan de auto niet echt uit de gleuf worden gegooid.

CoMod Lotus

Carrera D132/Evo BMW 2002 ti Team Warsteiner, '76

Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132/Evo BMW 2002 ti "Team Warsteiner", '76 & "Tuner" (artikelnr. 30547/27349 & 30548/27350 - alleen foto's)

Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 92 gram
Gewicht (carrosserie): 28 gram
Lengte incl. spoiler: 133 mm
Wielbasis: 78 mm
Spoorbreedte (vooras): 47 mm
Spoorbreedte (achteras): 47 mm
Overige: Vooras met onafhankelijke wielophanging

Overzicht van de kleurvarianten:
Zowel de gouden Warsteiner-versie als de witte tunerversie zijn verkrijgbaar als analoge en digitale auto. Voor Idee+Spiel is een speciale editie 'Martini Racing' in zilver ook exclusief digitaal verkrijgbaar.

Optiek:
Langzaam maar gestaag wordt de youngtimer-serie bij Carrera uitgebreid. Na Opel, Ford en Volkswagen rolt nu ook de BMW 2002 het circuit op. En eerlijk gezegd ben ik niet helemaal tevreden over het ontwerp. De carrosserie is erg goed gedaan, maar de wielkasten van de verlengstukken zouden naar mijn mening veel ronder moeten zijn.

Aan de andere kant is er niets op de ontwerpen aan te merken: de Warsteiner look is klassiek, heel vertrouwd en toch nieuw terrein voor Carrera. De witte tunerversie in Castrol-kleuren biedt een aantrekkelijk contrast. In plaats van de blonde jongeling zou een coureursfiguur met een racehelm echter beter staan.

Technologie:
De vertrouwde elementen zijn gebruikt voor het chassis. Het totale gewicht is een aangenaam lage 92 gram. De voorwielen zijn afzonderlijk opgehangen en de beproefde E200-motor wordt gebruikt. De digitale versies hebben verlichting, die zeer goed is gerealiseerd. Er is geen opvallend strooilicht aan de voor- of achterkant.

Rijtest:
Met een volledige set magneten ontstaat het gebruikelijke beeld: de BMW blijft altijd veilig op de baan, de relatief kleine wieldiameter maakt goede acceleratie- en remwaarden mogelijk.

Als je de achterste magneet verwijdert, krijg je een merkbaar breder grensbereik. De banden bieden goede grip; noch hun geringe afmetingen, noch de geringe spoorbreedte hebben een negatieve invloed. In deze configuratie is het ook bijna onmogelijk om de BMW van zijn koers te brengen, maar hij is veel toleranter voor kleine rijfouten. K1 kan veilig en snel gemanoeuvreerd worden.

Zonder magneten heeft het smalle spoor een negatief effect en neemt de neiging tot kantelen toe. Trimgewichten zijn aan te raden voor deze setup, maar het chassis biedt er weinig vrije ruimte voor.

Conclusie:
Qua styling had ik op meer gehoopt, maar ter compensatie zijn er meteen al drie uiterst aantrekkelijke ontwerpen: Warsteiner, Castrol en Martini. Het rijgedrag is onberispelijk. Als lange en relatief smalle auto is de BMW echter geen beste tijdkiller.

CoMod Carrera124

Notitie clubadministratie: de foto's van de BMW 2002 ti, tuner volgen zo snel mogelijk!

Carrera D124 Ferrari B99XX, Ferrari Racing Days "No.88

Carrera D124 Ferrari B99XX, Ferrari Racedagen "Nr.88

Carrera DIGITAL 124 Ferrari 250 GTO Second of the GTOs

Carrera DIGITAL 124 Ferrari 250 GTO Tweede van de GTO's

Carrera DIGITAL 132 Dodge Charger Daytona "No.55", 1970

De nieuwste voertuigfoto's vóór het testrapport!

Carrera D132 Mercedes-Benz SLS AMG GT3

Die neuen Carrera Disney/Pixar Cars 2 Fahrzeuge

De nieuwe Carrera Disney/Pixar Cars 2-voertuigen

CoMod Lotus testverslag van de Carrera DIGITAL 132 Evolution Disney/Pixar Cars 2 "Bliksem McQueen" en Carrera DIGITAL 132/Evolution Disney/Pixar Cars 2 "Francesco Bernoulli" (30555/27353 en 30556/27354)

Toen de eerste Cars-film in 2006 uitkwam, ging ik niet eens naar de bioscoop. Een animatiefilm met auto's? Wat kon daar nou uitkomen?

Op een gegeven moment overtuigde 'CrazyChris' me tijdens een telefoongesprek om de film toch te gaan kijken. Wat kan ik zeggen? De film was en is gewoon geweldig. Het verhaal over de arrogante Nascar-auto Bliksem McQueen, die voor het eerst de waarde van echte vriendschap leert kennen in het woestijnstadje 'Radiator Springs', heeft waarschijnlijk iedereen geïnspireerd die de film heeft gezien. De bandenwisselscène met monteur Luigi tijdens de laatste race en het tractorduwen met Mater zijn onvergetelijk. En natuurlijk het romantische einde met Porsche-bruid Sally in het heropende restaurant 'Wheel-Wheel'.

Maar deel 1 is geschiedenis, nu komt het langverwachte vervolg eindelijk naar de bioscopen (bioscooprelease DE/AT/CH: 28 juli 2011). Deze keer gaan onze held en zijn vriend Mater, de sleepwagen, op een grote tour door Europa en naar Japan om deel te nemen aan de World Grand Prix. Deze wordt georganiseerd door voormalig oliemagnaat Sir Miles Axlerod, die nu 'groen is geworden' en de raceserie wil gebruiken om zijn biobrandstof Allinol te promoten. Bliksem McQueen wil eerst niet meedoen, maar verandert van gedachten nadat hij wordt uitgedaagd door de Italiaanse kampioen Francesco Bernoulli en door Hook wordt overgehaald om van gedachten te veranderen. Helaas raakt hij verstrikt in een samenzwering van internationale proporties. Meer verklappen we hier niet, bekijk gewoon de filmtrailer op de Carrera website!

<< naar de Carrera Disney/Pixar Cars 2 Special met bioscooptrailer >>

Mijn persoonlijke favoriet tot nu toe is de wasabi-trailer, wanneer Mater denkt dat het groene spul ijs is.

Maar laten we eens kijken naar de slot cars:

Er zijn al enkele Cars-voertuigen uit de eerste film in de Carrera GO!!! serie. Er komen ook vijf voertuigen uit het 2e deel. Maar tot nu toe was er nog niets in schaal 1:32. Maar daar komt nu verandering in! De twee hoofdrolspelers Bliksem McQueen en Francesco Bernoulli zijn onlangs uitgebracht voor de Evolution en de DIGITAL 132.

Laten we eens kijken naar de twee auto's:

Francesco is een klassieke Formule 1-auto, Lightning McQueen de klassieke Nascar. Nou ja. Tenminste zo klassiek als een geanimeerde, pratende auto kan zijn. :-) Vergeleken met de gewone Formule 1-racers heeft Francesco een steviger chassis: wielbasis 87 mm, spoorbreedte 70 mm. Dit betekent dat de kleine Italiaan iets breder (7 mm) en langer (15 mm) is dan onze held Bliksem McQueen. Hij is ook lichter: Francesco weegt 86 gram, McQueen weegt 94 gram.

Op het circuit is Bernoulli daarom iets sneller, net als de Nascar. Dankzij de magneten blijven beide auto's aan de baan plakken als Pattex en kunnen ze er niet vanaf worden gegooid dankzij de brede baan.

Al met al twee auto's die leuk zijn om mee te rijden en zeker tot de favoriete auto's van de jongere generatie zullen behoren. Nu alleen McMissile nog als model...

CoMod Lotus

Carrera D132 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Horn Motorsport No. 32

Carrera D132 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Horn Motorsport nr. 32

Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 132 Mercedes-Benz SLS AMG GT3
Horn Motorsport Nr. 32, VLN 2011 (itemnr. 30612)

"HORN Motorsport"

Wat ik altijd fascinerend heb gevonden aan de verschillende raceseries zijn de raceteams. In de regel heb ik van 99% van de bedrijven nog nooit gehoord, maar als ik me in het kader van de voorbereiding van de test- of clubverslagen in de bedrijven verdiep, is het altijd spannend om te zien wat voor bedrijven er achter de raceteams zitten! Wat hen motiveert om hun eigen raceteam te onderhouden en of en welke connectie ze überhaupt hebben met de auto-industrie.

Horn Motorsport is zo'n geval!
Nooit gehoord wie dat is. Het bedrijf erachter is HORN FAHRZEUGAUFBEREITUNG in Steinbach, Hessen. Auto's laten taxeren? En dat levert zoveel geld op om een raceteam te onderhouden? Kijk eens op hun homepage
(horn-fahrzeugaufbereitung.de) onthult het volgende:
'Als systeemdienstverlener bieden wij u voertuigverzorging, logistiek, wagenparkbeheer, vlootondersteuning, evenementenplanning, beursondersteuning/presentatie, full-service systeem in de motorsportsector, high-end autozorg wereldwijd.' Het bedrijf lijkt het dus zeker goed te doen. Goed genoeg in ieder geval om vanaf het seizoen 2011 met een AMG SLS GT3 deel te nemen aan het volledige VLN-seizoen en drie internationale 24-uursraces. Bedrijfsbaas David Horn kan terugkijken op vele jaren race-ervaring in de VLN-series en heeft ook in de PORSCHE Sports Cup gereden.

Maar laten we eens naar het model kijken!
De technologie is al bekend van de vorige versies van de SLS! Aan het chassis en de ophanging is niets veranderd.

De carrosserie is ook hetzelfde, de enige verschillen zijn de kleine voorspatborden links en rechts: het origineel heeft er elk 2, het model heeft er maar 1 paar. De achterdiffuser is ook van het nieuwe model. Maar alleen hiervoor de vorm veranderen zou disproportioneel zijn. Het lakwerk en de sponsorbelettering komen overeen met het origineel.

Al met al is de Mercedes weer een absolute topper voor fans van schaal 132!

Veel plezier!
CoMod Lotus

Carrera D132 Vodafone McLaren Mercedes Race Car 2011

Carrera D132 Vodafone McLaren Mercedes Racewagen 2011

Carrera D132/Evo Ferrari 458 Italia GT2

Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 132/Evo Ferrari 458 Italia GT2 Risi Competizione "No.062", 2011 en Ferrari 458 Italia GT2 Hankook Team Farnbacher "No. 123", 2011 (artikelnr. 30553/30554)

Ja, we weten niet echt waar de GT2-klasse naartoe gaat. De voertuigen
niet zo uitgebreid en duur zijn als de GT1, maar mogen ook geen homologatie hebben of heel dicht bij serieproductie staan, zoals de GT3-klasse. De basis van de auto blijft hetzelfde, maar de individuele aanpassingen, die soms nauwelijks herkenbaar zijn aan de buitenkant, vergen soms aanzienlijke inspanningen. Een GT2-auto kan gemakkelijk 100.000-150.000 euro duurder zijn dan het vergelijkbare GT3-model met dezelfde basis.

Aan het einde van het jaar brengt Carrera opnieuw twee volbloed racewagens uit in schaal 1:32, waarvan de relatie met de nogal saaie "normale" Ferrari 458 pas op het tweede gezicht zichtbaar wordt. Naast de Corvette C6R en de RSR-versies van de Porsche 997 doen de Ferrari 458GTC's ook mee aan de 24-uurs duurklassieker van Le Mans, waar de best geplaatste Ferrari een zeer respectabele 13e plaats behaalde. De Corvette C6R was de enige snellere GT-auto die punten scoorde op de 11e plaats. Daarnaast zijn de Ferrari 458 GT3's te vinden in de ADAC GT Master Series met de BMW Z4 GT3, Audi R8 LMS, Porsche 911 en Mercedes-Benz SLS. Dus als je het niet te extreem aanpakt en geen nauw onderscheid maakt tussen GT2 en GT3, kun je een realistisch en zeer beschrijvend startveld van Carrera-auto's op de baan zetten in 1:32.

Uiterlijk:
De modellen zijn zeer goed geschilderd, de belettering is schoon en duidelijk. De selectie van de eerste twee modellen is naar mijn mening goed gedaan, naast de klassieke
Ferrari in het rood, is het zwart-wit-rode voertuig van het Farnbacher-team toegevoegd.
team. Beide voertuigen zien er prototypisch uit en de laagprofielbanden zien er geweldig uit. Als je echter naar de foto's van de originelen kijkt, is er iets te veel ruimte in het gebied van de wielkasten.

De langwerpige gele koplampen zien er erg goed uit als ze in het donker branden. Het voertuig is ook realistisch om naar te kijken, afgezien van een beetje doorschijnende verlichting in het gebied van de vooras. In het gebied van de achterlichten zijn zwarte afdekkingen aangebracht onder de rode diodes om te voorkomen dat ze doorschijnen. De velgen met remschijven zijn prototypisch. Ik vind de realisatie van de algehele look zeer geslaagd voor een 1:32 model waarmee gereden kan worden.

Productie:
De assen zijn recht en hebben niet te veel zijdelingse speling. Het voorwiel loopt goed
aan. Het aandrijfwiel loopt soepel in de versnellingsbak. De randen van de vrij dunne laagprofielbanden moeten nog voorzichtig worden gebroken, zwaar schuren is hier niet aan de orde, eerder delicaat nabewerken.

De carrosserie is vlekkeloos afgewerkt, maar kraakt een beetje aan de voorkant als je hem oppakt.
de hand. Dit gebied is niet doorlopend vanwege de luchtinlaten in de motorkap
wat kan leiden tot het kraken. Dit heeft geen invloed op het spelen en
werking van de vitrine.

Rijgedrag:
De GT's laten zich snel verplaatsen, de constructie reageert goed op het duwtje.
Met de magneet komt het grensbereik bijna onmerkbaar; sommigen zullen blij zijn zonder de achtermagneet te kunnen.
Sommigen zullen blij zijn zonder de achtermagneet. Als je helemaal zonder magneten wilt rijden, is er genoeg ruimte in het chassis voor dunne en smalle stukjes bladlood.

Veel plezier met de auto's,

CoMod JoergW

P.S. http://www.risicompetizione.net/articles/ocmx_gallery/12-hours-of-sebring-practice-2

Carrera Evo/D132 Opel Manta A

De nieuwste voertuigfoto's vóór het testrapport!

Carrera D124 Audi R8 LMS, Team Phoenix

Testverslag van CoMod JoergW & CoMod Long over de Carrera DIGITAL 124 Audi R8 LMS, Team Phoenix 24h Nürburgring 2009, No.98 (Art. No. 23774)

De grote broer van de Audi R8 LMS, die al enige tijd in het Carrera 1:32 assortiment zit, is nu verkrijgbaar in de eerste en, voor mij persoonlijk, ook in een van de mooiste kleurvarianten, in King Size schaal 1:24.

De geel met blauwe racer van het Bilstein-team, die oorspronkelijk werd bestuurd door racelegenden als Stuck en Biela, is een ideale introductie. Ik had hem later verwacht, dus ik ben des te blijer dat ik hem meteen bij de start heb.

Voor veel autoracers hier in de club was de R8 LMS een echt droommodel als aanvulling op het
bestaande reeks moderne GT-auto's in schaal 1:24 in stijl aan te vullen. De wens werd vervuld en de eerste twee ontwerpen zullen dit jaar beschikbaar zijn. Ik denk niet dat je een profeet hoeft te zijn om je verdere ontwerpvarianten voor te stellen.

Over de geschiedenis van het origineel wil ik, om herhaling te voorkomen, verwijzen naar
mijn opmerkingen over het 1:32-model.

Uiterlijk
Het uiterlijk komt overeen met de originele foto's die ik ken, helaas heb ik de auto nog steeds niet live gezien.
helaas nog steeds niet live gezien. De achterwielen zouden iets strakker in de wielkasten kunnen zitten
iets strakker in de wielkasten, maar het is goed zoals het is. Aangezien de voorste wielkast is ontworpen met een soort
overhang naar achteren, vind ik het daar iets mooier.
Het lakwerk en de bedrukking zijn onberispelijk. De belettering is duidelijk
en zeer goed leesbaar.

Technologie
Er is hier eigenlijk niets nieuws te melden. De verlichting door de
vorm van de koplampen is beduidend lager dan die van bijvoorbeeld de Corvette CR6, maar het is
geschikt voor nachtraces. De achterverlichting en de remlichten zijn zeer goed zichtbaar en de R8 LMS wordt geleverd met een nieuwe, merkbaar zachtere bandencompound, je zou kunnen zeggen dat tuning nu standaard is ... in ieder geval met de banden ;-)

Vakmanschap
Ik kon geen gebreken vinden aan de auto. De assen zijn
recht, de velgen zijn gecentreerd, het lakwerk is erg goed en niets op de carrosserie is kromgetrokken of vervormd door de montage. Zo hoort het!

Rijgedrag
De R8 LMS is breed met dezelfde wielbasis als de Corvette CR6, maar ongeveer 3-4 mm breder.
3-4 mm breder. De banden zelf zijn ongeveer 1 mm breder, net als op de Corvette CR6. Deze
Dit geeft de auto natuurlijk een nog betere stance, maar maakt het ook moeilijker om te rijden.
Hij bereikt echter langzaam zijn limiet aan de binnenkant van bochten, vooral bij langzaam rijden in bocht 1. Maar omdat het voertuig zelfs als het volledig is uitgerust met magneten gemakkelijk kan driften vanwege het vrij hoge gewicht, is dit de rijtechniek die geen problemen oplevert. De auto laat zich zeer gecontroleerd voortbewegen en reageert ondanks zijn gewicht erg goed.

Het enige minpuntje is de dakantenne, die er geweldig uitziet, maar als de auto op het dak belandt, snel plat gaat! Natuurlijk kun je hem verwijderen, maar ik had liever gezien dat hij van flexibel zacht plastic was gemaakt.

Veel plezier met de auto, CoMod joergW

********************************************

In elk gerucht schuilt een kern van waarheid

Op de Gaisbergrennen clubbijeenkomst van vorig jaar ging het gerucht dat er een Audi R8 LMS zou komen! Natuurlijk bleef dit officieel onbevestigd, maar het gerucht hield aan. De gedachte eraan was gewoon te mooi. Kort voor Kerstmis was het zover en werden de nieuwigheden onthuld: de Audi R8 LMS werd inderdaad aangekondigd als nieuw model voor 2012!

Op de speelgoedbeurs hadden enkele clubleden het genoegen om de R8 in twee designvarianten live te bewonderen! Sommigen mochten zelfs een paar rondjes rijden op het showcircuit ;-) Het testexemplaar in het BILSTEIN-design arriveerde iets minder dan een week na de speelgoedbeurs, dus laten we maar meteen met de deur in huis vallen.

Het voertuigziet er geweldiguit en de proporties zijn zeer harmonieus. De Audi heeft veel leuke details: Dakantenne, trekhaken, geweldig interieur, filigraan spiegels en achterspoilerbeugel, luchtinlaten voor en achter. De dikke wielen in de wielkasten zien er ook geweldig uit! Het BILSTEIN decor is onberispelijk aangebracht op de carrosserie.

De Audi beschikt over de nieuwste, geavanceerde technologie, die we al kennen van de Porsche GT3, dus er is hier niets nieuws te melden. Wie hoopt dat de koplampen zijn uitgerust met de typische R8 lichtstrip, komt bedrogen uit.

Voor de eerste testrondjes werd de achtermagneet verwijderd en de R8 maakt indruk met zijn fatsoenlijke en aangename rijgedrag, maar het overgewicht van de Audi is duidelijk merkbaar.

Het topgewicht van 72,5 g is echter meer dan te veel naar mijn smaak, het Porsche concept (55 g) werd helaas niet overgebracht en lijkt de uitzondering te zijn. Op de testbaan bieden de zachte banden de beste grip, vergelijkbaar met tuningbanden.

Mijn conclusie: een langverwachte maar waanzinnig goede toevoeging aan het 124 GT startveld! Dus mijn aanbeveling is duidelijk: koop de Audi R8 LMS.

Met vriendelijke groeten,
je lange

De nieuwste voertuigfoto's vóór het testrapport!

Carrera DIGITAL 132/Evo Audi R8 GT LMS

Testverslag van CoMod long over de Carrera DIGITAL 132/Evolution Audi R8 GT LMS United Autosports, nr. 23 (artikelnr. 30569/27365)

De Audi R8 LMS van het Brits-Amerikaanse team United Autosports ziet er alleen al door zijn uiterlijk geweldig uit - zo zouden echte Super GT's eruit moeten zien!

Optiek:
De werkelijk prachtig gerealiseerde aandacht voor detail valt bij beide auto's meteen op. De wielen zitten prachtig en prototypisch in de wielkasten en het kleurenschema past erg goed bij de R8!

Technologie:
De speling op de assen, de concentriciteit van de assen, in de testversies is precies zoals je zou wensen. Er is natuurlijk iets meer ruimte in de Evolution dan in de DIGITAL 132, door het ontbreken van een lichtunit, maar het moet hier gezegd worden dat het uiterlijk aantrekkelijker is met verlichting. Het voorste kielvlak heeft het nieuwe, aanzienlijk grotere zwenkbereik, wat natuurlijk een zeer positief effect heeft op het rijgedrag - een echte racer.

Vakmanschap:
Het lakwerk en de bedrukking zijn zeer goed en de twee testversies vertonen verder geen gebreken. De assen draaien soepel en gemakkelijk en de banden bieden voldoende grip, welke setup je ook kiest.

Rijgedrag:
Qua rijgedrag krijg je wat je verwacht en wilt: een supersportwagen uit het GT-genre waarmee je altijd op de limiet kunt rijden, ongeacht de afstelling of snelheid. Topcijfer 1 met een ster van mij!

Conclusie:
Het draaide allemaal om de 132 Audi R8 LMS, maar als fan van de 124's wil ik graag vermelden dat deze voertuigen in 1:24 nu meer dan over tijd zijn#1

CoMod Lang

**********************
Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 132 Audi R8 GT LMS Phoenix-Racing, ADAC GT Masters 2009, nr. 14 (itemnr . 30570)

Het nieuwe model van de Audi R8 LMS is de auto van het Phoenix Racing Team, zoals hij werd ingezet in de ADAC GT Masters 2009.

Voor iets minder dan 260.000 euro is de op productiebasis gebouwde raceauto met de interne aanduiding
R16 bijna een koopje voor een GT3-auto. Het Carrera-model met zijn goed zichtbare zilver-met-zwarte look is netjes gespoten en gemonteerd.
gemonteerd. Er is ook geen reden voor kritiek op de decals en kleine toevoegingen.
kritiek. Alleen op de linkerspiegel van dit model is een beetje van de gele verf niet dekkend.
gele verf is niet dekkend.

In principe heeft de Audi zeer goede verlichting, hoewel het rechterachterlicht helaas niet werkt op mijn model.
Helaas werkt het rechter achterlicht niet op mijn model. De rijeigenschappen van de Audi R8 LMS zijn al bekend. Ik vind de auto erg prettig rijden, maar hij is niet bepaald een van de stilste.

Tot dan, CoMod joergW

D124 Aston Martin DBR9 2008 "No.007" und Vitaphone Racing "No.53

D124 Aston Martin DBR9 2008 "No.007" en Vitaphone Racing "No.53

Testverslag van CoMod long over de Carrera DIGITAL 124 Aston Martin DBR9 - Le Mans 2009 (23737 en 23738)

...of: "Lieve God bescherm ons tegen regen en wind en auto's die uit Engeland komen!"

De Carrera-fancommunity heeft bijna drie jaar moeten wachten op de Britse supersportwagen. Een van de meest succesvolle en tegelijkertijd mooiste GT racewagens van deze tijd. Natuurlijk waren de verwachtingen voor het model in DIGITAL 124 navenant hoog, misschien wel te hoog!

De Aston Martin DBR9 is een raceauto die sinds 2005 door Prodrive wordt gebouwd. De DB9 van de GT sportwagen die door Aston Martin voor de weg werd gebouwd, werd overgedragen aan het bedrijf van David Richard voor conversie. De auto werd omgebouwd tot een supersportwagen volgens de GT1-reglementen. Naast de DBR9 werden er ook auto's gebouwd voor het GT3-reglement, dat dichter bij serieproductie staat, en deze kregen de naam DBRS9. De wegversie van de DBR9 die oorspronkelijk in 2004 werd voorgesteld, werd echter niet gerealiseerd. Er werden in totaal 16 GT1-auto's gebouwd voor de racerij.

Maar laten we de twee modellen van de Aston Martin DBR in de GULF- en Vitaphone-versies eens nader bekijken. Enkele geweldige details springen meteen in het oog! De zeer delicaat ogende buitenspiegel, de wielkastdeksels met en zonder ribben, de oliekoeler in de voorste opening en het nieuwe ontwerp van de velg zijn het vermelden waard. Van opzij gezien valt op dat de wielkasten een beetje groot lijken. Het zou mooier zijn als de DBR9 lager was. Maar de ontwerper vond steile bochten waarschijnlijk belangrijker.

Voor de rest heeft de Aston Martin het gebruikelijke nette chassis. Een nadere blik naar beneden onthult de vlakke bodemplaat, wat zeker als zeer positief kan worden beschouwd. De verlichting is nieuw aangepakt, maar het gewenste effect is niet bereikt! Het oude concept moet hier worden behouden en verlichte wielkasten moeten worden vermeden. Het velgontwerp is ook nieuw, met een hogere middenstang en dunnere banden.

Het rijgedrag van de DBR9 is indrukwekkend! Hij kan zich meten met de Ferrari 575 GTC en de Corvette C6R.

Persoonlijk denk ik dat de DBR9 een echte verrijking is voor de GT-serie en ik zou graag net zoveel varianten zien als er zijn van de Corvette C6R. Laten we hopen dat de groene en derde versie van de DBR9 niet de laatste zal zijn dit jaar!

CoMod lang

Carrera D132 Ferrari 599XX

Carrera D124 Ferrari 250 GT Berlinetta passo corto "Breadvan" 1962

Carrera D124 Ferrari 250 GT Berlinetta passo corto "Broodvan" 1962

Testverslag door CoMod Mike... naar de Carrera DIGITAL 124 Ferrari 250 GT Berlinetta passo corto "Breadvan" 1962 Coppa Gallenga 1965, "No.482" (23755)

Wederom een zeer controversiële auto in de D124 reeks! Berucht als broodoven, lijkwagen of wat dan ook! Vrienden van GT-auto's, of zelfs andere raceseries die nog niet in de 1:24-serie zitten, betreuren het dat er minstens één mal is verspild met slechts twee nieuwe mallen per jaar! Het had net zo controversieel kunnen zijn toen enkele medewerkers van Enzo Ferrari uit elkaar gingen om eindelijk met Ferrari te concurreren! Een GTO werd technisch en aerodynamisch geoptimaliseerd en was daardoor zelfs sneller dan het origineel.

De realisatie door Carrera is zeer gedetailleerd. Beide varianten tonen ook de authentieke verschillen in de respectievelijke versie. Uitlaatsystemen, achteruitkijkspiegels en ruitenwissers! Het is interessant om te zien dat Carrera dit keer het bestuurdersinzetstuk met schroeven aan de carrosserie heeft bevestigd. Dit voegt wat extra gewicht toe, maar maakt het makkelijker te verwijderen als het vuil is en zorgt voor een stevige bevestiging. Als je het inzetstuk voor de bestuurder losschroeft, zie je meteen dat het reservewiel, dat zichtbaar is door de achterruit, een plastic dummy is en om gewichtredenen niet van rubber. Het licht wordt opnieuw goed afgeschermd door de LED-kappen.

De steeds betere carrosserie van de D124 voertuigenkomt tot uiting in het rijgedrag. De wijziging van de velgafscheiding optimaliseert vooral de concentriciteit van de velgen en heeft daardoor geen bramen meer op het loopvlak. Alleen wie zonder magneten of op houten rupsbanden rijdt, moet de lichte productiegerelateerde onbalans uit de rubberen banden slijpen. De beloning is een behendige drift door de bochten. Als je echter voornamelijk digitaal rijdt, moet je op zijn minst de middenmagneten in het voertuig laten zitten voor het geval de LED's die de punten ontvangen te dicht bij de bochten zijn geïnstalleerd en het risico bestaat dat de LED's langs elkaar heen drijven.

Al met al een prachtig voertuig dat erg leuk is om mee te rijden. Een gevarieerde verschijning in het startveld tussen de verschillende Ferrari GTO-versies die al beschikbaar zijn in het Carrera-gamma. Ook al ziet de voorkant er veel mooier uit dan de achterkant, dat is even wennen!

CoMod Mike...

Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah

Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah (23761)

Hmmm ... daar is hij dan, de nieuwe grote kat versie van Carrera! Felgroen met gele applicaties, het is even wennen, maar geweldig voor op het circuit.

Ook al is het een wegversie met Californische nummerplaten, je kunt de genen nog steeds duidelijk herkennen. Met 2-3 decals en startnummers is het groene model snel veranderd in een raceauto. Zelfs ik kan dat, met mijn nogal
modelleervaardigheden en gifgroen valt mooi op ;-) !!

Tijdens het zoeken op internet vond ik niet direct een foto van ons model, maar in ieder geval een soort groene lak! Ja, het bestond ook in het echt.

Aan het begin van de jaren 1960, toen Bill Thomas, een bekende tuner in die tijd, een sportwagen ontwikkelde op basis van een Chevrolet die de Cobra's van Carroll Shelby het nakijken moest geven, was professioneel racen zeker al gepland. 400 pk bij 700 kg spreekt voor zich. Helaas kon niet aan de homologatie-eisen worden voldaan door een brand in het bedrijf en de terugtrekking van motorleverancier GM. 100 voertuigen werden niet geproduceerd in deze periode. Maar zelfs de gelicenseerde 1:1 replica kwam niet echt van de grond. De markt voor dergelijke auto's is klein en moeilijk.

In het origineel was de afstand van de motor tot de achteras zo klein gehouden dat er geen cardanas nodig was.
er geen cardanas nodig was. Dit bespaarde niet alleen gewicht en kosten, maar ook
ook onnodig prestatieverlies door extra aangedreven componenten voorkomen. Dit is natuurlijk niet te realiseren in de carrera-sector, maar de 1:24 Carrera big cat heeft ook een krachtige acceleratie. De korte wielbasis in combinatie met een brede achterkant en dikke banden is geen slecht recept voor een zeer wendbare auto.

De vooras draait superlang door. De toleranties kloppen hier, geen onnodige
wrijving of onbalans die het caster zouden vertragen. Er is precies de juiste hoeveelheid zijdelingse speling en vrijwel geen verticale speling. (d.w.z. alleen de door de bussen gespecificeerde speling).

De lak is schoon en scherp aan de randen. De blanke lak is
egaal en zonder imperfecties.

De achteras is, net als de vooras, recht. De velgen vertonen ook geen onbalans.
onbalans. De groeven zitten netjes op de velgen. Zonder magneten moet je echter
de randen in ieder geval als je niet voor tuningbanden kiest. De grip is zelfs zonder magneten oké, maar de tuningbanden maken hogere snelheden mogelijk, vooral in bochten.
snelheden, vooral in bochten.

We hebben al iets geschreven over de speciale eigenschappen van de Cheetah op het gebied van demontage.
al. Een kleine tip: het klepje onder de achterste kentekenplaat kan worden geopend ;-)

Tot ziens, joergW

***********************

Testverslag van CoMod Martinmm over de Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah (23761)

Eigentijds? Eigentijds!

Het ontwerp van de derde kleurvariant van de Cheetah is het product van de fantasie van de Carrera ontwerper. Er was geen echt model voor - zelfs niet in de verste verte.

Deze 'snoepjes'-achtige kleur is echter nog steeds eigentijds, in de breedste zin van het woord: in de hoogtijdagen van de Cheetah en het slotracen halverwege de jaren '60 waren deze opzichtige, kleurrijke fantasielakjes heel gewoon. Voornamelijk voor de zogenaamde Thingies - fantasie-voertuigvormen die meer praktische doelen moesten dienen: namelijk de techniek verbergen en zo min mogelijk luchtweerstand bieden. En het koetswerk van de Cheetah diende precies dit doel en geen ander.

Het lakwerk van de Carrera past hier heel goed bij, heel goed bij de Cheetah en heel goed bij het tijdperk van het prototype.

Als dit te puristisch voor je is, kun je wat meer leven aan het oppervlak toevoegen door racenummendecals aan te brengen. De coureur is uitgerust met een helm en zo heb je een 'raceversie'.

Wat ik persoonlijk niet zo mooi vind, is de bedrukking op de banden van deze kleurvariant. Maar deze kunnen eenvoudig worden teruggedraaid.

CoMod Martinmm

Carrera D132/Evo NASCAR Chevrolet Impala Stewart Haas Racing

Carrera D124 Ford GT40 Mk. II "No.5", 1966

Testverslag van CoMod Joerg over de Carrera DIGITAL 124 Ford GT40 Mk. II "No.5", 1966 (23762)

1966 was het grote jaar voor de GT40 MKII en Ford won het wereldkampioenschap. Maar wat gebeurde er precies in Le Mans tijdens de 24-uursrace, waar het levensechte 7-liter V8-prototype van de gouden GT40 werd bestuurd door coureurs Dick Hutcherson en Ronnie Bucknum?

Deze auto had weinig te maken met de uitkomst van de race, want hij had last van een defecte koppeling en eindigde 12 ronden achterstand, maar hij voltooide de drievoudige triomf van Ford. De eigenlijke wonderbaarlijke transformatie van water in wijn ... uhh ... van tweede naar eerste, gebeurde dankzij Henry Ford's stabiele management. Hij zorgde ervoor dat de twee leidende auto's bijna gelijktijdig, nek aan nek, over de finish kwamen. En dat alles voor een geweldige publiciteitsfoto. Dit werd echter gedaan in de wetenschap dat er geen sprake kon zijn van een dead heat (d.w.z. twee winnende auto's). Dit zorgde voor verwarring na de geblokte vlag, omdat elk van de twee teams dacht dat zij de winnaars waren. Volgens de reglementen werd echter het tweede team dat tegelijkertijd over de finish kwam als winnaar erkend. Beide auto's hadden dezelfde gemiddelde snelheid, maar de auto van Bruce McLaren en Chris Amon was bij de start 20 meter verwijderd geweest van de GT40 met startnummer 1 volgens zijn startnummer 2 en had dus 360 ronden + 20 meter afgelegd in de 24 uur!

Het was een domme fout, want de runner-up, Ken Miles, had daardoor alle 24-uursraces in het wereldkampioenschap van 1966 kunnen winnen.

Optiek:
Over het eigenlijke model had ik al uitgebreid geschreven in het artikel naar aanleiding van de nieuwe uitgave van de mal. Dus ik zal het hier kort houden: de auto ziet er prototypisch uit en is tot in detail gerealiseerd. Vooral de gouden lak met de roze en rode herkenningspunten vind ik in het echt veel mooier dan op diverse foto's op internet.

Techniek:
De gemodificeerde geleide kiel met de verlengde draaihoek in het "oude chassis" is geïnstalleerd in het geleide kiel- en schuifgedeelte.

Rijgedrag:
De nieuwe geleidekiel verbetert het rijgedrag aanzienlijk. Vooral krappe bochten zijn niet meer zo eng, omdat het voertuig niet meer zo gemakkelijk blokkeert wanneer de stabilisatiekiel de grond raakt. Soepel en snel rijden is echt leuk met dit voertuig.

Tot dan,

CoMod Joerg

Carrera DIGITAL 124 Aston Martin DBR9 Jetalliance 2008, No.33

Carrera DIGITAL 124 Aston Martin DBR9 Jetalliance 2008, Nr.33

Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah: de speciale

Testrapport van Dave Kennedy - Carrera of America - over de Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah Vintage GT Challenge, Bill Thomas Cheetah Model 2, Bill Thomas Cheetah No.46, Augustus 1964, Bill Thomas Cheetah (Art.No. 23744/23745/23760/23761)

Carrera's model van de klassieke Amerikaanse sportwagen de Cheetah heeft de passie van slotracers in het hele land aangewakkerd. De Cheetah blijft een van de meest unieke en iconische sportauto's uit het racetijdperk van midden jaren 60. De echte raceauto was maar kort in gebruik. De echte racewagen had een kort leven op het circuit, maar een lange geschiedenis in de hoofden van slotracefans. Nu, met deze vierde release van de Cheetah in de DIGITAL 124 lijn, biedt Carrera de enige versie van de Cheetah die is goedgekeurd door de familie van de oorspronkelijke ontwerper van de originele auto Bill Thomas. Er is veel aandacht besteed aan details om deze ware Amerikaanse legende natuurgetrouw te reproduceren.

De plaats van de Cheetah in de geschiedenis van de slot car is uniek. In de jaren 60 was de auto een courante sportwagen die het opnam tegen enkele van de echte racelegenden, waaronder de Shelby Cobra, Daytona Cobra en een vloot karmozijnrode Ferrari-sportwagens. Destijds was het niet het meest succesvolle ontwerp, maar het werd vereeuwigd door de slotbedrijven van die tijd. Dat was de sleutel tot het feit dat de Cheetah in de gedachten bleef van de jonge slotracers uit die tijd, die nu dierbare herinneringen aan de auto hebben.

Op de baan is de DIGITAL 124 Cheetah een solide performer. Met het grote blok vermogen dat de slot car heeft, veegt hij door de bochten en gromt hij over de rechte stukken van je circuit. Vette 14 mm brede banden zorgen voor grip en de standaard 18.000 tpm motor levert het vermogen aan het 10 tandige rondsel en de 50 tandige kroonwielen.

Het veld van vier Cheetahs is thuis in races tegen de Corvette GS die eerder door Carrera werd geproduceerd voor DIGITAL 124, de Ford GT40's en de 250 GTO Ferrari's, maar ook tegen de "Breadvan" Ferrari's.

Met vriendelijke groeten,
Dave

Carrera D132 Mercedes SLS AMG Coupé

Testverslag door CoMod Mike... over de Carrera DIGITAL 132 Mercedes SLS AMG Coupé (30541/27344 en 30542/27345)

Wat kun je nog meer over deze auto schrijven? Waar je ook kijkt, er is in de hoogste kringen over de SLS gesproken en geschreven, overal zijn designprijzen gewonnen en de auto staat altijd bovenaan in de verschillende lezerspolls! Daarom ga ik je geen details geven over de auto die toch al overal op het net te vinden zijn!

Hier is bijvoorbeeld een goede link: Mercedes SLS AMG

Ik wil hier nog wel een cool foefje noemen. De twee vleugeldeuren wegen elk 18 kg en hebben kleine explosieve ladingen op de deurscharnieren. Hierdoor kunnen de deuren na een ongeluk worden weggeblazen als de auto op zijn dak tot stilstand komt.

Sommigen van jullie weten misschien al dat ik werk bij het bedrijf dat hoofdverantwoordelijk is voor de SLS! Ik werk op de deurenafdeling en daarom hebben sommige van mijn collega's de vleugeldeuren ontwikkeld. Reden te meer om nog een testrapport te schrijven ;-). Daarom ben ik misschien minder emotioneel over de SLS. Ik kende het ontwerp al vrij vroeg en ik loop al jaren elke dag langs deze supersportwagen. Toch heeft de auto zijn aantrekkingskracht, vooral als de deuren open zijn! Helaas is dat het grote nadeel van het Carrera model. De deuren gaan niet open ;-) Maar alle gekheid op een stokje. Als slotracer is dat natuurlijk niet aan te raden, maar het zou er wel geweldig uitzien ;-))

Over het Carrera-model:

Het model zelf is zeer authentiek en heeft de inmiddels bekende verfijnde lak en bedrukking in deze sector. Details zoals de remschijven zijn netjes doorgevoerd, ook al zullen één of twee mensen zich afvragen wat daar de bedoeling van is, want daarna wordt het toch onrealistisch! Maar we weten al lang dat veel fans hun voertuigen in vitrines bewaren en het zijn juist deze details die de aantrekkingskracht vergroten.

De banden beloven voldoende grip, maar door het iets smallere uiterlijk verwacht je een iets mindere wegligging dan bij de andere supersportwagens. Maar deze indruk blijft niet lang hangen. De auto heeft zeer goede rijeigenschappen en hoeft zich zelfs niet te verstoppen achter raceversies van dezelfde schaal. Het prototypisch lange uiterlijk compenseert dit natuurlijk. Dat maakt ons erg nieuwsgierig naar de rijprestaties van de GT3-versie, die later dit jaar moet volgen. Wie niet wil wachten en zijn supersportwagenparcours wil uitbreiden, zal er veel plezier aan beleven!

Alleen de differentiatie naar kleur is wat beperkt. Wit is natuurlijk de klassieke, design-veeleisende lak en rood de agressievere tegenhanger, die we vaak terugvinden in het programma voor alle andere voertuigen! Maar het zal zeker niet bij deze twee kleuren blijven!

CoMod Mike...

***********************************************
Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 132 Mercedes SLS AMG Coupé (30541/27344 en 30542/27345)

Gullwing deuren !!!

Ik geef het toe, ik ben een fanatieke fan van auto's met vleugeldeuren. Echte vleugeldeuren, geen gepimpt spul á la Opel Astra Coupé of BMW 3 Serie met schuine deuren. Echte vleugeldeuren zoals de Mercedes 300 SL, de C11, de DE LOREAN of de RS Melkus.

Vandaag zal ik jullie de technische gegevens over de nieuwe slot car van Carrera besparen, er is al genoeg over geschreven en je kunt de gegevens vinden op Wikipedia of op de website van Mercedes. De AMG website is een aanrader, de foto's van het voertuig zijn gewoonweg fantastisch: www.mercedes-amg.com!

Dus nogmaals: Gullwing deuren!!!!

Toen de SLS uitkwam, kon je van sommige kanten horen: nu gaat Benz weer op de retrogolf en brengt een rehash van de oude vleugeldeuren uit de jaren 50 uit. Nou en? De auto is een absolute droom. Als je eenmaal naast het origineel staat, denk je gegarandeerd niet meer aan retro en soortgelijke onzin. De SLS is een droomauto en was al een klassieker toen hij uitkwam. Een vriend van me had de auto een weekend te leen van MB (vraag niet hoeveel het kostte), maar achteraf zei hij dat het elke euro waard was. Een tijdloos uiterlijk met een onbeschrijflijk rijgedrag. Nou, dat mag je verwachten voor de prijs van 186.830 €. En daar begint de pret. De auto was nog niet eens bij AMG...

Laten we verder gaan met het model:

Veel lof voor de ontwerper! Als je de foto's op de AMG-website vergelijkt met het model, valt er echt niets op aan te merken. De auto is prachtig gerealiseerd. Alleen de richtingaanwijzers in de buitenspiegels zijn iets te kort gedrukt (hoewel ze correct zijn gegraveerd), maar dit is eigenlijk alleen merkbaar voor puristen. Voor mij is een absoluut druktechnisch hoogtepunt de kleine Mercedes-badge op de motorkap boven de grote Mercedes-ster. Ik vind de witte Benz mooier dan de rode auto, maar dat is een kwestie van smaak.

Het chassis is erg netjes en er is genoeg ruimte in het chassis voor wie wil experimenteren met lood. Maar de auto heeft dat niet echt nodig, hoewel hij een vrij lange wielbasis heeft, bochten hij erg goed dankzij de brede achteras. De auto is een mooie tegenstander voor de Porsche GT3R.

Het enige wat nu nog ontbreekt is de neon gele elektrische SLS (google de auto!).

CoMod Lotus

Carrera D132/Evo Opel GT Race II

Carrera D132/Evo McLaren M20, 'No. 8', 1974

Carrera D124 Bill Thomas Cheetah Modell 2

Onze exclusieve

Voertuigrapporten

Carrera DIGITAL 132 Dodge Charger Daytona "No.55", 1970

Carrera DIGITAL 132 Dodge Charger Daytona "No.55", 1970

Carrera D124 Porsche GT3 RSR

Carrera D124 Porsche GT3 RSR

Carrera DIGITAL 132/Evolutie Alfa Romeo

Carrera DIGITAL 132/Evolutie Alfa Romeo

Carrera D124 Porsche 997 GT3 RSR Vliegende Hagedis 2009

Carrera D124 Porsche 997 GT3 RSR Vliegende Hagedis 2009

Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah: de speciale

Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah: de speciale

De nieuwste voertuigfoto's vóór het testrapport!

De nieuwste voertuigfoto's vóór het testrapport!

Carrera D132 Porsche 935/78 PPG Industries en Joest Racing

Carrera D132 Porsche 935/78 PPG Industries en Joest Racing

Carrera DIGITAAL 132 Cevrolet Bel Air '57 Coupé Race II

Carrera DIGITAAL 132 Cevrolet Bel Air '57 Coupé Race II

Carrera D132/Evo Audi R8 Veiligheidsauto Le Mans 2010

Carrera D132/Evo Audi R8 Veiligheidsauto Le Mans 2010

Carrera DIGITAAL 124 Porsche 917

Carrera DIGITAAL 124 Porsche 917

Carrera DIGITAL 124/132 Pit Lane & Pit Stop Adapter Unit

Carrera DIGITAL 124/132 Pit Lane & Pit Stop Adapter Unit

Carrera DIGITAAL 132/Evolutie Shelby Cobra 289 Hardtop Coupé '63

Carrera DIGITAAL 132/Evolutie Shelby Cobra 289 Hardtop Coupé '63

Carrera Evo/D132: Mercedes-Benz SLR McLaren GT SLR CLUB.Trophy 2008

Carrera Evo/D132: Mercedes-Benz SLR McLaren GT SLR CLUB.Trophy 2008

Carrera D132 Audi R8 DTM Safety Car

Carrera D132 Audi R8 DTM Safety Car

Carrera D132/Evo McLaren M20 'No.3' Interserie, '74

Carrera D132/Evo McLaren M20 'No.3' Interserie, '74

Carrera DIGITAL 132/Evo Volkswagen Golf24

Carrera DIGITAL 132/Evo Volkswagen Golf24

Carrera D132/Evo BMW 2002 Touringcar '76, "No.48

Carrera D132/Evo BMW 2002 Touringcar '76, "No.48

Carrera D132 Ferrari 458 GT2

Carrera D132 Ferrari 458 GT2

Carrera DIGITAAL 132 Audi R18

Carrera DIGITAAL 132 Audi R18

Carrera DIGITAL 132 Plymouth Superbird "No.02", Riverside '70

Carrera DIGITAL 132 Plymouth Superbird "No.02", Riverside '70

Carrera D132 Mercedes-Benz W 125 'No.35' & Auto Union Type C 'No.33'.

Carrera D132 Mercedes-Benz W 125 'No.35' & Auto Union Type C 'No.33'.

Carrera DIGITAAL 132 Cevrolet Bel Air '57 Coupé Race II

Carrera DIGITAAL 132 Cevrolet Bel Air '57 Coupé Race II

Carrera Evo/D132: McLaren-Mercedes Vodafone-raceauto 2010

Carrera Evo/D132: McLaren-Mercedes Vodafone-raceauto 2010

Carrera D132/Evo BMW 2002 ti Team Warsteiner, '76

Carrera D132/Evo BMW 2002 ti Team Warsteiner, '76

Carrera D124 Ferrari B99XX, Ferrari Racedagen "Nr.88

Carrera D124 Ferrari B99XX, Ferrari Racedagen "Nr.88

Carrera DIGITAL 124 Ferrari 250 GTO Tweede van de GTO's

Carrera DIGITAL 124 Ferrari 250 GTO Tweede van de GTO's

Carrera DIGITAL 132 Dodge Charger Daytona "No.55", 1970

Carrera DIGITAL 132 Dodge Charger Daytona "No.55", 1970

De nieuwste voertuigfoto's vóór het testrapport!

De nieuwste voertuigfoto's vóór het testrapport!

Carrera D132 Mercedes-Benz SLS AMG GT3

Carrera D132 Mercedes-Benz SLS AMG GT3

De nieuwe Carrera Disney/Pixar Cars 2-voertuigen

De nieuwe Carrera Disney/Pixar Cars 2-voertuigen

Carrera D132 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Horn Motorsport nr. 32

Carrera D132 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Horn Motorsport nr. 32

Carrera D132 Vodafone McLaren Mercedes Racewagen 2011

Carrera D132 Vodafone McLaren Mercedes Racewagen 2011

Carrera D132/Evo Ferrari 458 Italia GT2

Carrera D132/Evo Ferrari 458 Italia GT2

Carrera Evo/D132 Opel Manta A

Carrera Evo/D132 Opel Manta A

De nieuwste voertuigfoto's vóór het testrapport!

De nieuwste voertuigfoto's vóór het testrapport!

Carrera D124 Audi R8 LMS, Team Phoenix

Carrera D124 Audi R8 LMS, Team Phoenix

De nieuwste voertuigfoto's vóór het testrapport!

De nieuwste voertuigfoto's vóór het testrapport!

Carrera DIGITAL 132/Evo Audi R8 GT LMS

Carrera DIGITAL 132/Evo Audi R8 GT LMS

D124 Aston Martin DBR9 2008 "No.007" en Vitaphone Racing "No.53

D124 Aston Martin DBR9 2008 "No.007" en Vitaphone Racing "No.53