Voertuigrapporten

Carrera DIGITAL 124/132 Adapterunit

Carrera DIGITAL 132/Evolution - die neuen WRC Editionen von Carrera

Carrera DIGITAL 132/Evolution - de nieuwe WRC-edities van Carrera

Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 132/Evolution Mini Cooper Countryman WRC Daniel Sordo "No.37"/Pierre Campana & Citroen DS3 WRC Sebastian Loeb/Van Merksteijn, No.20
(Item no. 30614/27405 en 30615/27406 en 30616/27407 en 30617/27408)

WRC ... kleine auto's groot

Het WRC (World Rally Championship: www.wrc.com) is vergelijkbaar met Formule 1 wat betreft de rijvereisten en het benodigde budget; beide worden beschouwd als de hoogste klasse voor de respectievelijke voertuigtypes.

De Mini Countryman WRCdie nu verkrijgbaar is bij Carrera in schaal 1:32 is de versie die een zeer respectabele 2e plaats behaalde in de Rally van Monte Carlo 2012 met een Spaanse equipe van Sordo / del Barrio. Daniel Sordo is nog steeds zonder overwinning in de serie, wat misschien ook te maken heeft met de moeizame zoektocht naar een nieuwe sponsor tot nu toe.

Daarentegen ligt de Citroen DS3 WRC, ook geleverd door Carrera, op koers voor succes. Sebastien Loeb is sinds 2004 onafgebroken wereldkampioen rally met Citroën en staat met 71 overwinningen duidelijk bovenaan het klassement aller tijden. Zelfs legendes als Colin McCrae met 25 en het multitalent Walther Röhrl met 14 overwinningen hebben een duidelijke voorsprong in de World Rally Championship-rondes. Zelfs de bijrijder van de Citroën schrijft zijn eigen legende: met 8 WRC-titels is hij de meest succesvolle bijrijder in de geschiedenis van het World Rally Championship.

Uiterlijk:
De modellen zien er prototypisch en modelachtig uit, niet te speelgoedachtig.
De Mini WRC lijkt een beetje lang in directe vergelijking met de Citroen WRC, maar over het algemeen zijn de voertuigen goed gerealiseerd. De ruimte in de voorste wielkasten is waarschijnlijk te wijten aan het smalle ontwerp, maar de onderdelen moeten ergens heen.

Vakmanschap:
Beide modellen zijn perfect afgewerkt. De extra onderdelen passen perfect. Het schilderwerk en de opschriften zijn schoon en duidelijk.
De antennes zijn vrij moeilijk uit te trekken omdat ze niet erg flexibel zijn en er is natuurlijk een risico op breuk als ze eraf vliegen. De spiegels kunnen gemakkelijk van beide voertuigen worden verwijderd.

De wielen draaien soepel en de licht geprofileerde en prototypische, vrij smalle banden zitten goed op de velgen.

Door het ontwerp van het chassis van het voertuig is er weinig ruimte voor lood, en als dat er is, is het in heel kleine stukjes en dienovereenkomstig verdeeld. Enigszins moeilijk te balanceren.

Rijgedrag:
Beide WRC's rijden niet zo snel door hun ontwerp. Ondanks de magneten zorgt de grote uitwijkhoek van de stabilisator voor rally-achtig driftplezier. Rijdend tegen elkaar heeft de Citroën een licht voordeel omdat hij iets vlakker is. Zijn smallere wielbasis heeft geen negatief effect. Naast deze twee rally's zou je ook de Golf24 (al is het een VLN, geen WRC) op het circuit kunnen zetten. Visueel past het ... maar de Golf zou het voordeel moeten hebben in termen van racen.

Met vriendelijke groeten,
Je Jörg

Carrera D132/Evo AMG-Mercedes C-DTM 2007

Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132 / Evolution AMG-Mercedes C-DTM 2007 Deutsche Post AMG Mercedes 2010 "D.Coulthard" (30561/27359)

Voormalige F1-coureurs voelen zich regelmatig aangetrokken tot de DTM: Jean Alesi, Mika Häkkinen en Ralf Schumacher zijn slechts enkele voorbeelden. Onlangs was David Coulthard de meest prominente nieuwkomer in het rijtje coureurs! Hij tekende een contract bij Mercedes-Benz voor het seizoen 2010 en werd al snel een publiekslieveling.

Na een paar kinderziektes kwam hij op dreef, maar voor de fans waren zijn posities waarschijnlijk van secundair belang. Want in welke positie hij zich tijdens de race ook bevond, zijn auto met zijn felgele lak was onmogelijk te missen en een bonte afwisseling. Het kleurenschema lijkt zelfs in de smaak te zijn gevallen bij kampioenschapsrivaal Audi, want dit seizoen rijdt er ook een Audi A4 in het gele Post-design rond.

Het duurde dan ook niet lang voordat de wens voor de bedrijfsauto van David Coulthard hier op het clubforum werd geuit. Enkele zeer ongeduldige mensen hebben al het initiatief genomen en het Post-design zelf geschilderd. Iedereen die niet over de nodige vaardigheden beschikt, kan het model nu regelmatig in de winkels kopen.

Visueel doet het model wat het prototype belooft: het is niet over het hoofd te zien op het circuit en er is geen verwarring binnen het DTM-wagenpark. De zwart geschilderde en bedrukte onderdelen en belettering vormen een aantrekkelijk contrast met de gele basiskleur.

Technisch gezien blijft alles hetzelfde: de Mercedes heeft nog steeds een chassis uit de oude chassisgeneratie van 2007 en 2008. Vergeleken met de chassistechnologie die sinds 2009 wordt gebruikt, kunnen er geen wonderen worden verricht, maar het is zeker genoeg voor gecultiveerd rijplezier.

De achterste magneet wordt onmiddellijk verwijderd en de middelste magneet wordt ingesteld op de zwakste grip. Toch is de houdkracht dit keer iets sterker dan ik gewend ben van auto's met hetzelfde ontwerp van de afgelopen jaren. Aan de ene kant is dit een voordeel bij snel bochtenwerk, maar aan de andere kant gaat het ten koste van de levendigheid, wat niet echt een slechte zaak is, maar eerder een kwestie van persoonlijke smaak.

Al met al is deze auto een echte aanwinst voor de DTM-grid.

CoMod Chris

****************************************

Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132 / Evolution AMG-Mercedes C-DTM 2007 Laureus AMG Mercedes 2010 "R.Schumacher" (30562/27360)

Grote namen in de DTM!

Ralf Schumacher is sinds het seizoen 2008 actief in de DTM. Aanvankelijk met een
model van het vorige jaar en sinds 2009 met de nieuwste auto's. In zijn eerste drie jaar kon hij echter maar een paar hoogtepunten neerzetten. Hij zal worden herinnerd vanwege zijn superieure poleposition op de Norisring en de snelste raceronde. De potentiële raceoverwinning werd echter tenietgedaan door een voortijdige start. Ralf Schumacher was ook erg goed op de Norisring in 2009 en 2008, dit traditionele stratencircuit ligt hem duidelijk goed.

In het huidige seizoen daarentegen lijkt de knoop algemeen te zijn doorgehakt: twee podiumplaatsen in de eerste drie races en momenteel de vierde plaats in het algemeen klassement! dDit is iets waarvan bijna niemand serieus geloofde dat Ralf Schumacher ertoe in staat was. Terug naar 2010: in dat seizoen was zijn raceauto glanzend chroom met het opschrift "Laureus Sports Award". Ik vind dit ontwerp niet echt spannend; het is ook gebruikt in verschillende variaties in de Carrera-reeks: het meest recent in het 'originele onderdelen'-ontwerp van de auto van Bernd Schneider, en eerder ook op de auto van Mika Häkkinen uit het seizoen 2006.

Maar ik wil niet klagen, nadat we een bonte mengeling van DTM-nieuwigheden in de ware zin van het woord voorgeschoteld hebben gekregen, is het gemakkelijk om een relatief kleurloze designvariant te accepteren.

Tijdens de rijtest wachtte ons echter een minder aangename verrassing: de auto ratelde aanvankelijk als een tractor. De oorzaak was een onzuiver ontbraamde velg op de achteras. Dit euvel was snel verholpen met behulp van een knutselmes, maar het bleef vervelend. En ondanks de reparatie waren de rijprestaties altijd iets slechter dan die van de gele Coulthard-miniatuur, hoewel de basiskenmerken identiek waren.

Al met al is het DTM-startveld in schaal 1:32 dit jaar uitgebreid met vier aantrekkelijke en zeer gevarieerde designvarianten, dus er zou voor elk wat wils moeten zijn.

CoMod Chris

Carrera D132/Evo Porsche GT3, RSR Manthey Racing

Testverslag van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 132/Evolution Porsche GT3 RSR Manthey Racing, 24h Nürburgring 2011, "No.18" (item no. 30609/27401)

Wie schreef deze quote: "Auto's zijn altijd mijn hobby geweest en autosport het logische gevolg."?

Het juiste antwoord is: Olaf Manthey, oprichter van het Manthey raceteam. Ik zou nu het clubverslag kunnen beginnen met een samenvatting van de successen van het Porsche-team, maar het is niet de bedoeling dat het verslag drie pagina's lang wordt. Dus laten we ons beperken tot een paar zinnen:

Olaf Manthey was en is een zeer succesvolle coureur die zijn racecarrière begon op 19-jarige leeftijd en in 1996 op 41-jarige leeftijd zijn eigen raceteam oprichtte: "Manthey Racing". Hij rijdt zelf, bouwt raceauto's voor verschillende klanten en tunet ook productie-Porsches voor zijn klanten. Het hoofdkantoor en het testcentrum van Manthey-Racing en MANTHEY MOTORS liggen op slechts 400 meter afstand van het snelste deel van de Nürburgring Nordschleife. Het bedrijf is gevestigd in 53520 Meuspath op het industrieterrein tegenover de bekende Döttinger Höhe.

De motorsportsuccessen van het team spreken voor zich! Titel na titel is gewonnen sinds de oprichting van het bedrijf. Een opsomming zou ook hier te uitgebreid worden, maar hier zijn slechts enkele voorbeelden van de grootste successen: 8 titels in de Porsche Supercup en het winnen van de GT-klasse tijdens de 24 uur van Le Mans in 1999, plus algemene overwinningen in 2006, 2007, 2008, 2009 en 2011 tijdens de legendarische 24-uursrace op de Nürburgring, evenals talloze algemene overwinningen in het Duitse Endurance-kampioenschap, waaronder het seizoenshoogtepunt van de VLN over 6 uur.

Het huidige Carrera-model vertegenwoordigt de winnaar van de eerder genoemde 24-uursrace in 2011. Over de auto-eigenschappen van het model hoef ik niet veel te schrijven, de RSR is sinds zijn release waarschijnlijk een van de populairste auto's uit het 132-gamma. Hoewel hij qua chassis niet meer over de nieuwste technologie beschikt, kan hij nog steeds gemakkelijk meekomen met bijvoorbeeld een 458 GT2 of een R8 RSR. Het uiterlijk is opzichtig, de auto is alleen al door zijn kleur een blikvanger op het circuit.

Kijk maar eens naar de homepage van Manthey Racing (www.manthey-racing.de) en dan met name naar de bovenste fotobalk! Eigenlijk ontbreekt nu alleen nog de HARIBO Porsche ;-) die ook door Manthey is gebouwd...

CoMod Lotus

Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8

Testrapport van CoMod martinmm over de Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8
(27294 u. 30472/30473)

Toen ik de Morgan Plus 8 uit het pakket haalde, viel me meteen de kleine wieldiameter op - totdat het 2-3 seconden later 'klikte': daaronder zit het nieuwe chassis! Ik heb het meteen uit de doos gehaald en geïnspecteerd. Ja - eindelijk!

De originele Morgan Plus 8 verscheen in 1969 als aanvulling op de bestaande Plus 4. Hij was uitgerust met Rover V8-motoren met een cilinderinhoud van 3,5 - 4,6 liter en een vermogen van 150 pk, en werd tot 2004 geproduceerd met ongeveer 230 pk.

Uiterlijk/afwerking
Zonder de Carrera direct te vergelijken met het prototype, ziet hij er qua vorm zeer goed gerealiseerd uit. De proporties lijken harmonieus, de bestuurder is een beetje lang, maar het voertuig was ook vrij petite. De bestuurdersfiguur is erg goed gemodelleerd, hoewel er iets meer van het interieur gerealiseerd zou kunnen worden, aangezien er genoeg ruimte aan de onderkant is.

De donkergroene lak heeft een Britse uitstraling, terwijl de lichtblauwe versie op het eerste gezicht even wennen is aan deze klassieke roadster. Het lakwerk en de bedrukking zijn absoluut vlekkeloos, zelfs de kleine platen voor de radiator zijn netjes gerealiseerd. Het 'echte' reservewiel is ook erg mooi. Een dunne plastic dummy is misschien lichter, maar de rubberen band ziet er authentieker uit. De Morgan Plus 8 heeft geen lichten - niet dat ik ze mis - maar ik was eraan gewend geraakt.

Technologie
Op het nieuwe Evolution/Digital132-chassis zitten de magneten aan de binnenkant. De stabilisatorkiel kan aan elke kant ongeveer 80° worden gedraaid! De voorwielen zijn bevestigd met onafhankelijke ophanging. Dit maakt het mogelijk om de geleidingskiel verder naar voren te plaatsen, zelfs als er nauwelijks ruimte is voor de vooras, zoals in dit geval.

Rijgedrag
Om de magneten te verwijderen, wordt de carrosserie losgemaakt van het chassis. De achterste magneet zit vast met een plastic clip. Met een kleine schroevendraaier kan deze uit de verankering worden gelicht en kan de magneet worden verwijderd. De magneet in het midden van het chassis zit tussen de motor en de printplaat. Schroef de printplaat los om hem te verwijderen. Het verwijderen van de magneten is nu iets ingewikkelder dan bij het oude chassis, maar duurt niet langer dan 2-3 minuten. Toen kon de Morgan Plus 8 eindelijk het circuit op! Met 13 volt op mijn ongeveer 12 meter lange testbaan was het erg leuk! De banden hadden goede grip en de Morgan, die iets meer dan 70 gram woog, kon snel over het circuit worden gereden met controleerbare drifts. De uitlijning van de voorkant/spoorkiel op de baan is bijna ideaal. Zonder opzettelijk te provoceren, lukte het me niet om de auto van de baan te gooien.

Vervolgens plaatste ik de lichtblauwe Digital132-versie op de baan met volledige magneetuitrusting. Maar dit is een 'stop and go' operatie. De magneten zijn veel te sterk op dit lichtgewicht. Het past niet in elkaar. Na het verwijderen van de achterste magneet voelde het veel beter aan. Het voertuig kan heel snel door bochten worden gereden, uitgebreide drifts zijn mogelijk omdat de magneet heel breed is en de geleidekiel is geen obstakel meer door de grote draaihoek.

Conclusie
Het nieuwe chassis heeft me volledig overtuigd, hoewel deze kleine, lichtgewicht auto zeker niet het gemiddelde Evolution/D132-voertuig vertegenwoordigt. Ik kan niet wachten om te zien hoe de brede, platte racewagens presteren op het circuit! Wie graag zonder magneten en met gevoel op schuine banen rijdt, komt met de Morgan Plus 8 zeker aan zijn trekken!

CoMod martinmm

----------------------------------------------------------------

Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8
(27294 u. 30472/30473)

Optiek:
Het voertuig slaat zowel in de bak als op het circuit een zeer goed figuur. De proporties zijn harmonieus en prototypisch gerealiseerd. Groen als de klassieke kleur van Engelse race- en sportauto's en felblauw als trendy jaren 70-design. Details zoals de rallybadges op de voorkant en het geplaatste "echte" reservewiel maken de auto's nog mooier. Ik had graag op zijn minst een hint van gegoten benen gezien op de mooi afgewerkte coureurfiguur met een prototypische outfit. Helaas heeft de Plus8 geen verlichting, wat zeker ook te maken heeft met de zeer beperkte ruimte aan de voorkant. Je zult het zeker het meest missen als je digitaal rijdt vanwege de tanksignalen.

Technologie:
Het nieuwe chassis en in het bijzonder de nieuwe voorkielzone zijn een succes. Het voertuig ziet er nu ook van onderaf heel netjes uit en niet meer zo composiet. Op de een of andere manier prototypischer. Dit heeft natuurlijk ook een klein nadeel, maar daarover dadelijk meer. Door het aanzienlijk grotere zwenkbereik van de geleidekiel kan het voertuig gecontroleerder driften, vooral in bocht 1, die in de basispakketindeling zit. Vroegtijdig botsen en deslotten behoort tot het verleden bij een redelijk normale (zeer snelle) rijstijl, maar helaas staat de nieuwe magnetische regeling niet echt aan de kant van de slotracers. Het is bedoeld om te voorkomen dat kinderen magneten inslikken, dus je kunt de magneten niet meer gewoon van de buitenkant verwijderen met een schroevendraaier. Je moet het chassis demonteren en dan de printplaat aan de binnenkant losschroeven voor de middelste magneet. Aan de achterkant kan de houder eenvoudig worden opengebogen en met een minischroevendraaier worden verwijderd. Het is zinvol om de motor te verwijderen voor dit werk. Dit geeft je de gelegenheid om je nieuwe slotcar echt te leren kennen. :-) De meesten van ons zullen hun setup niet elke dag veranderen en het rijplezier is ook gegeven met magneten, maar met een volle lading wordt het zeer lichte voertuig eigenlijk overbelast. Test en beslis zelf welke magneten je erin laat. Ieder het zijne, net als de oude Fritz.

Vakmanschap:
Alle onderdelen zijn nauwkeurig gemonteerd, zonder bramen, lakdefecten etc. De opdruk is gedetailleerd, niet vlekkerig en ook slijtvast (uitgaande van normaal vastpakken).

Rijgedrag:
Ik heb hier al veel over gezegd in het technische gedeelte. Van de vorige evolutiestadia van de Evolution-voertuigen en hun digitale tegenhangers is dit het beste voertuigconcept tot nu toe wat rijgedrag betreft. Persoonlijk zou ik de voorkeur geven aan dit chassis met de schuifmagneet van die tijd, maar zoals altijd in het leven kun je niet alles hebben. De Plus 8 heeft goed passende banden met zeer goede grip, die ook snel rijden mogelijk maken. Ik zal niet snel tuningbanden nodig hebben.

CoMod JoergW

Carrera D124 Ferrari 599XX

Testverslag van CoMod Long over de Carrera DIGITAL 124/ DIGITAL 132 Ferrari 599XX 'As seen at Geneva Motorshow 2009' (23756/30532)

De 599XX die werd gepresenteerd op de Autosalon van Genève 2009 is een raceversie van de 599 GTB. De auto produceert 537 kW (730 pk) bij 9000 tpm en is lichter dankzij het gebruik van CFRP-carrosseriedelen, speciale legeringen in het motorblok en een keramisch remsysteem. Een nieuwe schakelopstelling van de transmissie maakt schakelen mogelijk in tijden tot 60 ms. Het koetswerk en de onderkant zijn aerodynamisch geoptimaliseerd, wat resulteert in een downforce van 280 kg bij 200 km/u en 630 kg bij 300 km/u. Verder rijdt de auto op 29/67-R19 voorbanden en 31/71-R19 achterbanden op 19×11J velgen voor en 19×12J velgen achter.

De Ferrari 599XX heeft een innovatief systeem in de kofferruimte met de naam Active flow. Dit bestaat uit ventilatoren die een deel van de lucht die onder de auto stroomt afzuigen voordat het de diffuser bereikt. Maar alleen het kleine deel van de luchtstroom dat net voor de overtrekgrens zit, wordt aangezogen door een poreuze laag. Omdat dit luchtturbulentie voorkomt, kan de hoek van de diffuser nu groter zijn dan de gebruikelijke 7° zonder dat de luchtstroom afbreekt, zodat er een grotere contactdruk wordt gegenereerd met dezelfde luchtweerstand. De aangezogen lucht wordt afgevoerd via de dummy achterlichten. Om turbulentie tijdens de uitstroom te verminderen, wordt de luchtstroom door piëzo-gestuurde membranen met 800 Hz in trilling gebracht, wat een positief effect heeft op de cw-waarde.

De prijs van het voertuig is meer dan een miljoen dollar en de kleine serie is beperkt tot 30 eenheden, die aan geselecteerde klanten zullen worden geleverd.
(Bron: http://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_599)

Maar laten we verder gaan met het model, het ontwerp is al bekend van zijn kleine broertje, dus het is niet echt iets nieuws. Het moet echter gezegd worden dat de Ferrari er in 124 een beetje anders uitziet, veel agressiever, levendiger en krachtiger. Het rode kleed met het koolstofvezel past er echt bij.

Er zijn geenonnodige versieringen aan het chassis, wat we al kennen van de GT3. We hebben hier echter opnieuw te maken met een echt vet schip. Het chassis weegt 173 gram en de kap nog eens 65 gram, waardoor het totaalgewicht ongeveer 238 gram bedraagt, vergelijkbaar met de DBR9. De as van de Ferrari is ook netjes gemonteerd, zoals het hoort. Het licht is ook voldoende en schijnt niet uit de wielkasten.

De Ferrari 599XX heeft nu de langste wielbasis van alle moderne sportauto's, wat eigenlijk zou moeten zorgen voor geweldige rijeigenschappen. Door het vrij hoge wagengewicht voelt de supersportwagen echter een beetje traag en log aan.

Persoonlijk vind ik de 599XX niet echt passen bij de GT's. Op het gebied van weggedrag heeft hij hier een streepje voor. Daarom denk ik dat de 599XX zich het beste thuis zal voelen tussen zijn leeftijdsgenoten. Hier is er sprake van gelijke kansen en vecht je in dezelfde klasse.

CoMod Lang

*********************************

Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 124/ DIGITAL 132 Ferrari 599XX 'Homestead 2010' (23757/30533)

Zoals al in detail is beschreven in het verslag over het 1:32 model, heeft Ferrari met de XX-versie een racewagen in productie genomen. In plaats van veel woorden volgt hier een uitnodiging om deel te nemen aan de recordronde op de Nürburgring: Onder de zeven minuten door de Groene Hel!

En voor iedereen die de voorkeur geeft aan de 1:1-versie, is hier een andere bron waar je de Ferrari 599xx als gebruikte auto met slechts 1500 kilometer op de klok kunt kopen voor iets meer dan 1,3 miljoen euro: http://www.pkwradar.de

Het voertuig ziet er in verhouding veel krachtiger en massieveruit inschaal 1:24 dan inschaal 1:32, een echte racer. De originele vorm komt goed over, het model is zeer aantrekkelijk op schaal gebracht. De rode en blauwe basiskleuren zijn goed. Vooral het metallic effect van de blauwe Ferrari vind ik erg echt en zeker niet 'speelgoedachtig'.

De stabilisator van de nieuwe swingarm draait netjes en ver genoeg. Aangezien het voertuig met 240 gram helaas niet bepaald licht is, zou de oude swingarm hier op zijn laatst zijn breekpunt hebben bereikt. Hij weegt bijna een half pond, waardoor de massa in bochten op het geleidebalkgebied drukt. De auto rijdt gemakkelijk, geen sprinter maar een veilige kandidaat voor lange afstanden.

De verlichting is prima. Erg fel aan de voorkant, maar schijnt niet door, dus zou ook geschikt moeten zijn voor nachtelijke ritten à la 24-uurs races. Als tegenhanger komt het voertuig visueel overeen met andere 1:24 GT-voertuigen, maar het kan lichte nadelen hebben vanwege het hoge gewicht. Zoals bijna altijd het geval is, zijn voertuigen van hetzelfde type altijd het beste als ze tegen elkaar racen. Misschien krijgen we nog 1-2 kleuren ... geel zie je altijd goed op het circuit ;-)

CoMod joergW

Carrera DIGITAL124: Aston Martin DBR 9 'Aston Martin Racing 2007'.

Testverslag van CoMod long over de Carrera Carrera DIGITAL 124 Aston Martin DBR9 Aston Martin Racing "No. 009", 2007
(23747)

Er zijn bijna 7 maanden verstreken sinds de speelgoedbeurs in februari en de drie kleurvarianten van de Aston Martin DBR9 staan op het punt uitgeleverd te worden.

Eigenlijk zou er niet veel nieuws te melden moeten zijn, want het is 'gewoon' weer een kleurvariant. Maar dat is niet het geval. Met het 009 startnummer in Aston Martin Racing Green en met een wit dak is er weer een prachtige raceversie geselecteerd. Maar laten we eerlijk zijn, elke andere uitvoering van de supersportwagen was ons prima bevallen. Visueel ziet de auto er weer geweldig uit! Alle bedrukkingen zijn onberispelijk en zoals gewoonlijk zeer gedetailleerd. De vorm en positie van het bedrukte ventilatierooster rechtsachter is herzien en ziet er nu veel harmonieuzer uit.

Maar er is nog iets, de groene lijkt veel dieper dan zijn twee voorgangers!

Als je naar het chassis kijkt, vallen je veel nieuwe dingen op. De rand van het motorrooster en de achterste magneet zijn verdwenen, zodat het chassis ook aan de achterkant mooi vlak is. De middelste magneet heeft ook een nieuwe houder gekregen en is nu gesloten, de magneten zijn niet meer zichtbaar! Persoonlijk vind ik dit visueel aantrekkelijker.

Van binnen ziet het chassis er zoals gewoonlijk erg netjes uit, maar er zijn ook een paar nieuwe dingen te ontdekken. Ten eerste natuurlijk de herziene swingarm met een grotere draaihoek van de stabilisator. Ten tweede de voorste houder voor het lichtbord. In tegenstelling tot zijn voorgangers is deze niet langer vastgelijmd, maar kan nu worden ingestoken, wat onderhoudswerk aan de vooras veel gemakkelijker maakt. Het is nu ook duidelijk waarom de DBR9 lager lijkt, want hij is voorzien van twee vulringen op de vooras en op de motorsteun. Als je nu de voorste printplaathouder verwijdert, kan de DBR9 nog verder verlaagd worden, waardoor hij er nog scherper uitziet.

Dankzij de herziene swingarm kunnen nu veel hogere bochtsnelheden worden bereikt qua rijgedrag, wat duidelijk leidt tot meer rijplezier. Deslotteren behoort praktisch tot het verleden. Persoonlijk vind ik deze versie van de DBR9 weer een verrijking voor de GT-serie en ik zou graag meer van deze auto zien, zeker na de grote herziening van het chassis.

CoMod lang

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera Carrera DIGITAL 124 Aston Martin DBR9 Aston Martin Racing "No. 009", 2007
(23747)

Meer dan alleen een kleurvariant!

Toen de DBR9 vorig jaar op grote schaal werd aangekondigd, was de opwinding groot. Er was ook verbazing toen men zich realiseerde dat de donkergroene versie in eerste instantie niet gepland was. Dit gat is nu gedicht en binnenkort rolt de Brit in het klassieke design de dealer binnen.

En het is niet alleen een kleurvariant, want ook in de techniek zijn details gewijzigd. De grote magneethouder is nu volledig afgesloten aan de onderkant, hoewel de magneten nog steeds gemakkelijk van onderaf losgeschroefd kunnen worden. Toch moet dit een eerste klein voorproefje zijn van de verbeterde chassisgeneratie van de nieuwe mallen van dit jaar.

De wielen zitten nu ook steviger in de wielkasten, met iets meer afstandsplaten tussen het chassis en de assteunen. Een kleine oorzaak met een groot effect, het algehele uiterlijk van het voertuig is merkbaar verbeterd.

Voor het rijden verwijder ik de drukveer op de vooras - zoals bij bijna elk 1/24 voertuig - wat het uiterlijk ook iets verbetert. Het rijgedrag zelf is het best te omschrijven als "goedmoedig" - lengte loopt, dit besef is niet nieuw.

CoMod Carrera124

Carrera Evo: Nissan Nissan GT-R Calsonic Team Impul No. 12

Carrera Evo: Nissan Nissan GT-R Calsonic Team Impul Nr. 12

Testverslag door CoMod Lotus van de Carrera Evo Nissan GT-R Calsonic Team Impul No. 12
(27317)

Zo kopte Auto Bild in maart 2008, toen de Nissan GTR voor het eerst verscheen op het circuit van de Japanse SUPER GT-raceserie.

En tot op de dag van vandaag is de GT-R de superieure auto gebleven die hij werd genoemd.
Een van de succesvolste teams met de Nissan is het Calsonic-Impul-team. Het is eigendom van de Calsonic Kansei Corporation, een Japanse toeleverancier van auto's (waarin Nissan zijn aandeel in januari 2005 verhoogde van 27,6% naar 41,7%). De auto's zijn opvallend blauw, hier is een video van de auto tijdens een bandentest:

http://www.youtube.com/watch?v=CvIpEJ5UEcw

En deze hete raceschotel is nu ook verkrijgbaar bij Carrera!

Terwijl de vorige versies van de rijstkoker van Yokohama al visuele hoogtepunten waren, verslaat de blauwe GT-R van Team Calsonic ze allemaal naar mijn mening. Ok, dat heeft waarschijnlijk iets te maken met het feit dat ik gewoon van blauwe auto's houd. Maar de Nissan ziet er gewoon goed uit op het circuit.

En net als zijn grote voorbeeld is de slotted racer waarschijnlijk een van de beste, zo niet de beste auto op de grid op dit moment: brede baan, uitstekende trekker en veilig bochtenwerk (zelfs zonder magneten).

Ik ben niet echt een fan van moderne raceauto's, ik ben meer een klassieke autofreak. Maar ik heb alle versies van de Nissan in gebruik, geen enkele Porsche heeft dat ooit voor me gedaan.

CoMod Lotus

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Testrapport van CoMod lang over de Carrera Evo Nissan GT-R Calsonic Team Impul No. 12
(27317)

Begin 2008 kon je in de pers lezen: 'De nieuwe Nissan GT-R doet mee aan het Super GT-kampioenschap! Twee fabrieksauto's en drie privéauto's in de Japanse Super GT'.

De blauwe Calsonic GT-R van het IMPUL-team wordt ook bestuurd door een Europees/Japans duo: de Fransman Sebastien Philippe (in 2007 nog in de Hasemi-auto) wisselt af met ex-Krumm-partner Tsugio Matsuda.

Hoe kan het ook anders! De twee voorgangers hebben me al helemaal in vervoering gebracht. En de nieuwe kleurvariant van de Nissan GT-R in de EVO-uitvoering is opnieuw een compleet succes - ik kan alleen maar zeggen: pak hem uit, schakel het vermogen in, zet hem op het circuit en heb veel plezier.

Visueel is er weer voor een geweldige versie gekozen en ook de blauwe kleur met het chromen dak is prachtig doorgevoerd. De nieuwe chassistechnologie met zijn voordelen, zeer opgeruimd, zachte terugvering en voldoende draaihoek, zorgen voor veel rijplezier! Er is ook voldoende ruimte voor trimgewichten. Net als bij zijn voorgangers loopt de vooras zuiver.

De rijtest was wederom zeer positief, maar eerlijk gezegd had ik ook niet anders verwacht! Zoals bekend heeft de Evo-versie geen verlichting meer, maar de auto is uitgerust met de houder voor de lichtborden, dus achteraf monteren moet geen probleem zijn.

Voor mij blijft de Nissan GT-R een van de leukste auto's om in te rijden. Fans van GT-auto's raad ik hem 100% aan.

Als fan van de grotere schaal kun je alleen maar jaloers zijn op de DIGITAL132-coureurs voor deze auto.

CoMod lang

Carrera DIGITAL 124/132 Besturingseenheid

Testrapport van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 124/132 regeleenheid
(artikelnr. 30352)

De Control Unit vervangt de vorige Black Box en dient naast de basisfunctie als voeding en aansluiting voor de handcontrollers voor het programmeren van diverse digitale functies, maar daarover later meer.

Het is mogelijk om de handcontroller extension box aan te sluiten, zelfs met oudere ProX controllers. Al even verheugend is het nieuws dat de oudere draadloze controllers (uit het ProX-tijdperk met dipswitches) ook kunnen worden bediend.

Qua bediening is de nieuwe besturingseenheid vergelijkbaar met de oude Black Box. Er zijn alleen duidelijke verschillen in de details. De nu extra knoppen 'Snelheid', 'Rem' en 'Brandstof' kunnen snel worden toegewezen en het remgedrag, de topsnelheid of de tankinhoud kunnen zonder handleiding worden ingesteld. Op het laatst wordt het echter lastig met de instelling "Pitstop passage resulteert niet in een rondetelling". Hier is de handleiding onontbeerlijk, want er moeten niet alleen instellingen worden gemaakt op de besturingseenheid (druk op de knop "Snelheid" als de eenheid is uitgeschakeld, schakel hem in en laat de knop los), maar ook de Pitstop Lane moet worden ingesteld.
De Pitstop Lane moet zich ook in het directe circuit van de besturingseenheid bevinden. Hij kan dan worden geplaatst waar je hem hebt gepland in de lay-out van de baan. Dit klinkt ingewikkelder dan het in werkelijkheid is en je zult het later niet zo vaak hoeven te doen.

De afstelling van de Autonome auto is erg gevoelig en zelfs na meer dan 100 rondjes op een kleine basispakketbaan kwam hij niet van de grond. Omdat de Autonoom de punten onvoorspelbaar gebruikt en niet hoeft te tanken, is het geen echte tegenstander op het circuit, maar in ieder geval een spelverruimend onderdeel met een hoge funfactor. Goede tot zeer goede rondetijden zijn dan veel moeilijker te halen en zelfs in de multiplayermodus is dit niet zonder problemen, want ook hier is er geen menselijke voorspelbaarheid! De derde coureur op het circuit dwingt je letterlijk om de schakelaars te gebruiken, zelfs als je de racelijn moet verlaten.

De pace car heeft alleen zin met twee pit lanes, één om te tanken en één voor de pace car. De laatste wordt ingesteld via de 'Code'-knop op de besturingseenheid en gaat dan de pitstraat in.

In de racemodus verlaat het voertuig de pitstraat met een vooraf bepaalde snelheid na het indrukken van de 'Pace Car'-knop en blijft het op de baan totdat de 'Pace Car'-knop opnieuw wordt ingedrukt.

CoMod Joerg

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 124/132 besturingseenheid
(Art. Nr. 30352)

De Control Unit is het belangrijkste element van de nieuwe digitale componenten en een voorwaarde om de nieuwe elementen te kunnen gebruiken. En het belangrijkste eerst: de Control Unit is compatibel met de oude draadloze controllers met DIP-schakelaars aan de bovenkant.

Aansluitingen
De bestaande aansluitingen zijn grotendeels dezelfde als die al bekend waren van de zwarte doos. Alleen de moduleaansluiting is weggelaten, zodat de volgende aansluitingen beschikbaar zijn:

Rondeteller
PC-eenheid
Handcontrollers 1-4, waarvan de eerste twee aansluitingen ook worden gebruikt om de draadloze ontvangertorens aan te sluiten
Uitbreidingskast voor handcontrollers, voor 6 bedrade handcontrollers
Voedingseenheid

Knoppen
Hier is iets meer gedaan dan bij de zwarte doos:

Aan/uit-schuifschakelaar
Startknop
Tempo auto
Schuifschakelaar voor bijtankfunctie met nieuwe modus: uit/aan/ echt

Er zijn ook vier nieuwe knoppen voor:

Instellen van de snelheid
Instellen van het remgedrag
Het brandstofniveau instellen
De voertuigen coderen

Functies
Als je de besturingseenheid op zichzelf bekijkt, is het eerste wat opvalt de extra knoppen voor de voertuiginstellingen. Het toewijzen van een voertuig aan een handcontroller is daardoor veel eenvoudiger dan met de black box, net als de instellingen voor maximumsnelheid, tankinhoud en remgedrag.

Opvallend zijn ook de twee sensoren op het wegdek, die voorheen alleen bekend waren van de rondeteller. De regeleenheid neemt dus ten minste een deel van de functies van de rondeteller over. Het volledige potentieel van de regeleenheid kan echter alleen worden gerealiseerd in combinatie met de nieuwe accessoires.

Sommige belangrijke instellingen van de nieuwe accessoires worden niet op deze accessoires zelf uitgevoerd, maar met behulp van een programmeervolgorde op de besturingseenheid. Deze programmeerreeksen zijn samengevat in de bedieningshandleiding van de besturingseenheid.

CoMod Carrera124

Carrera D132/Evo Audi A4 DTM 2008 "O. Jarvis

Carrera Evo/DIGITAL 132: Ferrari F10 "Fernando Alonso

Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera Evolution/DIGITAL 132 Ferari F10 "Fernando Alonso".
(27323/30516)

Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 73 gram
Lengte incl. spoiler: 155 mm
Wielbasis: 98 mm
Spoorbreedte (vooras): 58 mm
Spoorbreedte (achteras): 58 mm
Overige: Voertuig heeft een doorlopende starre as aan de voorzijde

Overzicht van de kleur- en landvarianten:
In de versie met startnummer 8 (Fernando Alonso) wordt de Ferrari F10 geleverd in analoge (artikelnr. 27323) en digitale (artikelnr. 30516) uitvoeringen.
Een versie met startnummer 7 (Felipe Massa) werd ook speciaal voor de Italiaanse markt geproduceerd, eveneens in zowel analoge (artikelnr. 27346) als digitale (artikelnr. 30544) versies.

Optiek:
Het model geeft de karakteristieke basisvorm van de Ferrari F10 zeer goed weer, vooral herkenbaar aan de bijzonder slanke achterkant en de strakke voorkant. De uitstulping aan de achterkant, die nodig is voor de versnellingsbak, is vakkundig weggewerkt in de matzwarte lak. Over het geheel genomen is de visuele realisatie volledig overtuigend.

Techniek:
Technisch gezien komt de Ferrari F10 grotendeels overeen met de twee eerder uitgebrachte rivalen van Red Bull en McLaren: er wordt gebruikgemaakt van de chassisgeneratie met interne magneten die sinds 2009 wordt gebruikt. Net als bij de andere F1-auto's wordt de platte motor in FF050-ontwerp gebruikt als motor. Deze valt minder op door zijn koppel en meer door zijn toerental.
Het ontwerp van de vooras van de Ferrari F10 is echter iets anders - er is hier geen sprake van onafhankelijke wielophanging, maar van een doorlopende starre as met een licht slingerende ophanging.

Rijgedrag:
In tegenstelling tot wat ik gewend ben, rijd ik met de formulewagens met volledige magnetische vering. Het lage gewicht in combinatie met de hoogtoerige motor resulteert in aanzienlijke acceleratieprestaties en een topsnelheid die op normale thuiscircuits nauwelijks haalbaar is. Het zou daarom zinvol zijn om de maximumsnelheid iets te verlagen (digitale versie) of de rijspanning iets te verlagen (analoge versie).

Dankzij de starre vooras is het rijgeluid stil en het rijgedrag zeer stabiel. Zodra je echter iets te snel een bocht ingaat en het magnetische effect afbreekt, is de kleine Ferrari nauwelijks te stoppen.

Conclusie:
Het trio is compleet - vanaf nu kan de strijd om het wereldkampioenschap tussen Ferrari, Red Bull en McLaren ook thuis worden nagespeeld. Dankzij het ontwerp van de vooras heeft de Ferrari iets betere rijeigenschappen, terwijl alle drie de voertuigtypes visueel even mooi zijn.

Carrera Evolution KTM X-Bow

Testrapport van CoMod Lotus over de KTM X-Bow".
(analoog 27248)

De haat-liefdeverhouding...
Er zijn raceauto's (nieuw Duits: slot cars) die je nooit zou kopen. Je hebt foto's van het origineel gezien en je vindt de auto gewoon niet mooi. Te vreemd, te lelijk, te ongewoon. De X-Bow is zo'n voertuig. Ik vind de auto gewoon lelijk. Je kunt me het ding in het echt geven, ik zou het niet willen.

Het origineel werd voor het eerst gepresenteerd op de Autosalon van Genève in 2007. De X-Bow, die aanvankelijk beperkt was tot 100 exemplaren (en nu al volledig is uitverkocht), is een compromisloze rijmachine. AUDI viercilinder turbomotoren van 220 tot 260 pk, de monocoque van koolstofvezel, het remsysteem van BREMBO. Je zult tevergeefs zoeken naar nutteloos kinderspeelgoed zoals airconditioning, radio, enz. Maar de X-Bow heeft een heel uniek uiterlijk. En dat is precies waarom ik de X-Bow nooit zou kopen. Voor mij heeft een sportwagen ook iets met design te maken.

En nu moet ik hem testen als slot car. Oké, toegegeven, de carrosserie is uitstekend en absoluut trouw aan het origineel. En de combinatie van matzwart en oranje is gewoon geweldig. De spaarzame bedrukking is netjes uitgevoerd, de carrosserie maakt een zeer stabiele indruk en is daarom ook geschikt voor kinderhanden. Erg mooi: de velgen met de geprofileerde banden.

Laten we eens kijken naar de techniek: het voertuig weegt 86 gram en is daarmee een van de lichtste voertuigen van Carrera. De afstand tussen de geleidekiel en de achteras is naar mijn mening geoptimaliseerd. De geleidekiel is te stijf naar mijn smaak, in zulke gevallen verwijder ik de veer van de geleidekiel, wat natuurlijk betekent dat de kiel niet meer naar achteren staat. De dubbele schuivers hebben hun waarde bewezen bij Carrera en zijn gemakkelijk te vervangen. De vervangbare achteras is niet naar ieders smaak, maar het maakt het veel gemakkelijker om de as te vervangen als dat nodig is. Draai 2 schroeven los, klap de hele unit uit, klem de as los en de nieuwe onderdelen kunnen worden gemonteerd.

Als je de auto helemaal wilt demonteren, moet je sowieso eerst de as verwijderen, de schroef voor de bodemplaat zit onder de achteras. Het chassis zelf is erg krap door het ontwerp. Als je het weer in elkaar zet, moet je dus oppassen dat je geen kabels beknelt.

Laten we verder gaan met het rijgedrag: Ondanks de zeer smalle banden stuurt de KTM als een plank op het circuit. De banden hebben zeer goede grip en het is bijna onmogelijk om de motor met een magneet van het circuit te gooien. De auto stuurt als een kart, het is bijna onmogelijk om weg te rijden. Maar als je de achterste magneet verwijdert, wordt het pas echt leuk. Driften tot aan de (late) start, dit ding is gewoon erg leuk.

Conclusie: Voor mij het voertuig met de hoogste speel- en funfactor dat Carrera momenteel in haar programma heeft, geschikt voor vaders en zonen. Was het maar niet zo lelijk... :-)
CoMod Lotus
-----------------------------------------------------------------------

Testverslag van CoMod JoergW over de "KTM X-Bow".
(analoog 27248)

1. uiterlijk:
Je kunt echt zien dat de oranje en zwarte bot is getrimd voor snelheid, ook al wordt de naam 'Speedster' elders al gebruikt. Er zijn geen overbodige onderdelen gemonteerd die ook maar in de verste verte het pure rijplezier verminderen. Deze oranje sportwagen kan zelfs puur visueel de finale halen. Het voertuig polariseert. Je vindt het mooi of niet, ik vind het mooi.
Voor ongeveer 1 promille van de 1:1 prijs kan de Carreraristi er plezier mee hebben op zijn circuit, dus niet alleen het visuele plezier, maar ook het rijplezier. Een 'voordeel' van slotracen wordt hier bijzonder duidelijk... je zit niet in het voertuig en krijgt rugklachten, maar kunt op een volledig ontspannen manier het ronderecord op je thuiscircuit nastreven.

2. technologie
Beproefde technologie wordt gecombineerd met de nieuwe optie om de achteras te verlengen. In het geval van de KTM X-Bow moet echter worden opgemerkt dat eerst de achtermagneet moet worden verwijderd, waaronder zich de schroef bevindt voor het losmaken van de achteras. Als het chassis gedemonteerd is, moet het weer voorzichtig in elkaar worden gezet, zodat er geen kabels bekneld raken. Het voertuig is niet uitgerust met verlichting en dit kan te wijten zijn aan de beperkte ruimte.

3. afwerking
Het voertuig is gedetailleerd, maar niet te delicaat. Hierdoor is het geschikt voor kinderhanden, als papa het loslaat.

4. rijgedrag
De oranje en zwarte X-Bow weegt 88 g, waarmee het de lichtste auto in het startveld is en zeker kan worden 'geoptimaliseerd'. Voor mij persoonlijk zouden de veranderingen echter te radicaal zijn. De smalle banden hebben zeer goede grip, slechts 'minimaal' minder dan op de Golf GTi. De gekozen variant met profiel ziet er erg aantrekkelijk uit. Aangezien blijkbaar hetzelfde bandenmateriaal is gebruikt als op de Golf, zou de reden voor het kleine verschil kunnen liggen in de breedte van de banden en de algemene verschillen in de structuur van de auto. Met beide magneten kan de X-Bow zonder problemen over het circuit worden gereden, zelfs door beginners, maar het is pas echt leuk met de middelste magneet. Driften is leuk totdat de limiet wordt bereikt. Zeker een leuke auto waarmee ook snel gereden kan worden op schuine thuisbanen met een hoog aandeel van bocht 1!

5. diversen
Een in principe goed passende selectie voertuigen als aanvulling op de 1:32-serie. De oranje en witte versies zien er bijna uit als de teams bij een internationale wedstrijd tussen buurlanden op het circuit. Volgend jaar zouden er nog 2 sterke, goed zichtbare kleuren kunnen worden toegevoegd, zodat het startveld groter is. Als Carrera echter een kit zou uitbrengen met 2-3 verschillend gekleurde vervangende bovendelen of bodyshells in de club ... ja, dan zou je opties hebben. Dat zou echt een ander idee zijn voor een 'Limited'-1:32.

CoMod JoergW

Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette Grand Sport '64

Testverslag van CoMod martinmm over de Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette Grand Sport '64 (23712)

De Corvette Grand Sport bestuurd doorJim Hall en Roger Penske in de 12 uur van Sebring in 1964 was urenlang een van de koplopers. Uiteindelijk hadden ze een langere pitstop vanwege een gebroken aandrijfas en eindigden ze de race als 18e, 37 ronden achter de winnende Ferrari 275. De Corvette werd aangedreven door een Chevrolet V8 6,2-liter krachtbron.

Het schaalmodel 1:24 van Carrera is net zo indrukwekkend als zijn rolmodel uit die tijd. Het interieur is volledig afgewerkt in het prototypische kleurenschema van de presentatieauto. Zelfs de bestuurder vertoont een zekere gelijkenis met een van de coureurs uit die tijd.

Uiterlijk/afwerking
Het testvoertuig is netjes afgewerkt - er zijn geen visuele gebreken gevonden. De motorkap is als apart onderdeel geplaatst, waardoor het gemakkelijk is om verschillende versies van het voertuig te realiseren. Over het geheel genomen is de carrosserie uitvoerig afgewerkt, hoewel dit tot uiting komt in het gewicht. De startnummerlichten zijn alleen opgedrukt - waarschijnlijk met het oog op andere versies
andere versies om geen onnodige gaten in de carrosserie achter te laten. De banden zitten erg stevig op de velgen - grote voorzichtigheid is geboden bij het verwisselen.

Technologie
De Corvette is uitgerust met een D124-chip en kan zowel op de digitale Carrera-baan als in analoge modus worden bestuurd. Het draaipunt van de geleidekiel ligt net achter de vooras. De overbrengingsverhouding van 10:50 is de huidige standaard voor Carrera Digital 124.

Rijgedrag
Ik heb alleen zonder magneet getest op een 13 meter lange thuisbaan bij 18 volt. De massieve achterwielen moeten zeker vlak geschuurd worden op een schuurplank. Dan hebben ze redelijk goede grip. Het acceleratie- en remgedrag zijn ook goed ondanks de grote wielomtrek. Bij het remmen komen de achterwielen bijna tot stilstand, wat er interessant uitziet. Met 217 gram is de Corvette geen lichtgewicht, maar hij laat zich snel en gecontroleerd door de bochten jagen. Te snel genomen bochten worden afgestraft met deslotting.

Conclusie
De Corvette maakt een hoogwaardige visuele indruk, ook al heeft hij weinig filigraan elementen die overeenkomen met het prototype. De geperforeerde ventilatieopeningen achter de voorwielen zijn erg aantrekkelijk. Er is een goede basis om zonder magneet te rijden. Toch kan de auto met weinig moeite worden geoptimaliseerd.

De Ferrari 250 GTO lijkt een historisch correcte tegenstander, hoewel hij al lichte voordelen heeft door zijn lagere gewicht. Een wenselijke aanvulling voor 2009 zijn de Shelby Cobra en de Porsche 904 GTS, die aan dezelfde race deelnemen. De parallelle versie van de presentatieauto komt qua kleur goed overeen. Hij is zeer geschikt als basis voor je eigen creaties om de wachttijd voor verdere versies te overbruggen. Bijpassende decals zijn verkrijgbaar bij de vakhandel!

CoMod martinmm

Carrera D132/Evo Porsche 917/30 'Nr.48'

Carrera Evo / DIGITAL 132: Opel GT Steinmetz "Tuner 1

Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera Evo/D132 Opel GT Steinmetz "Tuner 1".
(27326 u. 30520)

"Alleen vliegen is mooier!" Dat schreven de reclamestrategen van Opel destijds. En sindsdien is het een ongeschreven wet dat dit gevleugelde woord in elke tekst over de Opel GT wordt geciteerd. Ik heb deze plicht dus al vervuld ;-)

Technische gegevens:

Gewicht (digitaal voertuig, compleet met magneten): 83 gram
Gewicht (analoog voertuig, compleet met magneten): 78 gram
Gewicht (body): 21 gram
Lengte incl. spoiler: 125 mm
Wielbasis: 76 mm
Spoorbreedte (vooras): 54 mm
Spoorbreedte (achteras): 57 mm
Overige: analoog voertuig zonder verlichting

Overzicht van de kleur- en landvarianten:

De Opel GT wordt in eerste instantie geleverd in twee designvarianten. Ten eerste een tunerversie in donkerblauw metallic, verkrijgbaar als analoge en digitale auto. De tweede is een raceversie, zoals hij in 1972 werd gebruikt in verschillende toerwagenraces. De raceversie wordt exclusief geproduceerd voor het digitale gamma.

Het model:

De basisvorm van de Opel GT is goed gerealiseerd, de lijnen zijn onberispelijk. En ondanks de dikke wangen van Steinmetz oogt het voertuig klein en sierlijk, waarmee het recht doet aan het prototype. Over het kleurenschema lopen de meningen uiteen - of je de metallic lak met de opgedrukte Amerikaanse vlag mooi vindt of niet, is een kwestie van persoonlijke smaak.

De prachtig vormgegeven en fijn geperforeerde spaakvelgen zijn ook het vermelden waard.

De technologie:

Het chassis heeft alle kenmerken die typisch zijn voor nieuwe ontwerpen sinds 2009: de magneten zitten aan de binnenkant en de motor en/of de printplaat moeten worden verwijderd om ze te verwijderen. Maar omdat de magneten meestal maar één keer worden verwijderd, is deze inspanning naar mijn mening gerechtvaardigd. De voorwielen zijn afzonderlijk opgehangen en door lagere productietoleranties wiebelen ze merkbaar minder dan in de auto's van vorig jaar - bijvoorbeeld de Ford Capri.

Het lage gewicht van 83 gram (digitale auto) en 78 gram (analoge auto) is opmerkelijk. Het verschil in gewicht is te wijten aan het weglaten van de verlichting in het analoge voertuig. De body zelf weegt slechts 21 gram.

De verlichting is een teleurstelling, in ieder geval aan de voorkant. De LED's schijnen overal, behalve aan de voorkant.

Het rijgedrag:

Laten we overgaan tot de rijtest: het lage gewicht in combinatie met de kleine wieldiameters doet agressief rijgedrag verwachten. Beide magneten blijven voorlopig gemonteerd. Met deze setup kan de GT op mijn testcircuit bijna als een GO!!! voertuig worden bestuurd - zolang mijn standaard rijspanning is ingesteld, kan zelfs K1 zonder problemen vol gas worden genomen.

De volgende stap was dus het verwijderen van de achtermagneet. Hierdoor wordt de acceleratie iets agressiever en ontstaat er zoiets als een controleerbaar grensbereik in de bochten. Het magnetische effect is echter nog steeds relatief sterk. Toch heb ik besloten om de middelste magneet in het voertuig te laten zitten, zodat de digitale punten veilig en snel kunnen worden genomen. Als het grensbereik wordt overschreden, breekt de achterkant wel weg, maar de neiging om te kantelen is erg klein. Als je helemaal magneetloos wilt rijden, is er ook genoeg ruimte in het chassis om trimgewichten te bevestigen.

Al met al een zeer levendig, bijna foolproof voertuig, perfect voor het typische thuiscircuit met krappe bochten en chicanes. Als je het analoge voertuig gebruikt, kan het geen kwaad om een voeding met instelbaar voltage bij de hand te hebben.

CoMod Carrera124

----------------------------------------

Testrapport van CoMod JoergW over de Carrera Evo/D132 Opel GT Steinmetz "Tuner 1".
(27326 u. 30520)

Opel GT ... de Corvette van de kleine man.

"Rijden met een Opel is als vliegen"... en de extra brede Steinmetz versie maakt het nog leuker.

In 1965 werd de Opel GT als prototype voorgesteld op de Internationale Autosalon van Frankfurt aan een verbaasd en sceptisch publiek als een designoffensief voor het anders eerder bezadigde en ouderwetse modellengamma: in de "Coke-Bottle-Shape" design, met uitklapbare slaapogen en duidelijke ontleningen aan de succesvolle Corvette van moederbedrijf GM.

De Opel GT werd aanvankelijk gebouwd in de varianten Opel GT 1100 en Opel GT 1900. Bij de ontwikkeling van het voertuig werden beproefde modulaire elementen gebruikt. De vloermontage, het chassis en de 1,1-liter motor werden overgenomen van de Kadett B. De grotere versie werd uitgerust met een aangepaste motor van de Opel Rekord, wat ook de reden is voor de bolle motorkap.

Meer dan de helft van de productie werd verscheept naar de Verenigde Staten en verkocht daar uitstekend. Dat is zeker ook de reden waarom het succesvolle model werd stopgezet zonder opvolger. De kleine broer stal de mal van zijn grote zus ... de Corvette had duidelijk voorrang.

Uiterlijk:
De donker metallic blauwe lak van het Carrera-model ziet er erg stijlvol uit en past zeker meer bij een gerestaureerde versie van nu dan bij een sportversie uit het begin van de jaren 1970. De Amerikaanse vlag op de motorkap slaat handig een brug naar de Corvette.
Naar mijn mening is de geel-zwarte GT een goed gerealiseerde versie van de toerracewagen uit de jaren 70.
Al met al een visueel zeer aantrekkelijk model, dat zeer trouw lijkt aan het origineel dankzij het nieuwe, plattere chassis met een stijlvol silhouet. Persoonlijk vind ik de gebruikte spiegels alleen niet zo mooi.

Technologie:
Onafhankelijke wielophanging in messing bussen, verlengde draaihoek van de geleidekiel en geprofileerde banden met goede grip, plus voor- en achterlichten op het digitale model. De extra koplampen in het radiatorrooster worden aan de voorkant gebruikt, omdat de slaapogen zijn ingeklapt.

Vakmanschap:
De banden, die vrij goed hechten, zitten relatief losjes op de velgen. We zouden zeker aanraden om de banden vast te plakken voor langer gebruik. Velgen en assen zijn bij beide modellen in orde.
In tegenstelling tot andere 1:32-voertuigen is de GT slechts met één schroef aan de achterkant aan het chassis bevestigd. In rijtermen zou de daaruit voortvloeiende wendbaarheid geen voordeel of nadeel moeten zijn.

Rijgedrag:
Vlak, breed, met een relatief lange wielbasis - wat wil je nog meer? Met magneten is de GT duidelijk superieur aan de oudere 70-er jaren voertuigen dankzij het lage ontwerp en het grotere zwenkbereik van de geleidekiel. De bocht 1 binnenbaan verliest zijn terreur.
Voor fans van rijden zonder magneten bieden beide chassis ruimte voor op maat gemaakte stukken gewalst plaatstaal uit de dakdekkersbranche.

Conclusie:
Aanbevolen als aanvulling op het bestaande voertuigassortiment uit de jaren 70.
Wie suggesties voor verdere modelvarianten, meer foto's of aanvullende informatie zoekt, kan hier kijken: http://norbert.opelgt.org/

Misschien krijgen we nog een carrosserie van het voertuig, het zou de moeite waard zijn! Er zijn zeker genoeg ontwerpideeën.

CoMod JoergW

Carrera Evo / DIGITAAL 132: Audi R8 LMS

Testverslag van CoMod joergW over de Carrera Evo/D132 Audi R8 LMS Team Abt Sportsline 24h Nürburgring 2009 "No.100" en Audi R8 LMS Team Phoenix 24h Nürburgring 2009 "No.98".
(27321/27322 u. 30514/30515)

De Audi R8 LMS is gebouwd door quattro GmbH met de hulp van Abt Sportsline volgens het GT3-groepsreglement en dus staat er naast de bekende Porsche en de relatief nieuwe Scirocco nog een lid van de grote VW-familie aan de start.

Sinds de zomer van 2009 zijn de 12 auto's door verschillende raceteams ingezet in Europese GT-competities en in het BF Goodrich Endurance Championship. Tijdens de 24-uursrace op de Nürburgring hadden twee teams elk twee Audi R8 LMS-auto's ingeschreven en één auto eindigde de race op de tweede plaats algemeen achter een Porsche 997 GT3 RSR van het Manthey-team. Een succesvolle start!

De aandrijving wordt verzorgd door een 5,2-liter V10-motor met natuurlijke aanzuiging die voor de achteras is gemonteerd. Het directe injectiesysteem levert 500 pk (370 kW) en heeft een maximumkoppel van 500 Newtonmeter. Het vermogen wordt via een 6-traps sportversnellingsbak met paddle shifters overgebracht op de achteras. De vierwielaandrijving die standaard in de R8 zat, is vanwege regelgeving vervangen door achterwielaandrijving. Voor het chassis zijn vrijwel uitsluitend standaardcomponenten gebruikt. De uitgebreide veiligheidsuitrusting biedt ook het hoogste niveau van passieve veiligheid.

De vrije verkoop aan autosportteams begon in de herfst van 2009. (Nettoprijs: € 262.000) Er komen een paar euro's bij voor racewerk, tuningonderdelen, de juiste banden, enz. Een 1:32 carrera model is een veel goedkopere manier om te beginnen.

Uiterlijk:

Beide auto's, nu verkrijgbaar als Evo-modellen, hebben een geweldig, gedetailleerd uiterlijk.
algemene uitstraling. Als je de wielen vergelijkt met foto's van internet, zijn ze goed gepositioneerd in de wielkasten en grotendeels prototypisch. Misschien krijg ik dit jaar wel een echte te zien. Zwart-zilver en blauw-geel, kleuren die gemakkelijk herkenbaar zijn op het circuit, kunnen ook worden gebruikt in de 1:32-serie in verschillende raceseries.

Technologie:
De doorlopende vooras heeft iets meer zijdelingse speling, maar dit kan eenvoudig worden verholpen met opklikbare plastic ringen. Persoonlijk vond ik het niet erg om ermee te rijden. Door het ontbreken van verlichting biedt het opgeruimde chassis aan de bovenkant veel ruimte voor gerichte lead tuning. Het zeer ver naar voren geplaatste stabilisatorkielgedeelte is voorzien van het nieuwe, aanzienlijk grotere zwenkbereik.

Vakmanschap:

Het lakwerk en de bedrukking zijn goed. Alleen in het moeilijke gebied van de lichtblauwe lijn, die helemaal rond loopt en het blauw van het geel scheidt, is een klein zwak punt te herkennen. De belettering en reclamestickers zijn allemaal goed leesbaar.

De vooras draait gemakkelijk, velgen en assen zijn probleemloos. Zelfs zonder lijm zijn de banden strak genoeg om heel snel met een magneet te rijden. De grip van de banden is oké.

Rijgedrag:

Het rijgedrag is, zoals verwacht, zeer onproblematisch, aangezien de breedte-lengteverhouding en de andere chassisgeometrie factoren zeer in het voordeel van de auto zijn, wat ook op het circuit blijkt.

Conclusie:

Ik denk niet dat ik een orakel hoef te zijn om meer varianten van dit model te verwachten (vooral omdat de 24-uurs tweede nog niet is opgenomen)!

CoMod JoergW

Carrera D124 Auto Union Typ C 'No.33', AVUS 1937

Carrera D124 Auto Union Type C 'No.33', AVUS 1937

Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 124 Auto Union Type C 'No.33', AVUS 1937 (23750)

Duitsland in het midden van de jaren 1930, de mensen schrijden naar hun uiteindelijke ondergang in een staatssynchronisatieproces, maar in 1937 hebben de mensen nog steeds geen idee. De opkomende natie presenteert zich graag aan de wereld op wetenschappelijk en technologisch gebied. Overwinningen, zoals op beide Olympische Spelen in 1936, demonstreerden de vermeende superioriteit van de natie en dit zou worden herhaald in de autosport. De algemene motorisering was in die tijd vrij onbeduidend en had voornamelijk betrekking op motorfietsen. Bij een verkeerstelling in Halle in 1937 reisde ongeveer 3% van de bevolking naar het werk met 'andere vervoermiddelen', waaronder auto's. De fiets was het belangrijkste vervoermiddel. De fiets was het belangrijkste vervoermiddel, nog voor de spoorweg, maar racen trok toen al de massa aan. De machthebbers gebruikten aanzienlijke fondsen om de race- en ontwikkelingsafdelingen van Mercedes Benz en AutoUnion min of meer gelijk te steunen, zodat er dankzij de constante interne concurrentie altijd een Duits voertuig op het podium van de winnaars te zien was.

Sinds 1934 is het pas opgerichte AutoUnion, een fusie van de noodlijdende bedrijven Horch, Wanderer, DKW en Audi, in een eeuwige strijd verwikkeld met het al gevestigde merk Mercedes Benz om de topplaatsen in de races om het wereldkampioenschap. In tegenstelling tot Mercedes koos AutoUnion voor een 16-cilinder motor, die aanvankelijk achter de coureur was geplaatst. De Type-C had tussen de 520 en 560 pk in zijn 6-liter cilinderinhoud. Andere merken werden in deze periode bijna gedegradeerd tot figuranten en bijna alle finishes werden gewonnen door de 'zilveren auto's'. Het winnende land was bijna een uitgemaakte zaak, alleen de vraag of AutoUnion of Mercedes zou winnen en de coureur in de winnende auto zorgde voor een zware strijd op het circuit en zorgde voor de spanning van de races.

In 1937 nam de AutoUnion Type-C, ontworpen door Ferdinand Porsche, het op tegen de Mercedes W125 van ontwerper Rudolf Uhlenhaut. In mei 1937 vond op de Avus (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße) de tot dan toe snelste race ter wereld plaats volgens de 'vrije formule'. Hermann Lang won met de eerste volledig beklede W 125 (het type dat hier als Carrera-model wordt getest) en haalde een gemiddelde snelheid van 261,7 km/u. De AVUS was in 1937 verbouwd en de oude noordelijke bocht was vervangen door een 43,6° steile, gemetselde bocht. Dit was bedoeld om nog hogere snelheden mogelijk te maken op het circuit, dat met zijn 2 parallelle rechte stukken en de haarspeldbochten aan het einde doet denken aan een basis Carrera-pakket. De geplande aanpassing aan de zuidelijke bocht werd niet voltooid vanwege de oorlog. De Mercedes met startnummer 35 werd bestuurd door Rudolf Caracciola, die geboren was in Remagen, maar zich terugtrok uit de race. De C-type van de Autounion werd bestuurd door de Italiaan Luigi Fagioli, die zich in de tweede manche terugtrok. De Mercedes met startnummer 36, oorspronkelijk bestuurd door Manfred Brauchitsch, trok zich ook terug uit de bekende Carrera Exclusiv-serie. De Carrera Exclusiv AutoUnion No. 31, oorspronkelijk bestuurd door Bernd Rosemeyer, die later het leven liet bij een wereldrecordpoging, pakte de 4e plaats. De AVUS bood zware omstandigheden voor zowel de auto als de coureur. Vooral de banden gingen in sommige gevallen maar 4-5 ronden mee. Daarom hebben beide ontwerpen kijkvensters in hun stroomlijnpanelen om de banden te controleren. Het koetswerk en de motoren werden later volledig gereviseerd, hoogglans gepolijst en geoptimaliseerd voor hoge snelheden. De voorruit van de W125 kreeg een ronde vorm en eind oktober 1937 ging hij naar de ONS 'Record Week' in Frankfurt. Het probleem dat bekend was van de AVUS, de heffende voorkant van de W125, deed zich ook hier voor en er werd 90 kg extra lood gebruikt in de voorkant van het voertuig, zodat uiteindelijk 397 km/u kon worden gehaald met de W125. Maar de AutoUnion met de Type-C streamliner had met 406 km/u de grens al bereikt. Uitgebreide aerodynamische metingen, verbeteringen aan de buitenschil en het elimineren van koelproblemen, evenals fine-tuning op alle gebieden van de motor resulteerden in de nieuwe W125 met een sensationele CW-waarde van 0,157. Met deze recordauto vestigde Rudolf Caracciola op 28 januari 1938 een nieuw record op de snelweg Frankfurt/Main-Darmstadt. De 'vliegende kilometer' met een gemiddelde snelheid van 432 km/u. Dit record is vandaag de dag nog steeds geldig: het is de hoogste snelheid die ooit op de openbare weg is gereden.

Het enthousiasme voor motorsport en de technische ontwikkelingen van die tijd compenseerden andere tekortkomingen en werden specifiek gebruikt voor de agressieve uitbreidingsplannen die toen al werden doorgedrukt. Maar nu genoeg over de hedendaagse geschiedenis, laten we onze aandacht richten op model racen en de twee Carrera auto's

Carrera modellen Mercedes W125 en AutoUnion Type-C optiek

De basisvorm en de voertuigtypes zijn al bekend van het exclusieve Carrera-programma. Het ontwerp is grotendeels trouw aan het origineel. De nieuwe D124-modellen hebben een paar details die de succesvolle look nog versterken. Afhankelijk van de belichting oogt het zilverkleurige lakwerk op de nieuwe modellen natuurlijker en is het strak uitgevoerd. Nieuw ontworpen, fijn gedetailleerde velgen, startnummers in helder rood en zwart, contrastverhogende randen op de Mercedessen en de rode designelementen op de AutoUnion maken de voertuigen nog aantrekkelijker.

Hoewel de gebruikte banden niet 100% prototypisch zijn, zien ze er wel passend uit. De technologie en het rijgedrag zijn voorbeeldig en de modellen hebben geen verlichting, wat digitaal tanken in ieder geval iets moeilijker maakt. Maar zo is het maar net. Je kunt echter wel herkennen dat de 'brandstof' op is aan het stotteren en langzaam rijden van de voertuigen, maar ook aan het met tussenpozen tellen van de toren.

Vergeleken met het exclusieve model heeft de zwenkarm een aanzienlijk langere geleidekiel, wat merkbaar is in de tracking. De grotere draaihoek en de beperkte ophanging van de geleidekiel verbeteren het rijgedrag met en zonder magneet. De swingarm is opgehangen zonder instelbare hoogteaanslag en is daardoor beperkt in zijn op- en neerwaartse beweging. De vooras draait gemakkelijk en heeft een lang zwenkwiel. De achterassen en de versnellingsbak zijn goed afgesteld en lopen soepel.

Er is een positieve hoeveelheid zijdelingse speling. De voertuigen lopen veel soepeler dan de eerste modellen en zijn gemakkelijker te besturen. De assen en velgen van beide modellen zijn zonder mankementen, maar je moet wel aandacht besteden aan de pasvorm van de banden. Het schuren van de groeven is zeker een aanbeveling waard. Als de banden volledig met magneten zijn gemonteerd, moet je moeite doen om de voertuigen uit de weg te krijgen. Zonder magneten hebben de banden niet de optimale grip. Het rijgevoel is hier bijna historisch. Ik vind 1-2 magneten in het midden en de magneet achter erg prettig.

Tuningbanden (oké, als ze bestaan) zijn een alternatief. Voor de rest kun je hier zeker spannende races rijden. Maar de vrij lange voertuigen zijn ook perfect om gewoon lekker te cruisen en te driften. Het nieuwe, aanzienlijk betere chassis kan ook worden gemonteerd op de twee gestroomlijnde carrosserieën van de Exclusive-serie (pas op, deze bussen hebben geen messing kern). Je kunt dus een startveld van 4 voertuigen opbouwen zonder dat je speciale schilder- of modelleervaardigheden nodig hebt.

Het is altijd leuk om te rijden en races met 4 zilveren voertuigen, of misschien een Bordeauxrode streamliner van Italiaanse origine, zijn zeker leuk.

CoMod JoergW

Carrera DIGITAL 124 Ferrari 575 GTC Rock Media Motors, GT Italy 2006

Carrera DIGITAL 124 Ferrari 575 GTC Rock Media Motors, GT Italië 2006

Carrera Evo/DIGITAL 132: Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi No.6 '73

Carrera Evo/DIGITAL 132: Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi Nr.6 '73

Testverslag van CoMod JoergW over de Evo/Carrera D132 Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi No. 6 '73 (27327/30521)

Porsche had het prototype wereldkampioenschap in 1972 en 1973 grotendeels overgelaten aan Ferrari en Matra-Simca en was betrokken bij de CanAm series in overeenstemming met de regels. In 1969 waren Porsche en zijn partner Audi voor het eerst naar de VS gekomen met de Porsche 917 PA, zodat de voet al tussen de deur stond en gebruik kon worden gemaakt van de nieuwe ontwikkelingen op het gebied van 917's met turbomotor.

De succesvolle Porsche 917/30's met meer dan 1000 pk konden in 1973 slechts zes overwinningen in Atlanta op hun naam schrijven. De Porsche 917/10, de CanAm-winnaar van het jaar ervoor, was er nog steeds succesvol. Mark Donohue, die ook met het Carrera-model reed, was de CanAm-winnaar. Verschillende tweede en derde plaatsen maakten de Porsche-triomf dit jaar compleet. Omdat de mensen Amerikaanse auto's wilden zien, werden de regels in de CanAm vervolgens veranderd en mocht Porsche niet meer meedoen met de winnende auto's.

In Talledaga haalde de auto een topsnelheid van 386 km/u, maar het officiële record staat op 355,85 km/u. Kort na het vestigen van dit record kreeg Mark Donohue een fataal ongeluk in zijn Penske Formule 1-auto tijdens de GP van Oostenrijk.

Visuals:
Het lakwerk ziet er erg realistisch uit en is natuurlijk erg gemakkelijk te herkennen op het circuit dankzij het kleurenschema. De auto ziet er goed geproportioneerd uit. Bij nadere inspectie zijn kleine imperfecties te zien op een van de dunne rode scheidingslijnen.
De dummy motor en ophanging zijn gedetailleerd en eigenlijk heel goed beschermd. Alleen in crashraces zouden hier wat kleine stukjes hout kunnen zitten. Er zitten twee kleine LED's in de uitlaatpijpen en er zit er nog een gecentreerd boven. Met deze "waarschuwingsdriehoek" kun je het tanken controleren als je op de baan staat.

Technologie:
De vooras is in tweeën gedeeld en draait heel gemakkelijk bij aflevering. Voor de rest is de normale Evo/D132 motor gemonteerd, wat natuurlijk de vraag oproept of deze gelijkwaardig is aan de McLaren M20. In tegenstelling tot de McLaren raakt de Porsche de steile bocht 3 niet aan de binnen- of buitenkant. De brede banden hebben goede grip en vereisen slechts een korte kantpauze.

Vakmanschap:
Er zijn geen defecten gevonden in de afwerking.

Rijgedrag:
De 917/30 rijdt erg rustig en onspectaculair. In tegenstelling tot de M20 is hij niet zo pittig en agressief, maar hij kan snel en veilig worden gemanoeuvreerd. Opstijgingen zijn veel zeldzamer bij de 917/30 en dus kan hij het kleine snelheidsvoordeel van de McLaren compenseren. Je kunt de snelheid van de McLaren met 10-20% terugschroeven, maar dan is hij ook veiliger om mee te rijden. Spannende CanAm-races zijn te verwachten, hoewel de auto's serieus getest en afgesteld moeten worden om gelijke kansen te garanderen vanwege de variatie in de serie.

Conclusie:
Het is lang geleden dat ik heb genoten van het rijden op hoge snelheid met een volledige magneet set-up! Ik denk dat de CanAm-voertuigen een snelheidsevenement als teamrace echt leuk maken.

CoMod JoergW

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Testrapport van CoMod martinmm over de Evo/Carrera D132 Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi Nr. 6 '73 (27327/30521)

In de winter van '72-73 ontwikkelde Porsche de 917/30 die in mei 1973 zijn debuut maakte in Mosport. Ondanks problemen met de schokdempers aan de voorkant eindigde Mark Donohue als zevende en zette hij de snelste raceronde neer. In de tweede race van het seizoen, Road Atlanta, was hij al goed voor de 2e plaats, ook met de snelste raceronde. Op de testbank produceerde de 12-cilinder 5,4-liter turbomotor een vermogen van 1.500 pk bij 2 bar boost. In de race namen ze genoegen met 1,3 bar, wat nog steeds genoeg was voor een goede 1.100 pk. Mark Donohue won de volgende zes races van het seizoen 1973 met de Porsche 917/30. Vanwege de grote superioriteit werden de regels van het CanAm-kampioenschap zodanig gewijzigd dat in 1974, het laatste jaar waarin de CanAm werd gehouden, deelname met dit voertuig niet meer mogelijk was. In 1975 vestigde Mark Donohue een nieuw record met de 917/30 met een snelste ronde van 355 km/u gemiddeld op het ovale circuit in Taladega. Maar dat kwam al snel van Carrera ...

Uiterlijk en afwerking
De auto is gemodelleerd naar het origineel. Het lakwerk op de grote blauwe vlakken is zeer schoon en stofvrij. Alleen de enorme achterspoiler lijkt een beetje verbogen - de twee middelste steunen zijn misschien te lang of niet diep genoeg in de carrosserie door het aanbrengen van de verf. De wielen lopen allemaal soepel, voor zover te zien bij visuele inspectie. De afzonderlijke voorwielen zijn verschillend, maar beide zijn relatief licht: (de rechter draait 3-4 omwentelingen, de linker minstens 10, ik ben de tel kwijtgeraakt. Dus voldoende goed).

Technologie
Het voertuig is uitgerust met de standaard E200 monitor. De verlichting, met uitzondering van een uitlaatlicht, dat in de digitale versie wordt gebruikt om het tankproces te controleren
het tankproces en vervangt ook het remlicht, heeft het voertuig natuurlijk geen verlichting.

Vooras: Onafhankelijke ophanging.
Gewicht: carrosserie 30 g, chassis (zonder magneten) 65 g

Rijtest
Ik heb met de auto op onze 28m Carrera clubbaan gereden. Met magneten blijft het voertuig op de baan zoals verwacht - hoewel je zelfs kunt driften! De test zonder magneten lijkt me interessanter en zinvoller:

Ik heb de banden heel licht op de schuurplank geschuurd en de randen minimaal gebroken. Een kwestie van minder dan 2 minuten. Het gripgevoel van de banden is niet misleidend: ze hebben zeer goede grip. Het acceleratie- en remeffect is nog steeds OK - de wieldiameter is tenslotte behoorlijk groot. Snel en gecontroleerd bochtenwerk is mogelijk en ook op de rechte stukken is de auto behoorlijk snel - al heb je wel lange rechte stukken nodig. Het lage rijgeluid is ook erg aangenaam.

In vergelijking met de McLaren M20:
Mijn scepsis over de verschillende motoren en achterwieldiameters is niet bevestigd. We hebben veel ronden naast elkaar kunnen rijden op dit lange circuit. De McLaren heeft lichte voordelen bij het accelereren en remmen, alleen al vanwege zijn lichtere gewicht. De Porsche 917/30 bereikt een iets hogere snelheid. Dit maakt het mogelijk om behoorlijk uitgebalanceerde en spannende races te rijden zonder dat je er iets aan hoeft te sleutelen (behalve magneten verwijderen en banden slijpen). In ieder geval zie ik mogelijkheden om de Porsche 917/30 te optimaliseren in de carrosserie. Hier zou nog een paar gram bespaard kunnen/moeten worden.

Een LolaT260, Porsche 917/10 of een Shadow DN2 zouden kunnen worden gebruikt om de vintage aan te vullen. Als je het niet zo nauw neemt, zou een Ferrari 512M, 612P of 350CanAm ook een mooie visuele toevoeging zijn.

CoMod martinmm

Carrera D124 Porsche GT3 RSR Blackswan Racing, Test 2010

Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR Blackswan Racing, Test 2010 (23758)

Nadat de GT3 als laatste nieuwe model werd geleverd, staat nu de derde kleurvariant in de startblokken. Dit is de testversie van het raceteam Blackswan. En zoals wel vaker het geval is met testversies, is de auto matzwart gespoten. Dat brengt ons bij een nadeel: het voertuig is niet altijd goed herkenbaar op de zwarte circuitdelen. Het witgeverfde dak verzacht het effect echter enigszins.

Omdat de auto een startnummer heeft, ziet het ontwerp er gelukkig niet uit als een vreemd lichaam naast de twee eerder uitgebrachte varianten. Er zijn trouwens geen technische verschillen; de Blackswan Racing-versie heeft ook de verbeterde 2010 chassisgeneratie.

Ik heb de rijtest met magneten overgeslagen en in plaats daarvan alle magneten verwijderd. De grip van de banden is gemiddeld, maakt een veilige rijstijl mogelijk, maar biedt nog wat ruimte voor optimalisatie. Iedereen die al in een van de andere twee GT3 designvarianten heeft gereden, zal niet voor verrassingen komen te staan.

CoMod Carrera124

Testrapport van CoMod long over de Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR Blackswan Racing, Test 2010 (23758)

Allereerst wil ik Oostenrijk hartelijk bedanken! Kalenderweek 10 en de eerste kleurenversie van de Porsche GT3 RSR is beschikbaar! Wat mij betreft mogen de 124's zo doorgaan.

Zwarte zwaan...nou ja, de zwarte zwaan is minstens zo mooi als Natalie Portman in de gelijknamige film, maar dat terzijde.

Opnieuw worden we getrakteerd op een testversie in het zwart. De meeste mensen zullen waarschijnlijk kreunen en denken, weer een oude testdoos in het zwart! Maar de matzwarte testversie van de Porsche GT3 RSR is in geen enkel opzicht te vergelijken met de vorige versies. Deze versie wordt gekenmerkt door contrast! Eindelijk een versie in kwaadaardig matzwart, met een agressieve uitstraling, die ook gemakkelijk als raceversie kan worden gebruikt. Misschien is het het witte dak, de spoiler met de sterren en strepen of de groene kleurdetails en accenten. Maar aan de presentatie op de beurs kon je al zien dat de Blackswan door iedereen zeer goed werd ontvangen.

Ik zal hier ook niet ingaan op alle nieuwe kenmerken van het chassis, die vind je in detail in mijn verslag over de Flying Lizard - allemaal hetzelfde!

Voor mij is dit weer een geweldige versie van de GT3 RSR. Hij doet het erg goed op het circuit en het wordt steeds moeilijker om een favoriet te kiezen! Zeker weer een 'must have' en als Porsche- en GT-fan kun je ook niet om de Blackswan heen.

Ik kijk nu al uit naar de FALKEN en toekomstige ontwerpen.

CoMod lang

Carrera DIGITAL 124/132 positietoren

Testrapport van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 124/132 Position Tower
(artikelnr. 30357)

Als er geen rondeteller is aangesloten, wordt het aantal ronden van de leidende auto weergegeven in het bovenste segmentdisplay. Omdat het segmentdisplay slechts twee cijfers heeft, wordt maximaal 99 weergegeven. Voor ronden van 100 - 199 geeft een punt het honderdcijfer aan. Voor ronden van 200 - 250 geven twee stippen het tweehonderdste cijfer aan.

Dit betekent dat er maximaal 250 ronden op het scherm kunnen worden weergegeven.

Weergavevoorbeeld: 66e = 166 ronden / 5,0e = 250 ronden

CoMod Joerg

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 124/132 Position Tower
(item nr. 30357)

De positietoren maakt ook indruk met zijn grootte. Logisch, want alle bestuurders moeten hun positie snel en gemakkelijk kunnen aflezen.

De toren heeft zeven displays. De bovenste heeft twee cijfers en toont het aantal ronden van de leidende auto. Het aantal ronden is niet beperkt tot 99 ronden, maar er kunnen maximaal 250 ronden worden weergegeven met twee punten.

De zes andere displays laten zien welk voertuig zich op welke positie in de race bevindt. Ze zijn niet gesorteerd op voertuig-ID's, maar op positie. Dus als voertuig #3 op dit moment aan de leiding gaat en voertuig #5 er vlak achter zit, zal de bovenste regel 3 tonen en daaronder 5.
Indien gewenst kunnen ook de posities van een ghost car (voertuig #7) en de pace car (voertuig #8) worden weergegeven. Deze functie kan worden in- en uitgeschakeld via een programmeervolgorde van de besturingseenheid.

Als er meer dan zes voertuigen tegelijkertijd rijden met de ghost car en de pace car, kunnen de laatste twee voertuigen niet meer worden weergegeven op de positietoren. Als er echter een bestuurdersdisplay is toegewezen aan voertuigen #1 tot #6, wordt positie 7 of 8 op dit display weergegeven.

Het is ook mogelijk om meerdere positietorens aan een circuit te koppelen, zodat de coureurs - en mogelijk ook toeschouwers - de race vanuit verschillende posities kunnen volgen.

CoMod Carrera124

Carrera D132 Ferrari 458 Italia (rot & gelb)

Carrera D132 Ferrari 458 Italia (rood & geel)

Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 132 Ferrari 458 Italia (30539/30540)

Hier hebben we de 2009 nakomeling van de Italiaanse luxe fabrikant in schaal 1:32 en op het eerste gezicht is het niets meer dan een Ferrari in een lange keten van Ferrari's ... Ik denk dat dat precies is wat het moet zijn ;-)

De Ferrari 548 Italia verscheen in 2009 als opvolger van de Ferrari 430, en voor iets minder dan 200.000 euro voor een auto met basisuitrusting is het natuurlijk een vrij zeldzaam voertuig. Zijn bijna 1,4 ton wordt in 3,4 seconden van 0 naar 100 km/u geaccelereerd door een V8-motor met directe injectie en 570 pk, waarmee de auto zijn topsnelheid van ongeveer 325 km/u kan bereiken. De 20-inch lichtmetalen velgen met 235/35 banden op de vooras en 295/35 op de achteras zorgen voor grip. De auto is echt een hete machine en daarom moesten alle voertuigen terug naar de werkplaatsen. In sommige gevallen brandden de auto's uit omdat een gebruikte lijm in de motorruimte was ontbrand door de hitte.

Uiterlijk:
De twee modellen in Ferrari rood en de voor Ferrari typische gele kleur zijn vormgegeven trouw aan het origineel. De bedrukking met microbelettering en emblemen en het lakwerk zijn schoon en gedetailleerd. Voor zover ik weet hebben de auto's nog niet meegedaan aan echte raceseries, maar dankzij hun discrete race-uiterlijk kunnen ze gemakkelijk worden gebruikt in GT-races op het Carrera-circuit. Een race met oudere supersportwagens à la Bond-Aston Martin enz. zal waarschijnlijk veel moeilijker zijn door technische vernieuwingen aan het chassis, ... maar dat kun je ook proberen. Dat maakt niet uit in de showcase en de nieuwe Ferrari 548 Italia past hier prima in. Remklauwen en geperforeerde remschijven versterken het uiterlijk nog meer.

Technologie:
Het licht van de digitale versies lijkt vrij fel en schijnt nauwelijks door vanaf de zijkant. Verder is de verlengde draaihoek van het stuurwiel, die ook een positief effect heeft op het driftgedrag in deze auto, al enige tijd standaard. De banden hebben zelfs zonder nabehandeling voldoende grip. Omdat de superlage profielbanden erg dun zijn, is speciale zorg vereist bij het schuren en breken van de randen.

Vakmanschap:
De wielen zitten niet helemaal lekker in de wielkasten, maar als je naar de foto's van de prototypes kijkt, is dat live ook het geval. Assen en velgen draaien goed en soepel. Er is voldoende ruimte in het chassis om gerolde plaatwerkdelen te plaatsen. Vooral de zijkoffers zijn hiervoor ideaal. De voorkant is smaller en platter, dus je moet een beetje experimenteren.

Rijgedrag:
Het rijgedrag is vlot en weinig spectaculair. Het voertuig rijdt rustig en is nauwelijks van zijn stuk te brengen, vooral met magneten. Met een paar stickers en startnummers zou je er een leuke racewagen van kunnen maken. Gezien de reële gegevens zou het me niet verbazen als er binnenkort een of twee 548's op het circuit verschijnen.

CoMod JoergW

***************************************

Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 132 Ferrari 458 Italia
(30539/30540)

Vuur onder de bips

Ja, dat is waarschijnlijk waar je aan denkt als je de Ferrari 458 ziet, die in 2009 werd gelanceerd en sinds begin 2010 te koop is: 8 cilinders, 570 pk, 540 nm koppel, 7-traps versnellingsbak met dubbele koppeling en een gewicht van slechts 1340 kg. Een auto als deze is echt een lust voor het oog. Helaas doet hij dat niet alleen letterlijk, maar ook in het echt, en daarom staat hij nu ook bekend als de "Flambé Ferrari". Er zijn er al 10 in vlammen opgegaan.

Hier is een video: Ferrari in brand! (Meer voorbeelden zijn ook te vinden op YouTube).

De reden voor de zelfontbranding is een speciale hightech lijm die een beschermend schild bevestigt tussen de afdekking van de wielkasten en de motorruimte om de banden en de carrosserie te beschermen tegen de hitte van de middenmotor. Tijdens extreem rijden en hoge buitentemperaturen kan de lijm verdampen en ontvlammen. En dan vlamt 197.000,00 € onder je op.

Soms komt het kind in de mens met de stomste ideeën. In mijn jeugd, in de tijd van Carrera Universal 132, hebben mijn neef Frank en ik ooit de sigarenraceauto's uit die tijd met Pattex ingesmeerd, ze in brand gestoken en ze over het circuit gejaagd. Het rookte heerlijk. Alleen in de tuin natuurlijk, in de flat zou het veel te gevaarlijk zijn geweest. Toen ik de foto's van de brandende 458 zag, kreeg ik een idee...

Dat idee heb ik echter meteen overboord gegooid, want het nieuwe Carrera-model is daar gewoon veel te goed voor. De Carrera ontwerpers hebben de auto prachtig gerealiseerd, de proporties passen perfect. De carrosserie is aan de binnenkant gedeeltelijk zwart gespoten zodat de LED's niet doorschijnen (op het digitale model). Er is genoeg ruimte in het chassis voor de loodfetisjisten, maar de auto rijdt ook zonder lood perfect. Dankzij de zeer brede baan en goede grip is het onmogelijk om hem van de baan te gooien. Persoonlijk vind ik de gele mooier dan de rode, hoewel ik het met mijn collega's eens ben: Als raceversie in oorlogslak zou de auto een hit zijn!

En tot slot nog een advies, vooral aan de kinderen: doe dat niet met de Pattex! Te gevaarlijk en vooral jammer voor de auto's!

Carrera Evo / DIGITAL 132: BMW M3

Testverslag door CoMod Lotus van de Carrera Evo/D132 BMW M3 GT2 Rahal Letterman Racing "No.92" (27319 en 30512)

De magie van het racen

Aan het begin van de jaren 1970 richtte BMW in München een bedrijf op waarvan de afkorting elke fan van de Beierse autofabrikant doet watertanden: M-GmbH! "M" staat voor autosport en M-GmbH had en heeft er nog steeds veel: legendarische auto's zoals de M535i, M1, M5, M635I en natuurlijk de M3. De huidige M3 werd voor het eerst gelanceerd in 1986 als een bijzonder krachtige versie van het model uit de respectievelijke series en is nu de vierde versie van de 3-serie.

Carrera heeft nummer 92 gelanceerd, de versie met de Duitse coureur Dirk Müller (www.dirk-mueller.com), terwijl nummer 90 wordt bestuurd door Joey Hand.

De auto is zeer trouw aan het origineel, als je de foto's van het net vergelijkt met de originele auto zijn er geen gebreken in de bedrukking. Door de witte kleur ziet hij er erg goed uit op de baan, de belichting komt ook goed over, nergens schijnt iets door. Persoonlijk had ik de velgen graag wat groter gezien.

Het chassis is netjes en laat ruimte voor eventuele lead tuning. Het verwijderen van de magneten is nu een beetje tijdrovend, dus ik heb de moeite niet genomen.

De auto is makkelijk te besturen, maakt goede bochten en kan ook driften dankzij de grote draaihoek van de stabiliserende kiel. Als je de K1 echter te hard raakt, kan hij kantelen, wat waarschijnlijk komt door de afzonderlijk geveerde voorwielen. Maar je moet de bocht met veel kracht benaderen, in "normaal bedrijf" is de auto erg goedmoedig om mee te rijden.

Nog een paar details over het model:

BMW gebruikte de M3 vanaf het begin in de autosport. De eerste versie, de E30, was het homologatiemodel voor de DTM en is vandaag de dag nog steeds de meest succesvolle toerwagen ter wereld. De huidige M3-serie E92 is sinds de herfst van 2007 in productie en de raceversie maakte begin 2008 zijn debuut in de M3 ALMS. De raceversie weegt 1.150 kg, is ongeveer 430 kg lichter dan de productieauto en is ook aanzienlijk breder dankzij de gemonteerde spoilerset.

In het seizoen 2009 zal de M3 GT2 deelnemen aan de American Le Mans Series door het RAHAL LETTERMAN TEAM uit Ohio, VS. Een van de eigenaren van het team is de bekende Amerikaanse tv-presentator en autofanaat Jay Leno (zijn website www.jaylenosgarage.com is altijd een bezoekje waard).

CoMod Lotus

------------------------------------------------------------------------------------------

Testverslag van CoMod martinmm over de Carrera Evo/D132 BMW M3 GT2 Rahal Letterman Racing "No.92" (27319 en 30512)

Mijn collega Lotus heeft al uitgebreid verslag gedaan van het prototype. Ik zal me daarom beperken tot het Carrera-model.

Beide testauto's, zowel de Evolution als de D132 versie, zijn vlekkeloos afgewerkt. De algemene indruk van het voertuig is zeer harmonieus. Er is alleen een klein compromis gesloten met de maten van de banden/velgen. De banden zijn iets te dik vergeleken met het origineel, maar dit komt de raceauto ten goede in de vorm van betere demping.

De wielen zitten heel prototypisch net onder de wielkasten. Door de onafhankelijke ophanging van de voorwielen en de bijbehorende speling zouden ze mogelijk bijna in de wielkasten kunnen slepen. Dit is niet het geval bij mijn voertuigen - hoewel ze wel heel dicht in de buurt komen.

Voor de rijtest heb ik alle magneten verwijderd.

De BMW heeft meteen goede grip op de Carrera-baan. Het slijpen van de achterwielen op het schuurbord verhoogt deze grip nog verder. De auto laat zich zeer gecontroleerd door grote en kleine bochten sturen. Met de juiste rijroutine kan zelfs een krappe bocht van 180° met een mooie drift worden genomen. Grotere bochten vereisen iets meer behendigheid als je er zo snel mogelijk doorheen wilt rijden. De zeer goede afstelling van de vooras en de grote draaihoek van de vooras vergeven echter ook een te snel genomen bocht.

Al met al een auto die zeer goedmoedig is en snel de pits uitrijdt, zelfs zonder extra gripondersteuning. Vergeleken met de McLaren Mercedes heeft de BMW een iets kleinere spoorbreedte, maar hij kan zijn goede rijprestaties gemakkelijk bijbenen.

Als je niet op zoek bent naar absolute modelgetrouwheid, kun je een zeer vergelijkbaar gemengd startveld samenstellen met de McLaren Mercedes en de Audi R8 LMS, zelfs in magneetloze werking.

CoMod martinmm

Carrera Evo/D132: VW Scirocco GT24 24h Nürburgring 2009 "No.115

Carrera Evo/D132: VW Scirocco GT24 24h Nürburgring 2009 "Nr.115

Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR Team Felbermayr Proton 2009

Carrera DIGITAL 124/132 elektronischer Rundenzähler

Carrera DIGITAL 124/132 elektronische rondeteller

Carrera Evo/D132 Renault R28

Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera Evolution / DIGITAL 132 Renault R28 (27275 / 30456)

Alles is hier zo kleurrijk!
In de catalogus aangekondigd als de Renault R27, blijkt de auto op basis van de doosbelettering de huidige Renault R28 te zijn. Net als de Ferrari F2007 en Mclaren-Mercedes heeft ook de originele Renault een aantal sierlijke aerodynamische elementen. Deze zijn natuurlijk ook terug te vinden op het model. In het dagelijkse rijverslag moet hier goed opgelet worden, willen deze kleine onderdelen onbeschadigd blijven.

Natuurlijk valt het kleurrijke lakwerk op een prettige manier op. De combinatie van wit, geel en oranje zorgt voor een welkome kleursprong in de rode en zilveren omgeving. Persoonlijk vind ik de Renault visueel het mooist, vóór de Ferrari, McLaren en BMW-Sauber.

Over het chassis zelf valt weinig te zeggen; ik verwijs je naar mijn testverslag over de Ferrari F2007. In principe zijn het chassis en de individuele modules identiek, alleen de buitencontouren en, indien nodig, de wielbasis zijn aangepast aan de respectievelijke carrosserievorm. Deze aanpak biedt een goede basis voor vergelijkbare rijeigenschappen. De platte motor wordt gebruikt als krachtbron, de kielgeleiding is identiek. In tegenstelling tot de Ferrari heeft de Renault geen wieldoppen, wat op kleine schaal natuurlijk geen nadeel is.

De bevindingen uit de test met de Ferrari werden meteen meegenomen in de rijtest: Achterste magneet verwijderd, middelste magneet aangepast met afstandsplaten. Het rijgedrag leek toen erg op dat van de Ferrari F2007, maar met lichte voordelen voor de Renault. Ik wijt deze kleine verschillen aan de gebruikelijke toleranties van de motoren, magneten en bandengrip. In principe is de Renault R28 ook erg stil, soepel en levendig. Snel bochtenwerk is echter iets makkelijker in de ware zin van het woord dan met de Ferrari.

Conclusie: de Renault R28 past goed op de F1-grid. Met Ferrari, McLaren, Renault en Sauber-BMW heb je de 4 topteams van de afgelopen jaren aan de start - kleurvariatie is verzekerd op zowel analoge als digitale circuits. Het gestandaardiseerde technische concept zorgt zoveel mogelijk voor gelijke kansen. Voor 2009 zou een verdere afronding van het startveld op dezelfde technische basis wenselijk zijn, bijvoorbeeld een Red Bull F1 met Sebastian Vettel of een Toyota.

CoMod Carrera124

--------------------------------------------------------

Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera Evolution / DIGITAL 132 Renault R28 (27275 / 30456)

Terug naar de top met de R28?
Op 31 januari werd in Parijs de nieuwe Renault R28 Formule 1 gepresenteerd. De bedrijfsauto van Fernando Alonso, die na één seizoen terugkeert bij het Renault-team: de Renault RS27 2.4 V8-motor onder de koolstofvezel motorkap, die op het nieuw ontwikkelde R28-chassis staat. De hele auto weegt 605 kg, inclusief coureur, camera en ballast. Maar voordat dit een opsomming van gegevens wordt: Als je meer informatie wilt over het origineel, moet je de zeer informatieve en goed ontworpen website van het ING Renault Formule 1-team bezoeken: www.ing-renaultf1.com

Laten we verder gaan met het model: Om eerlijk te zijn ben ik geen grote fan van Formule 1-auto's; als verzamelaar van varianten heb ik er te veel moeten kopen. Maar: voor mij is de Renault de mooiste Formule 1-auto naast de Torro Rosso! Het originele kleurenschema op het model is prachtig gerealiseerd, vooral de zeer fijne bedrukking. Ik vind het altijd gek wat er tegenwoordig technisch allemaal mogelijk is.
Allereerst wordt de complete auto gedemonteerd - dat doe ik al sinds mijn UNIVERSAL-tijd. Er was altijd wel iets te repareren en te ontroesten aan de UNI auto's, maar gelukkig hoeft dat bij de nieuwe niet meer. De Renault heeft door zijn ontwerp een heel smal chassis, wat betekent dat de kabels, stekkers en printplaten in een heel kleine ruimte zitten. Let er bij het monteren op dat je geen kabels in de carrosserie beknelt. Als je de kabels iets verder naar voren trekt, heeft de geleidekiel ook iets meer bewegingsruimte. Maar wees voorzichtig, zoals ik al zei: het is erg krap daarbinnen!

De Renault is erg prettig en stil op het circuit. De Franse auto heeft een goed bochtengedrag, iets beter dan de BMW en de McLaren, vergelijkbaar met de Ferrari. Naar mijn mening zijn de verschillen in het weggedrag van de nieuwe Formule 1-auto's marginaal, ze zijn allemaal erg goedmoedig en daarom ook erg geschikt voor kinderen.

Dat de Renault R28 en zijn coureur hebben wat ervoor nodig is, is bewezen door hun 3e plaats in het algemeen klassement van het seizoen 2008. Nu is het aan ons om te bewijzen hoe ze presteren op het thuiscircuit: we gaan ervoor!

CoMod Lotus

Carrera DIGITAAL 132: McLaren M20

Testverslag van CoMod martinmm over de Carrera D132 McLaren M20 '72 Roy Woods Racing "No.73", '73 (30524) en Carrera D132 McLaren M20 '72 McLaren Cars 'No.5', '72 (30523)

Met de Brit David Hobbs aan het stuur behaalde de Mclaren M20 enkele opmerkelijke resultaten in 1973. Onder andere een 4e plaats op de 'Road Atlanta' en een 2e plaats op Watkins Glen. De auto was uitgerust met een 8-liter Chevrolet-motor.

De auto werd overgenomen door het McLaren-team waarmee Peter Revson het seizoen 1972 reed.

Vanaf een normale kijkafstand maakt het Carrera-model een zeer harmonieuze indruk. De cockpit, die erg plat is maar een hint van bestuurdersbenen heeft, ziet er ook erg prototypisch uit. Naar mijn smaak hadden er echter wat meer details in gemogen, vooral op de dummy-motor. De enorme inlaattrechters zijn zeer realistisch weergegeven, de verschillende lengtes en hellingshoeken zijn prototypisch en hadden als reden dat de carburateurs de lucht niet uit elkaar zogen. Het hoogglans zwarte lakwerk is zeer strak uitgevoerd - het wit van de hoofdsponsor en het startnummer is absoluut ondoorzichtig dankzij de tampondruk.

De "No. 5" werd in 1972 bestuurd door Dany Hulme in het McLaren-team. Hij behaalde dat seizoen 2 overwinningen met deze auto: op Mosport en Watkins Glen. Hij had toen echter nauwelijks een kans tegen de turbomotoren van de Porsche 917/10.

De oranje kleur past er goed bij, de auto maakt een hoogwaardige visuele indruk en is perfect herkenbaar op de zwarte Carrera-baan.

Niet helemaal historisch correct, maar naast de blauwe Sunoco Porsche 917/30 is het een geweldig plaatje op het circuit. Het doet bijna denken aan het klassieke universele basispakket met oranje Ferrari en blauwe Porsche 908/3.

Technologie
Het voertuig is uitgerust met een smallere motor omwille van de ruimte, zoals ook te vinden is in de KTM XBow. Met uitzondering van de uitlaatverlichting heeft het voertuig natuurlijk geen verlichting.

Vooras: onafhankelijke ophanging.
Gewicht: carrosserie 20 g, chassis (zonder magneten) 60 g

Rijtest
Voor elk nieuw voertuig veeg ik mijn testbaan af met een vochtige doek en droog hem daarna af. Zo heb ik altijd een redelijk identieke rijtest. Zo heb ik altijd redelijk identieke/gelijke gripomstandigheden om de banden te vergelijken.

Alleen met een middenmagneet: de brede achterbanden en de verwachte hoge grip waren er niet - integendeel. Het was erg glad, zelfs in vergelijking met auto's met vrij smalle banden, zoals de Scirocco. Tijdens de visuele test op de egalisatieplaat werd al snel duidelijk dat de wielen de weg slechts met een smal gedeelte raakten. Dus heb ik ze geduldig op het schuurbord geschuurd totdat ze vlak waren en hun hele oppervlak op de baan lag. Toen zag het resultaat er heel anders uit! De kleine motor biedt een goed koppel en een geweldig remeffect. Bochten kunnen snel worden genomen - maar met gevoel, want de grote achterspoiler voegt behoorlijk wat gewicht toe achter de achteras en de achterkant breekt snel weg.

Het rijgedrag was vergelijkbaar zonder de extra magneten. Met gevoel en een beetje oefening kun je er goed mee omgaan. De McLaren is erg licht aan de voorkant, waardoor de sliders de auto iets optillen. Ik heb dit opgelost door de voorste uiteinden van de sliders af te knijpen. Het contact is nog steeds voldoende en de auto zit nu nog beter in de sleuf. Bij gebruik zonder magneten moet je het voorste gebied en naast de motor optimaliseren.
motor optimaliseren.

De McLaren M20 is een zeer aangename toevoeging aan het wagenpark. Visueel zeer voorbeeldig. Voor het rijden zonder magneten kunnen met eenvoudige maatregelen aanzienlijke rijverbeteringen worden bereikt.

De 'Orwell Supersports Cup'-serie wordt gehouden op verschillende klassieke auto-evenementen, bijvoorbeeld in Hockenheim of op de Nürburgring. Daar kun je deze voertuigen nog live beleven. Het geluid van wel 10 liter cilinderinhoud is gewoonweg uniek!

CoMod martinmm

---------------------------------------------------------------------------

Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera D132 McLaren M20 '72 Roy Woods Racing "No.73", '73 (30524)

Ja, we kunnen het

'Oh God', zul je denken, moet hij deze gemeenplaats van de Amerikaanse president nu parodiëren? Maar eerlijk is eerlijk: ik ben blij dat Carrera een paar auto's uit de jaren '70 van de Canadian-American Challenge Cup (kortweg Can-Am) uitbrengt. Ik heb die deurwiggen altijd fascinerend gevonden. Een amateurcoureur uit ons buurland rijdt onder andere met twee Can-Ams! Als ik op weg naar mijn werk langs zijn autodealer rijd, staan zijn Lola T222 en zijn McLaren M8F altijd tentoongesteld.

Voor me staat nu de pas uitgebrachte McLaren M20 van het team "Roy Woods Racing". De auto is beter bekend onder zijn sponsor Carling, een traditionele Canadese brouwerij. De M20, die in 1972 werd gelanceerd als opvolger van de M8F, werd nooit echt een succes, want de McLaren, die de Can-Am series sinds 1967 had gedomineerd, was gewoon niet meer opgewassen tegen de superioriteit van de Porsche 917 "Panzers" vanaf 1972, maar met de zwarte Carling Black Label hadden ze nog steeds een van de mooiste auto's in het veld.

De zwarte auto is op het eerste gezicht indrukwekkend: strakke bedrukking en een prachtig vormgegeven achterkant met filigraan verchroomde steunen. Het is beter om de achterspoiler niet te verwijderen (hij is alleen ingestoken), de hermontage is een beetje omslachtig. Ik ben niet helemaal overtuigd van het uiterlijk van het hoge zilverkleurige bestuurdersinzetstuk, maar helaas was er geen andere technische oplossing vanwege de printplaat eronder. De auto rijdt goed dankzij de brede spoorbreedte en de banden. De banden zouden echter iets meer grip mogen hebben. Als je de auto wilt leiden om beter te kunnen trimmen, is er ruimte in de zijkoffers.

Als speciale gimmick heeft de auto verlichting. Op, of eigenlijk in, de uitlaatpijp. De rode lampjes zijn bedoeld om de typische uitlaatgloed van McLaren te simuleren. Iets heel anders voor nachtraces.

Conclusie: Een zeer geslaagde raceauto. En bovenal, schaalgetrouw in 1:32!

CoMod Lotus

Carrera D124 Ferrari GTO Targa Florio 1964

Carrera Evo/D132: BMW M3 GT Rahal Letterman Racing Team nr. 90.

Carrera Evo/DIGITAL 132: BMW Z4 M Coupé Dörr Motorsport No. 169

Carrera Evo/DIGITAL 132: BMW Z4 M Coupé Dörr Motorsport nr. 169.

Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera Evo/D132 BMW Z4 M Coupé Dörr Motorsport nr. 169 (27314 en 30505)

Pure opwinding in schaal 1:32? Hier is het antwoord:

Optiek:
De zwarte lak van het Carrera-model met witte sponsorlogo's en designtoepassing ziet er zeer realistisch uit en is ondanks de donkere basiskleur ook goed te zien op het circuit.

Technologie:
De vooras van de Z4 is doorlopend en draait zeer gemakkelijk zoals geleverd. In mijn geval was geen nabewerking nodig.

Vakmanschap:
Velgen en assen zijn in orde, dus geen problemen om je zorgen over te maken tijdens de test. De banden ... oeps, daar is iets anders! Wat te doen? Neem een oudere Z4 versie! ...en inderdaad, de testversie heeft beduidend zachtere banden. Hoewel de banden relatief los zitten, verschoven ze niet tijdens de langeafstandstest over ongeveer 1 km. Het is mogelijk om de banden vast te lijmen en dit is essentieel voor het schuren van de banden, maar het is niet noodzakelijk voor de gemiddelde petrolhead.

Rijgedrag:
De Z4 rijdt soepel en zeer stil. Andere kandidaten zijn veel luider op de weg. De banden hebben goede grip en de controle over de auto is zeer goed op alle delen van het circuit. In de test reed hij op 14,4-14,8 volt en magneten, zoals de meeste mensen thuis waarschijnlijk doen.

Voor de liefhebbers van magneetvrij rijden biedt het chassis een beetje ruimte in het gebied van de vooras, de zijkoffers en het motorgebied voor op maat gemaakte stukken gewalst plaatstaal uit de dakdekkersbranche. Er is weinig ruimte voor velggewichten, die hier niet worden aanbevolen.

Als je, zoals ik, nog nooit in de cockpit van een BMW Z4 van het Dörr-team hebt gezeten, kun je hier in ieder geval een goede indruk krijgen.

http://de.sevenload.com/videos/0KK7S0j-Onboard-BMW-Z4-Doerr-Motorsport

De enige reden om de Z4 op de testavond in de box te zetten is .... McLaren M20, maar dat is een ander onderwerp.

Conclusie:
Misschien krijgen we een carrosserie van de auto .... het zou de moeite waard zijn. Er zijn zeker genoeg ontwerpideeën beschikbaar.

CoMod JoergW

Carrera D124 Bill Thomas Cheetah Vintage GT Challenge

Testverslag van CoMod martinmm over de Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah Vintage GT Challenge (23744)

Chevrolet-directeur Ed Cole nam de bekende Corvette-tuner Bill Thomas in de arm om een GT-auto te ontwikkelen en te bouwen die kon wedijveren met de destijds overmachtige Cobra. Samen met Don Edmunds en Don Barth tekende Thomas al snel de eerste schetsen van dit voertuig. Uitgerust met een Chevrolet small block van 550 pk woog de Cheetah 500 kg minder dan de Cobra. De Cobra had geen schijn van kans meer in sprintraces. Ralph Sayer haalde topsnelheden tot 346 km/u - met het Smallblock!

In circuitraces zag het er echter heel anders uit: door het zachte frame en het zeer lage gewicht in verhouding tot het vermogen ontstonden er al snel materiaalproblemen. Bovendien werd het interieur zo warm door de zijdelingse uitlaatpijpen en de motor die vlak voor de bestuurder zat, dat veel bestuurders flauwvielen. Dit leverde de Cheetah de bijnaam 'reizende grill' op. Door een wijziging in de homologatie door de FIA in 1964, die nu de productie van 1.000 auto's in de GT-klasse voorschreef, schrapte Chevrolet de financiering voor Thomas en kon hij de Cheetah niet verder ontwikkelen. De Cheetah werd nu ingezet in andere klassen, waar hij ondanks zijn hoge prestaties geen schijn van kans had tegen de Chaparrals en Lola's. Een brand in de fabriekshallen in 1965 vernietigde Thomas' dromen om het oorspronkelijk geplande aantal van 100 voertuigen te realiseren. Als gevolg daarvan zijn er slechts drie voertuigen met aluminium carrosserie en ongeveer 13-20 voertuigen met glasvezelcarrosserie bekend. Desondanks genoot de Cheetah een grote populariteit!

De Amerikaanse slotcarfabrikanten COX en Strombecker brachten dit voertuig uit in schaal 1:32 en 1:24 en hadden het jarenlang in hun programma. Carrera was ook bezig om dit voertuig op de markt te brengen. In een advertentie uit 1968 wordt het getoond met een diepgetrokken carrosserie. De mal is blijkbaar gebaseerd op de COX Cheetah. Een reden waarom Carrera dit voertuig nooit op de markt heeft gebracht, zou kunnen zijn dat toen de Carrera 124 werd gelanceerd, de gokkastenboom in de VS al aan het afnemen was en Carrera zich met dit voertuig misschien meer op de Amerikaanse markt richtte.

Het is daarom des te aangenamer om dit voertuig meer dan 40 jaar later in je handen te houden in uitstekende visuele kwaliteit van Carrera.

Technologie:
Het voertuig is uitgerust met de nieuwste D124-chassisgeneratie. De middelste en achterste magneten zijn aan het chassis bevestigd en kunnen alleen worden bereikt door de carrosserie te verwijderen. De carrosserie is aan het chassis bevestigd met zes schroeven, waarvan er zich twee onder een klep aan de achterkant bevinden. De twee assen en wielen draaien allemaal heel soepel. Dit komt waarschijnlijk ook door het nieuwe velgontwerp. De velg bestaat nu uit een velglichaam uit één stuk en een velginzetstuk. Het lichaam bestaat uit drie delen: de achterkant, de achterkap en de lange voorkant. De voorkant/kap loopt door tot het midden van het voertuig. Dankzij dit ontwerp kunnen verschillende varianten van de motorkap worden gerealiseerd. Achterkant en voorkant zijn van binnenuit stevig aan elkaar gelast.

Uiterlijk:
Een droom die uitkomt voor fans van dit voertuig! Misschien brengt deze uitmuntende realisatie het voertuig ook dichter bij slotracers die het nog nooit eerder hebben gezien of die terugschrikken voor de kosten van het kopen van een dure kit voor kleine series om het zelf te bouwen. De scheidingslijnen van de deuren, die visueel worden benadrukt door een donkerder tint rood, zijn prachtig geaccentueerd. Opvallend is de afwezigheid van het reservewiel achterin het interieur; dit was een eis van de huidige eigenaar, de heer Boyce.

Rijmodus:
In hun originele staat met volledige magnetische uitrusting rijden ze als op rails. Er is nauwelijks manoeuvreerruimte tussen snel bochtenwerk op de limiet en wegrijden. Ondanks de enorme diameter van de achterwielen is de auto zeer sprintlustig.

Zonder magnetische uitrusting: het gebrek aan grip van de banden is hier merkbaar. De auto drift zeer sterk in de bochten. Ook het acceleratiegedrag is matig. Dit kan worden verholpen door de achterwielen waterpas te zetten. Het enige wat je nodig hebt is een schuurschijf en geduld. Wederom bleek de werking met de twee buitenste middenmagneten erg goed. Dit geeft het voertuig goede grip zonder gemagnetiseerd te lijken. Je kunt er gecontroleerd mee driften in de bochten, met een zeer groot grensbereik. Je kunt hem bijna niet van de baan krijgen door de grote draaihoek van de geleidevlieger. Op de grote clubbaan bereikt de kleine Cheetah ook een enorme topsnelheid. Met deze setup gaat hij heel goed samen met de Corvette GS.

De logische aanvulling op de Cheetah in het autoraceprogramma van 2012 zou de Cobra zijn.

CoMod Martinmm

****************************************

Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah Vintage GT Challenge (23744)

Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 210 gram
Gewicht (carrosserie): 50 gram
Lengte incl. spoiler: 157 mm
Wielbasis: 95 mm
Spoorbreedte (vooras): 70 mm
Spoorbreedte (achteras): 82 mm

Overzicht van de design- en landvarianten:
De rode versie wordt momenteel geleverd en zit ook in het basispakket Carrera DIGITAL 124 Titans of Racing. De zilveren versie wordt later geleverd en zal alleen als afzonderlijk voertuig verkrijgbaar zijn.

Geschiedenis:
In de jaren 60 ging het er wild aan toe op de circuits van de wereld: Cobra's, Jaguars en de Cheetah van Bill Thomas zwierven over de circuits. En hoewel de racesuccessen beperkt waren, waren er in die tijd veel fabrikanten van slotcars die deze auto in hun assortiment hadden, zowel in 1:24 als in 1:32. Soms was een spectaculaire verschijning al genoeg om een blijvende indruk achter te laten. Carrera overwoog eind jaren 1960 ook een Cheetah in schaal 1:24 op de markt te brengen. Er was zelfs een bijbehorende carrosseriemal (bron: "Carrera 160 - 132 Universal - 124 - Jet", mekCar-Verlag, pagina 44). Uiteindelijk werd het model echter niet in serie geproduceerd, vermoedelijk vanwege de vele modellen van concurrenten.

Amper 40 jaar later is deze leemte opgevuld: de Carrera Cheetah in schaal 1:24 is werkelijkheid geworden.

Uiterlijk:
De carrosserie ziet eruit als een agressieve krachtpatser. Hij voelt bijna net zo breed als hij lang is. Zeer smalle overhangen aan de voor- en achterkant, met niet meer carrosserie dan nodig is die zich uitstrekt over de techniek. Maar hoe klein de carrosserie ook is, hij heeft een complexe vorm: de carrosserie is opgebouwd uit verschillende onderdelen door verschillende ondersnijdingen, die met behulp van veerpoten aan elkaar zijn geschroefd. Hoewel dit het gewicht verhoogt, resulteert het in een carrosserie die net zo stabiel is als je van Carrera zou verwachten. De enscenering van de details is ook een succes: het verchroomde luchtfilterdeksel is een echte blikvanger en ook de velgen zien er geweldig uit.

Er is echter een truc nodig om de carrosserie van het chassis te scheiden: de vier carrosserieschroeven aan de onderkant van het chassis zijn snel gevonden en losgedraaid. Aan de achterkant, achter het rechthoekige deksel, zitten echter nog twee schroeven die ook losgedraaid moeten worden. Het chassis komt pas tevoorschijn als deze hindernis is genomen.

Chassis:
Net als bij de Porsche 911 GT3 RSR komen we ook hier bij het interessante deel: de nieuwe chassisgeneratie van 2010. In principe is de herziening op dezelfde manier uitgevoerd als bij de kleinere schaal 1:32 tijdens de overgang van de chassisgeneratie van 2007 naar 2009. Het beproefde is behouden en het overbodige is verwijderd. Het resultaat is een relatief eenvoudig chassis. Vergeleken met de Porsche 911 GT3 RSR zijn er nog enkele verbeteringen. In detail:

- De swingarm is al bekend van de designvarianten van dit jaar. Hij heeft een aanzienlijk grotere draaihoek, wat vooral merkbaar is bij magneetvrije werking. Een kleine drukveer drukt hem altijd zachtjes in de richting van de weg. In de Cheetah is de swingarm iets korter dan voorheen omdat de inbouwruimte of wielbasis simpelweg kleiner is.

- De vooras is nu stijf gemonteerd; gelukkig is de eerder gebruikte drukveer weggelaten. Het vertrouwde mechanisme voor hoogteverstelling is er nog steeds. Dus als je echt door krappe steile bochten wilt rijden, kun je de auto hoger zetten.

- De middenmagneten worden van binnenuit geplaatst en de bijbehorende beugel is handig met bouten aan de motorsteun bevestigd. Dit bespaart schroeven en gewicht. In tegenstelling tot de Porsche 911 GT3 RSR is het chassis hier echter volledig gesloten aan de onderkant.

- Het gecombineerde motor- en versnellingsbakblok is ongewijzigd gebleven, maar de grote metalen schroefdraadplaat is sterk verkleind tot het absoluut noodzakelijke minimum.

- De achterste magneet is ook van binnenuit in het chassis geplaatst. Hij wordt op zijn plaats gehouden door de motor met behulp van een afstandhouder. Deze oplossing bevalt me ook beter dan bij de Porsche 911 GT3 RSR.

- De velgen bestaan nog steeds uit twee delen, maar ze zijn niet meer in het midden gesplitst, maar bestaan uit een basisbody en een insert.

Rijtest (met magneet):
Er is hier niets spectaculairs te melden. De kleefkracht van de magneten is hoog, driften op de limiet komt praktisch niet voor. Degenen die graag met hun voertuigen met magneten rijden, hebben geen klachten over het rijgedrag.

Rijtest (zonder magneten):
Het verwijderen van de achterste magneet is eenvoudig: verwijder het blok van de motorreductor, draai het chassis even om, klaar. Het verwijderen van de middelste magneten is iets lastiger, maar dat ligt niet aan het nieuwe chassisconcept. Het is eerder de korte wielbasis van de Cheetah die ervoor zorgt dat de digitale printplaat gedeeltelijk over de magneten ligt. Je moet daarom ook de digitale printplaat iets losmaken, dan kunnen de middelste magneten gemakkelijk worden verwijderd (let op: het verwijderen van de middelste magneten op de gestroomlijnde Maserati is bijvoorbeeld veel eenvoudiger vanwege de grotere wielbasis). Zodra deze procedure is voltooid, staat niets de aandrijving meer in de weg. En net als de Porsche 911 GT3 RSR laat het nieuwe chassisconcept zich ook hier van zijn beste kant zien. Goede wegligging, stabiel bochtengedrag, goede acceleratie. Desgewenst kan bijna elke uitwijkhoek worden bereikt in de bochten. Er is veel intentie nodig om de auto uit de bocht te gooien. Vanwege de korte wielbasis denk ik echter dat de Cheetah meer geschikt is voor kleinere parcoursen, waar je zijn wendbaarheid ten volle kunt benutten.

Conclusie:
Ik zal eerlijk zijn: slot cars die gemodelleerd zijn naar auto's uit de jaren '60 laten me meestal koud. De Cheetah is niet anders, maar het nieuwe chassisconcept geeft de auto verrassend goede rijprestaties.

CoMod Carrera124

Carrera D124 Ford GT40 Mk. II No. 2, 1966

Carrera D124 Ford GT40 Mk. II Nr. 2, 1966

Carrera D124 Maserati 4CL-1500 'No.38', Tripoli 1939

Testverslag door CoMod Lotus van de Carrera DIGITAL 124 Maserati 4CL-1500 'No.38', Tripoli 1939 (23749)

Wat schrijf je over een auto waar je geen informatie over hebt?

Twee foto's op internet, meer heb ik niet gevonden over de Maserati 4CL 1500 streamline. Eén van de voorkant, één van de achterkant. Daarnaast de informatie dat de auto van start ging tijdens de Grand Prix van Tripoli in 1939 en aan de leiding reed met Luigi "Gigi" Villoresi als coureur, maar toen met pensioen ging vanwege motorproblemen. Net als 2 van de 3 andere Maserati 4CL's die van start gingen (maar zonder gestroomlijnde carrosserie).

Er was waarschijnlijk maar één race met deze carrosserie en de auto werd waarschijnlijk direct na de race van een nieuwe carrosserie voorzien. Nu zou je natuurlijk een algemeen verslag kunnen schrijven over de gestroomlijnde auto's van de jaren 1930 en de dominantie van Auto Union en Mercedes racewagens. Maar ik bespaar mezelf de moeite en verwijs je naar het uitstekende verslag van CoMod Jörg over de twee genoemde Silver Arrows. Er is geen betere manier om de geschiedenis van de vooroorlogse autosport samen te vatten.

Dus laten we een paar woorden zeggen over het model zelf.

De Maserati is het derde model uit de gestroomlijnde serie en vult de twee genoemde Duitsers in elk opzicht aan. De auto is visueel zeer goed gerealiseerd, voor zover je dat kunt beoordelen aan de hand van het spaarzame fotomateriaal. Alleen de bestuurder zit naar mijn mening wat hoog.

De wieldoppen zijn ook hier afneembaar, maar hebben een ander vergrendelsysteem dan de zilveren exemplaren. Wat ik vooral leuk vind, zijn de prototypisch geprofileerde banden. De '38' heeft het nieuwe 124-chassis met de interne magneten (die indien nodig gemakkelijk kunnen worden verwijderd), de nieuwe zwenkarm met de grotere draaihoek en het volledig gesloten chassis.

Het voertuig weegt 179 g inclusief magneten. Het gewicht is goed verdeeld en maakt zeer goedmoedig rijden mogelijk. Je moet je er echter wel van bewust zijn dat de gestroomlijnde Italiaan heel anders rijdt dan bijvoorbeeld de nieuwe 911 Porsche. Het model uit Zuffenhausen kleeft letterlijk aan het circuit, terwijl de 4CL iets meer moeite kost om te rijden. Maar dat is precies wat deze auto zo leuk maakt!

Ook al heeft de 4CL in het echt nooit een vooroorlogse race tegen de Mercedessen en de Auto Union gewonnen, het is een waardige tegenstander op het Carrera circuit!

CoMod Lotus

*************************************

Testverslag door CoMod martinmm op de Carrera DIGITAL 124 Maserati 4CL-1500 'No.38', Tripoli 1939 (23749)

Maserati had een 4CL van de 1,5-liter Voiturettes-categorie voorzien van een gestroomlijnde carrosserie voor het snelle circuit in Tripoli. De race was in 1939 op korte termijn ook georganiseerd voor de kleinere auto's. Aan het stuur zat Luigi Villoresi, die met dit voertuig een topsnelheid van 170 mijl per uur haalde. De Maserati haalde de finish echter niet vanwege een kapotte zuiger. Bovendien werden er hogesnelheidstests uitgevoerd met de Maserati op de snelweg bij Florence.

Technologie:
Het voertuig is uitgerust met hetzelfde nieuwe chassisontwerp als de twee zilveren gestroomlijnde voertuigen. De spoorbreedte is bijna hetzelfde, de wielbasis iets langer.

Uiterlijk:
De 1,5-liter Maserati 4CL, die van zichzelf al heel petite is, oogt vrij groot door de onconventionele gestroomlijnde carrosserie, maar hij is nog steeds een stuk kleiner dan de Mercedes W125 of de AutoUnion. De smalle wielen hebben het formaat van fietsbanden. Het hoofd van de bestuurder is zeer fijn bewerkt met een leren kap. Over het geheel genomen ziet de bestuurder er een beetje te klein uit. Als je de voorste wieldoppen verwijdert
krijg je een heel andere visuele indruk van de auto, die ik persoonlijk mooier vind.

Rijden:
Rijden met de volledige magnetische uitrusting is bijna identiek aan het rijden met de twee zilver gestroomlijnde auto's. De Maserati is zelfs iets levendiger, wat waarschijnlijk komt door het lagere gewicht van 30 gram. Voor een directe vergelijking heb ik de achterste magneet en de middelste van de drie middelste magneten verwijderd en een extra gewicht van 10 g achter de swingarm geplaatst. Ondanks de dunne banden heeft het voertuig verrassend veel grip en kan het zeer snel door kleine en grote bochten worden gereden.

Een zeer exotisch voertuig dat in deze vorm slechts één keer in een race is gebruikt. Het ziet er ook geweldig uit in een vitrinekast, hoewel het door zijn super rijeigenschappen natuurlijk op het circuit thuishoort.

CoMod martinmm

Carrera Evo/D132 Ferrari F2007

Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera Evolution / DIGITAL 132 Ferrari F2007(27244 / 30438)

De huidige wereldkampioensauto!
Het Formule 1-seizoen 2007 markeerde het begin van een nieuw tijdperk: Fernando Alonso was overgestapt naar McLaren-Mercedes nadat hij twee wereldtitels had gewonnen met Renault en bracht het startnummer 1 met zich mee. Het regerend wereldkampioensteam Renault moest het daarom doen met de startnummers 3 en 4, en de startnummers 5 en 6 gingen naar het team van Ferrari. Kimi Raikönnen nam de cockpit over van Michael Schumacher en maakte een vliegende start met een openingszege tijdens de Grand Prix van Australië. In de loop van het seizoen vocht hij spannende duels uit met tweevoudig wereldkampioen Fernando Alonso en nieuwkomer Lewis Hamilton. Voor de seizoensfinale in Brazilië had hij echter slechts een kleine wiskundige kans op de titel - de startposities van Hamilton en Alonso waren veel gunstiger. Maar dankzij een spectaculaire race kon Raikönnen uiteindelijk zijn eerste wereldtitel veroveren.

Nu staat de wereldkampioensauto uit 2007 in schaal 1/32 op de testbaan. Net als het model op ware grootte heeft ook de slot car veel filigraan vleugels en luchtgeleidende elementen. Het is niet waarschijnlijk dat al deze extra onderdelen de ontberingen van het racen onbeschadigd zullen overleven, maar dit is geheel in overeenstemming met het prototype. De achterspoiler is stevig aan de body bevestigd, terwijl de voorspoiler zoals gebruikelijk kan worden verwijderd. De carrosserie zelf is in meerdere delen gegoten vanwege de sterke taillelijn en de coureurfiguur is aangegeven als een borstbeeld. Het lakwerk en de bedrukking zijn onberispelijk.

Vermeldenswaard zijn de wieldoppen, die de look net dat beetje extra geven: op de achteras zijn ze gewoon in de velgen geklikt, terwijl ze aan de voorkant vastzitten en de wielen afzonderlijk draaien. De elementen van het chassis zijn gemodelleerd naar de KTM X-Bow: ook hier wordt niet de bekende E200-motor gebruikt, maar een compactere krachtbron. Ik noem deze motor omwille van de eenvoud een "platte motor" en hij is al bekend van de F1-auto's van 2006 (Ferrari F2005, Red Bull RB1, Toro Rosso, ...). Vanuit een puur subjectief oogpunt lijkt deze motor meer ontworpen voor snelheid dan voor koppel, en de karakteristieken zijn merkbaar anders dan die van de E200. De verwijderbare motor-transmissie-eenheid is ook aanwezig en lijkt identiek te zijn aan de KTM X-Bow.

Het enige verschil tussen de analoge en digitale versie van het voertuig is de printplaat die is geïnstalleerd; een bijbehorende retrofit decoder is aangekondigd onder het nummer 26740. Het is echter vermeldenswaard dat de kabels worden gesoldeerd in plaats van aangesloten. Er is simpelweg niet genoeg ruimte onder de cockpit voor de stekkerverbindingen, dus de retrofit decoders zullen ook gesoldeerd moeten worden.

Laten we verder gaan met de rijtest: met beide magneten rijdt de auto zoals verwacht, letterlijk als op rails. Geen grenzen, geen driften. Of je gaat recht door de bocht of je vliegt eraf. Opvallend is de extreem soepele loop van de motor en versnellingsbak en het geluidsniveau dat de auto produceert is relatief laag.

De volgende stap was dus om de achterste magneet te verwijderen en de middelste magneet op de hoogst mogelijke bodemvrijheid in te stellen. De rijervaring was echter niet bepaald bemoedigend - de auto vloog zelden weg, maar gleed meestal over het circuit met weinig grip. De volgende poging was daarom om de eerder verwijderde afstandsplaat onder de middelste magneet opnieuw te bevestigen. Dit maakte het rijgedrag harmonieuzer, maar stelt nog steeds eisen aan de bestuurder. Dit betekent niet dat de auto vaak deslereert, integendeel: de F2007 beheerst alle bochten heel goed, er waren geen plotselinge starts enz. Maar om echt zuiver en snel door de bochten te kunnen rijden, zijn concentratie en een paar oefensessies nodig, net als bij auto's met meer magneten. Over het algemeen moet gezegd worden dat veel hardcore magneetloze slotters ook met hun formulewagens met magneten rijden, omdat deze voertuigtypen bij alle fabrikanten nauwelijks ruimte bieden voor trimgewichten. Maar het rijgedrag met een magneet is ongetwijfeld trouw aan het origineel, zoveel kan gezegd worden. Om de snelheid van dit voertuig volledig te benutten, raad ik daarom aan om het op wat grotere banen te gebruiken. Aan de andere kant zijn bermen niet absoluut noodzakelijk.

Visueel is de auto zeker een succes en een wereldkampioen Ferrari zal zeker genoeg kopers vinden. In dat opzicht is de F2007 een waardige opvolger van de F2002 en F2005 en zet hij de traditie van Ferrari Formule 1-auto's van Carrera voort.

CoMod Carrera124

2 Archiefvermelding (ontbreekt)

Testrapport van CoMod Lotus over de KTM X-Bow".
(analoog 27248)

De haat-liefdeverhouding...
Er zijn raceauto's (nieuw Duits: slot cars) die je nooit zou kopen. Je hebt foto's van het origineel gezien en je vindt de auto gewoon niet mooi. Te vreemd, te lelijk, te ongewoon. De X-Bow is zo'n voertuig. Ik vind de auto gewoon lelijk. Je kunt me het ding in het echt geven, ik zou het niet willen.

Het origineel werd voor het eerst gepresenteerd op de Autosalon van Genève in 2007. De X-Bow, die aanvankelijk beperkt was tot 100 exemplaren (en nu al volledig is uitverkocht), is een compromisloze rijmachine. AUDI viercilinder turbomotoren van 220 tot 260 pk, de monocoque van koolstofvezel, het remsysteem van BREMBO. Je zult tevergeefs zoeken naar nutteloos kinderspeelgoed zoals airconditioning, radio, enz. Maar de X-Bow heeft een heel uniek uiterlijk. En dat is precies waarom ik de X-Bow nooit zou kopen. Voor mij heeft een sportwagen ook iets met design te maken.

En nu moet ik hem testen als slot car. Oké, toegegeven, de carrosserie is uitstekend en absoluut trouw aan het origineel. En de combinatie van matzwart en oranje is gewoon geweldig. De spaarzame bedrukking is netjes uitgevoerd, de carrosserie maakt een zeer stabiele indruk en is daarom ook geschikt voor kinderhanden. Erg mooi: de velgen met de geprofileerde banden.

Laten we eens kijken naar de techniek: het voertuig weegt 86 gram en is daarmee een van de lichtste voertuigen van Carrera. De afstand tussen de geleidekiel en de achteras is naar mijn mening geoptimaliseerd. De geleidekiel is te stijf naar mijn smaak, in zulke gevallen verwijder ik de veer van de geleidekiel, wat natuurlijk betekent dat de kiel niet meer naar achteren staat. De dubbele schuivers hebben hun waarde bewezen bij Carrera en zijn gemakkelijk te vervangen. De vervangbare achteras is niet naar ieders smaak, maar het maakt het veel gemakkelijker om de as te vervangen als dat nodig is. Draai 2 schroeven los, klap de hele unit uit, klem de as los en de nieuwe onderdelen kunnen worden gemonteerd.

Als je de auto helemaal wilt demonteren, moet je sowieso eerst de as verwijderen, de schroef voor de bodemplaat zit onder de achteras. Het chassis zelf is erg krap door het ontwerp. Als je het weer in elkaar zet, moet je dus oppassen dat je geen kabels beknelt.

Laten we verder gaan met het rijgedrag: Ondanks de zeer smalle banden stuurt de KTM als een plank op het circuit. De banden hebben zeer goede grip en het is bijna onmogelijk om de motor met een magneet van het circuit te gooien. De auto stuurt als een kart, het is bijna onmogelijk om weg te rijden. Maar als je de achterste magneet verwijdert, wordt het pas echt leuk. Driften tot aan de (late) start, dit ding is gewoon erg leuk.

Conclusie: Voor mij het voertuig met de hoogste speel- en funfactor dat Carrera momenteel in haar programma heeft, geschikt voor vaders en zonen. Was het maar niet zo lelijk... :-)
CoMod Lotus
-----------------------------------------------------------------------

Testverslag van CoMod JoergW over de "KTM X-Bow".
(analoog 27248)

1. uiterlijk:
Je kunt echt zien dat de oranje en zwarte bot is getrimd voor snelheid, ook al wordt de naam 'Speedster' elders al gebruikt. Er zijn geen overbodige onderdelen gemonteerd die ook maar in de verste verte het pure rijplezier verminderen. Deze oranje sportwagen kan zelfs puur visueel de finale halen. Het voertuig polariseert. Je vindt het mooi of niet, ik vind het mooi.
Voor ongeveer 1 promille van de 1:1 prijs kan de Carreraristi er plezier mee hebben op zijn circuit, dus niet alleen het visuele plezier, maar ook het rijplezier. Een 'voordeel' van slotracen wordt hier bijzonder duidelijk... je zit niet in het voertuig en krijgt rugklachten, maar kunt op een volledig ontspannen manier het ronderecord op je thuiscircuit nastreven.

2. technologie
Beproefde technologie wordt gecombineerd met de nieuwe optie om de achteras te verlengen. In het geval van de KTM X-Bow moet echter worden opgemerkt dat eerst de achtermagneet moet worden verwijderd, waaronder zich de schroef bevindt voor het losmaken van de achteras. Als het chassis gedemonteerd is, moet het weer voorzichtig in elkaar worden gezet, zodat er geen kabels bekneld raken. Het voertuig is niet uitgerust met verlichting en dit kan te wijten zijn aan de beperkte ruimte.

3. afwerking
Het voertuig is gedetailleerd, maar niet te delicaat. Hierdoor is het geschikt voor kinderhanden, als papa het loslaat.

4. rijgedrag
De oranje en zwarte X-Bow weegt 88 g, waarmee het de lichtste auto in het startveld is en zeker kan worden 'geoptimaliseerd'. Voor mij persoonlijk zouden de veranderingen echter te radicaal zijn. De smalle banden hebben zeer goede grip, slechts 'minimaal' minder dan op de Golf GTi. De gekozen variant met profiel ziet er erg aantrekkelijk uit. Aangezien blijkbaar hetzelfde bandenmateriaal is gebruikt als op de Golf, zou de reden voor het kleine verschil kunnen liggen in de breedte van de banden en de algemene verschillen in de structuur van de auto. Met beide magneten kan de X-Bow zonder problemen over het circuit worden gereden, zelfs door beginners, maar het is pas echt leuk met de middelste magneet. Driften is leuk totdat de limiet wordt bereikt. Zeker een leuke auto waarmee ook snel gereden kan worden op schuine thuisbanen met een hoog aandeel van bocht 1!

5. diversen
Een in principe goed passende selectie voertuigen als aanvulling op de 1:32-serie. De oranje en witte versies zien er bijna uit als de teams bij een internationale wedstrijd tussen buurlanden op het circuit. Volgend jaar zouden er nog 2 sterke, goed zichtbare kleuren kunnen worden toegevoegd, zodat het startveld groter is. Als Carrera echter een kit zou uitbrengen met 2-3 verschillend gekleurde vervangende bovendelen of bodyshells in de club ... ja, dan zou je opties hebben. Dat zou echt een ander idee zijn voor een 'Limited'-1:32.

CoMod JoergW

Carrera DIGITAL 132 Red Bull RB7 Sebastian Vettel, No. 1

Carrera DIGITAL 132 Red Bull RB7 Sebastian Vettel, nr. 1

Carrera Evo/D132: Ferrari 599XX Geneva Motorshow und Homestead 2010

Carrera Evo/D132: Ferrari 599XX Autosalon van Genève en Homestead 2010

Testverslag van CoMod joergW op de Carrera Evo/DIGITAL 132: Ferrari 599XX 'As seen at Geneva Motorshow' en Ferrari 599XX 'Homestead 2010'.
(27335, 27336/30532, 30533)

In 2009 lanceerde Ferrari de Ferrari 599XX, een tot 30 stuks gelimiteerde en meer dan een miljoen dollar kostende raceversie met een lager gewicht en 537 kW (730 pk) bij 9000 tpm van het twaalfcilindermodel 599, dat in 2006 op de markt kwam als opvolger van de Ferrari 575.

Om het potentieel van de Ferrari 599XX te bewijzen, met zijn Active Flow voor elektronische fijnregeling van de luchtweerstand en aerodynamische structuur van de onderkant, achtervolgden de Italianen de sportwagen rond de Nürburgring-Nordschleife. De klok stopte na een recordtijd van 6.58,16 minuten.

Ik ben benieuwd wanneer en bij welke gelegenheid ik zo'n auto live te zien krijg!

Uiterlijk:
De twee modellen in donkerblauw en sterk rood zien er prototypisch uit en de bedrukking en het lakwerk zijn schoon en gedetailleerd. Voor zover ik weet, hebben de auto's nog niet meegedaan aan echte raceseries, maar hun discrete race-uiterlijk betekent dat ze gemakkelijk kunnen worden gebruikt in GT-races, in de 1:32 Endurance Cup-serie of in directe duels met de McLaren GT's. Je moet niet pontificaler zijn dan de paus, want wat je mooi vindt en harmonieus samen rijdt is toegestaan. De rode 'omverpakking' met het Ferrari-logo is een leuke touch en zorgt ervoor dat de Ferrari opvalt tussen alle andere auto's.

Technologie:
Het licht is vrij fel en schijnt nauwelijks door vanaf de zijkant. Verder is de verlengde stuurhoek, die ook een positief effect heeft op het driftgedrag van deze auto, al enige tijd standaard. De banden hebben voldoende grip, een korte schuurbeurt en kantenbreken is zoals altijd aan te raden.

Vakmanschap:
De wielen zitten stevig in de wielkasten. Assen en velgen draaien goed en soepel. Er is voldoende ruimte in het chassis voor gerold plaatwerk. De A-stijl van één voertuig stak iets uit, maar kon zonder problemen in de juiste positie worden geduwd, omdat de bovenste delen van de carrosserie niet uit één stuk met de zijpanelen en voorkant zijn gegoten.

Rijgedrag:
Het rijgedrag is soepel en evenwichtig. Er zijn geen opwaartse of neerwaartse afwijkingen, zodat het voertuig snel en veilig kan worden bestuurd.

Carrera D132: Audi A4 DTM 2008 Audi Sport Team Abt "T.Scheider

Carrera DIGITAL 124/132 Driver Display

Testrapport van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 124/132 Driver Display
(artikelnr. 30353)

Allereerst moet elk voertuig zijn eigen display hebben, anders kunnen de functies
Anders kunnen de functies niet effectief worden gebruikt.

Vijf groene dubbele LED's en twee rode dubbele LED's zorgen niet alleen voor een showeffect, maar maken het ook mogelijk om de tankstop op tijd te plannen en nauwkeurig uit te voeren. Als je ook vroeg telt, heb je misschien maar één splash-and-go nodig om te winnen. Stap in, druk kort op de zachte knop, 1-2 groene segmenten en als je de finish haalt, heb je alles goed gedaan!

Op het display van de coureur kun je tot 10 pitstops zien. Hiervoor moet je uitproberen hoeveel ronden je kunt rijden zonder te tanken, omrekenen naar de raceafstand en nog 1-2 tankstops opgeven! En dan moet je kijken en denken, niet alleen snel zijn.

CoMod Joerg

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 124/132 Driver Display
(Art. Nr. 30353)

Het Driver Display heeft de volgende displays:

het aantal tankbeurten (maximaal 10)
het brandstofpeil (in 7 segmenten)
de positie van het voertuig in de race

Er zijn echter nauwelijks bedieningselementen nodig; met slechts een klein drukknopje kan het adres van het corresponderende voertuig worden ingesteld op elk bestuurdersdisplay. Deze toewijzing blijft behouden, zelfs als de besturingseenheid wordt uitgeschakeld.

Belangrijk: als je de tankinhoud van de voertuigen niet op de maximale hoeveelheid instelt via de besturingseenheid, zullen bij de start van de race altijd alle segmenten oplichten op het bestuurdersdisplay. Het brandstofverbruik is echter hoger! Dit betekent dat het display sneller het "reserve"-niveau zal naderen.

Als de tankfunctie niet wordt gebruikt, werkt de brandstofmeter als een soort "toerenteller", d.w.z. hij toont de huidige positie van de handbediening.
Voor elk voertuig is echter een apart display nodig. De integratie van het display in de zijstrip is visueel erg aantrekkelijk.

Het is ook niet absoluut noodzakelijk om de displays voor de bestuurder in het gebied van de besturingseenheid te installeren. De displays zijn voldoende groot en helder, zodat ze ook gemakkelijk op de rechte achterkant kunnen worden geïnstalleerd.

CoMod Carrera124

Carrera D132/Evo NASCAR Chevrolet Impala Stewart Haas Racing

Carrera D132 Peugeot 908 HDI FAP "Sebring 12h 2008

Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera D132 Peugeot (30463)

Zaterdag 13.06.2009, 15:00: De start van de 24 uur van Le Mans wordt uitgezonden op televisie. Peugeot daagt opnieuw de seriewinnaar Audi uit met de 908. Kort daarna gaat de deurbel - de postbode brengt de nieuwste Peugeot 908 van Carrera. Hij had geen beter moment kunnen kiezen. Toegegeven, het model is de versie die in 2008 deelnam aan de 12-uursrace in Sebring. Net als bij de eerder uitgebrachte kleurvarianten overheersen hier de kleuren zwart en wit. Dit basisontwerp wordt geflankeerd door blauwe lijnen en deze vrij kleine verandering verandert het vertrouwde uiterlijk op verbazingwekkende wijze. Het lakwerk en de bedrukking laten niets te wensen over en de auto ziet er zeer aantrekkelijk uit op de testbaan.

Zoals altijd bij kleurvarianten is erop technologisch gebied niet veel te melden. Het is het vertrouwde chassis met de afneembare motor-transmissie unit. Mijn exemplaar had ook last van een wat stijve vooras. De reden hiervoor was snel gevonden: onder de bestuurdersstoel is erg weinig ruimte voor alle kabels en stekkers. Een nette omleiding bood uitkomst. De kleine rechthoekige uitsparing tussen de motor en de digitale printplaat en de ruimte onder de digitale printplaat kunnen hiervoor worden gebruikt.

De rijtest: met een volle lading solenoïden haalde de auto respectabele rondetijden, maar het limietbereik schitterde door afwezigheid. Het rijgedrag is navenant hectisch. De zaken worden veel harmonieuzer wanneer de achtermagneet wordt verwijderd. De auto ligt zeer stevig op de baan en het soepele rijgedrag is merkbaar. Om de grip te verbeteren moeten de achterbanden een beetje worden opgeschuurd. Hiermee verdient de auto de titel "lange-afstandsgeschikt", maar gezien de vrij kleine draaihoek van de geleide kiel moeten krappe bochten met de nodige voorzichtigheid worden benaderd.

Zondag 14 juni 2009, 15:00 uur: de geblokte vlag valt in Le Mans en Peugeot behaalt bij de derde poging de langverwachte overwinning op eigen bodem. We wensen ze het allerbeste - dit zal de populariteit van de 1:32-miniatuur zeker geen kwaad doen.

CoMod Carrera124

Carrera DIGITAL 124/132 Randstroken

Carrera D124 Ferrari 330 P3/4 Le Mans 1967 "Nr. 22

Testverslag van CoMod Carrera 124 over de Carrera D124 Ferrari 330 P3/4 Le Mans 1967 "No. 22" (23731)

Scuderia Filipinetti
Een rode Ferrari - dat is tot nu toe niet ongewoon. Nadat de zustervoertuigen met de startnummers 23 en 24 al in de analoge reeks waren verschenen, maakt deze variant de armada uit het prototypejaar 1967 nu compleet. De visuele indruk wordt gedomineerd door de brede witte streep op het dak, terwijl de sterk blauw gekleurde randen van de velgen de auto ook doen opvallen tussen de andere twee rode voertuigen.

Als je de Ferrari vanuit de pits direct op het circuit zet, is het resultaat in eerste instantie onbevredigend: de achterwielen zakken diep weg in de wielkasten, de achterkant hangt naar beneden, terwijl de voorkant op een agressieve manier omhoog steekt. Zo kan het niet blijven... en gelukkig kan het uiterlijk in een paar eenvoudige stappen worden verbeterd: het 1/24-chassis biedt standaard de mogelijkheid om de bodemvrijheid voor en achter apart in te stellen. De achteras wordt daarom ingesteld op "hoge bodemvrijheid", terwijl de vooras in de originele staat wordt gelaten, dus "lage bodemvrijheid". Ik verwijder ook de drukveer op de vooras. Met deze maatregelen staat de auto recht en ziet hij er veel aantrekkelijker uit op het circuit. En dat geldt niet alleen voor deze kleurvariant, maar voor alle versies van de 330 P4 die tot nu toe zijn uitgebracht (en trouwens ook voor de Ferrari 575).

Technisch gezien is er vertrouwde kost en dus niets nieuws te melden. De 330 P4 zal voor mij waarschijnlijk nooit meer een besttijdjager worden. Andere auto's zetten aanzienlijk betere rondetijden neer op mijn testcircuit. Mijn testexemplaar is echter een genot met echt soepel lopende assen en velgen en een bandengrip die niet onderdoet voor die van de tuningbanden. Dit betekent dat de auto ook zonder magneten heel harmonieus en goedmoedig kan worden bestuurd en daarom in de toekomst ook voor incidentele races zal worden gebruikt.

CoMod Carrera124

Carrera DIGITAL 124: Chevrolet Corvette Grand Sport Sebring 12h 1964

Carrera D124: Ford GT40 MkII Sebring 1966 "No.2

Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C6R

Testverslag van CoMod martinmm over de Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C6R PSI Experience LM 2007 (23720)

Met hun Corvette eindigde het PSI Experience team 12e in de GT1-klasse tijdens de 24 uur van Le Mans 2007 - 28e algemeen. Deze Corvette is de tweede versie in de Carrera Digital 124 productreeks. Het is echter al de 4e raceversie in schaal 1:24 op basis van een echt model. Dit maakt het mogelijk om een visueel interessant startveld samen te stellen. De twee Carrera Exclusiv voertuigen beschikken over identieke techniek en kunnen daarom eenvoudig achteraf worden uitgerust met de digitale decoder.

Uiterlijk en afwerking
De printafwerking is van de allerhoogste kwaliteit. Felgekleurd en ondoorzichtig drukwerk op een matzwart oppervlak is niet geheel onproblematisch, maar hier is het echt heel goed gedaan. In het bijzonder zijn zelfs de kleinste details zoals de klinknagels op de schijf, de helm en de algehele bedrukking absoluut schoon. In de huidige staat is alleen de hoogbenige voorkant storend. Na het verwijderen van de veer boven de vooras ziet dit er echter veel beter uit.

Technologie
De Corvette is uitgerust met de nieuwste standaardtechnologie. Met net geen 250 gram is het echter niet bepaald een lichtgewicht. Dit is merkbaar op kleinere circuits met scherpe bochten.

Rijgedrag
Rijtest zonder magneet met 18 volt op Carrera clubcircuit: de banden hebben geen goede grip, zelfs niet na het schuren. De auto slipt erg, vooral in scherpe bochten en bij het accelereren. Met geschuurde Carrera tuningbanden gaat het een stuk beter. Hier is de grip zeer aangenaam, waardoor je gecontroleerd kunt driften en snel bochten kunt nemen. De overbrengingsverhouding van 10/50 is te kort op lange rechte stukken - de motor slaat helemaal door. Test met een verhouding van 12/48: de acceleratie en het remeffect zijn nog steeds goed ondanks het hoge gewicht van de auto, maar de topsnelheid op lange rechte stukken is veel hoger. Dit is een goede en eenvoudige set-up voor Carrera clubcircuits.

Conclusie
In de combinatie van tuningbanden en een 12:48 overbrengingsverhouding, zonder magneten, is dit een voertuig dat zonder grote optimalisaties goed geschikt is als clubvoertuig voor een ootB-raceserie.

CoMod martinmm

Carrera Evo/D132 AMG Mercedes C-Klasse 2007

Testrapport van CoMod JoergW over de Carrera Evo/D132 AMG Mercedes C-Klasse 2007 voertuigen
(27234, 27235, 27236, 30432 u. 30433)

Het DTM-weekend is voorbij ... Denk je dat het seizoen voorbij is? Nou, het echte wel, maar het analoge en digitale Carrera-seizoen is nog maar net begonnen. Ik heb afgelopen weekend een testrit gemaakt met de digitale en analoge versies van de Mercedes en de Audi en wil graag mijn indrukken van de Mercedes-auto's opschrijven voor de club.

Optiek:
Ik was gewoonweg verbaasd, vooral de chroomkleurige Schneider-Mercedes laat zien wat er allemaal mogelijk is. De bedrukking en de carrosseriedetails zijn zeer getrouw en strak uitgevoerd. Ik kon in geen van de voertuigen echt zwakke punten ontdekken. Zelfs de witte kleur, die meestal vrij kritisch is, dekt heel goed in de bedrukking. Het staat buiten kijf dat alle voertuigen prototypisch zijn. Anders zouden de voertuigfabrikanten ze vandaag de dag waarschijnlijk niet meer uitbrengen ... de "wilde jaren 90" zijn voorbij, tenminste voor deze of gene fabrikant ;-)

Technologie:
Eigenlijk niets nieuws. Het zwenkbereik van de geleidekiel is oké, de terughaalveer is niet al te sterk.

Vakmanschap:
De filigraan spiegels zitten vrij strak, maar kunnen zonder problemen verwijderd worden (wat ik sterk zou aanraden voor het racen). De racegeschiktheid van de kleine extra spoilers, vooral aan de achterkant en zijkanten, valt nog te bezien. Er is ook veel "kleurrijk plastic" op de circuits in de echte DTM ... Het zal zeker niet zo erg zijn in het 1:32 schaalmodel raceterrein, maar dat is de prijs die we moeten betalen voor het zeer hoge detailniveau dat we willen.

Rijgedrag:
De Mercedessen rijden in alle varianten erg goed, alleen zonder magneten en zonder trim met lood e.d. zijn de zwakke punten van de banden merkbaar. Hier moeten zeker verbeteringen worden aangebracht, het tunen van banden zou ook een effectieve remedie zijn. Anders zou ik de banden kunnen slijpen en testen, maar daar ben ik niet aan toegekomen (mijn slijpmachine heeft een nieuwe V-snaar nodig). Met alles erop en eraan, of in ieder geval met een middenmagneet, rijdt de DTM Mercedes snel en veilig. De "normale koper" vindt hier auto's waarvan hij lang plezier zal hebben. De Audi's waren in ieder geval iets sneller op mijn thuiscircuit.

Conclusie:
Deze auto's zullen zeker in de smaak vallen bij een brede groep kopers in Europa en vooral in Duitsland
en zullen economisch zinvol zijn. Waarbij ik alleen de verkoopcijfers als zodanig bedoel ... Ik weet niet wat de kosten voor sponsors en voertuigfabrikanten zullen zijn. Ik zou deze serie ook graag in schaal 1:24 zien...in ieder geval in de club zal ik zeker niet de enige zijn met deze wens.

CoMod JoergW

------------------------------------------------------------------------

Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera Evo/D132 AMG Mercedes C-Klasse 2007 auto's
(27234, 27235, 27236, 30432 u. 30433)

Ditzou eigenlijk een algemeen clubverslag over de nieuwe C-Klasse DTM Mercedessen van Carrera worden, maar toen besloot ik de ORIGINELE-TEILE-Benz van voormalig kampioen Bernd Schneider eruit te pikken omdat ik de auto zo mooi vind. Natuurlijk zijn de SALZGITTER van Jamie Green en de STERN van Gary Paffett ook erg goed en zien ze er alleen al vanwege hun felle kleuren geweldig uit op het circuit, maar ik vind het lakwerk van de ORIGINELE-TEILE van BERND SCHNEIDER gewoonweg briljant. De bedrukking op de motorkap laat weer eens zien hoe hoog de lat tegenwoordig ligt in de modelbouwsector. Waar Ninco een paar jaar geleden mee begon, is nu state of the art. Carrera ging destijds de uitdaging aan en heeft de lat in de loop der jaren zelf nog een stukje hoger gelegd.

De auto waarmee de 44-jarige Saarlander in 2008 bijvoorbeeld de race op de Nürburgring won en vijfde eindigde in het rijdersklassement, is optisch de 2008-versie, maar qua carrosserie is het het 2007-model van de AMG-Mercedes. Net als de Audi heeft ook de Benze een aantal kleine extra spoilers. Het is in ieder geval aan te raden om vooraf de bevestigde spiegels en eventueel ook de achterspoiler te verwijderen, willen deze onderdelen niet ten prooi vallen aan de concurrentie (en vervolgens de stofzuiger).

Het chassis is onze oude bekende met het afneembare assenstel. Sommige carrosseriedelen zitten vast aan het chassis, om de auto te demonteren moet de centrale schroef aan de achterkant en nog 2 schroeven aan de voorkant worden losgedraaid. Maak vervolgens voorzichtig de carrosserie los van de rest van het voertuig. De hermontage is hetzelfde, maar eerst moet het voorste deel worden vastgeschroefd vanwege het voorste lichtbord.

De oude DTM-auto's behoorden al tot het beste wat Carreraop rijtechnisch gebied te bieden had, en de huidige auto's behoren wat mij betreft ook tot de koplopers. De brede banden geven de Zwaben een goede wegligging en dankzij de magneten in het midden blijft de auto gemakkelijk te besturen, zelfs voor beginners en onervaren bestuurders. Al met al is het een erg leuke auto!

CoMod Lotus

Carrera D132/Evo Mercedes-Benz SLS AMG GT3

Testverslag van CoMod Slotus over de Carrera DIGITAL 132 Mercedes-Benz SLS AMG GT3, Team Black Falcon, VLN 2011, "No.2" en Mercedes-Benz SLS AMG GT3, HEICO Motorsport, ADAC GT Masters 2011 (art. nr. 30551/27381 en 30552/27382)

Het is algemeen bekend dat ik een fan ben van de SLS met vleugeldeuren - je hoeft alleen maar mijn verslag over de productieauto te lezen om daar achter te komen. Waar ik nu naar kijk op mijn bureau is nog beter: de GT3 raceversie van de luxe racer van Mercedes Benz!!!

Dat is precies wat ik altijd wil op het circuit: een echte raceauto. Niets tegen supersportwagens, die horen ook in het assortiment van een slotcarfabrikant, maar wat we echt willen is een echte racewagen in felle kleuren, met veel leuke sponsorstickers en een startnummer ;-) En de Black Falcon is precies zo'n racewagen!

Ik zal later iets schrijven over het team, maar eerst wat informatie over het model:
De prestaties van de SLS zijn in principe hetzelfde als die van de productieauto. Goede acceleratie, goede acceleratie. Dankzij de lange wielbasis en brede assen kan hij ook heel goed bochten maken. De kleurencombinatie van zilver, zwart en rood is een klassieker geworden bij Mercedes en slaat een goed figuur op het circuit. De afwerking en bedrukking zijn onberispelijk en de Benz is natuurgetrouw gemodelleerd. Je kunt een aantal foto's van de Mercedes vinden op het internet. Voor de geïnteresseerden: de auto is de versie die werd gebruikt in de openingsrace van het VLN-seizoen 2011 op de Nordschleife (twee van de drie gebruikte SLS'en eindigden als 3e en 4e).

Een paar feiten over het team SCHWARZER FALKE:
Het bedrijf 'Black FalconGmbH & CoKG' uit Kelberg is een internationaal motorsportbedrijf dat actief is als evenementendienstverlener en sportmarketingbureau in de motorsport. Het 'Black Falcon'-team gebruikt zijn voertuigen in het VLN Endurance Championship Nürburgring. BF' is een van de zogenaamde Mercedes-AMG-klantenteams die met SLS GT3's uit de productie deelnemen aan het endurancekampioenschap. BLACK FALCON is het kampioensteam van de seizoenen 2008 en 2009, en in 2010 pakte de SLS AMG GT3 de algemene overwinning in het VLN. En in 2011 wonnen de coureurs Carsten Knechtges (Mayen), Manuel Metzger (Rickenbach-Hütten) en Tim Scheerbarth (Dormagen) opnieuw de kampioenstitel.

Als je meer wilt zien (uitslagen, foto's, video's, enz.), raden we je de uitstekende BLACK FALCON website aan: www.black-falcon.de

CoMod Slotus

Onze exclusieve

Voertuigrapporten

Carrera DIGITAL 124/132 Adapterunit

Carrera DIGITAL 124/132 Adapterunit

Carrera DIGITAL 132/Evolution - de nieuwe WRC-edities van Carrera

Carrera DIGITAL 132/Evolution - de nieuwe WRC-edities van Carrera

Carrera D132/Evo AMG-Mercedes C-DTM 2007

Carrera D132/Evo AMG-Mercedes C-DTM 2007

Carrera D132/Evo Porsche GT3, RSR Manthey Racing

Carrera D132/Evo Porsche GT3, RSR Manthey Racing

Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8

Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8

Carrera D124 Ferrari 599XX

Carrera D124 Ferrari 599XX

Carrera DIGITAL124: Aston Martin DBR 9 'Aston Martin Racing 2007'.

Carrera DIGITAL124: Aston Martin DBR 9 'Aston Martin Racing 2007'.

Carrera Evo: Nissan Nissan GT-R Calsonic Team Impul Nr. 12

Carrera Evo: Nissan Nissan GT-R Calsonic Team Impul Nr. 12

Carrera DIGITAL 124/132 Besturingseenheid

Carrera DIGITAL 124/132 Besturingseenheid

Carrera D132/Evo Audi A4 DTM 2008 "O. Jarvis

Carrera D132/Evo Audi A4 DTM 2008 "O. Jarvis

Carrera Evo/DIGITAL 132: Ferrari F10 "Fernando Alonso

Carrera Evo/DIGITAL 132: Ferrari F10 "Fernando Alonso

Carrera Evolution KTM X-Bow

Carrera Evolution KTM X-Bow

Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette Grand Sport '64

Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette Grand Sport '64

Carrera D132/Evo Porsche 917/30 'Nr.48'

Carrera D132/Evo Porsche 917/30 'Nr.48'

Carrera Evo / DIGITAL 132: Opel GT Steinmetz "Tuner 1

Carrera Evo / DIGITAL 132: Opel GT Steinmetz "Tuner 1

Carrera Evo / DIGITAAL 132: Audi R8 LMS

Carrera Evo / DIGITAAL 132: Audi R8 LMS

Carrera D124 Auto Union Type C 'No.33', AVUS 1937

Carrera D124 Auto Union Type C 'No.33', AVUS 1937

Carrera DIGITAL 124 Ferrari 575 GTC Rock Media Motors, GT Italië 2006

Carrera DIGITAL 124 Ferrari 575 GTC Rock Media Motors, GT Italië 2006

Carrera Evo/DIGITAL 132: Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi Nr.6 '73

Carrera Evo/DIGITAL 132: Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi Nr.6 '73

Carrera D124 Porsche GT3 RSR Blackswan Racing, Test 2010

Carrera D124 Porsche GT3 RSR Blackswan Racing, Test 2010

Carrera DIGITAL 124/132 positietoren

Carrera DIGITAL 124/132 positietoren

Carrera D132 Ferrari 458 Italia (rood & geel)

Carrera D132 Ferrari 458 Italia (rood & geel)

Carrera Evo / DIGITAL 132: BMW M3

Carrera Evo / DIGITAL 132: BMW M3

Carrera Evo/D132: VW Scirocco GT24 24h Nürburgring 2009 "Nr.115

Carrera Evo/D132: VW Scirocco GT24 24h Nürburgring 2009 "Nr.115

Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR Team Felbermayr Proton 2009

Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR Team Felbermayr Proton 2009

Carrera DIGITAL 124/132 elektronische rondeteller

Carrera DIGITAL 124/132 elektronische rondeteller

Carrera Evo/D132 Renault R28

Carrera Evo/D132 Renault R28

Carrera DIGITAAL 132: McLaren M20

Carrera DIGITAAL 132: McLaren M20

Carrera D124 Ferrari GTO Targa Florio 1964

Carrera D124 Ferrari GTO Targa Florio 1964

Carrera Evo/D132: BMW M3 GT Rahal Letterman Racing Team nr. 90.

Carrera Evo/D132: BMW M3 GT Rahal Letterman Racing Team nr. 90.

Carrera Evo/DIGITAL 132: BMW Z4 M Coupé Dörr Motorsport nr. 169.

Carrera Evo/DIGITAL 132: BMW Z4 M Coupé Dörr Motorsport nr. 169.

Carrera D124 Bill Thomas Cheetah Vintage GT Challenge

Carrera D124 Bill Thomas Cheetah Vintage GT Challenge

Carrera D124 Ford GT40 Mk. II Nr. 2, 1966

Carrera D124 Ford GT40 Mk. II Nr. 2, 1966

Carrera D124 Maserati 4CL-1500 'No.38', Tripoli 1939

Carrera D124 Maserati 4CL-1500 'No.38', Tripoli 1939

Carrera Evo/D132 Ferrari F2007

Carrera Evo/D132 Ferrari F2007

2 Archiefvermelding (ontbreekt)

2 Archiefvermelding (ontbreekt)

Carrera DIGITAL 132 Red Bull RB7 Sebastian Vettel, nr. 1

Carrera DIGITAL 132 Red Bull RB7 Sebastian Vettel, nr. 1

Carrera Evo/D132: Ferrari 599XX Autosalon van Genève en Homestead 2010

Carrera Evo/D132: Ferrari 599XX Autosalon van Genève en Homestead 2010

Carrera D132: Audi A4 DTM 2008 Audi Sport Team Abt "T.Scheider

Carrera D132: Audi A4 DTM 2008 Audi Sport Team Abt "T.Scheider