Voertuigrapporten

Beste clubleden,
Met trots presenteren we vandaag de eerste foto's van het Carrera DIGITAL 124 clubmodel van dit jaar.

Silvan Renggli uit Zwitserland is verantwoordelijk voor het ontwerp en voegt zich bij de vorige winnaars van de ontwerpwedstrijd voor clubmodellen.

Helaas konden we samen met de licentiegever de definitieve goedkeuring voor de productie pas iets later geven dan gepland. Als gevolg daarvan is de startdatum voor de verkoop uitgesteld.

Op dit moment kunnen we het 2015 Club-model vanaf medio december 2015 aanbieden in de Carrera Club online shop.

We proberen de wachttijd zo kort mogelijk te houden.

Met vriendelijke groeten,
Uw Carrera Club Team

Carrera DIGITAL 132 Porsche 917K Martini International "No.35", Watkins Glen 6h 1970

Art. Nr. 20030737
In het assortiment: 2015
Beschikbaar vanaf 29 oktober 2015

De geel-rode Martini Porsche 917 "Kyalami 1970" in schaal 1:32 is er.

Alles is al gezegd over het echte model - meerdere keren - dus ik ga alleen schrijven over de bestaande modelauto.

De eerste indruk .... Wat een kleine auto. Het is altijd verbazingwekkend wat een verschil 1:24/1:32 maakt tussen twee voertuigen die naast elkaar staan. Over het geheel genomen ziet het nieuwe 1:32-model er nogal klein en platter uit dan zijn tegenhanger uit de 1:24-serie. De proporties zijn echter goed gerealiseerd en zien er heel natuurlijk uit.

Met 94 g is het voertuig geen lichtgewicht, maar de verdeling van 68 g chassis en 26 g carrosserie is in orde. De brede, geprofileerde banden hebben voldoende grip en zitten niet te los op de velgen. Naar mijn mening moeten de banden iets worden opgeschuurd als je zonder magneten rijdt. Dit is niet nodig in de magnetische modus.

De bedrukking/lak is onberispelijk. Er is een kleine oneffenheid zichtbaar aan het einde van de achterspatborden; de reden hiervoor kan worden gevonden in de schroeven aan de onderkant waarmee de carrosserie aan het chassis is bevestigd.

De motorvariant uit de bekende formulewagens is waarschijnlijk gebruikt in het voertuig vanwege het vrij platte ontwerp. De vooras is onafhankelijk geveerd, waarbij de fusees vrij en soepel draaien.

Net als bij het 1:24-model zijn de achterlichten en remlichten weggelaten. De LED-voorverlichting ziet er prototypisch uit, de lichte gloed door de wielkasten is waarneembaar maar niet storend.

De rijprestaties met magneet zijn goed, maar het voertuig kleeft bijna aan de baan. Als ik permanent met het voertuig zou rijden, zou de achterste magneet eruit komen. Als het chassis gedemagnetiseerd is, biedt het weinig ruimte voor trimgewichten.

Ik kijk nu al uit naar de andere voertuigen in de kleinschalige Porsche-serie, ze zijn zeker leuk.

Carrera DIGITAL 124 Ferrari 330P4 "No.03", Monza 1967
Art. Nr.: 20023814

<< NU verkrijgbaar in de Carrera online shop >>

Zoals de P in de naam van het voertuig aangeeft, was het origineel een prototype. Er werden slechts 3 of 4 (als je de P3/P4 conversie meetelt) van dit voertuig gebouwd. Uiterlijk zijn de verschillen tussen de P3 en P4 klein, maar een motorconcept dat is afgeleid van de Formule 1 verhoogde het vermogen tot ongeveer 450 pk. In 1967 nam Scudderia Ferrari met deze auto deel aan het World Sports Car Championship. De 330P4 had zijn grootste succes met de historische drievoudige overwinning van Ferrari tijdens de 24h-Daytona met een 1e+2e plaats en een 1e+2e plaats tijdens de 1000 km-race in Monza. Ferrari won dit jaar het kampioenschap vóór het Porsche-team.

Na een lange afwezigheid van de P4-modellen (de eerste werden al in 2005 door Carrera in analoge uitvoering uitgebracht) wordt nu een van de twee succesvolle Monza-auto's uit 1967 uitgebracht: de winnende auto, destijds bestuurd door Lorenzo Bandini en Chris Amon. Aan dezelfde race nam ook een Ferrari 412P deel; dit was in principe dezelfde auto, maar de klantenversie had "slechts" 410 pk.

Als een carreraristi alle 8 Ferrari 330P4-modellen de zijne kan noemen, heeft hij niet alleen een waardevolle verzameling - er worden hoge prijzen betaald voor de auto's in nieuwe of zeer goede staat - maar ook een zeer respectabel startveld. De kleur rood overheerst echter duidelijk, wat niet verwonderlijk is voor Ferrari.

Volgens deze video heeft slechts één origineel voertuig het tot op heden "overleefd" https://www.youtube.com/watch?v=awArTC8iQ3Q

Het model zelf is onberispelijk. Het lakwerk en de details zijn onberispelijk. De geveerde vooras is grotendeels "gedeveerd", wat een positief effect heeft op het rijgedrag. De achterbanden bieden niet veel materiaal om af te slijpen, maar de nieuwe versie van de banden heeft ook aanzienlijk meer grip dan de eerste voertuigen.

De P4 is een door en door competitief model in de schaal 1:24 serie historische raceauto's van Carrera .... Lang, breed, plat .... Rijden.

Tot dan
joergW

Carrera DIGTIAL 124 Ferrari 458 Italia GT3 Black Bull Racing, Nr.64, GT Open 2014
Art. Nr: 20023811

<< NU verkrijgbaar in de Carrera ONLINE-Shop >>

Carrera DIGITAL 132 Formule E "Venturi Racing - Nick Heidfeld".
Art. Nr.: 20030706
<< Carrera online shop >>

Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 71 gram
Gewicht (body): 16 gram
Lengte incl. spoiler: 155 mm
Wielbasis: 97 mm
Spoorbreedte (vooras): 54 mm
Spoorbreedte (achteras): 52 mm
Overig: smalle middenmagneet, nieuwe digitale decoder art.nr. 26744

Carrosserie/optiek:
Een raceserie met puur elektrisch aangedreven formulewagens - het lag voor de hand om deze op schaal op het circuit te brengen. De - nu voormalige - bedrijfsauto van Nick Heidfeld werd gekozen voor het derde model. Deze kreeg bekendheid in de media omdat Nick en Heidfeld samen met Nicolas Prost betrokken waren bij een spectaculaire crash tijdens de openingsrace in Peking in 2014. Heidfelds werkuitrusting werd metershoog door de lucht in een vangrail gesponnen, wat hij gelukkig zonder noemenswaardige verwondingen overleefde.
Zwarte lichamen zijn altijd problematisch omdat ze moeilijk te herkennen zijn op de zwarte baan. De rode strepen en het vlagpatroon op de achterklep zorgen er echter voor dat het oog vaste punten heeft.
De velgen van de andere twee Formule E-modellen zijn zilverkleurig, maar hier zijn ze zwart met een dun rood randje. Dit geeft het model een zekere onafhankelijkheid ten opzichte van de andere twee.
Ook het vermelden waard zijn de uitstulping voor de versnellingsbak aan de achterkant en een zijdelingse uitstulping links onder de bestuurder, waaronder zich de LED van de digitale decoder bevindt.
De voorspoiler is zoals gebruikelijk ingeplugd, verder zijn er geen spiegels of andere kleine onderdelen die tijdens het rijden kunnen afbreken of zoekraken. De achterspoiler strekt zich bijna over de hele breedte van het voertuig uit in het onderste gedeelte en is relatief stevig bevestigd.

Chassis/techniek:
Met een totaalgewicht van slechts 71 gram is het model extreem licht. De gebruikte motor is de smalle, langere krachtbron die bekend is van veel andere formulewagens.
Vanwege de smalle carrosserievorm met ver naar achteren geplaatste zijkoffers wordt hier een nieuwe digitale decoder (artikelnr. 26744) gebruikt, die ook apart verkrijgbaar zal zijn voor montage achteraf op de analoge Evolution-modellen. De LED is zo gemonteerd dat hij buiten het printoppervlak valt.

Bovendien is de middelste magneet aanzienlijk smaller dan de normaal gedimensioneerde achterste magneet.

Rijgedrag:
Door het lage gewicht en het formuleontwerp is de auto een echte grondraket, waaraan ook de motor bijdraagt. De topsnelheid is praktisch onbereikbaar op kleinere thuiscircuits. Ik heb daarom afgezien van een rijtest zonder magneten of met gedeeltelijke uitrusting, omdat de wegligging in dit geval waarschijnlijk een heel bijzondere uitdaging is. Met een BB/CU die de topsnelheid verlaagt, wordt het weggedrag beter beheersbaar, maar ook hier is het een goed idee om beide magneten in het chassis te laten zitten.

Conclusie:
Formulewagens zijn niet per se een van mijn favorieten. Maar gezien het onderwerp en de grote verscheidenheid aan ontwerpen die de Formule E-raceserie biedt, zou het nalatig zijn geweest om deze kans niet te grijpen. De modellen bieden een goed compromis tussen visuele finesse en een robuuste constructie. En als er in de toekomst meer ontwerpen volgen, zullen ze qua gelijke kansen ook beter geschikt zijn om mee te racen dan de vergelijkbaar gebouwde F1-auto's.

Vriendelijke groeten,
CoMod Chris
***************************************************************************

Carrera DIGITAL 132 Formule E Audi Sport 'Lucas di Grassi, Nr.11'
Art. Nr.: 20030705
<< Carrera Online-Shop >>

Het FIA Formule E-kampioenschap ging op 13 september 2014 van start en wordt wereldwijd alleen op stratencircuits verreden. Het was dan ook een grote verrassing voor ons in de late herfst van 2014 dat de eerste Formule E-races in het jaarprogramma van 2015 zouden verschijnen. Waarbij Carrera eigenlijk consequent handelde: Wie moet er anders met elektrische auto's komen dan de grootste aanbieder van elektrische racecircuits? ;-)

Elektrische auto's bestaan al sinds de uitvinding van de auto. In de beginjaren was het overigens helemaal niet zeker welk concept de overhand zou krijgen: Benzine was duur, elektriciteit was gemakkelijker verkrijgbaar. Zoals bekend "won" de benzinemotor, het grootste probleem was toen al de grootte en het gewicht van de accu's. En toen Mercedes twee jaar geleden de neongele SLS AMG GTS met vier wielnaafmotoren presenteerde, was het idee ook niet echt nieuw: de Lohner-Porsche op de wereldtentoonstelling van 1900 had al elektromotoren in zijn spaakvelgen.

De Lohner-Porsche is echter niet helemaal vergelijkbaar met de Formule E-auto's van vandaag. De E-Porsche van rond de eeuwwisseling had een topsnelheid van ongeveer 50 km/u en een actieradius van 50 km met de 410 kg zware loodaccu. De Formule E-auto's zijn iets sneller en gaan iets verder: topsnelheid 220 km/u en actieradius 200 km.

De teams in het Formule E-seizoen 2014/2015 rijden allemaal met hetzelfde voertuig, de Spark-Renault SRT 01E. Het chassis en de aerodynamica van de voertuigen zijn gespecificeerd, maar er mag tijdens het seizoen aan de motor en de accu's worden gewerkt. De teams hebben allemaal MICHELIN als bandenleverancier, het aantal werknemers per team, voertuigen per team, sets banden per race, enz. is beperkt. Doelstelling: Relatieve gelijkheid van kansen voor iedereen om spannende races te garanderen.

Het Audi Sport Abt team is een van de eerste generatie teams. De coureurs zijn Daniel Abt en Lucas di Grassi. Tijdens de eerste race van het seizoen in Peking eindigde Grassi bovenaan het podium en het team uit Allgäu eindigde het seizoen op de derde plaats.

Qua uiterlijk is de elektrische Audi een van de mooiste auto's van het veld, die ook nog eens prachtig gemodelleerd is.
Met vriendelijke groet,
CoMod Lotus

***************************************************************************
Carrera DIGITAL 132 Formule E Andretti Autosport 'M.Andretti, No.28'.
Art. Nr.: 2003070
<< Carrera online shop >>

200 kW en topsnelheden van 225 km/u - dat zijn de waarden waarmee de Formule E vanaf zijn 3e seizoen zal schitteren. Teams van fabrikanten en klanten zullen het tegen elkaar opnemen in spannende races op verschillende stadscircuits over de hele wereld.

Bij de pitstop wordt geen elektriciteit opgeladen, de coureur springt in een opgeladen voertuig en de race gaat verder. Een stadsrace is gepland voor 21 mei 2016 in Berlijn ... bijna als op een gigantische racebaan ;-)

De 3 voertuigen van verschillende fabrikanten die tot nu toe zijn verschenen - ik neem aan dat Carrera plannen heeft voor de lange termijn en dat er nog meer zullen volgen - vertegenwoordigen nu al een illuster startveld. De modellen zijn lichtgewicht en hun rijgedrag komt grotendeels overeen met de bekende formulewagens.

De voertuigen zijn trouw aan het origineel gemodelleerd, met uitzondering van de spiegels - die soms de eerste ronde in Formule 1-auto's niet overleven. Er is een duidelijke uitstulping aan de achterkant, die niet overeenkomt met het origineel, maar de as moet ergens heen. Hetzelfde geldt voor de kleine bult linksonder in de middenspoiler .... Hier zit de diode voor de digitale werking.

De iets smallere achterkant, de kortere wielbasis en de kleinere breedte van de banden, evenals het zwaartepunt direct onder de bestuurder, zijn de belangrijkste verschillen met de Formule 1-auto's. Nou ja, bijna dan, want de banden zijn de grootste verschillen.

Nou ja, bijna, want de banden zijn niet alleen smaller dan die van de F1, maar ze zijn ook geprofileerd en lijken minder grip te hebben. Zeker niet essentieel voor de werking van magneten, maar als iemand zonder magneten rijdt, kan hij gemakkelijk in het nadeel zijn. De achterwielen van de Formal E-auto's zijn veel beter beschermd, waardoor achtercontacten met andere coureurs minder dramatisch zijn.

Vriendelijke groeten,
CoMod joergW

Carrera DIGITAL 132 Ferrari F14 T "F.Alonso, No.14".
Art. Nr. 20030734
<< NU WINKELEN >>

Carrera DIGITAL 132 Ferrari F14 T "K.Räikkönen, Nr.7".
Art. Nr. 20030735
<< NU WINKELEN >>

Carrera DIGITAL 132 Mercedes-Benz F1 W05 Hybrid "N.Rosberg, Nr.6".
Art. Nr. 20030732
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-Benz F1 W05 Hybrid "L.Hamilton, Nr.44".
Art. Nr. 20030733

<< NU WINKELEN >>

Ondanks alle kritiek...

De Daimler Group heeft veel moeten aanhoren in 2012... dalende verkoopcijfers in de auto-industrie en natuurlijk in het eigen bedrijf... evenals de steeds luidere kritiek op het feit dat de Group vasthoudt aan F1 motorsport en tegelijkertijd een kostenbesparend beleid voert op het gebied van voertuigontwikkeling en productievermindering!
Hoe kun je op zo'n moment miljoenen investeren in de autosport, het personeel en de ondernemingsraad werden steeds luidruchtiger...

Vooral het gebrek aan succes in het F1-seizoen hielp niet bepaald om het bedrijf te steunen... en zelfs de meervoudig F1-wereldkampioen Michael Schumacher was niet in staat om echt succes te boeken naast Nico Rosberg...
Schumachers contract werd niet verlengd en Lewis Hamilton, een voormalig wereldkampioen, werd aangenomen!
Mercedes maakte een veelbelovender start in 2013... maar het was slechts genoeg voor 3 overwinningen achter een dominante Sebastian Vettel en Red Bull Racing! De tweede plaats in het algemeen klassement ging hier behoorlijk verloren... ook al was de trend stijgend!

Maar dit 2014-model zette het nieuwe seizoen op zijn kop... terwijl het duo Hamilton Rosberg de overwinningen deelde... reed Sebastian achteraan... en zo sloot Mercedes een onbetwist seizoen 2014 af met de wereldtitel!

De wereldkampioenen Formule 1 maken altijd deel uit van het Carrera wagenpark... ook al is het door de beschikbare ruimte erg moeilijk om de technologie in deze filigrane wagens in te passen! Dat betekent dat er hier compromissen moeten worden gesloten, maar die zijn heel goed opgelost. Zelfs kleine windgeleiders en spoilers zijn aanwezig en getuigen van veel aandacht voor detail. Persoonlijk vind ik het prachtige zilverkleurige lakwerk van de Silver Arrows erg mooi... een zeer stijlvolle look die voor mij een van de mooiste lakwerken in het startveld is. Het moet het alleen afleggen tegen de populariteit van de rode livery van een Maranello auto... maar die zijn "slechts" rood... en rijden wat verder naar achteren ;-)

Vriendelijke groeten,
CoMod Mike

Carrera DIGITAL 132 Lamborghini Huracan LP610-4
Art. Nr. 20030730

Beschikbaar vanaf 3e kwartaal

<< Product detail pagina >>

Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Dekon Monza "No.14".

Art. Nr. 20030724
<< naar de detailpagina van het product >>

Een verrassende comeback

Het is een van de grotere verrassingen van dit jaar: de terugkeer van de Chevy Dekon Monza. Voor het eerst uitgebracht in 2008 in twee versies als Evolution-model, verdween het model al snel weer uit het assortiment. Het chassis is de eerste generatie die gedigitaliseerd kan worden, zodat de huidige editie als digitaal model zonder problemen mogelijk was.

Er zijn twee kleine verschillen met het prototype: de vorm van de onderkant van de achterspoiler en de kleur van de koplampkapjes. Ik ben echter blij dat er überhaupt nog een variant van dit model is uitgebracht, dus met deze twee dingen kan ik leven. De positieve indruk overheerst, het model ziet er visueel vol en stoer uit.

Dit geldt ook voor het gewicht en de handling, de oude generatie chassis met de extern verwijderbare magneten heeft hier gewoon tekortkomingen. Maar als je er eenmaal aan gewend bent en een passende anticiperende rijstijl hebt ontwikkeld, kun je de Chevrolet harmonieus over het parcours manoeuvreren.

Conclusie: Helaas alleen voor het USA-assortiment, maar een geweldige noviteit die hopelijk ook in de clubshop verkrijgbaar zal zijn.

Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Bel Air "No.16".
Art. Nr. 20030723

<< naar de detailpagina >>

Zwaar metaal

Bestaat er een echt prototype van dit model? Ik weet het niet, mijn zoektocht heeft niets opgeleverd. Maar dat maakt niet uit, want de combinatie van pastelgeel, piepblauw en matzwart springt echt in het oog, net als de witwandige banden. Het ding lijkt rechtstreeks uit een oude Disneyfilm te komen. Zoals we allemaal weten, valt over smaak te twisten, maar het model past perfect bij mijn smaak.

Over de besturing kan ik beter zwijgen... het model is smal, hoog, lang en zwaar, dus het vergt maximale concentratie. Maar het blijft leuk, je reist in een eigen wereld, ver verwijderd van moderne GT's en sportwagens.

Conclusie: Je moet het wel mooi vinden, maar dit is precies hoe ik me een verstandig hergebruik van een oude mal voorstel.

Carrera DIGITAL 132 AMG-Mercedes C-Coupe DTM "R.Wickens, No.10", 2013
Art. Artikelnummer: 20030710

<< NU WINKELEN >>

Het gaat verder met afwisseling

De bedrijfsauto van Robert Wickens uit het DTM-seizoen 2013 is nu het twaalfde DTM-model van de huidige Coupé-generatie dat Carrera het circuit op heeft gestuurd. En terwijl de DTM-modellen voorheen nogal achromatisch en monochroom waren, kunnen we ons nu verheugen op kleurrijke afwisseling: een oranje-witte kleurencombinatie is nog nooit eerder vertoond in het DTM-gamma en het ontwerp voor sponsor Stihl maakt behoorlijk wat indruk. Robert Wickens behaalde zijn beste positie ooit in het algemene DTM-klassement met de prototypeauto toen hij het seizoen 2013 afsloot op de vijfde plaats algemeen. Helaas is er een fout geslopen in de doosetikettering van het model, want zoals bekend begint de naam Robert niet met een W... hopelijk is dit bij de volgende productie gecorrigeerd.

Zoals altijd met designvarianten is er niets nieuws te zeggen over de technologie. Het model is nog steeds geen lichtgewicht, maar wel breed en stevig. De Mercedes maakt altijd een goede kans bij zijn leeftijdsgenoten en over het algemeen zijn alle huidige DTM-modellen goedmoedige, stabiele en toch niet trage voertuigen. Een must-buy voor fans van de serie.

Testverslag van CoMod Jörg over de Carrera DIGITAL 124 Porsche Carrera 6 "No.42", 12h Sebring 1967
Art. Nr. 20023813
In het assortiment: 2015
Verkrijgbaar in de Carrera online shop vanaf: Eind augustus!
Opmerking van de fabrikant: de Carrera auto wijkt iets af van het origineel, omdat we helaas niet alle detailfoto's van het origineel hadden toen de drukinstructies werden goedgekeurd.

De Tijger Eend is hier ...
denk je misschien als je de nieuwe Porsche 906, of liever 906E, in schaal 1:24 ziet. Toen hij destijds werd aangekondigd, was ik meer dan geschokt. Ik dacht dat het niet zou werken op ...., maar dat doet het wel en in het echt ziet het er best goed uit.

Het ontwerp van de tijgereend ondersteunt op de een of andere manier de slanke lijnen van de carrosserie, het is gewoon iets heel anders op racegebied. Het origineel deed mee aan de 12-uursrace van Sebring in 1967, maar kon de race niet uitrijden vanwege motorschade.

Bij deze gelegenheid .... De Chapparal 2D, Howmet TX en Alfa Romeo T33 ....., die ook deelnamen aan dezelfde races, hebben iets visueels. Naast de Dion zou ik hem zeker mooi vinden als tegenhanger voor de 906 ;-) .... We hebben al andere auto's uit deze race, zoals de GT40, de Stingray Corvette en de e-Type.

Naast het originele ontwerp heeft de nieuwe Porsche 906 de banden veel dichter bij de wielkasten. Hij lijkt veel meer op het origineel dan de oudere modellen. De vooras draait vrij, is recht en wordt gedempt door een koperen veer. In principe heeft de Porsche het nieuwe chassis met het verlengde kielvlak, maar het kan niet zo gemakkelijk worden gemonteerd op de oudere carrosserieën, de schroefverbinding is veranderd.

Er zitten 2 vrij lange schroeven aan de achterkant, en het geleidingsdoel moet worden losgemaakt voor demontage, omdat hier de twee voorste schroeven zitten. Het chassis moet heel voorzichtig worden verwijderd, omdat het voorste deel met de koplampen vanaf de voorkant op het chassis wordt geschoven.

Het chassis biedt voldoende ruimte voor trimdraad, dus niets staat magneetloos rijden in de weg ... als je dat wilt.

Het lakwerk, de blanke lak, de stickers enz. zijn onberispelijk. Het voertuig vertoont geen enkel gebrek. In tegenstelling tot de andere modellen uit de 906-serie is de achterruit blank, maar het glas van de vleugeldeuren heeft een blauw getint gedeelte zoals bij het origineel. Op de originele foto is er een witte ster links achter (waar de witte 42 op het model zit) en een sticker met de naam van de bestuurder (John Cannon (CDN)/Ed Hugus (USA)) onder de A-stijl op de carrosserie. Eén foto (ik ben niet zeker van de race) toont het lakwerk/ontwerp van het model dat hier links wordt getoond. Veranderingen aangebracht in de loop van het gebruik, iets anders aan de rechterkant en aan de linkerkant?

In deze film https://youtu.be/ahFYzapUd4o is de Tiger Duck twee keer te zien in de doos. Hier zie je een ander startnummer aan de achterkant, rechtsboven en de achterkant, die iets afwijkt van het model. Ik heb nog een foto kunnen vinden op internet. Op een nogal wazige foto denk ik een andere Tigerente in dezelfde race te herkennen met het startnummer 55, die de juiste belettering op de achterkant heeft.

De banden hebben goede grip, maar liggen duidelijk te los op de velgen. Een lange, zware race .... Ik denk dat lijmen verplicht wordt, anders gaan de banden op een gegeven moment van de velg af.
Al met al leuk om weer een 906 te hebben.

Vriendelijke groeten,
CoMod joergW

Carrera DIGITAL 132 Ferrari 458 GT2 AF Corse
Art. Nr.: 20030715 | http://bit.ly/1eazdvz

Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR 'Haribo Racing
Art. Nr.: 20023809 | http://bit.ly/1HE0MIo

Slottus kwam met deze quote toen ik na het indienen van het testrapport van de nieuwe 911 GT3 HARIBO voorstelde om ook de zwarte Mercedes SLS en de gouden Corvette uit te brengen.

De 911 GT3 RSR zit al sinds 2009 in het Digital124-programma, maar de auto is nog steeds niet verouderd qua rijtechnologie.
Natuurlijk zijn de nieuwere auto's beter op het gebied van chassistechnologie. Maar omdat de 911 GT3 RSR naar mijn mening een van de beste auto's was en is die Carrera ooit heeft geproduceerd, slaat de auto vandaag de dag nog steeds een goed figuur op het circuit. En in de afgelopen 6 jaar zijn er ook een paar visuele traktaties uitgebracht, waarvan de mooiste versies (afgezien van de rode SCUDERIA ITALIA uit 2010) dit jaar zijn verschenen: De GULF en de HARIBO.

Al vele jaren zijn de coureurs rond teambaas Hans Guido Riegel onderweg als merkambassadeurs voor de snoepfabrikant uit Bonn in verschillende raceseries.

Vroeger met Porsche 911's, in 2012 in de VLN zelfs met 2 goudkleurige Corvette Z06's. In 2013 en 2014 waren de coureurs rond veteraan Udo Alzen helaas niet zo succesvol na de succesrijke jaren 2010-2012, maar dat was deels te wijten aan pech. Zowel in 2013 als in 2014 trok het team de auto tijdens een ronde van de VLN op de Nürburgring uit de pits vanwege een defecte tankinstallatie. "Natuurlijk hadden we graag een beter einde van het seizoen gezien," vat coureur Mike Stursberg samen. "Maar het heeft geen zin om uitgebreide trainingen en testritten te maken om fracties van seconden te winnen en vervolgens minuten te verliezen omdat de technologie van het tanksysteem op de Nürburgring onbetrouwbaar is."
Het team rijdt sinds 2015 met een Mercedes-Benz SLS AMG GT3.

Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K Martini International "No.35", Watkins Glen 6h 1970
(Art.nr. 20023807) http://bit.ly/1TLwQQ1

We weten allemaal dat een raceauto gewoon wit moet zijn.
Wie heeft dat volgens de legende gezegd? Ferdinand Piech, het toenmalige hoofd van het Porsche 917-project, nadat hij de voltooide 917-43 voor zich had gehad. Omdat hij kleurrijk was. Heel kleurrijk. En erg psychedelisch. Hoe is de hippie ontstaan?

Nou, de jaren 70 waren een ... speciale tijd. Ik zou er nu veel over kunnen schrijven, maar dat doe ik niet. De jaren 70 waren vooral kleurrijk. In elk opzicht: cultuur, kunst, muziek, enz. En auto's. Nooit meer waren alledaagse auto's zo kleurrijk als in de jaren 68-78.
Maar hoe is de hippie 917 ontstaan?

Nou, eigenlijk zijn er 2 hippies. De 917 met lange staart (917-43) en de latere 917 met korte staart (917-21).

Hans-Dieter Dechent bracht in 1969 de aperitieffabrikant Martini in de autosport. Dechent, erfgenaam van een niet onaanzienlijk fortuin (de familie was de grootste OPEL-dealer in Saarland), was zelf een succesvol coureur in verschillende GT-modellen van onder andere Alfa, Abarth en Porsche, maar na de MARTINI-ROSSO deal concentreerde hij zich op zijn taken als teambaas. In 1970 bood Ferdinand Piech hem een Porsche 917 longtail aan voor de 24 uur van Le Mans. Dechent nam het aanbod aan en gaf de Porsche aan de pas afgestudeerde Porsche-ontwerper Anatole Lapine, die hem in een psychedelisch kleurenpatroon in paars en groen schilderde. Er wordt gezegd dat er 3000 blikken verf werden gebruikt voor het project, andere bronnen spreken van 1500. In elk geval was de auto een echte blikvanger en eindigde hij de 24-uursrace ook nog eens op de tweede plaats.
Een paar weken later wilden de organisatoren van de Six Hours of Watkins Glen in New York ook zo'n hippie-Porsche voor hun race. En die kregen ze in de vorm van een 917K van het MARTINI Racing Team. De auto met FG-nr. 021 behaalde de 9e plaats met coureurs Gerard Larrousse en Gjis Van Lennep.

Dat brengt ons bij de Carrera noviteit: Deze 917-21 is het huidige item nr. 30807. De 917's zijn erg populair geweest in de 124-scene sinds ze uitkwamen. Ik zal niet ingaan op rijverslagen en dergelijke, de auto rijdt net zo goed als alle andere 917's en de afwerking is van een vertrouwd hoog niveau.

Overigens is "The Hippie Car" kort na de race in de VS op verzoek van sponsor SHELL overgespoten in geel en rood. Deze auto kwam vorig jaar op de markt als item no. 23807.

Met vriendelijke groet,
CoMod Lotus

Carrera DIGITAL 132 Porsche 911 GT3 RSR Hybrid 'VLN 2011'.
(Bestelnr. 20030714) http://bit.ly/1GuNYju

Iedereen weet het inmiddels: het voertuig heeft nooit in deze vorm bestaan. De hybride was geen RSR, de RSR heeft nooit bestaan als hybrideversie. Toch werd het hybride ontwerp vaak genoemd door clubleden op het forum als ontwerpwens. Desnoods zelfs op de RSR-carrosserie, die niet trouw was aan het origineel. En het heeft lang geduurd, maar nu is hij er: de RSR hybride.

Het onmiskenbare design met de oranje, witte en zilveren strepen is een echte lust voor het oog en past perfect bij de "oldtimer". Oldtimer omdat de GT3 RSR veruit de enige Digital 132 is die al sinds het begin - najaar 2007 - in het gamma zit en nog steeds technisch ongewijzigd wordt geproduceerd. Dat betekent dat het chassis van de eerste generatie nog steeds wordt gebruikt, gekenmerkt door de motor/versnellingsbakunit die van onderaf kan worden verwijderd en de magneten die er van buitenaf op worden geschroefd. Dit speelt nauwelijks een rol bij de werking in volledig gemagnetiseerde productietoestand, waarin de GT3 RSR nog steeds competitief is. Bij gedeeltelijke magnetisatie heeft het echter nadelen ten opzichte van het huidige chassisontwerp; het hogere gewicht en het niet-optimale ontwerp van de geleidekiel eisen hun tol.

Desondanks is het model een mooie en verstandige toevoeging aan het gamma en zal het zeker evenveel fans vinden als alle designvarianten van de GT3 RSR die tot nu toe zijn verschenen.

Met vriendelijke groeten,
CoMod Carrera124

Carrera DIGITAL 132 Shelby Cobra 289 " Nr. 11"
Art. Nr. 20030717

Tijdens een onderzoek op internet kwam ik een veiling uit 2011 tegen waarin een originele Shelby American Racing Team-auto, een Cobra 289 uit 1963, in Engeland werd geveild voor 2 miljoen dollar. De eigenaar had de auto 43 jaar eerder gekocht voor 4200 $... geen slechte waardestijging zou ik zeggen.

De Shelby Cobra, de 289 versie met een 4,7 liter V-8 motor en de 427 versie zelfs met een 7,1 liter motor, won in 1965 zelfs het wereldkampioenschap sportauto's, maar door de gelijktijdige invoering van een snelheidslimiet op de Amerikaanse snelwegen kelderden de verkoopcijfers en werd de productie in 1968 stopgezet.

Ik heb geen modelfoto kunnen vinden voor de lak van het model, maar het type lak en de kleuren komen in principe overeen met de sportwagens uit de jaren '60.
De lak is schoon en de randen zijn scherp afgetekend. De blanke lak is egaal en zonder onvolkomenheden.

De vooras is niet doorlopend. De onafhankelijke wielophanging heeft voor mij geen herkenbare nadelen op dit model, beide assen lopen goed.

De achteras is recht en draait gemakkelijk in de tandwielen. De velgen vertonen ook geen tekenen van onbalans. De banden zitten netjes op de velgen, maar zijn gemakkelijk te verwijderen. Als je met de Cobra in zware raceomstandigheden wilt rijden, kun je overwegen de banden te lijmen.

Zonder magneten moet je echter op zijn minst de randen nabewerken. Voorzichtigheid is hier geboden, want de banden hebben niet echt veel materiaal om te slijpen.
De Cobra staat bekend om zijn snelheid en wendbaarheid. De smalle baan moet je echter niet vergeten, de Cobra overtuigt in races met soortgelijke voertuigen.

Tot dan,
joergW

Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR "Gulf Racing No.86", Silverstone 4u 2014

Art. Nr. 20023810
In het assortiment: 2015

Nu verkrijgbaar in de Carrera online shop!

TESTVERSLAG VOLGT ZSM!

Carrera DIGITAL 132 Porsche 918 Spyder (artikelnr. 20030711)

... wat in dit geval niet het startnummer betekent, maar de variant: na het zilveren model uit het jubileumpakket, de twee standaardversies en het speciale Idee & Spiel-model, was de nu beschikbare designcombinatie zo goed als onvermijdelijk.

Ik ben nog steeds niet tevreden over de proporties van de carrosserie; vergeleken met het echte voertuig oogt het model nog steeds te smal en te hoog. Aan de andere kant laten het lakwerk en de bedrukking weinig te wensen over. De glans is niet te sterk en niet te zwak en de motorkap aan de achterkant en de andere details zijn erg goed gedaan.

Uitgerust met beide ophangmagneten draait de Spyder veilig zijn rondjes. Er is echter maximale concentratie vereist bij het nemen van bochten, omdat er geen limietbereik is. Zonder de achterste magneet worden een of twee rijfouten vergeven, maar in het geval van deze testauto is de grip zelfs met slechts één magneet nog steeds ongewoon hoog.

Met vriendelijke groet,
CoMod Chris

Artikelnummer: 20030728
EAN: 4007486307285

Omschrijving: VW Kever "Groep 5" Race 3
Oplage: 1500 stuks
Beschikbaarheid: eind september/begin oktober 2015

Carrera DIGITAL 132 Porsche 904 Carrera GTS "No.47", Nassau 1964
Art. Nr. 20030718
In assortiment: 2015

Carrera Shopping Link: http://bit.ly/1Fs1Mym

Favoriete auto...

Ken je dat? Er zijn sportwagens of racewagens die tot je persoonlijke droomauto's behoren. Ik heb het niet over "alledaagse" sportwagens, die iedereen zich in theorie ooit kan veroorloven als je maar lang genoeg wacht tot de auto's gebruikt zijn of de youngtimer- of oldtimerleeftijd hebben bereikt. Of je verdient gewoon genoeg. Geen GT's, GSI's, Ms, RS's, AMG's enz. Nee, ik heb het over die ... speciale ... bakken die je ergens mee associeert.

Ik weet van Mike dat het voor hem onder andere de BMW M1 is (voor mij ook trouwens). Een van mijn favorieten aller tijden is de Porsche 904 Carrera GTS.
Waarom? WIKING !!! WIKING??? WIKING!!!

Ik had een MÄRKLIN spoorweg toen ik jong was. En in die tijd waren de modelspoorbanen nog hoofdzakelijk gebaseerd op WIKING-wagens, hoewel HERPA ook bestond, maar ik vond de "grovere" WIKING-wagens toen mooier. En in mijn jeugd had WIKING de blauwe 904 CARRERA GTS onder artikelnummer 163 in het assortiment. Op een gegeven moment had ik ook de rode, de chroomwitte en de zilverkleurige, samen met vele andere HO-wagens. Ik ben altijd al een verzamelaar geweest...

De kans om een van de slechts 100 gebouwde auto's te bemachtigen is bijna nihil, afgezien van het feit dat de laatste 904 die werd verkocht een miljoen opbracht. Vorig jaar verkocht CARRERA de motor van de modelauto, die alleen al 270.000 € opbracht.

Als je de modelauto aan iemand zonder verstand van auto's liet zien en vroeg wat voor type het was, was 90% van de antwoorden: "Het is een Ferrari". Op de een of andere manier kon niemand zich in de jaren 80 een Porsche met deze lijnen voorstellen.

Je kunt je voorstellen hoe blij ik was toen ik de lijst met nieuwe modellen van 2014 in handen kreeg en de Porsche erin stond. Natuurlijk had ik hem ooit van de UNIVERSAL gehad, maar de dozen waren gewoon altijd krom qua carrosserie, maar nu? Tot slot voor de DIGITAL132 en de EVOLUTION? De zilveren 30663, die alleen verkrijgbaar was in het basispakket, was geweldig, de rode 27444 uit de EVO was beter, de hemelsblauwe 30682 met het startnummer 51 was gewoon een droom. En dan is CrazyChris de eerste die hem opneemt in de lijst met clubverslagen.
Ik was ... not amused....

Maar nu dan eindelijk: In 2015 is er de kleine racer in het oranje. Versie: NASSAU 1964, dus een paar korte details voor degenen die geïnteresseerd zijn in autosport:

Chassis nr. 51. Gekocht en bestuurd door Dr. David Lane op de 11e Internationale Bahama's Speed Weeks in Nassau, nam deel aan diverse races die week, met wisselend succes.De auto zelf op het circuit? Klein en gemeen. Het kleintje weegt slechts 83 gram, heeft een zeer platte carrosserie en daardoor een laag zwaartepunt en een vrij brede baan voor zijn grootte. Hij stuurt als een kat van Schmidt, maar om eerlijk te zijn: Ik rijd er bijna nooit mee. Hij zit hier en hij zit daar goed.

Met dit in gedachten... vriendelijke groeten CoMod Lotus

Carrera DIGITAL 132 Shelby Cobra 289 hardtop Coupé '63, "No.03".

Art. Nr.: 20030716
Assortiment: 2015
Online winkel: http://bit.ly/1doy6ZR

De 289 Shelby Cobra werd in 2012 aan het 132-gamma toegevoegd. Het eerste model was de hardtop coupé in de beroemde witte kleurstelling met blauwe strepen. Hij was gemodelleerd naar de Cobra met het nummer 4 die in 1963 van start ging op Le Mans. Sindsdien zijn alleen de open-top versies toegevoegd aan het CARRERA-assortiment. De reden? Er zijn slechts 2 originele voertuigen met een hardtop.

Dit model is de tweede gesloten Cobra. Met zijn groene lak lijkt de auto op het eerste gezicht een beetje op speelgoed. De auto in deze kleurstelling heeft echter een echt prototype:
Net als de witte en blauwe Shelby startte de groene No.3 in LeMans. In 1963 schreven 2 raceteams voor het eerst elk een auto in. Carol Shelby moest zich echter realiseren dat in internationale uithoudingsraces en op hogesnelheidscircuits de uitstekende vermogen-gewichtsverhouding en het bijbehorende acceleratievermogen veel minder belangrijk waren dan vol gas stabiliteit en een hoge topsnelheid. Zelfs in het begin van de jaren zestig werden aerodynamisch geavanceerde coupés met een lage luchtweerstand beschouwd als de krachtigste wapens in de racerij.

De twee gebruikte Mk II Cobra's waren enorm in het nadeel ten opzichte van de snelle Ferrari's op het lange rechte stuk van Mulsanne, ondanks de hardtop. De Cobra bestuurd door Bolton/Sanderson en ingeschreven door AC Cars eindigde slechts 7e (achter 6 Ferrari's), maar werd derde in de GT-klasse en won de 4-5-literklasse. De auto met nummer 4, bestuurd door Ed Hugus / Peter Jopp, haalde de finish niet.

Het CARRERA-model is gemodelleerd naar deze Cobra van AC Motors met chassisnummer CSX2131. Het model verschilt alleen in kleine details van het origineel. Het grootste verschil met het originele voertuig zit binnenin (of zoals wij slotracers zeggen: in de bestuurderscabine): Het model is linksgestuurd, de originele No. 3 was een van de zeldzame rechtsgestuurde auto's die in 1963 voor de Engelse markt werden gebouwd. De auto staat bekend om zijn rijeigenschappen: Zeer goede pull-off en hoge snelheid op de rechte stukken, sterke grip van de banden en daardoor hoge richtingsstabiliteit. Qua rijtechniek niet te vergelijken met een moderne DTM, maar onder zijn leeftijdsgenoten een mooie en snelle auto om mee te rijden.

Met vriendelijke groet,
CoMod Lotus

PS: Als je wilt weten hoe een LeMans Cobra klinkt tijdens een race:
https://www.youtube.com/watch?v=dst60YfGpSg

Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera DIGITAL 132 Audi A5 DTM "M.Rockenfeller, No.1", 2014 (item no. 20030707)

In 2005 lanceerde CARRERA de eerste twee DTM-auto's in zijn gamma, de Mercedes C-Klasse en de Audi A4. Sindsdien behoren de auto's tot de mooiste en populairste auto's in het gamma. De belangrijkste reden hiervoor is, naast het uitstekende rijgedrag, het gevarieerde uiterlijk. Qua kleur is zo'n beetje alles vertegenwoordigd en vooral de laatste jaren hebben we veel kleurrijke racers gezien.

Dit jaar zijn er weer 4 nieuwe DTM's in het gamma, twee BMW M4's, een Mercedes C-Coupé en de Audi A5 Coupé. Het huidige verslag gaat over de Audi van Michael "Mike" Rockenfeller van het PHOENIX RACING-team. De auto uit het seizoen 2014 met het nummer 1 is een lust voor het oog. Dat komt niet alleen door de geslaagde vorm van het basismodel, maar ook door de geelgroene lak die naadloos in elkaar overgaat. De hoofdsponsor van de auto is de SCHÄFFLER Group; autofans weten al sinds de overname van CONTINENTAL AG in 2008 wie er achter de machinebouwgroep en autoleverancier schuilgaat. Ik wil graag kort iets zeggen over het PHOENIX-team: Het raceteam werd in 1999 opgericht door Ernst Moser, het voormalige hoofd technologie van Opel. PHOENIX is sinds 2000 vertegenwoordigd in de DTM, de eerste 6 jaar ook met Opel, sinds 2006 met Audi. Het team vierde zijn grootste succes in de DTM in 2011, toen Martin Tomcyk het kampioenschap won. Dit succes werd in 2013 herhaald door de toen 31-jarige Mike Rockenfeller, vandaar het startnummer 1 van de auto van 2014, waarin hij in het seizoen '14 als derde eindigde. Het team komt ook uit in de FIA GT1, de ADAC Masters, de International GT Open en de VLN.

Voor meer informatie (en veel mooie foto's) kun je terecht op de homepage van de jongens van Meuspath op het bedrijvenpark aan de Nürburgring: www.phoenix-racing.de

De huidige A5 vertoont het rijgedrag dat typisch is voor de DTM's: door de brede baan ligt hij erg stevig op de baan. Het gewicht is iets aan de bovenkant, maar de auto stuurt nog steeds erg goed. Een hoog gripniveau maakt het bijna onmogelijk om weg te rijden wanneer hij volledig is uitgerust met magneten, en de goede grip van de banden doet de rest om ervoor te zorgen dat de auto netjes bochten neemt.

Conclusie: Een geslaagde toevoeging aan het behoorlijk respectabele aanbod van toerwagens. Geen wonder dat er nu enkele speciale verzamelaars voor de DTM zijn.

Carrera DIGITAL 132 LaFerrari (wit metallic)
(artikelnr. 30712)

De LaFerrari in een witte kleurstelling is het eerste nieuwe voertuig dat in 2015 wordt geleverd. Zeker niet per se degene waar je reikhalzend naar hebt uitgekeken, maar dat doet het model onrecht aan. Road sports auto's zijn een integraal onderdeel van de Carrera 1:32 serie sinds de eerste Uni tracks van de jaren 1960, en dit model volgt deze traditie.

Het lakwerk heeft een licht metallic of parelmoer effect, waardoor het bijzonder elegant is. Net als bij de twee andere oudere kleurvarianten zorgt het contrasterende zwarte dak voor een bijzonder aantrekkelijk contrast. De dummymotor en het dashboard zijn ook erg geslaagd, alleen het hoofd van de bestuurder ziet er een beetje kunstmatig uit. Aan de andere kant zijn de velgen en vooral de remschijven absoluut overtuigend.

Er zijn geen technische verrassingen, het voertuig heeft een stijve vooras en de verlichting is gerealiseerd met behulp van SMD LED's. Het is ook bekend dat de kleine LaFerrari geen lichtgewicht is. Ik zou het rijgedrag willen omschrijven als "vol" en "goedmoedig", het gewicht heeft hier een effect. Toch rijd je niet per se in een slakkengang, het is geen groot probleem om een harmonieus en dus pittig ritme te vinden.

Vriendelijke groeten,
CoMod Carrera124

Carrera DIGITAL 132 VW Kever "Groep 5" Race 1 en VW Kever "Groep 5" Race 2
(artikelnr. 30702 en 30703)

Kever gaat racen... nee, niet Herbie of DuDu ... eerder een Kever met bof - d.w.z. grote wangen vooraan - en een achterkant die veel weg heeft van een 935.
Hoewel er misschien geen echt rolmodel is voor de twee Groep 5 Kevers die nu beschikbaar zijn, racete er in 1977 wel een Kever met een V8-motor en een zeer vergelijkbaar uiterlijk op Donington Park. ... typ "Beetle" + "Racing" in Google ... er waren een paar behoorlijk bizarre types.

Uiterlijk:
Puur visueel gezien slaan beide modellen een goed figuur en zouden ze ook in het echt gereden kunnen hebben. De Kever, die eigenlijk heel slank is, werd aan de voor- en achterkant op een visueel aantrekkelijke manier verbreed en op het circuit gebracht.

De kleurencombinaties van de Röschlein en de Scarab komen al overeen met de look van de jaren 70 en kunnen zeker worden aangevuld met verdere varianten in groen, geel, wit, oranje enz. ... zodat er de komende 1-2 jaar een zeer aantrekkelijk rijdersveld kan worden gecreëerd.

De bestuurdersinlaat, rolbeugel, motor en uitlaatsysteem zijn gedetailleerd. De kleine spiegel in de originele Kever-look zal zeker niet lang overleven in de racerij.

Technologie:
De voertuigen hebben onafhankelijke voorwielophanging, waardoor de wielen goed kunnen freewheelen. De achterassen draaien goed en zijn recht met gecentreerde velgen. Er is erg weinig ruimte in het chassis, zonder magneten zal het zeker niet makkelijk zijn om een trim met gewichten te krijgen.

Vakmanschap:
Alles onberispelijk. Het lakwerk is onberispelijk. Decals netjes aangebracht en goed leesbaar. Alle onderdelen passen goed, geen problemen bij het losschroeven en monteren.

Rijgedrag:
De banden hebben goede grip, de voorkant zou gelijmd en afgedicht kunnen worden. Hoewel de voertuigen relatief hoog zijn, maakt de breedte dit goed, ze kunnen goed over de baan worden gereden. Lichte oneffenheden aan de achterkant zijn snel weer onder controle. Niets dat de pret kan bederven.

Conclusie:
Na CarForce en HotRods eindelijk weer iets waarbij Carrera zich echt kan uitleven... Ik hoop dat ze dat doen.

Vriendelijke groeten,
CoMod Jörg

Testrapport van CoMod Chris over de twee Carrera DIGITAL 132 BMW Z4 GT3 "Schubert Motorsport, No.12", 24h Dubai 2013 en BMW Z4 GT3 "Walkenhorst Motorsport, No.125", VLN 2013 (Art. No. 20030699 & 20030700)


Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 101 gram
Gewicht (carrosserie): 30 gram
Lengte incl. spoiler: 139 mm
Wielbasis: 79 mm
Spoorbreedte (vooras): 60 mm
Spoorbreedte (achteras): 61 mm

De BMW Z4 GT3
GT-auto's hebben de afgelopen jaren een constante hoge populariteit genoten onder veel Carrera-coureurs, niet in de laatste plaats dankzij de tv-aanwezigheid van de ADAC GT Masters. De GT3-versie van de BMW Z4 werd vaak genoemd als favoriet, als opvolger van de BMW Z4 M Coupé, die van 2007 tot 2011 in het gamma zat.

Uiterlijk / carrosserie:
Voor de eerste twee versies werden twee opvallende en kleurrijke prototypes gekozen. De ene is de auto die door Schubert Motorsport werd gebruikt tijdens de 24 uur van Dubai in 2013 en de andere is de VLN-raceauto van Walkenhorst Motorsport uit 2013.
De carrosserie en proporties lijken goed te zijn gerealiseerd en het stoere uiterlijk van het prototype komt ook terug in het model. De fraai vormgegeven velgen en vooral de remschijven zijn een lust voor het oog. De bestuurdersstoel valt noch positief noch negatief op en voldoet aan de bekende standaard.
De carrosserie van het groene Schubert-model is niet gewoon gelakt, maar tot op zekere hoogte "kleurrijk verchroomd". Het effect is indrukwekkend, maar de Walkenhorst-versie is ook visueel geen muurbloempje.

Technologie / Chassis:
Het chassis is niet overgenomen van de BMW Z4 M Coupé, maar opnieuw ontworpen. Het komt dus overeen met het huidige ontwerp. En hoewel de ruimte aan de voorkant beperkt is, was het mogelijk om een doorlopende vooras te realiseren. Vermeldenswaard is ook dat de verlichting rondom uitsluitend uit SMD LED's bestaat.

Rijgedrag:
Zelfs de eerste rit werd uitgevoerd zonder de achterste magneet. De middelste magneet alleen levert nog steeds een relatief hoge houdkracht, zodat de achterkant moet worden uitgelokt om los te komen. Het grensbereik is verrassend groot. De rondetijden zijn vergelijkbaar met die van de andere GT-modellen, maar subjectief gezien is de Z4 GT3 het braafst. Vergeleken met zijn voorganger, de Z4 M Coupé, die zeer kritisch was om mee te rijden, is het rijgedrag een enorme verbetering.

Conclusie:
Visueel valt er niets te klagen en ook het rijgedrag is dik in orde. In beide criteria is het nieuwe model duidelijk superieur aan zijn voorganger. Voor fans van de GT-serie(s) is het daarom een geslaagde aanvulling op het bestaande wagenpark.

Met vriendelijke groet,
CoMod Chris

Carrera DIGITAL 124 Merdedes-Benz SLS AMG GT3 "Erebus Motorsports, No36A" Winnaar Bathurst 2013


Art. Nr.: 20023795
In het assortiment: 2014

Beschikbaar vanaf: eind september/begin oktober 2014

Testverslag van CoMod Chris & Jörg over de Carrera DIGITAL 132 Porsche 918 Spyder + "Martini Racing, No. 23".

Art. Nr. 30697 en 30698
In het assortiment: 2014
Beschikbaar vanaf: eind augustus/begin september 2014

Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 100 gram
Gewicht (body): 27 gram
Lengte incl. spoiler: 139 mm
Wielbasis: 85 mm
Spoorbreedte (vooras): 56 mm
Spoorbreedte (achteras): 58 mm
Overige: Voertuig heeft een doorlopende vooras

Overzicht van de kleur- en landvarianten:
Vorig jaar verscheen de versie met open dak al in de jubileumbasispakketten "Time Race" en "Celebracers". De afzonderlijke auto's zijn er daarentegen met een gesloten dak, één keer in het zwart-rode "Salzburg Racing Design" en één keer in de vertrouwde Martini-kleuren op een witte achtergrond. Het onlangs aangekondigde speciale Idee & Spiel-model wordt ook een 918 Spyder in Martini design, maar met een zwarte basiskleur.

Technologie:
Geen verrassingen, het vertrouwde en bewezen G2-chassis met de E200-motor wordt gebruikt. En hoewel de ruimte aan de voorkant beperkt is, was het mogelijk om een doorlopende vooras te realiseren. Met een totaalgewicht van precies 100 gram is het model geen lichtgewicht, maar het valt nog steeds binnen een acceptabel bereik. De verlichting wordt verzorgd door SMD LED's, uitstekend aan de achterkant, maar de voorkant wordt helaas verstoord door duidelijk zichtbaar strooilicht dat uit de zijkanten van de wielkasten schijnt.

Optiek:
Hier heb ik een lachend en een huilend oog. Het klassieke Martini Racing-design past perfect bij het model en de zwarte onderdelen steken goed af tegen de witte basiskleur. Er zijn ook een paar kleuraccenten in het interieur. Over het geheel genomen ziet het zwart-rode model er veel onopvallender uit, hoewel er qua ontwerp weinig alternatieven zijn.
Ik ben ontevreden over het algemene uiterlijk. Ik kom vrij regelmatig originele auto's tegen en die zien er veel platter en stoerder uit dan het model weet weer te geven.

Rijtest:
Dit brengt ons bij de beste kant van het voertuig. Wanneer de auto volledig is uitgerust met magneten, hecht hij extreem goed aan het wegdek. Zelfs na het verwijderen van de achterste magneet, houdt de middelste magneet de auto nog steeds krachtig op koers, maar laat een zekere begrenzing toe in de bochten. De neiging om te kantelen is slechts zeer gering, zodat snelle rondetijden en voldoende goedmoedige bochtenkarakteristieken kunnen worden bereikt op krappe banen. Opvallend is het soepele en relatief stille rijgeluid van de testauto. De open 918 Spyder uit het basispakket van vorig jaar stoort hier met een veel harder en dreunend achtergrondgeluid. Ik weet niet of dit kan worden verklaard door het extra dak, misschien is het gewoon normale verspreiding.

*****************************

6.57 minuten ... record op de Norschleife voor standaardvoertuigen. De nieuwe Porsche 918 Spyder met hybrideaandrijving heeft een V8-motor met een cilinderinhoud van 4,6 liter en 795 of 887 pk (standaardmodel/raceversie elk met verbrandingsmotor + elektromotor), wat voldoende is voor een acceleratie van iets minder dan 3 seconden van 0-100 km/u en een topsnelheid van 325-340 km/u.
van 325-340 km/u. Hij is in de basisconfiguratie verkrijgbaar voor 768.000 euro .... geen koopje, maar wel veel vermogen voor dat geld ... zij het beperkt tot 918 exemplaren.

Uiterlijk:
De witte Porsche in Martini-kleuren is natuurlijk zeer herkenbaar op het circuit. De elegante
matzwarte 918 heeft gelukkig rode strepen en een wit startnummer ... dus het is ook geen donker paard.

Carrera heeft laten zien verliefd te zijn op de realisatie van de originelen ... de nummerplaten kloppen,
remklauwen zijn gekleurd, remschijven zijn geperforeerd, etc. Het bestuurdersfiguur is voor mij persoonlijk een beetje te clichématig, maar dat is misschien gewoon een kwestie van smaak. Op de originele foto's die ik op het net vond, heeft de Martini een witte spoiler die past bij het Martini design en zwarte velgen met een rode middenmoer. Bij het model met de zwarte spoiler en zilveren velgen .... worden een paar dingen duidelijk: het is het Weissach (tuning) pakket in carbonlook.

Over het algemeen zien de auto's er voor mij niet zo agressief en wulps uit als op de foto's van de echte auto's - maar dat kan ook komen door het gesloten dak, de meeste 1:1 foto's laten het open zien en de perspectieven van de foto's kunnen ook misleidend zijn ... ik heb er nog geen live gezien.

Technologie:
Eigenlijk allemaal bekende onderdelen, ook al is het voertuig nieuw.
De koplampen zijn wit, fel genoeg, schijnen naar beneden en verlichten de weg. Achterlichten zijn helder, remlichten zijn duidelijk herkenbaar. De banden hebben grip, maar het profielpatroon stelt grenzen. De banden zijn prototypisch vrij dun, dus slijpen is alleen mogelijk met uiterste voorzichtigheid. Aan de achterkant zitten dunne, opstaande flappen. Deze maken deel uit van het chassis, dus wees voorzichtig.

Afwerking:
Er zitten kleine - en dan bedoel ik ook kleine - imperfecties in het lakwerk.
Bijvoorbeeld in de gebogen lijnen van het Martini decor. De lijnen variëren in dikte, dunner en dikker. Alle andere onderdelen, zoals de decals en de technische onderdelen, zijn onberispelijk en netjes in elkaar gezet. Wielen en assen draaien gemakkelijk en lopen soepel, geen problemen.

Rijgedrag:
Met net geen 100 gram is het voertuig nog steeds oké. Ik vind de
Ik vind het rijgedrag met en zonder magneet evenwichtig en aangenaam, maar alleen levendig met of zonder magneet. De banden bereiken hier echter snel hun gripgrenzen ... misschien is een beetje gewicht in het chassis de oplossing.

Conclusie:
De auto past in het rijtje supersportwagens en zal zeker kopers vinden.
P.S. Overigens is het startnummer het nummer van het betreffende prototype.

Testverslag van de Carrera DIGITAL 124 Ferrari 458 Italia GT3 "AF Corse No.51".

Art. Nr. 20023804
In het assortiment: 2014
Verkrijgbaar vanaf: eind augustus/begin september 2014

Eindelijk een Ferrari op grote schaal die er ook uitziet als een klassieke Ferrari.

De Ferrari, gehomologeerd in de GT3-klasse, racet in diverse Europese raceseries en ontmoet Porsche 911 GT3, Mercedes SLS GT3, Aston-Martin, Audi R8 en nog een paar sparringpartners, zoals de BMW Z4 GT3, die helaas nog niet is uitgebracht als 1:24 schaalmodel.

Een V8-motor met een cilinderinhoud van ongeveer 4,5 liter en ongeveer 525 pk maken de Ferrari door en door competitief.

Uiterlijk: Rood is natuurlijk de klassieke Ferrari-kleur, maar met de lichtblauwe sierelementen en het gele scherm in de voorruit heeft het voertuig echt een gevarieerd design. De Ferrari ziet er erg goed uit in het veld van moderne GT-auto's in 1:24. Het vooraanzicht met de smalle, langwerpige koplampen en de opvallende inkeping in de motorkap ziet er agressief uit, vooral van voren, zoals het een raceauto betaamt.

De "verlenging" van de koplampen naar boven toe, waarvan ik aanneem dat het een soort
designelement met nachtelijk herkenningskarakter, is een visueel hoogtepunt. De niet zo grote spoiler in effen zwart en de ruimte tussen de banden en de wielkasten maken het positieve beeld compleet.
wielkasten maken het positieve beeld compleet. Het lakwerk en de decals zijn onberispelijk, zelfs de uitsparing in de motorkap ... 1a. De bestuurdershelm en de achterste motorimitatie zijn gedetailleerd en realistisch.

Technologie: Eigenlijk alle bekende onderdelen, zelfs als het voertuig nieuw is.
De koplampen zijn wit, helder genoeg en schijnen niet naar binnen. De grote, rood uitziende
achterlichten worden licht gereflecteerd in de lak of schijnen heel lichtjes door. Visueel in orde. De banden hebben zeer goede grip. De Ferrari heeft een zeer dunne lip aan de voorkant, die op het chassis zit. Een tip van Ralph124: doe er wat gespleten zwarte kabelisolatie op. Een of twee breuken bij het omhoog rijden
moeten worden voorkomen. Aan de achterkant heeft het chassis rechts en links 2 flappen in een hoek van 90 graden ten opzichte van het voertuig. Ook al zijn ze dunner dan het chassis en is het onwaarschijnlijk dat er bij een breuk een scheur in het chassis komt, de pure racer zou op zijn minst moeten overwegen om een Dremel te gebruiken.

Vakmanschap: Ik heb geen gebreken opgemerkt in het rijgedrag: Zowel optisch als qua wielbasis en spoorbreedte komt de auto overeen met de SLS en R8. Magneten eruit, vet van de as verwijderd, een druppeltje olie .... en rijden maar.

Conclusie: de Ferrari kan het zeker bijbenen, zelfs zonder de massabanden, de versleten Audi R8 en Mercedes SLS zijn niet echt sneller... ook al is de rode racer behoorlijk zwaar geworden. We hebben dus een effectieve en competitieve auto in de GT-poule .... Chapeau.

Geweldige auto, ik hoop op meer "kleurrijke" varianten. Kijk eens op Google
image search ;-)

Carrera DIGITAL 132 BMW M3 DTM "A.Farfus, No.7", 2013

Art. Nr. 20030673
Verkrijgbaar bij: CW 32/33

Augusto Farfus werd op zijn laatst bij een breder publiek bekend toen hij in 2004 en 2005 deelnam aan het ETCC en WTCC. Hij reed aanvankelijk voor het Alfa team en trok soms de aandacht door zijn onstuimige rijstijl. In 2007 stapte hij over naar BMW en dat merk is hij tot op de dag van vandaag trouw gebleven. Zijn WTCC-optredens, waarin zijn raceauto getooid was met bovenmaatse "Gustl"-letters - de bijnaam die zijn Beierse pitcrew hem liefdevol gaf - zijn onvergetelijk.

Daarom maakte hij in 2012 deel uit van BMW's terugkeer in de DTM en behaalde hij aan het einde van het eerste seizoen zijn eerste overwinning in de serie, die nog nieuw voor hem was. Hij wist zijn goede vorm vast te houden in het seizoen 2013 en eindigde als tweede.
Het was precies dit voertuig dat Carrera koos als model voor dit model. Een goede keuze, want de groenblauwe versie voegt een vleugje kleur toe aan de al bekende witte en zwarte versies. Ook is er geen gevaar voor verwarring met de DTM-modellen van Audi en Mercedes.

Op het gebied van rijgedrag zijn er geen verrassingen; de DTM-auto's behoren in dit opzicht tot de beste van het Carrera-gamma. De BMW zit stevig op de baan, blijft goedmoedig in de bochten en zet nog steeds snelle rondetijden neer.

Conclusie: weer een goede toevoeging aan het DTM-programma, dat nu uit 9 auto's bestaat.

Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K "Martini&Rossi Racing Team, No.3" (artikelnr. 23797)

Carrera DIGITAL 132 Audi A5 DTM "M.Molina, Nr.20", 2013

Art. Nr.: 30674
onmiddellijk beschikbaar

Miguel Molina is sinds zijn deelname aan de DTM een vaste waarde geworden. Tot nu toe reed hij uitsluitend in auto's van het merk Audi, eerst in de A4 DTM en in 2012 in de A5 DTM.

In 2013 realiseerde Audi zich dat het met de RS5 een sportmodel in zijn portfolio had, net zoals de M3 de sportiefste versie van de BMW 3-serie is. Daarom werd de Audi A5 DTM omgedoopt tot Audi RS5 DTM. Het model draagt ook precies deze belettering, in grote witte letters op rode lak. Samen met de witgekleurde aanbouwdelen is het resultaat een minimalistisch maar aantrekkelijk design. En net als bij de vorige DTM-auto's van de huidige generatie heeft Carrera aandacht besteed aan een kleurrijk en gevarieerd startveld, wat in het verleden niet altijd het geval was.

Eerlijk gezegd kan ik je niets nieuws vertellen over het rijgedrag. Wie al eens in een van de andere designvarianten van de Audi heeft gereden, weet dat Carrera hier heel wat goed heeft gedaan. Hoewel het model geen lichtgewicht is, kan er snel en harmonieus mee worden gereden. Er is absolute keuzevrijheid als het gaat om de magneetconfiguratie - hij kan zowel volledig uitgerust als zonder adhesieverhoger worden gebruikt. In het laatste geval is het zinvol om banden van andere fabrikanten te gebruiken.

Conclusie: een succesvol model dat ons hopelijk nog lang zal bijblijven in andere designvarianten
hopelijk nog een tijdje bij ons zal blijven.

Testverslag van de Carrera DIGITAL 132 en Evolution LaFerrari van CoMod Chris
Art. Nr.: 30681 / 27458 (geel) en 30665 / 27446 (rood)

Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 107 gram
Gewicht (body): 33 gram
Lengte incl. spoiler: 149 mm
Wielbasis: 83 mm
Spoorbreedte (vooras): 61 mm
Spoorbreedte (achteras): 61 mm
Overige: doorlopende vooras

Over het voertuig:
Een beetje laat rolt het laatste nieuwe product van 2013 de testbaan op, de LaFerrari in de klassieke rode kleurstelling. Iedereen die al in het bezit is van de Porsche 918 Spyder uit een van de jubileumpakketten heeft nu een thematisch bijpassende concurrerende auto. Net als de Porsche is de Ferrari ook verkrijgbaar met hybride aandrijving.

Technologie en chassis:
Het inmiddels klassieke Carrera design met een E200 motor geïnstalleerd als inliner is hier te zien. Er is voldoende ruimte aan de voorkant voor een doorlopende vooras. SMD-componenten worden gebruikt voor de voorverlichting, terwijl klassieke LED's met de bekende zwarte schilden worden gebruikt voor de achterverlichting. De echt geslaagde velgen en in het bijzonder de gedetailleerde remschijven en remklauwen verdienen een speciale vermelding. Met 73 gram is het gewicht iets te hoog naar mijn smaak.

Uiterlijk en carrosserie:
Met een rode weg-Ferrari is er natuurlijk weinig opdruk, maar het zwarte contrasterende dakgedeelte dat over de motor doorloopt, zorgt voor een aantrekkelijk contrast. De achteruitkijkspiegels, die ver naar buiten steken, zijn erg gevoelig voor breuk; zoals gebruikelijk bij Carrera wordt er een ander paar als reserveonderdeel meegeleverd. De cockpit en dummy-motor zijn veelkleurig en zeer aantrekkelijk vormgegeven, maar de ietwat kunstmatig ogende bestuurdersfiguur bederft de verder goede algemene indruk.

Rijtest:
Zoals zo vaak het geval is, valt er weinig te zeggen over het rijgedrag met een volledige set magneten: de magneten trekken het model stevig naar het wegdek, zodat het bij het wegrijden onvermijdelijk erg ruw is. Er is geen limietbereik in de bochten, "hop of top" is hier het motto. Maar als je eenmaal je ritme hebt gevonden, kun je zonder problemen snelle rondetijden neerzetten.
Zonder de achtermagneet dalen de rondetijden, maar de auto is veel gemakkelijker onder controle te houden in de bochten. De grip van de banden bereikt echter zijn limiet in deze constellatie.

Helemaal zonder magneet glijdt de Ferrari dan gewoon onstabiel rond. Als je de voorkeur geeft aan deze manier van werken, moet je in ieder geval investeren in andere banden.

Met vriendelijke groet,
Chris

Testverslag van CoMod Chris over de Carrera DIGITAL 132 AMG Mercedes C-Coupe DTM Euronics "Gary Paffett" (artikelnr. 30675)

Het DTM-seizoen 2013 was het tweede sinds de herstart in 2012 en Gary Paffett eindigde op de 6e plaats in het algemeen klassement. Zijn bedrijfsauto in Euronics-uitvoering rijdt nu ook op het Digital 132-circuit. Het blauw met gele kleurenschema past perfect bij de auto en vormt een aanvulling op de 6 vorige DTM-auto's uit het seizoen 2012 zonder dat er verwarring ontstaat. Helaas zal deze auto niet beschikbaar zijn in de Evolution-reeks, dus analoge rijders zullen ook moeten kiezen voor de digitale versie.

Net als voorheen is de Mercedes geen lichtgewicht, maar hij ligt stevig op de baan en is behoorlijk foolproof om mee te rijden, ongeacht de gekozen magneetconfiguratie. De prestaties zijn vergelijkbaar met die van de andere twee DTM-voertuigtypen, zodat niets een uitgebalanceerde race in de weg staat.

Met vriendelijke groeten,
Chris

Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132 Citroën DS3 WRC "Citroën Total Abu Dhabi, No.1" (artikelnr. 30684)

Als rallyfan heb je het niet gemakkelijk: vroeger rolden er voertuigen de startbaan op die de toeschouwer kippenvel bezorgden: monsterlijke prototypes, racy sportwagens, of toch respectabele sedans en coupes die zwaar gemodificeerd waren in vergelijking met hun standaardbroertjes. Toegegeven, zelfs in de jaren '60 stalen een paar brutale Mini Coopers de show van de gevestigde concurrentie, maar dat deed niets af aan de variatie.

Die dagen zijn voorbij; al jaren rijden er alleen nog maar kleine auto's in het WRC. Op een normale weg zou je deze gifdwergen niet per se willen tegenkomen, maar de fascinatie is nog steeds beperkt.
Dit lijkt ook te gelden voor het slotracen: in Spanje is het rallythema ingeburgerd en populair op het circuit, maar hier in Duitsland is het slechts een marginaal fenomeen. Carrera heeft echt moeite gedaan met de Citroen DS3 WRC. De proporties zien er vanuit alle hoeken harmonieus uit, het drukwerk is uitgewerkt en ziet er uitstekend uit. De velgen zijn ook erg overtuigend en realistisch.

Wat laat de rijtest zien? Kort, smal en hoog - dit kan normaal gesproken alleen een "zijkipper" zijn. Verrassend genoeg is dit echter niet het geval - zonder achtermagneet is de grip/drift-verhouding zeer aangenaam. Over het algemeen is het rijgedrag een beetje "wiebelig", maar op krappe banen met een hoog aandeel K1 kan de kleine Citroën trouw aan het origineel door de bochten worden gejaagd. Dit is zeker leuk, zelfs als je zonder tegenstanders op jacht gaat naar de beste tijden.

Conclusie: bij uitstek geschikt als leuke en verwarmende auto voor jongeren of gastrijders, die het gemakkelijk heeft tegen de "echte" racewagens uit de andere klassen.

Carrera DIGITAL 132 Dodge Charger 500 Andy Hampton, Nr.58, Daytona 1969

Art. Nr.: 30686
Bereik: alleen VS
Beschikbaarheid in de Club Shop: eind juli 2014

Testverslag door CoMod Alex: "ARCA Racing Series".

Toen de Dodge Charger 500 en de Plymouth Superbirds in 2003 op de markt kwamen, waren het allemaal auto's in racekleuren. Startnummers, sponsorstickers, racestrepen. Gewoon raceauto's.

Dat is precies wat ik in gedachten heb voor mijn Carrera circuit: Raceauto's! Geen sportwagens in normale lak, dat is wat ik zoek op de parkeerplaats als ik daar zin in heb.
In de jaren daarna kwamen er verschillende versies van deze auto's zonder racegimmicks op de markt, allemaal voor de Amerikaanse markt. Deze auto's waren gewoon te saai voor mij, hoewel ik een grote fan ben van de grote Amerikanen:
De auto's hebben uitstekende rijeigenschappen! Lange wielbasis, breed spoor, zeer goede driftmogelijkheden, snel opstijgen. Natuurlijk, vergeleken met een moderne DTM zijn ze duidelijk inferieur (overigens waren ze 10 jaar geleden al inferieur aan de DTM's van toen), maar de auto's hebben gewoon charme en zijn erg leuk op het circuit.

De muscle cars zitten nu al 10 jaar in het programma en elk jaar wordt er minstens één auto toegevoegd aan het Carrera-gamma voor de Amerikaanse markt. Sinds een paar jaar zijn ze eindelijk terug in fatsoenlijke oorlogslak ;-)

Dit brengt ons bij de huidige Charger 500 voor de markt aan de andere kant van de oceaan:
Je vraagt je waarschijnlijk al af waar de kop over gaat. Nou, deze keer gaat het niet over een raceteam, zoals de naam misschien suggereert. De term NASCAR betekent iets voor elke racefan zonder er veel bij na te denken. De grootste stockcar-serie ter wereld. Bijna onbekend hier in Europa is de "ARCA RACING SERIES", ook een stockcar-raceserie, die ongeveer 2 niveaus onder de NASCAR SPRINT CAR SERIES ligt, DE top NASCAR-raceserie. En één niveau onder de NASCAR NATIONWIDE SERIES, de "promotieklasse" van de SPRINT CAR SERIES. De ARCA-raceserie bestaat sinds 1954 en NASCAR-auto's van het vorige seizoen werden vaak gebruikt in de ARCA-races. Voor veel privécoureurs was en is dit de toegang tot stockcarracen.

Het huidige item nr. 30686 van Carrera is dan ook geen fantasieontwerp, de 500 in zwart en geel met het nummer 58 reed oorspronkelijk de 300 mijl op Daytona in 1969. De coureur was Andy Hampton, de enige ARCA-coureur die de 300 mijl op Daytona twee keer won (1968 en 1972). Hij eindigde overigens als derde met het nummer 58 in 1969.

Vriendelijke groeten,
CoMod Alex

PS: Naast het Amerikaanse model dat eind juli 2014 verkrijgbaar is, zullen de andere nieuwe artikelen uit het USA-assortiment natuurlijk ook verkrijgbaar zijn in de Club Shop. Meer informatie volgt.

Carrera DIGITAL 132 Porsche 918 Spyder "Martini Racing, No.23".

Art. Nr. 30698
Voorlopige beschikbaarheid: eind augustus/begin september 2014

Carrera DIGITAL 124, DIGITAL 132 en Evolution Chevrolet Corvette C6R "No.8", GT Open 2013

Art. Nummers: 23796, 30679, 27456
Assortiment: DE, ROW, US
Verwachte beschikbaarheid: Begin Q3

"Een oude bekende die al lang niet meer in de noviteitenlijst is gezien.
Tja, wat kun je over de originele Corvette schrijven dat nog niet geschreven is? Dus ik citeer gewoon letterlijk van de pagina van de gekken bij badboy vettes:

Het is simpel. Racen staat centraal bij Corvette. Zonder racen en alles wat dat met zich meebrengt - competitie, technologie en teamwork - zou de Corvette slechts een voetnoot zijn geweest.

Racen heeft de jonge Corvette getransformeerd in een echte sportauto. Racen zorgt er nog steeds voor dat de Corvette niet de slappe boulevardcruiser wordt die zoveel sportwagens worden - of altijd al waren.

We geven niets om bekerhouders of verwarmde stoelen. Wij geven erom dat Corvette Racing erop uit is om de concurrentie te verslaan en te winnen. Elke keer weer. We vinden het belangrijk dat het DNA in elke straatauto gekoppeld is aan dit credo.

Hoe cool is het dat de Corvette het op circuits als Le Mans en Astons en Ferrari's van wereldklasse aflegt tegen de concurrentie? Het is de ultieme sportwagen - en een inspiratie voor ons allemaal.

De Corvette is veel meer dan alleen racen. Hij heeft altijd die combinatie van ongelooflijke stijl en stoere jongens gehad waarvan andere sportauto's alleen maar zouden wensen dat ze die hadden.

En over het model zelf valt eigenlijk maar weinig te zeggen: zelfs 7 jaar na de lancering kan de oude dame het nog verdomd goed bijbenen op het circuit. Niet voor niets was en is de auto vaak te zien bij diverse raceseries.

"v8racing-team

Wie zegt dat Nederlanders verkeershindernissen zijn? Dat geldt misschien voor het met caravans gepantserde deel van de vriendelijke menigte, maar zeker niet voor de jongens van het v8racing-team. Zij reizen al jaren allesbehalve langzaam. Terwijl ze vroeger meededen aan de "National Dutch Supercar Challenge", racen de jongens sinds 212 in het GT Open Championship. En met groot succes!

Na het winnen van de Super GT-titel in 2013 hadden de mannen rond teamleider Rick Abresch dit jaar 3 Corvettes in het veld. De inspanning wierp zijn vruchten af, want de 6 coureurs namen ook in 2014 de Super GT-titel in het teamklassement mee naar huis.
De gebruikte auto's waren 2 Corvette C6R GT1 (Z06) en één C6R GT2 (ZR1).

Meer informatie is te vinden op de homepage van het team: http://www.v8racingteam.com/

Het CARRERA-model is de C6R GT1. Het voertuig is dit jaar beschikbaar in zowel grote als kleine schaal, en ze zijn allebei perfect.
De "kleine" Corvette in 132 werd al in 2006 aan het programma toegevoegd, toen als Pro-X-voertuig. Zelfs na al die jaren is de Vette nog steeds indrukwekkend op het circuit. In vol gevechtsuitrusting (dus met alle magneten) gaat de auto erg snel door de bochten. Maar je moet oppassen, het limietbereik is relatief klein als je de bochten (veel) te snel neemt. Maar je moet dit wel uitlokken, normaal gesproken kan de auto niet uit koers worden gebracht dankzij de brede achteras en het lage zwaartepunt van de carrosserie.

Zoals ik al zei: de Corvette is nog lang geen oude koek!

Met vriendelijke groet,
CoMod Lotus

Chevrolet Corvette, C6R, alle bijbehorende emblemen en carrosseriedesigns zijn handelsmerken van General Motors die onder licentie worden gebruikt door Stadlbauer Marketing+Vertrieb GmbH.

Testverslag van CoMod Alex over de Carrera DIGITAL 132 Ferrari F138 F.Alonso No.3 (artikelnr. 30695)
Waarom? Omdat er vanaf het seizoen 2014 V6 turbomotoren worden gebruikt in de Formule 1. Daarom heeft de F138 ook de 8 in combinatie met het jaartal in de typeaanduiding - Ferrari wilde een statement maken in het laatste V8-jaar.
De F138 met Fernando Alonso aan het stuur behaalde 2 overwinningen in het hele seizoen 2012. Alonso, die wordt gezien als de beste coureur in de Formule 1, heeft helaas jarenlang het probleem gehad dat hij in de verkeerde auto zat. Hij was gewoon geen partij voor de Red Bulls van de afgelopen 4 jaar. Je kunt nu echter zien hoe snel de situatie kan veranderen in het huidige seizoen: Sebastian Vettel heeft nog geen enkel resultaat geboekt, Mercedes domineert alles.

De Ferrari van 2013 was in ieder geval succesvoller. Visueel is de auto ook beter dan het 2012-model. Ferrari heeft het ijdelheidscherm op de auto geïnstalleerd en de neuskruk was op de een of andere manier ook een ingreep. Het Carrera-model heeft hier zeker van geprofiteerd, in tegenstelling tot de Red Bull. De F138 ziet er slanker uit. De bedrukking van de auto met de sponsorlogo's is het gebruikelijke filigraan, bijvoorbeeld de WEICHAN POWER logo's op de zijkanten.

Zoals ik al eerder heb geschreven over de Red Bull RB9: Met magneet in standaardconditie zijn de auto's best prettig om mee te rijden, zonder magneet zou ik de rode speedster niet op de circuits zetten. Qua wielbasis, gewicht en afmetingen is de auto bijna identiek aan de Red Bull, dus op onze circuits zijn de auto's in ieder geval vergelijkbaar en misschien wint de Ferrari hier wel een race of twee!

Vriendelijke groeten,
CoMod Alex

Testverslag van CoMod Alex over de Carrera DIGITAL 132 Infiniti Red Bull Racing No.1 (artikelnr. 30693)

Bijna elke die-hard Formule 1-fan kent de naam. Sebastian Vettel, nu viervoudig wereldkampioen met het Red Bull team, heeft de sympathieke "eigenaardigheid" om zijn auto's vrouwelijke bijnamen te geven. En omdat de man uit Heppenheim waarschijnlijk een zwak heeft voor de goedlachse Fräuleinwunder uit Bergisch Gladbach, werd de wereldkampioensauto uit het seizoen 2013 naar haar vernoemd.

Ik zal alleen kort ingaan op de technische specificaties van de auto, die ook bij de fans bekend zijn: V8-motor van Renault (RS27 - 2013) met een cilinderinhoud van 2,4 liter, een vermogen van ongeveer 550 kW (≈750 pk). Remsysteem van Brembo, de velgen zijn van OZ Racing en de banden komen van standaardleverancier Pirelli. Lengte 5,24 m, breedte 1,80 m, hoogte 1,00 m, gewicht 642 kg.

Het sportieve record van de Red Bull met het nummer 1 is indrukwekkend:
13 overwinningen in het seizoen 2013, waarmee Sebastian Vettel recordhouder Michael Schumacher inhaalde. De tweede Red Bull in het veld wist geen enkele race te winnen tijdens het seizoen, maar eindigde wel als derde in het rijderskampioenschap.

Laten we verder gaan met het model:
Ik zal niet veel zeggen over het rijgedrag. Naar mijn mening zijn de F1's bijna onmogelijk te besturen zonder magneet en is het bijna onmogelijk om de auto's goed te laten faden. Met de magneet in standaardconditie zijn de auto's best prettig om mee te rijden, hoewel ik merk dat de huidige F1's met de lange wielbasis niet zo snel door de bocht gaan als de oudere formule racers uit voorgaande jaren. Maar aangezien de huidige concurrent van de RB9, de Ferrari F138, dezelfde breedte, bijna hetzelfde gewicht en dezelfde wielbasis heeft, betekent dit dat het speelveld in dit geval weer gelijk is.
De hongerige Heidi staat in ieder geval garant voor spannende races op het thuiscircuit!

Trouwens, als je meer zin hebt in Vettels teamgenoot Mark Webber: De auto met het nummer 2 is alleen verkrijgbaar in de exclusieve SPIELBERG set met artikelnummer 30617.

Met vriendelijke groeten,
CoMod Alex

Testverslag van CoMod Alex over de Carrera DIGITAL 132 Ferrari 458 GT2 "Krohn Racing, No.57" (artikelnr. 30678)

Als zelfbenoemde niet-Ferrari fan ben ik blij dat ik eindelijk een clubverslag over een Ferrari kan schrijven. Waarom hou ik niet van Ferrari? Ik zeg maar één woord: ROOD !!!

De Italiaanse luxeracers zijn altijd rood. Altijd rood. Altijd dezelfde kleur.
Soms met, soms zonder racestrepen. Maar altijd rood. Nou ja, soms zijn ze ook geel. Maar meestal rood. Waarom is dat? Omdat dat de Italiaanse nationale kleur was/is in de racerij? Ik vind dat dodelijk saai. Stel je voor dat elke Porsche zilver was. Een vreselijk idee.

Daarom ben ik des te blijer met het huidige Carrera model van de 458 GT2 met artikelnummer 30678: groen! En een groen dat de proporties van de Ferrari prachtig benadrukt. En de 458 is een prachtige auto, in tegenstelling tot sommige andere auto's van de luxefabrikant uit Maranello, die wat "pompeus" overkomen.

De groene racer met gleuf rijdt alsof hij op rails loopt op het circuit dat ik thuis heb. Dankzij het brede spoor trekt hij netjes door de bochten, hoewel hij niet erg vergevingsgezind is in scherpe bochten die te scherp worden genomen vanwege het zeer smalle limietbereik. Word dus niet overmoedig, de auto verleidt je daartoe. Er is niets mis met de acceleratie en er is voldoende grip op de banden. Iedereen die zonder magneten wil rijden en het chassis wil bleken, vindt genoeg ruimte voor zijn ambities.

Een paar woorden over KRON RACING, want weinigen van ons kennen het team waarschijnlijk: het team bestaat sinds 2006 en de jongens uit Braselton, Georgia, gebruiken de Ferrari 458 sinds 2012. Daarvoor werden een Ferrari F430 en een Lola proto-auto gebruikt. Het raceteam is opgericht door Tracy Krohn (die in de Wiki.entry al wordt beschreven als autogek). Op 29-jarige leeftijd richtte hij het bedrijf W&T Offshore op met 12.000 $ op zak. Het bedrijf zoekt naar olie, wint het en verhandelt het. Volgens de Forbes-lijst is Tracy Krohn momenteel de 278e rijkste Amerikaan, dus blijkbaar genereert het bedrijf wat dollars zodat hij zijn raceteam kan betalen.

Als je meer wilt weten over de renstal, bezoek dan hun homepage:
http://www.krohnracing.net/

Vriendelijke groeten,
CoMod Alex

Carrera DIGITAL 132 VW Kever "Groep 5" Race 1 en VW Kever "Groep 5" Race 2
(artikelnr. 30702 en 30703)

Kever gaat racen... nee, niet Herbie of DuDu ... eerder een Kever met bof - d.w.z. grote wangen vooraan - en een achterkant die veel weg heeft van een 935.
Hoewel er misschien geen echt rolmodel is voor de twee Groep 5 Kevers die nu beschikbaar zijn, racete er in 1977 wel een Kever met een V8-motor en een zeer vergelijkbaar uiterlijk op Donington Park. ... typ "Beetle" + "Racing" in Google ... er waren een paar behoorlijk bizarre types.

Uiterlijk:
Puur visueel gezien slaan beide modellen een goed figuur en zouden ze ook in het echt gereden kunnen hebben. De Kever, die eigenlijk heel slank is, werd aan de voor- en achterkant op een visueel aantrekkelijke manier verbreed en op het circuit gebracht.

De kleurencombinaties van de Röschlein en de Scarab komen al overeen met de look van de jaren 70 en kunnen zeker worden aangevuld met verdere varianten in groen, geel, wit, oranje enz. ... zodat er de komende 1-2 jaar een zeer aantrekkelijk rijdersveld kan worden gecreëerd.

De bestuurdersinlaat, rolbeugel, motor en uitlaatsysteem zijn gedetailleerd. De kleine spiegel in de originele Kever-look zal zeker niet lang overleven in de racerij.

Technologie:
De voertuigen hebben onafhankelijke voorwielophanging, waardoor de wielen goed kunnen freewheelen. De achterassen draaien goed en zijn recht met gecentreerde velgen. Er is erg weinig ruimte in het chassis, zonder magneten zal het zeker niet makkelijk zijn om een trim met gewichten te krijgen.

Vakmanschap:
Alles onberispelijk. Het lakwerk is onberispelijk. Decals netjes aangebracht en goed leesbaar. Alle onderdelen passen goed, geen problemen bij het losschroeven en monteren.

Rijgedrag:
De banden hebben goede grip, de voorkant zou gelijmd en afgedicht kunnen worden. Hoewel de voertuigen relatief hoog zijn, maakt de breedte dit goed, ze kunnen goed over de baan worden gereden. Lichte oneffenheden aan de achterkant zijn snel weer onder controle. Niets dat de pret kan bederven.

Conclusie:
Na CarForce en HotRods eindelijk weer iets waarbij Carrera zich echt kan uitleven... Ik hoop dat ze dat doen.

Vriendelijke groeten,
CoMod Jörg

Carrrera DIGITAAL 132 Ford Capri RS 3100 Race 4
(artikelnr. 30683)

De Ford Capri RS 3100 staat nu al 5 jaar op het programma en kan bijna een vaste favoriet worden genoemd. Bij gebrek aan alternatieven voor de originele ontwerpen is er nu een andere fantasieversie beschikbaar, die echter veel aantrekkelijker is dan de ietwat brutale tunerversies. Felgeel, een matzwarte motorkap en oranjerode sierstrips - zo had de auto in de jaren 70 over het circuit kunnen rollen en zou hij er perfect bij hebben gepast. De "Motor77"-belettering op de motorkap laat echter duidelijk zien dat het om een modern ontwerp moet gaan, want het gelijknamige magazine verschijnt pas sinds 2013 onder deze naam.

Technisch gezien blijft alles hetzelfde; de Capri heeft hetzelfde chassis als al zijn eerder uitgebrachte broers. Aan de afzonderlijk geveerde voorwielen zal ik waarschijnlijk nooit meer kunnen wennen; zoals zo vaak het geval is, draaien ze bij dit testexemplaar nogal traag en remmen daardoor de voorwaartse vaart wat af. Het weggedrag voelt daardoor wat hakerig aan. Het weggedrag voelt daarom wat hakerig, maar verder zorgt de E200 motor voor een prima topsnelheid en ook in de bochten is het grensbereik groot. Tenminste als ik mijn favoriete afstelling kies: Achterste magneet eruit, middelste magneet blijft erin.
Om te voorkomen dat de lichten doorschijnen, is de carrosserie aan de voor- en achterkant royaal zwart geschilderd, wat een effectieve maatregel blijkt te zijn.

Conclusie: er is verstandig gebruik gemaakt van een bestaande mal, je merkt pas op het tweede gezicht dat het een modern retro-ontwerp is.

CoMod Chris

Carrera DIGITAL 132 Porsche GT3 RSR "Haribo Racing".
Art. Nr. 30680

Over de Porsche 911 GT3 hoef je eigenlijk niet veel meer te vertellen, alles is al bekend. Maar sommige autoracers weten misschien niet wat Haribo betekent. Het is een eenvoudige afkorting en staat voor Hans Riegel Bonn.

Meer informatie over het raceteam vind je hier: www.haribo-racing-team.de

Uiterlijk: Zwart is niet echt een "goede carrera circuitkleur", maar met de rode Haribo-letters en de gouden beer is dat meer dan goed te praten. De banden hebben geen sponsorbelettering, maar dat vind ik persoonlijk niet erg ... het is tegenwoordig allemaal een kwestie van kosten ... en iedereen heeft zijn hand opgestoken.

Technologie: De oude technologie met het smalle draaibereik van de deflector wordt hier weer gebruikt, het rijnadeel ten opzichte van andere GT-auto's mag er zijn, maar andere dingen zijn zeker doorslaggevend voor de race.

Vakmanschap: Lakwerk/bedrukking zonder fouten. De doorlopende vooras draait een beetje traag en heeft een beetje olie nodig. De banden hebben goede grip en er kan meteen mee gereden worden. Ik kan zelfs niets zeggen tegen de antenne op het voertuig .... die heeft hij niet ;-)

Rijgedrag: zoals gewoonlijk zijn de Porsches wendbaar, maar ook wat gevoelig door de breedte/hoogte-verhouding.

Conclusie: in 1:24 zou het voertuig zeker een mooi figuur slaan ... er is al een overeenkomstige thread in de club ... en er is meer dan eens naar ons geluisterd ;-)

CoMod JörgW

Carrera DIGITAL 132 Aston Martin V12 Vantage GT3 "AMR Bilstein, No.97", Silverstone 2013
Art. Nr. 30676

De opvolger van de Aston Martin DBR(S)9 (geen onbekende in Carrera), die sinds 2006 in de racerij wordt gebruikt, betrad in 2012 de GT3-racewagenarena met een V12-motor en 6 liter cilinderinhoud, die ongeveer 600 pk en 700 Nm levert, als concurrent voor de Porsche 911, Audi R8 en Mercedes SLS. Natuurlijk is er voor de echte liefhebbers ook een iets afgeslankte wegversie beschikbaar.

Dit model in het bekende geel-blauwe Bilstein-design is het resultaat van een technische samenwerking tussen autofabrikant Aston-Martin en veerspecialist Bilstein. De deelname aan de Duitse VLN-serie, met name gericht op de 24-uursrace op de Nürburgring, was voor de V12 Vantage helemaal niet slecht voor een herstart. In 2013 behaalden ze de 10e plaats algemeen in de 24-uursrace. Dit Carrera 1:32-model werd gereden in de Britse Blacpain Endurance Series, waarin Aston Martin deelneemt met een fabrieksteam. Nieuwe inschrijvingen in de 24-uursraces op Spa en de Nürburgring zijn gepland.

Uiterlijk: Geel en blauw zijn gemakkelijk te herkennen op het Carrera circuit. De nieuwe Aston Martin ziet er goed uit in het veld van GT-auto's. Ik hou van het vooraanzicht met de spleetogen-koplampen en de enorme achterspoiler. In zijaanzicht is de ruimte tussen de banden en de wielkast nog iets te groot.

Techniek: Allemaal bekende onderdelen, ook al is de auto nieuw.
De koplampen zijn wit, helder genoeg en schijnen nauwelijks naar binnen. De blauwe achterlichten zijn rood. Vooral het remlicht is goed herkenbaar. De banden hebben goede grip. De banden zijn vrij dun in overeenstemming met het prototype en moeten voorzichtig worden geschuurd. Misschien komen er ook passende orthmen of iets dergelijks voor het voertuig, het voertuig verdient het.

Vakmanschap: Er zijn kleine - en dan bedoel ik ook kleine - onvolkomenheden in het lakwerk en een vervelend smetje op de linker C-stijl. Alle andere onderdelen zoals de decals en de technische componenten zijn foutloos en netjes in elkaar gezet. Wat ik graag had willen veranderen is de antenne. Als hij van flexibel materiaal was, zou je hem tijdens de race zonder aarzelen aan kunnen laten staan, maar de antenne, die iets naar achteren zit, is erg kwetsbaar.

Rijgedrag: De auto is met 102 gram een beetje zwaar, maar heeft een goede verhouding tussen wielbasis, lengte en breedte en kan zeker meedoen in de Carrera GT-serie. Er is ruimte in het chassis voor tuning met behulp van gewichten. Het rijgedrag met en zonder magneet vind ik uitgebalanceerd, aangenaam en levendig.

Conclusie: Eindelijk een 'nieuwe' fabrikant in het GT3-circus op het Carrera-circuit. Ik denk dat er meer varianten kunnen komen, zoals de Fischer Racing Team-auto. In 1:24 zou de auto zeker een mooi figuur slaan, maar zou het een succes worden? Als je naar de startlijsten op .... kijkt, zie je dat er nog een paar andere fabrikanten zijn die nog niet in 1:32 hebben geracet.

CoMod Jörg

Carrera DIGITAL 124 Ferrari Berlinetta "No.4", Brands Hatch 1970
Art. Nr. 23798

De derde zeer interessante kleurvariant van de Ferrari 512S Berlinetta.

Het is de auto van het Gelo-Racing team dat deelnam aan de '1000 kilometer van Brands Hatch' in 1970 - of eigenlijk zou moeten deelnemen. De coureurs waren teameigenaar Georg Loos (Duitsland) en Jonathan Williams uit Groot-Brittannië. Omdat de banden bij de start niet beschikbaar waren, bleef de auto in de pits en nam niet deel aan de race.

De eerste drie posities werden ingenomen door Porsche 917K's - nog een race waarin deze auto destijds de 5-literklasse domineerde. De eerste Ferrari 512S eindigde op de 8e plaats. Het schaalmodel 1:24 van Carrera heeft natuurlijk alle banden gemonteerd. De visuele en technische afwerking van dit model is onberispelijk. Alleen de vooras zou een drupje olie kunnen gebruiken en de te strak afgestelde versnellingsbakspeling zou iets losser gezet kunnen worden.

De unieke kleurvarianten van de 512S Berlinetta met deze carrosserievorm zijn dus zo goed als uitgeput - afgezien van de variërende startnummers. Ik kon slechts één Scuderia Filipinetti vinden met licht variërende belettering - maar allemaal in een dominante rode basiskleur.

CoMod Martin

Carrera Club model 2014
Art. Nr. 23802

In beperkte oplage exclusief verkrijgbaar in de Carrera Club online shop vanaf Q4/2014.

Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR "Manthey Racing, No.18", 24h Nürburgring 2011 (Art. Nr. 23794)

...hier is hij dan eindelijk, de Porsche GT3 RSR "Manthey Racing, 24h Nürburgring 2011"!

De 1:32 versie is al lange tijd op de markt, dus veel VLN-fans onder de
Het geselecteerde model nam in 2011 deel aan de 24-uursrace. In het voorgaande jaar ging het niet zo goed met het Manthey-team, dat verwend werd met overwinningen ... vandaar het startnummer 18,
maar in 2011 was er weer een overwinning na 24 zware race-uren. .... Tussen haakjes
De derde plaats ging naar de Audi R8 LMS, ook geleverd door Carrera, in de gele en blauwe Bilstein-kleuren.
geel met blauwe Bilstein-kleuren.

De wegligging is bekend... Ik vind de 911 Porsches vooral mooi als de banden gepolijst zijn en de randen gebroken. De Porsche rijdt ook erg goed op orthomoulded banden, als je dat wilt. Persoonlijk hou ik meer van driften en blijf ik bij de carrera banden. Ik rijd de 1:24 eigenlijk altijd zonder magneten; door het relatief hoge totaalgewicht is het gebruik van trimlood zelden nodig. Haal ze gewoon uit de doos, zet de banden wat losser, verwijder de magneten ... klaar voor plezier.

Nu het uiterlijk:
Het lakwerk is eersteklas, ik heb de auto niet live gezien, maar de kleuren en decals zijn zeer consistent vergeleken met de originele foto's. De bestuurdersinlaat, het interieur en de uitrusting zijn onberispelijk - zoals op dit moment standaard is voor Carrera. De voorbanden draaien lang rond en lopen netjes in de geleiding; de achter- en vooras zijn goed gecentreerd en hebben weinig speling, precies goed.
Als ik modelbouwer was, zou ik de auto een subtiele vuillook geven,
net als na een langeafstandsrace ;-)

.... oh ja ... mijn volgende wens is de Haribo-Porsche ;-)

Vriendelijke groeten,
CoMod Jörg

Carrera DIGITAL 124 Audi R8 LMS "Team Phoenix, No.2A", Bathurst 2012
Art. Nr. 23793

Dit model nam in 2012 deel aan de 12-uursrace van Bathurst in Australië.
race. Audi won de race met het Phoenix-team .... maar met de zwarte auto's
auto (die we al kennen van de Carrera-reeks). De witte tegenhanger ging met pensioen na
ongeval in ronde 157.

Optiek:
Het lakwerk is eersteklas, de bedrukking is zeer fijn uitgevoerd. De kleinste letters blijven leesbaar
leesbaar, het spinnenweb loopt zeer gedetailleerd over de carrosserie. Het interieur is gedetailleerd en
en trouw aan het origineel. De voorbanden draaien lang rond en lopen netjes in de geleiding.
De achter- en vooras zijn goed gecentreerd en hebben weinig speling, precies goed.
De banden hebben al goede grip .... schuren was deze keer niet echt nodig.
nodig deze keer. De voorwielen zijn goed gecentreerd in de wielkasten, de achterwielen hebben nog wat ruimte om omhoog te bewegen.
omhoog.

Het rijgedrag is eigenlijk bekend van de moderne GT-auto's, de Audi's zijn mijn favoriet, naast de Aston Martins, puur rijtechnisch gezien. De wielen zijn goed gecentreerd, de auto rijdt rustig en onopvallend.

CoMod JörgW

Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR "Manthey Racing, No.18", 24h Nürburgring 2011 (Art. Nr. 23794)

...hier is hij dan eindelijk, de Porsche GT3 RSR "Manthey Racing, 24h Nürburgring 2011"!

De 1:32 versie is al lange tijd op de markt, dus veel VLN-fans onder de
Het geselecteerde model nam in 2011 deel aan de 24-uursrace. In het voorgaande jaar ging het niet zo goed met het Manthey-team, dat verwend werd met overwinningen ... vandaar het startnummer 18,
maar in 2011 was er weer een overwinning na 24 zware race-uren. .... Tussen haakjes
De derde plaats ging naar de Audi R8 LMS, ook geleverd door Carrera, in de gele en blauwe Bilstein-kleuren.
geel met blauwe Bilstein-kleuren.

De wegligging is bekend... Ik vind de 911 Porsches vooral mooi als de banden gepolijst zijn en de randen gebroken. De Porsche rijdt ook erg goed op orthomoulded banden, als je dat wilt. Persoonlijk hou ik meer van driften en blijf ik bij de carrera banden. Ik rijd de 1:24 eigenlijk altijd zonder magneten; door het relatief hoge totaalgewicht is het gebruik van trimlood zelden nodig. Haal ze gewoon uit de doos, zet de banden wat losser, verwijder de magneten ... klaar voor plezier.

Nu het uiterlijk:
Het lakwerk is eersteklas, ik heb de auto niet live gezien, maar de kleuren en decals zijn zeer consistent vergeleken met de originele foto's. De bestuurdersinlaat, het interieur en de uitrusting zijn onberispelijk - zoals op dit moment standaard is voor Carrera. De voorbanden draaien lang rond en lopen netjes in de geleiding; de achter- en vooras zijn goed gecentreerd en hebben weinig speling, precies goed.
Als ik modelbouwer was, zou ik de auto een subtiele vuillook geven,
net als na een langeafstandsrace ;-)

.... oh ja ... mijn volgende wens is de Haribo-Porsche ;-)

Vriendelijke groeten,
CoMod Jörg