Raport testowy CoMod Lotus dotyczący Audi R8 Carrera Evolution
(27240/27241)
Czy 911 wygląda już staro?
Alarm na lewym pasie: Audi zbliża się do Porsche. Z agresywnie stylizowanym R8 zaprojektowanym, aby wyprzedzić kultowe 911. Tak brzmiał nagłówek AUTOBILD w czerwcu 2007 r. i nigdy wcześniej Audi nie było tak blisko wyprzedzenia klasycznego samochodu sportowego z Zuffenhausen.
420-konna wyścigówka z silnikiem umieszczonym centralnie jest najpotężniejszą bronią, jaką Audi ma obecnie w ofercie (RS4 na razie zostawimy na boku) :-). Samochód z napędem na wszystkie koła z 2008 roku w klasie samochodów sportowych imponuje agresywnym wyglądem zewnętrznym z niepowtarzalnym przodem z dwoma reflektorami LED, 19-calowymi felgami, kontrastującą kolorystycznie jednostką za drzwiami kierowcy i oczywiście środkowym silnikiem pod tylną szybą, który w oryginalnej wersji może być również podświetlany diodami LED.
We wspomnianym teście Porsche 911 wygrywa pojedynek, ponieważ jest ogólnie lepszym samochodem po przeanalizowaniu wszystkich punktów. Jednak na torze wyścigowym na torze Eurospeedway 911 zostało dosłownie zdmuchnięte przez Audi - 2 sekundy na okrążeniu to tutaj światowa różnica. A entuzjastycznie nastawiony do samochodów tata może teraz powtórzyć ten pojedynek z synem na torze Carrera w domu.
Po tym, jak w tym rokuCarrera wprowadziła na rynek odnowione Porsche 997 w wersji analogowej i cyfrowej, godny rywal dla 911 właśnie startuje: Audi R8 dla Carrera EVOLUTION i DIGITAL 132. Dla DIG132 samochód jest obecnie dostępny w kolorze czerwonym (nr art. 30436), dla EVO w metalicznym lodowym srebrze (nr art. 27240) i niebieskim mugello (nr art. 27241).
Przetestowałem wszystkie 3, oto wyniki:
Nadwozie jest czysto wykończone, nie ma żadnych zadziorów, które mogłyby pogorszyć wygląd. Lakier jest czysty, pierścienie Audi i logo R8 są nadrukowane bardzo delikatnie. Silnik V8, który jest również widoczny w modelu, jest świetnie wykonany; w końcu można było zastosować tutaj proste rozwiązanie i użyć karbonowych osłon, które są również dostępne w oryginalnym samochodzie. Bardzo podoba mi się kierowca, myślę, że to świetnie, gdy producent torów wyścigowych produkuje różne figurki kierowców, w przeciwnym razie na dłuższą metę robi się naprawdę nudno w kokpicie. Podobnie jak w przypadku ostatnich modeli Carrera, felgi są również wykonane z dwóch części, opony oczywiście z bieżnikiem.
Model jest łatwy do demontażu, ale przy ponownym montażu ważne jest, aby ostrożnie wkręcić jednostki oświetleniowe / diody LED z powrotem w nadwozie, aby nic się nie zakleszczyło. Nawiasem mówiąc, oświetlenie działa idealnie. W jednym z 3 samochodów dwie opony były przyklejone do felgi resztkami superglue, ale można je łatwo usunąć. Ale teraz nie ma już rozpadających się felg. Całe Audi waży 107 gramów (nie ma różnicy między modelami cyfrowymi i analogowymi), co oznacza, że waży o 7 gramów więcej niż jego bezpośredni konkurent ze Szwabii.
Zdejmowana oś jest już znana z innych modeli, podobnie jak duży kil prowadzący z podwójnymi ślizgaczami. Stępka prowadząca znajduje się przed przednią osią, a odległość między stępką prowadzącą a tylną osią jest prawidłowa, co jest również zauważalne podczas jazdy. Stępka prowadząca jest dobrze osadzona w szczelinie.
A jak teraz prowadzi się Audi?
Dobrodusznie! Inni powiedzieliby, że neutralnie, ale nie sądzę, żeby można było zrobić coś złego z tym samochodem. Jest żwawy, prowadzi się bardzo płynnie, dobrze pokonuje zakręty i można nim driftować w kontrolowany sposób za pomocą magnesów. Audi daje jeszcze więcej frajdy bez magnesów. Podsumowując, R8 ma podobny styl jazdy do 911 i dlatego jest odpowiednim przeciwnikiem również pod tym względem.
Wnioski:
Dla mnie Audi jest atutem na torze. Jeśli nadal faworyzuję Porsche, to nie ze względu na model, ale ze względu na markę ;-)
CoMod Lotus ---------------------------------------------------------------------
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW na Audi R8 Carrera Evolution
(27240/27241)
Optyka:
Powyżej 100 000 euro za samochód 1:1, powietrze jest dość cienkie, a Audi rozpoczęło z pewnością nie tanią kampanię promocyjną, aby umieścić swój super sportowy samochód produkowany przez quattro GmbH na równi z ich udanym samochodem wyścigowym R8 pod względem nazwy i wizualizacji. Nie jestem w stanie ocenić, czy było to naprawdę udane, ale przynajmniej wiara w posiadanie cywilnego samochodu wyścigowego mogła zostać rozbudzona w niektórych ludziach. Technicznie rzecz biorąc, cywilne R8 pochodzi z Audi RS Sportsline, a nie z własnego działu wyścigowego fabryki, co prawdopodobnie nie jest najgorszą rzeczą do użytku drogowego.
Dotychczas wyprodukowane modele Carrea w kolorach srebrnym, granatowym i czerwonym nie odstają wizualnie od Porsche 911. Jedynie obszary za drzwiami mogłyby być wyraźniej zaakcentowane, tak jak w oryginale. Z pewnością niedociągnięcie, ale ogólnie na bardzo wysokim poziomie wizualnym. Ciemnoniebieskie Audi R8 nie jest tak łatwo rozpoznawalne na większych torach. Ogólnie rzecz biorąc, druk jest bardzo dobry i szczegółowy. Miło, że zwrócono uwagę na różne tablice rejestracyjne.
Półka przed przednią szybą i obszar silnika z podwoziem są bardzo ładnie i realistycznie uformowane.
ładnie uformowane i realistyczne.
Technologia:
Myślę, że opcja mocowania i demontażu tylnej osi wprowadzona na początku serii modelowej 2008 jest w porządku. W przypadku Audi R8 należy zwrócić szczególną uwagę na tylne światła podczas demontażu i montażu podwozia. Ze względu na konstrukcję, prace montażowe nie należą do najłatwiejszych. Wskazano na prototypowe oświetlenie, którego z pewnością nie da się zrealizować w ramach normalnej, a więc przystępnej cenowo skali. Ponieważ diody musiały być umieszczone dość daleko do wewnątrz w bardzo wąskim obszarze lampy, aby uniknąć zbyt zabawkowego wyglądu, strumień świetlny jest niższy niż w innych pojazdach.
Jakość wykonania:
Wykonanie, w tym części dodatkowe i druk, jest bezbłędne w znanej jakości Evolution.
jakości znanej z Evolution.
Zachowanie podczas jazdy:
Nie zauważyłem znaczących różnic w osiągach załogi Audi, ale średnio R8 jest nieco wolniejsze od modeli Porsche 911 z tego samego roku modelowego. Myślę, że jest dużo miejsca na eksperymenty ze szlifowaniem opon, gięciem suwaków, wkładaniem puszek oleju i tak dalej... rzeczy, które lubi robić domowy tuner na torze... nawet w skali 1:32.
Wnioski:
Jestem ciekaw, czy Audi R8 od privateerów nie będzie startować w tuningowanej wersji w VLN lub podobnej serii przeciwko 911 i spółce, a więc także prawdziwym wersjom wyścigowym. Zawsze dobrze, gdy Carrera ma już stopę w drzwiach ;-)
CoMod JoergW
(27240/27241)
Czy 911 wygląda już staro?
Alarm na lewym pasie: Audi zbliża się do Porsche. Z agresywnie stylizowanym R8 zaprojektowanym, aby wyprzedzić kultowe 911. Tak brzmiał nagłówek AUTOBILD w czerwcu 2007 r. i nigdy wcześniej Audi nie było tak blisko wyprzedzenia klasycznego samochodu sportowego z Zuffenhausen.
420-konna wyścigówka z silnikiem umieszczonym centralnie jest najpotężniejszą bronią, jaką Audi ma obecnie w ofercie (RS4 na razie zostawimy na boku) :-). Samochód z napędem na wszystkie koła z 2008 roku w klasie samochodów sportowych imponuje agresywnym wyglądem zewnętrznym z niepowtarzalnym przodem z dwoma reflektorami LED, 19-calowymi felgami, kontrastującą kolorystycznie jednostką za drzwiami kierowcy i oczywiście środkowym silnikiem pod tylną szybą, który w oryginalnej wersji może być również podświetlany diodami LED.
We wspomnianym teście Porsche 911 wygrywa pojedynek, ponieważ jest ogólnie lepszym samochodem po przeanalizowaniu wszystkich punktów. Jednak na torze wyścigowym na torze Eurospeedway 911 zostało dosłownie zdmuchnięte przez Audi - 2 sekundy na okrążeniu to tutaj światowa różnica. A entuzjastycznie nastawiony do samochodów tata może teraz powtórzyć ten pojedynek z synem na torze Carrera w domu.
Po tym, jak w tym rokuCarrera wprowadziła na rynek odnowione Porsche 997 w wersji analogowej i cyfrowej, godny rywal dla 911 właśnie startuje: Audi R8 dla Carrera EVOLUTION i DIGITAL 132. Dla DIG132 samochód jest obecnie dostępny w kolorze czerwonym (nr art. 30436), dla EVO w metalicznym lodowym srebrze (nr art. 27240) i niebieskim mugello (nr art. 27241).
Przetestowałem wszystkie 3, oto wyniki:
Nadwozie jest czysto wykończone, nie ma żadnych zadziorów, które mogłyby pogorszyć wygląd. Lakier jest czysty, pierścienie Audi i logo R8 są nadrukowane bardzo delikatnie. Silnik V8, który jest również widoczny w modelu, jest świetnie wykonany; w końcu można było zastosować tutaj proste rozwiązanie i użyć karbonowych osłon, które są również dostępne w oryginalnym samochodzie. Bardzo podoba mi się kierowca, myślę, że to świetnie, gdy producent torów wyścigowych produkuje różne figurki kierowców, w przeciwnym razie na dłuższą metę robi się naprawdę nudno w kokpicie. Podobnie jak w przypadku ostatnich modeli Carrera, felgi są również wykonane z dwóch części, opony oczywiście z bieżnikiem.
Model jest łatwy do demontażu, ale przy ponownym montażu ważne jest, aby ostrożnie wkręcić jednostki oświetleniowe / diody LED z powrotem w nadwozie, aby nic się nie zakleszczyło. Nawiasem mówiąc, oświetlenie działa idealnie. W jednym z 3 samochodów dwie opony były przyklejone do felgi resztkami superglue, ale można je łatwo usunąć. Ale teraz nie ma już rozpadających się felg. Całe Audi waży 107 gramów (nie ma różnicy między modelami cyfrowymi i analogowymi), co oznacza, że waży o 7 gramów więcej niż jego bezpośredni konkurent ze Szwabii.
Zdejmowana oś jest już znana z innych modeli, podobnie jak duży kil prowadzący z podwójnymi ślizgaczami. Stępka prowadząca znajduje się przed przednią osią, a odległość między stępką prowadzącą a tylną osią jest prawidłowa, co jest również zauważalne podczas jazdy. Stępka prowadząca jest dobrze osadzona w szczelinie.
A jak teraz prowadzi się Audi?
Dobrodusznie! Inni powiedzieliby, że neutralnie, ale nie sądzę, żeby można było zrobić coś złego z tym samochodem. Jest żwawy, prowadzi się bardzo płynnie, dobrze pokonuje zakręty i można nim driftować w kontrolowany sposób za pomocą magnesów. Audi daje jeszcze więcej frajdy bez magnesów. Podsumowując, R8 ma podobny styl jazdy do 911 i dlatego jest odpowiednim przeciwnikiem również pod tym względem.
Wnioski:
Dla mnie Audi jest atutem na torze. Jeśli nadal faworyzuję Porsche, to nie ze względu na model, ale ze względu na markę ;-)
CoMod Lotus ---------------------------------------------------------------------
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW na Audi R8 Carrera Evolution
(27240/27241)
Optyka:
Powyżej 100 000 euro za samochód 1:1, powietrze jest dość cienkie, a Audi rozpoczęło z pewnością nie tanią kampanię promocyjną, aby umieścić swój super sportowy samochód produkowany przez quattro GmbH na równi z ich udanym samochodem wyścigowym R8 pod względem nazwy i wizualizacji. Nie jestem w stanie ocenić, czy było to naprawdę udane, ale przynajmniej wiara w posiadanie cywilnego samochodu wyścigowego mogła zostać rozbudzona w niektórych ludziach. Technicznie rzecz biorąc, cywilne R8 pochodzi z Audi RS Sportsline, a nie z własnego działu wyścigowego fabryki, co prawdopodobnie nie jest najgorszą rzeczą do użytku drogowego.
Dotychczas wyprodukowane modele Carrea w kolorach srebrnym, granatowym i czerwonym nie odstają wizualnie od Porsche 911. Jedynie obszary za drzwiami mogłyby być wyraźniej zaakcentowane, tak jak w oryginale. Z pewnością niedociągnięcie, ale ogólnie na bardzo wysokim poziomie wizualnym. Ciemnoniebieskie Audi R8 nie jest tak łatwo rozpoznawalne na większych torach. Ogólnie rzecz biorąc, druk jest bardzo dobry i szczegółowy. Miło, że zwrócono uwagę na różne tablice rejestracyjne.
Półka przed przednią szybą i obszar silnika z podwoziem są bardzo ładnie i realistycznie uformowane.
ładnie uformowane i realistyczne.
Technologia:
Myślę, że opcja mocowania i demontażu tylnej osi wprowadzona na początku serii modelowej 2008 jest w porządku. W przypadku Audi R8 należy zwrócić szczególną uwagę na tylne światła podczas demontażu i montażu podwozia. Ze względu na konstrukcję, prace montażowe nie należą do najłatwiejszych. Wskazano na prototypowe oświetlenie, którego z pewnością nie da się zrealizować w ramach normalnej, a więc przystępnej cenowo skali. Ponieważ diody musiały być umieszczone dość daleko do wewnątrz w bardzo wąskim obszarze lampy, aby uniknąć zbyt zabawkowego wyglądu, strumień świetlny jest niższy niż w innych pojazdach.
Jakość wykonania:
Wykonanie, w tym części dodatkowe i druk, jest bezbłędne w znanej jakości Evolution.
jakości znanej z Evolution.
Zachowanie podczas jazdy:
Nie zauważyłem znaczących różnic w osiągach załogi Audi, ale średnio R8 jest nieco wolniejsze od modeli Porsche 911 z tego samego roku modelowego. Myślę, że jest dużo miejsca na eksperymenty ze szlifowaniem opon, gięciem suwaków, wkładaniem puszek oleju i tak dalej... rzeczy, które lubi robić domowy tuner na torze... nawet w skali 1:32.
Wnioski:
Jestem ciekaw, czy Audi R8 od privateerów nie będzie startować w tuningowanej wersji w VLN lub podobnej serii przeciwko 911 i spółce, a więc także prawdziwym wersjom wyścigowym. Zawsze dobrze, gdy Carrera ma już stopę w drzwiach ;-)
CoMod JoergW
